JPH077261Y2 - Truck undercarriage frame - Google Patents
Truck undercarriage frameInfo
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- JPH077261Y2 JPH077261Y2 JP2164289U JP2164289U JPH077261Y2 JP H077261 Y2 JPH077261 Y2 JP H077261Y2 JP 2164289 U JP2164289 U JP 2164289U JP 2164289 U JP2164289 U JP 2164289U JP H077261 Y2 JPH077261 Y2 JP H077261Y2
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- JP
- Japan
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- cross member
- rivets
- bolts
- width direction
- side rail
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、トラックの車台フレームに関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a chassis frame of a truck.
(従来の技術) 従来のトラックの多くは、車体前後方向に延在した左右
一組の夫々断面形状が溝型をなすサイドレールと、車体
前後方向に間隔を存し配設されて車巾方向に延在し夫々
の両端部をリベット又はボルトによって上記サイドレー
ルに固着された複数個のクロスメンバとからなる車台フ
レームを具えている。(Prior Art) Most conventional trucks include a pair of left and right side rails extending in the front-rear direction of the vehicle body, each of which has a groove-shaped cross section, and a vehicle-width direction in which the side rails are arranged at intervals in the front-rear direction of the vehicle body. And a plurality of cross members fixed to the side rail by rivets or bolts at both ends thereof.
上記クロスメンバには、断面形状が溝型をなす部材、断
面形状がI型をなす部材、及びサイドレールに固着され
る両端部分にV字状に拡開した接手部を形成した所謂ア
リゲータ型部材等が適宜採用されており、これらクロス
メンバの両端部分は、上記サイドレールの上方フランジ
及び下方フランジ、又はウエブ部分に上記リベット又は
ボルトによって固着されているが、何れの場合でも、サ
イドレールに結合されるクロスメンバの端部は、平らな
板状をなしている。The cross member has a groove-shaped cross section, an I-shaped cross section, and a so-called alligator type member in which both ends fixed to the side rails are formed with V-shaped joints. The both end portions of these cross members are fixed to the upper and lower flanges of the side rails or the web portion by the rivets or bolts, but in any case, they are connected to the side rails. The end of the cross member to be formed has a flat plate shape.
(考案が解決しようとする課題) トラックが積車状態で凹凸が多い悪路又は不整地を走行
する場合、車台フレームには上下方向の大きな曲げ荷重
が作用する。車台フレームに上下方向の曲げ荷重が作用
して例えば上方に凹の曲げ変形を起した場合、サイドレ
ールには、その中立軸の下方部分特に最下端の下方フラ
ンジに最大の伸びが発生し、一方中立軸の上方部分特に
最上端の上方フランジに最大の縮みが発生する。しか
し、クロスメンバの端部がリベット又はボルトによって
固着された部分では、サイドレールの自由な変形がクロ
スメンバにより拘束されて妨げられるために、クロスメ
ンバ結合部周辺特に上記リベット又はボルトに隣接する
サイドレールの各部分に大きな応力が発生し、亀裂等が
発生し易いという問題があった。このため従来は、サイ
ドレールのクロスメンバ結合部分に、必要に応じ幾重に
も補強板やL型補強材を装着する等の対策が慣用的に採
用されているが、これでは構造が複雑になると共に部品
点数が増加して製造コストが高くなり、かつ重量が増加
する等の不具合があった。(Problems to be solved by the invention) When a truck travels on a rough road or rough terrain with many irregularities in a loaded state, a large vertical bending load acts on the chassis frame. When a vertical bending load is applied to the chassis frame and, for example, a concave bending deformation is caused upward, the side rails have a maximum elongation at the lower portion of the neutral shaft, particularly at the lowermost flange at the lower end, and Maximum shrinkage occurs in the upper part of the neutral shaft, especially in the uppermost upper flange. However, at the portion where the end of the cross member is fixed by the rivet or the bolt, the free deformation of the side rail is restrained and hindered by the cross member. There has been a problem that large stress is generated in each part of the rail, and cracks are likely to occur. For this reason, conventionally, measures such as mounting a reinforcing plate or an L-shaped reinforcing material in multiple layers as necessary are conventionally adopted in the cross-member connecting portion of the side rail, but this makes the structure complicated. At the same time, the number of parts increases, the manufacturing cost increases, and the weight increases.
本考案は、上述した従来の車台フレームの問題点を解消
し、構造簡単で部品点数が少なく安価であって、しか
も、耐久性及び信頼性が優れたトラックの車台フレーム
を提供することを目的とするものである。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the conventional chassis frame, to provide a chassis frame of a truck which has a simple structure, a small number of parts, is inexpensive, and is excellent in durability and reliability. To do.
(課題を解決するための手段) 本考案に係るトラックの車台フレームは、上記目的を達
成するために創案されたもので、車体前後方向に延在し
た左右一組のサイドレールと、車巾方向に配設されその
両端部分を上記サイドレールにリベット又はボルトによ
って固着されたクロスメンバを具えてなるものにおい
て、同クロスメンバ端部の上記リベット又はボルト間の
板部分に車巾方向に延在する襞状部を形成してなること
を特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) The undercarriage frame of a truck according to the present invention was conceived to achieve the above-mentioned object, and includes a pair of left and right side rails extending in the vehicle front-rear direction and a vehicle width direction. A cross member whose both end portions are fixed to the side rails by rivets or bolts, and which extend in the vehicle width direction on the plate portion between the rivets or bolts at the end portion of the cross member. It is characterized by forming a fold-like portion.
(作用) 本考案によれば、クロスメンバの端部における上記リベ
ット又はボルト間の板部分に車巾方向に延在する襞状部
が形成されているので、車台フレームに上下方向の曲げ
荷重が作用した場合、サイドレールの中立軸から遠い部
分の伸び及び縮み変形に追従してクロスメンバが車体前
後方向に容易に伸縮することができ、換言すればクロス
メンバ結合部におけるサイドレール各部の伸縮変形がク
ロスメンバにより拘束されないので、クロスメンバ締結
用リベット又はボルトに大きな剪断力が発生することが
なく、同リベット又はボルトに隣接するサイドレールの
板部分における応力集中が解消され又は効果的に低減さ
れる。(Operation) According to the present invention, since the fold-shaped portion extending in the vehicle width direction is formed in the plate portion between the rivets or the bolts at the end portion of the cross member, a vertical bending load is applied to the chassis frame. When actuated, the cross member can easily expand and contract in the longitudinal direction of the vehicle body by following the expansion and contraction deformation of the side rail far from the neutral axis, in other words, the expansion and contraction deformation of each side rail part in the cross member joint. Is not restrained by the cross member, a large shearing force is not generated in the cross member fastening rivet or bolt, and the stress concentration in the plate portion of the side rail adjacent to the rivet or bolt is eliminated or effectively reduced. It
(実施例) 以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。先づ、第1図ないし第3図に示した本考案の第1実
施例において、図中符号10は総括的にトラックの車台フ
レームを示し、同フレームは車体前後方向に延在した左
右一組の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール12と、
車巾方向に配設され、その両端部分を上記サイドレール
12にリベット又はボルト14によって固着されたクロスメ
ンバ16とを具えている。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. First, in the first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 3, reference numeral 10 generally indicates a chassis frame of a truck, and the frame includes a pair of left and right extending in the longitudinal direction of the vehicle body. Side rails 12 each having a groove-shaped cross section,
It is arranged in the width direction of the vehicle, and both ends of the side rail are
12 includes a cross member 16 fixed by rivets or bolts 14.
上記クロスメンバ16は断面形状が溝型をなし、その上方
フランジ16fu及び下方フランジ16flを上記リベット又は
ボルト14によってサイドレール12の対応する上方フラン
ジ12fu及び下方フランジ12flに固着されている。クロス
メンバ16の上方フランジ16fu及び下方フランジ16flの端
部におけるリベット又はボルト間の板部分に車巾方向に
延在する樋状,溝状等適宜の形状をなす襞状部18が形成
されている。The cross member 16 has a groove-shaped cross section, and its upper flange 16fu and lower flange 16fl are fixed to the corresponding upper flange 12fu and lower flange 12fl of the side rail 12 by the rivet or bolt 14. A pleated portion 18 having an appropriate shape such as a gutter shape or a groove shape extending in the vehicle width direction is formed in the plate portion between the rivets or bolts at the ends of the upper flange 16fu and the lower flange 16fl of the cross member 16. .
上記構成によれば、トラックの走行中その車台フレーム
10に上下方向の曲げ荷重が作用して、サイドレール12に
例えば第2図において矢印Mで示したような上下方向の
曲げモーメントが作用した場合、サイドレール12には、
中立軸N−Nから下方に最も遠く離れた下方フランジ12
flには矢印aで示すような最大の伸び変形が発生し、ま
た中立軸N−Nから上方に最も遠く離れた上方フランジ
12fuには矢印bで示すような最大の縮み変形が発生す
る。上記下方フランジ12fl及び上方フランジ12fuの伸縮
変形に際して、これら各フランジにリベット又はボルト
14によって結合されたクロスメンバ16の対応する下方フ
ランジ16fl及び上方フランジ16fuの上記リベット又はボ
ルト間の板部分に車巾方向に延在する襞状部18が設けら
れているので、クロスメンバの下方及び上方フランジ16
fl及び16fuがサイドレールの下方及び上方フランジ12fl
及び12fuの伸縮変形に容易に追従して変形することがで
きる。このため上記サイドレールフランジ12fl及び12fu
の伸縮変形に対する拘束が少なく、従ってリベット又は
ボルト14に大きな剪断力が発生せず、上記フランジ12fl
及び12fuのリベット又はボルトに隣接する部分における
応力集中が効果的に低減されるので、サイドレール12の
耐久性及び信頼性が向上する。この結果、クロスメンバ
結合部分におけるサイドレール12の補強を必要としない
か、又は少なくとも補強材の使用量を大巾に低減するこ
とができるので、構造が簡単になり安価になる利点があ
り、同時に軽量化を達成することができる。According to the above configuration, the underframe of the truck while the truck is traveling
When a vertical bending load is applied to 10 and a vertical bending moment as indicated by an arrow M in FIG. 2 is applied to the side rail 12, for example, the side rail 12 is
Lower flange 12 farthest away from the neutral axis NN
The maximum elongation deformation occurs in fl as indicated by the arrow a, and the upper flange furthest away from the neutral axis NN is the upper flange.
The maximum shrinkage deformation occurs in 12fu as indicated by arrow b. When the lower flange 12fl and the upper flange 12fu are expanded and contracted, rivets or bolts are attached to these flanges.
Since the plate portion between the rivets or the bolts of the corresponding lower flange 16fl and upper flange 16fu of the cross member 16 connected by 14 is provided with the fold-shaped portion 18 extending in the vehicle width direction, And upper flange 16
fl and 16fu are the lower and upper flanges of the side rail 12fl
It is possible to easily follow the expansion and contraction deformation of 12fu and 12fu. Therefore, the above side rail flanges 12fl and 12fu
There is little restraint against expansion and contraction of the flange, so that no large shearing force is generated in the rivet or bolt 14, and the flange 12fl
Since the stress concentration in the portions of the and 12fu adjacent to the rivet or the bolt is effectively reduced, the durability and reliability of the side rail 12 are improved. As a result, it is not necessary to reinforce the side rails 12 at the cross member coupling portion, or at least the amount of the reinforcing material used can be greatly reduced, which is advantageous in that the structure is simple and the cost is low. Weight reduction can be achieved.
次に、第4図及び第5図は本考案の第2実施例を示すも
のである。この実施例では、断面形状が溝型をなすクロ
スメンバ16の上方フランジ16fu及び下方フランジ16flの
車巾方向両端部分を外方に延長して夫々下向き及び上向
きに折曲げて取付部16fu′及び16fl′を形成し、これら
の取付け部16fu′及び16fl′がリベット又はボルト14に
よってサイドレール12のウエブ12wに固着されている。
そして、上記取付部16fu′及び16fl′のリベット又はボ
ルト間の板部分に樋状又は溝状等適宜の形状をなす襞状
部18が形成されている。Next, FIGS. 4 and 5 show a second embodiment of the present invention. In this embodiment, both end portions in the vehicle width direction of the upper flange 16fu and the lower flange 16fl of the cross member 16 having a groove-shaped cross section are extended outward and bent downward and upward, respectively, to attach portions 16fu 'and 16fl. ′, And these mounting portions 16fu ′ and 16fl ′ are fixed to the web 12w of the side rail 12 by rivets or bolts 14.
A fold-shaped portion 18 having an appropriate shape such as a trough shape or a groove shape is formed on the plate portion between the rivets or bolts of the mounting portions 16fu 'and 16fl'.
この構成においても、車台フレーム10に上下方向の曲げ
荷重が作用した場合、上記襞状部18においてクロスメン
バ上方及び下方フランジ取付部16fu′及び16fl′が容易
に伸縮できるために、サイドレールウエブ12wの中立軸
から離れたリベット又はボルト14取付部分の伸縮が強く
拘束されることがなく、従ってリベット又はボルト14に
大きな剪断力が生起されず、これらリベット又はボルト
14に隣接するウエブ12wの部分に大きな応力の集中が発
生せず、同部分の破損が効果的に回避されるので、上記
第1実施例と同様の効果が奏せられる。Also in this structure, when a vertical bending load is applied to the chassis frame 10, the side rail web 12w can be easily expanded and contracted at the cross member upper and lower flange mounting portions 16fu 'and 16fl' in the fold-shaped portion 18. The expansion and contraction of the mounting part of the rivet or bolt 14 away from the neutral axis of the rivet or bolt 14 is not strongly restrained, so that no large shearing force is generated in the rivet or bolt 14
A large concentration of stress does not occur in the portion of the web 12w adjacent to 14, and damage to the portion is effectively avoided, so that the same effect as the first embodiment can be obtained.
また、第6図は本考案の第3実施例を示すもので、この
実施例では、断面形状が夫々溝型をなす部材16a及び16b
のウエブ部分を背中合せに当接させて多数のリベット又
はボルト20により一体的に結合して断面形状がI型をな
すクロスメンバ16を形成し、このクロスメンバ16の上方
フランジ16fu及び下方フランジ16flの車巾方向の両端部
分を、夫々サイドレール12の上方フランジ12fu及び下方
フランジ12flにリベット又はボルト14によって固着した
ものである。上記上方フランジ16fu及び下方フランジ16
flの車巾方向の両端部分に、第1実施例と同様の樋状又
は溝状等適宜の形状をなす襞状部18が形成されている。FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the members 16a and 16b each having a groove-shaped cross section are provided.
Web parts are brought into contact with each other back to back and are integrally connected by a large number of rivets or bolts 20 to form a cross member 16 having an I-shaped cross section. The cross member 16 has an upper flange 16fu and a lower flange 16fl. Both end portions in the vehicle width direction are fixed to the upper flange 12fu and the lower flange 12fl of the side rail 12 by rivets or bolts 14, respectively. Above upper flange 16fu and lower flange 16
At both ends in the vehicle width direction of fl, fold-like portions 18 having an appropriate shape such as a trough shape or a groove shape similar to those of the first embodiment are formed.
この実施例においても、前記第1実施例と実質的に同様
に、構造の簡素化,製造コストの低減、並びに重量の軽
減を達成し得ることが明らかである。また、上記I型断
面のクロスメンバ16の上方及び下方フランジ16fu及び16
flを車巾方向に延長して第5図に示した第2実施例と同
様に上下方向に折曲げ、サイドレールのウエブ12wにリ
ベット又はボルト14によって締結しても、略同様の効果
を収めることができる。It is apparent that, also in this embodiment, the simplification of the structure, the reduction of the manufacturing cost, and the reduction of the weight can be achieved substantially similarly to the first embodiment. In addition, the upper and lower flanges 16fu and 16 of the cross member 16 having the I-shaped cross section.
Even if fl is extended in the vehicle width direction and bent vertically like the second embodiment shown in FIG. 5 and fastened to the side rail web 12w with rivets or bolts 14, substantially the same effect can be obtained. be able to.
更に、第7図及び第8図は、本考案の第4実施例を示す
ものである。この実施例では、断面形状がハット型をな
す上方部材16u及び16lを多数のリベット又はボルト22に
よって一体的に結合し、同上方部材16u及び下方部材16l
の車巾方向の端部をV字状に拡開して夫々の端末部材を
上下方向に折曲げて取付部16u′及び16l′を形成した所
謂アリゲータ型クロスメンバ16が採用されている。そし
て、上記取付部16u′及び16l′が夫々リベット又はボル
ト14によってサイドレール12のウエブ12wに固着され、
かつ各取付部16u′及び16l′のリベット又はボルト間に
おける板部分に樋状或いは溝状をなす襞状部18が形成さ
れている。Further, FIGS. 7 and 8 show a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, the upper members 16u and 16l having a hat-shaped cross section are integrally connected by a large number of rivets or bolts 22, and the upper member 16u and the lower member 16l are connected together.
The so-called alligator-type cross member 16 in which the ends in the width direction of the vehicle are opened in a V shape and the respective end members are bent in the vertical direction to form the mounting portions 16u 'and 16l' is adopted. The mounting portions 16u 'and 16l' are fixed to the web 12w of the side rail 12 by rivets or bolts 14, respectively.
Further, a gutter-shaped or groove-shaped fold-shaped portion 18 is formed in the plate portion between the rivets or the bolts of each mounting portion 16u 'and 16l'.
この構成においても、上記各実施例と全く同様に車台フ
レーム10の耐久性及び信頼性を向上し、構造の簡素化,
製造コストの低減、並びに重量の軽減を達成し得ること
が明らかである。Even in this configuration, the durability and reliability of the chassis frame 10 are improved, and the structure is simplified, just as in each of the above embodiments.
It is clear that a reduction in manufacturing costs as well as a reduction in weight can be achieved.
なお、上記各実施例においては、クロスメンバ16のサイ
ドレール12への結合端に形成された襞状部18がリベット
又はボルト14間の板部分のすべてに設けられているが、
その個数は任意であり、例えば第3図において、中央の
1個のみ、或いは両端の2個のみとすることができる。In addition, in each of the above-described embodiments, the fold-shaped portion 18 formed at the coupling end of the cross member 16 to the side rail 12 is provided on all the plate portions between the rivets or the bolts 14,
The number is arbitrary, and for example, in FIG. 3, only one at the center or only two at both ends can be used.
(考案の効果) 叙上のように、本考案に係るトラックの車台フレーム
は、車体前後方向に延在した左右一組のサイドレール
と、車巾方向に配設されその両端部分を上記サイドレー
ルにリベット又はボルトによって固着されたクロスメン
バを具えてなるものにおいて、同クロスメンバ端部の上
記リベット又はボルト間の板部分に車巾方向に延在する
襞状部を形成してなることを特徴とし、構造簡単かつ軽
量で、しかも耐久性及び信頼性が優れた車台フレームを
安価に提供することができるので、実用上極めて有益で
ある。(Effects of the Invention) As described above, the chassis frame of the truck according to the present invention includes a pair of left and right side rails extending in the front-rear direction of the vehicle body and both end portions of the side rails arranged in the vehicle width direction. A cross member fixed by rivets or bolts, characterized in that a fold-shaped portion extending in the vehicle width direction is formed in the plate portion between the rivets or bolts at the end of the cross member. In addition, since it is possible to provide an undercarriage frame having a simple structure and light weight, and excellent durability and reliability at low cost, it is extremely useful in practice.
第1図は本考案に係る車台フレームの第1実施例を示す
要部平面図、第2図は第1図のII−II線に沿い矢印方向
に視た断面図、第3図は第1図におけるクロスメンバ16
の端部を拡大して示した平面図、第4図は本考案に係る
車台フレームの第2実施例を示す要部平面図、第5図は
第4図におけるクロスメンバ16の端部を拡大して示した
側面図、第6図は本考案に係る車台フレームの第3実施
例を車体内方から視た側断面図、第7図は本考案に係る
車台フレームの第4実施例を示す要部正面図、第8図は
第7図におけるクロスメンバ16の端部を拡大して示した
側面図である。 10……車台フレーム、12……サイドレール、14……リベ
ット又はボルト、16……クロスメンバ、18……襞状部。FIG. 1 is a plan view of an essential part showing a first embodiment of a chassis frame according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1 and viewed in the direction of the arrow, and FIG. Cross member 16 in the figure
FIG. 4 is an enlarged plan view showing an end portion of FIG. 4, FIG. 4 is a plan view showing a second embodiment of a chassis frame according to the present invention, and FIG. 5 is an enlarged end portion of the cross member 16 in FIG. 6 is a side sectional view of a chassis frame according to a third embodiment of the present invention as viewed from the inside of the vehicle body, and FIG. 7 is a fourth embodiment of the chassis frame according to the present invention. FIG. 8 is an enlarged side view of the cross member 16 shown in FIG. 10 …… chassis frame, 12 …… side rails, 14 …… rivets or bolts, 16 …… cross members, 18 …… folds.
Claims (1)
レールと、車巾方向に配設されその両端部分を上記サイ
ドレールにリベット又はボルトによって固着されたクロ
スメンバを具えてなるものにおいて、同クロスメンバ端
部の上記リベット又はボルト間の板部分に車巾方向に延
在する襞状部を形成してなることを特徴とするトラック
の車台フレーム。1. A set comprising a pair of left and right side rails extending in the vehicle front-rear direction, and a cross member arranged in the vehicle width direction and having both end portions fixed to the side rails by rivets or bolts. A chassis frame for a truck, characterized in that a fold-shaped portion extending in the vehicle width direction is formed in a plate portion between the rivets or bolts at the end of the cross member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2164289U JPH077261Y2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Truck undercarriage frame |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2164289U JPH077261Y2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Truck undercarriage frame |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02112583U JPH02112583U (en) | 1990-09-10 |
JPH077261Y2 true JPH077261Y2 (en) | 1995-02-22 |
Family
ID=31239058
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2164289U Expired - Lifetime JPH077261Y2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Truck undercarriage frame |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JPH077261Y2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003074346A1 (en) * | 2002-03-05 | 2003-09-12 | Isuzu Motors Limited | Connection structure of side member to cross member |
Families Citing this family (1)
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JP2014073769A (en) * | 2012-10-04 | 2014-04-24 | Toyota Motor Corp | Vehicle body structure |
-
1989
- 1989-02-27 JP JP2164289U patent/JPH077261Y2/en not_active Expired - Lifetime
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CN100364835C (en) * | 2002-03-05 | 2008-01-30 | 五十铃自动车株式会社 | Connection structure of side member to cross member |
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