JP2782655B2 - 化成処理方法 - Google Patents
化成処理方法Info
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- JP2782655B2 JP2782655B2 JP18660593A JP18660593A JP2782655B2 JP 2782655 B2 JP2782655 B2 JP 2782655B2 JP 18660593 A JP18660593 A JP 18660593A JP 18660593 A JP18660593 A JP 18660593A JP 2782655 B2 JP2782655 B2 JP 2782655B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は塗装工程若しくはメッキ
処理工程の前処理として、自動車ボデイその他の金属体
に化成処理被膜を形成するための化成処理方法に関す
る。
処理工程の前処理として、自動車ボデイその他の金属体
に化成処理被膜を形成するための化成処理方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車ボデイ等の塗装工程にお
いては、自動車の下塗り塗装を行う電着塗装の前処理と
して塗装被膜の密着性と耐食性を向上させるために化成
処理被膜を形成する。この前処理方法は、先ず自動車ボ
デイをハンガーコンベア等を利用して脱脂工程に搬送し
てアルカリ脱脂剤やオルソ珪酸ソーダ等によって充分脱
脂した後、表面調整工程に搬送して、このボデイをチタ
ン塩とりん酸ナトリウム等の成分で作られたコロイド状
の液体中に浸漬けしてチタンコロイドを析出させ、更に
前記ボデイを化成処理工程に搬送してその表面にりん酸
処理被膜を形成するものである。
いては、自動車の下塗り塗装を行う電着塗装の前処理と
して塗装被膜の密着性と耐食性を向上させるために化成
処理被膜を形成する。この前処理方法は、先ず自動車ボ
デイをハンガーコンベア等を利用して脱脂工程に搬送し
てアルカリ脱脂剤やオルソ珪酸ソーダ等によって充分脱
脂した後、表面調整工程に搬送して、このボデイをチタ
ン塩とりん酸ナトリウム等の成分で作られたコロイド状
の液体中に浸漬けしてチタンコロイドを析出させ、更に
前記ボデイを化成処理工程に搬送してその表面にりん酸
処理被膜を形成するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのりん
酸処理被膜は、鋼板表面の溶解性を利用して形成される
ものであるために、鋼板の表面性状が被膜形成に大きく
影響する。即ち自動車ボデイにおいては、平面部分の化
成反応性はよいが、凹凸を有する板合わせ部分の反応性
は悪く、この為従来は板合わせ部分に合せて反応温度及
び反応時間を設定して化成処理を行っている為に、平面
部分に過剰な化成被膜が付き、処理液の無用な消費のみ
ならず、その後の塗装工程において塗料の使用量が増加
する等塗装工程に悪影響を及ぼす場合がある。
酸処理被膜は、鋼板表面の溶解性を利用して形成される
ものであるために、鋼板の表面性状が被膜形成に大きく
影響する。即ち自動車ボデイにおいては、平面部分の化
成反応性はよいが、凹凸を有する板合わせ部分の反応性
は悪く、この為従来は板合わせ部分に合せて反応温度及
び反応時間を設定して化成処理を行っている為に、平面
部分に過剰な化成被膜が付き、処理液の無用な消費のみ
ならず、その後の塗装工程において塗料の使用量が増加
する等塗装工程に悪影響を及ぼす場合がある。
【０００４】又近年軽量化を図るために、又ルーフ部に
窓を設ける為に、鋼板のボデイの一部にアルミ材を含ん
だコンポジット構造の車体が提案されているが、かかる
車体の場合アルミ材が化成処理液に対し鋼板より反応性
が低いために、ＮａＦ（フッ化ナトリウム）等の添加剤
を処理液に添加し、アルミ材部分の反応性を上げている
が、かかる処理方法ではアルミ材形成部位以外の鋼板部
位の反応性も上がり、結果としてその部位に過剰な化成
被膜が付き、やはり前記と同様な欠点が派生する。
窓を設ける為に、鋼板のボデイの一部にアルミ材を含ん
だコンポジット構造の車体が提案されているが、かかる
車体の場合アルミ材が化成処理液に対し鋼板より反応性
が低いために、ＮａＦ（フッ化ナトリウム）等の添加剤
を処理液に添加し、アルミ材部分の反応性を上げている
が、かかる処理方法ではアルミ材形成部位以外の鋼板部
位の反応性も上がり、結果としてその部位に過剰な化成
被膜が付き、やはり前記と同様な欠点が派生する。
【０００５】本発明はかかる従来技術の欠点に鑑み、被
処理体に反応性のよい部位と反応性の悪い部位が存在す
る場合でも被処理体の各部位に於ける化成被膜の膜厚の
均一化、言い換えれば単位当りの化成被膜重量のバラツ
キの低減化を図ることの出来る化成処理方法を提供する
ことを目的とする。
処理体に反応性のよい部位と反応性の悪い部位が存在す
る場合でも被処理体の各部位に於ける化成被膜の膜厚の
均一化、言い換えれば単位当りの化成被膜重量のバラツ
キの低減化を図ることの出来る化成処理方法を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】図３は、りん酸化成処理液
の温度を変化しながら、自動車ボデイ用鋼板（材質ＳＰ
ＣＣ及びＳＧＡＣＣ）をりん酸化成処理液中に所定時間
浸漬けして得られる被膜重量と温度との関係を示すもの
であり、本図より明らかなように温度の上昇にしたがっ
て被膜重量が上昇することが理解され、特に４５℃まで
はその上昇カーブが小さいが、４５℃を越えるとその上
昇カーブが大きくなる事が理解される。
の温度を変化しながら、自動車ボデイ用鋼板（材質ＳＰ
ＣＣ及びＳＧＡＣＣ）をりん酸化成処理液中に所定時間
浸漬けして得られる被膜重量と温度との関係を示すもの
であり、本図より明らかなように温度の上昇にしたがっ
て被膜重量が上昇することが理解され、特に４５℃まで
はその上昇カーブが小さいが、４５℃を越えるとその上
昇カーブが大きくなる事が理解される。
【０００７】本発明はかかる知見に基づいて創作された
ものであり、その特徴とするところは、被処理体を処理
液槽内に浸漬けして、被処理体の表面に化成処理被膜を
形成させる化成処理方法において、前記被処理体の化成
処理液と反応性のよい部位と反応性の悪い部位のいずれ
か一方の所定部位に対面可能に、冷熱体若しく温熱体を
配置し、該熱体よりの放熱を利用して所定部位近傍の処
理液温度を、他の部位の処理液温度に比較して相対的に
温度差をもたせ、前記被処理体の各部位に於ける化成被
膜重量のバラツキの低減化を図った事にある。この場合
被処理体が自動車ボデイである場合においては、反応性
のよい部位周辺の処理液温度を略４５℃以下に、反応性
の悪い部位周辺の処理液温度を略４５℃以上になるよう
に相対的に温度差をもたせるのがよい。
ものであり、その特徴とするところは、被処理体を処理
液槽内に浸漬けして、被処理体の表面に化成処理被膜を
形成させる化成処理方法において、前記被処理体の化成
処理液と反応性のよい部位と反応性の悪い部位のいずれ
か一方の所定部位に対面可能に、冷熱体若しく温熱体を
配置し、該熱体よりの放熱を利用して所定部位近傍の処
理液温度を、他の部位の処理液温度に比較して相対的に
温度差をもたせ、前記被処理体の各部位に於ける化成被
膜重量のバラツキの低減化を図った事にある。この場合
被処理体が自動車ボデイである場合においては、反応性
のよい部位周辺の処理液温度を略４５℃以下に、反応性
の悪い部位周辺の処理液温度を略４５℃以上になるよう
に相対的に温度差をもたせるのがよい。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示
的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている
構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に
特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図１
（Ａ）は本発明の第１実施例にかかる自動車ボデイ塗装
の前処理工程に使用する化成処理液槽を示し、、処理液
１ａが収納されている処理液槽１の上方に被処理体２を
処理液槽１内に入槽及び出槽を行いながら搬送するコン
ベア３が架設されていると共に、このコンベア３には被
処理体２を支持して処理液槽１内の処理液１ａ中に搬送
する物品支持治具５が間隔を有して複数個配設されてい
る。又、図１（Ｂ）に示すように、処理液循環の為に適
宜箇所を開口させた管路６が長手方向に沿って配設され
ており、該管路６はポンプ８及び熱交換器９と接続され
ており、これにより処理液槽１の処理液１ａが熱交換器
９により常に一定温度に維持されながら管路６を介して
処理液槽１内を循環する構成となっている。
的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている
構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に
特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図１
（Ａ）は本発明の第１実施例にかかる自動車ボデイ塗装
の前処理工程に使用する化成処理液槽を示し、、処理液
１ａが収納されている処理液槽１の上方に被処理体２を
処理液槽１内に入槽及び出槽を行いながら搬送するコン
ベア３が架設されていると共に、このコンベア３には被
処理体２を支持して処理液槽１内の処理液１ａ中に搬送
する物品支持治具５が間隔を有して複数個配設されてい
る。又、図１（Ｂ）に示すように、処理液循環の為に適
宜箇所を開口させた管路６が長手方向に沿って配設され
ており、該管路６はポンプ８及び熱交換器９と接続され
ており、これにより処理液槽１の処理液１ａが熱交換器
９により常に一定温度に維持されながら管路６を介して
処理液槽１内を循環する構成となっている。
【０００９】そして前記管路６の僅かに上方の自動車ボ
デイ２の板合わせ部位２ａと対面する側に、処理液槽１
長手方向に沿って平行に２本の流体管１２を配設し、該
流体管１２に熱交換器１１により所定温度に加温した流
体がポンプ１５を介して循環するように構成する。そし
て前記熱交換器１１にはヒートポンプその他の加温機２
０により加温された熱媒が該交換器１１内の熱交換パイ
プを循環可能に構成すると共に、流体管１２近傍に設け
たサーミスタ２１よりの検知温度に基づいて前記加温機
２０をコントローラ２９を介して制御し精度よく流体管
１２に流れる流体温度を制御可能に構成する。
デイ２の板合わせ部位２ａと対面する側に、処理液槽１
長手方向に沿って平行に２本の流体管１２を配設し、該
流体管１２に熱交換器１１により所定温度に加温した流
体がポンプ１５を介して循環するように構成する。そし
て前記熱交換器１１にはヒートポンプその他の加温機２
０により加温された熱媒が該交換器１１内の熱交換パイ
プを循環可能に構成すると共に、流体管１２近傍に設け
たサーミスタ２１よりの検知温度に基づいて前記加温機
２０をコントローラ２９を介して制御し精度よく流体管
１２に流れる流体温度を制御可能に構成する。
【００１０】かかる構成において、例えばりん酸塩化成
処理液中に酸化マンガンと酸化ニッケル等を夫々所定重
量％含有させた公知の化成処理液を用い、前記処理液槽
１内の処理液温度を４０〜４３℃に設定し、ＳＰＣＣ材
質の鋼板を用いた自動車ボデイを前記流体管１２より処
理液を加温させない従来の状態で、先に示した前処理工
程手順で化成処理を行ったところ、各部位における化成
被膜重量が、２．０５〜２．５６（ｇ／ｍ2）とバラツ
キが有った。次に前記流体管１２より５０℃前後に高め
た熱媒を循環させ、板合せ部位２ａ側周辺の処理液温度
を高めた状態で、前記と同一条件で化成処理を行ったと
ころ、各部位における化成被膜重量が、２．３０〜２．
５６（ｇ／ｍ2）と前記バラツキが大幅に減少した。
処理液中に酸化マンガンと酸化ニッケル等を夫々所定重
量％含有させた公知の化成処理液を用い、前記処理液槽
１内の処理液温度を４０〜４３℃に設定し、ＳＰＣＣ材
質の鋼板を用いた自動車ボデイを前記流体管１２より処
理液を加温させない従来の状態で、先に示した前処理工
程手順で化成処理を行ったところ、各部位における化成
被膜重量が、２．０５〜２．５６（ｇ／ｍ2）とバラツ
キが有った。次に前記流体管１２より５０℃前後に高め
た熱媒を循環させ、板合せ部位２ａ側周辺の処理液温度
を高めた状態で、前記と同一条件で化成処理を行ったと
ころ、各部位における化成被膜重量が、２．３０〜２．
５６（ｇ／ｍ2）と前記バラツキが大幅に減少した。
【００１１】次にＳＧＡＣの鋼板を用いた自動車ボデイ
１を前記流体管１２より処理液を加温させない状態と加
温させた状態で、前記と同一条件で化成処理を行ったと
ころ、前者においては各部位における化成被膜重量が、
３．１１〜３．５１（ｇ／ｍ2）であったのに際し、後
者においては各部位における化成被膜重量が、３．３１
〜３．５６（ｇ／ｍ2）と前記バラツキが大幅に減少し
た。
１を前記流体管１２より処理液を加温させない状態と加
温させた状態で、前記と同一条件で化成処理を行ったと
ころ、前者においては各部位における化成被膜重量が、
３．１１〜３．５１（ｇ／ｍ2）であったのに際し、後
者においては各部位における化成被膜重量が、３．３１
〜３．５６（ｇ／ｍ2）と前記バラツキが大幅に減少し
た。
【００１２】図３は前記と逆にドア周辺の処理液温度を
低めた他の実施例で、（Ａ）に示すように、処理液貯溜
部内の自動車ボデイ２のドア部位２ｂと対面する位置
に、冷却用流体管１３を櫛歯状に配設し、該流体管１３
に熱交換器１１により所定温度に冷却した流体がポンプ
２４を介して循環するように構成する。そして前記熱交
換器１１にはヒートポンプその他の冷却機２５と接続さ
れ、前記流体管とドア部位２ｂの間に設けたサーミスタ
２１よりの検知温度に基づいて前記冷却機２５を制御し
前記流体管１３を介して自動車ボデイ２のドア部位２ｂ
周辺の温度を他の部位に対し温度差をもたすように精度
よく制御可能に構成する。
低めた他の実施例で、（Ａ）に示すように、処理液貯溜
部内の自動車ボデイ２のドア部位２ｂと対面する位置
に、冷却用流体管１３を櫛歯状に配設し、該流体管１３
に熱交換器１１により所定温度に冷却した流体がポンプ
２４を介して循環するように構成する。そして前記熱交
換器１１にはヒートポンプその他の冷却機２５と接続さ
れ、前記流体管とドア部位２ｂの間に設けたサーミスタ
２１よりの検知温度に基づいて前記冷却機２５を制御し
前記流体管１３を介して自動車ボデイ２のドア部位２ｂ
周辺の温度を他の部位に対し温度差をもたすように精度
よく制御可能に構成する。
【００１３】かかる構成において、前記処理液槽１内の
処理液温度を４６〜５０℃前後に設定し、前記流体管１
２内に３７〜４０℃前後の低い冷媒を循環させ、平面状
の処理液の反応性のよいドア部位２ａ側周辺の処理液温
度を低下させた状態で、ＳＰＣＣ材質の鋼板を用いた自
動車ボデイと、ＳＧＡＣ材質の鋼板を用いた自動車ボデ
イ夫々について、前記と同一条件で化成処理を行ったと
ころ、前記実施例と同様に各部位における化成被膜重量
のバラツキが大幅に減少した。
処理液温度を４６〜５０℃前後に設定し、前記流体管１
２内に３７〜４０℃前後の低い冷媒を循環させ、平面状
の処理液の反応性のよいドア部位２ａ側周辺の処理液温
度を低下させた状態で、ＳＰＣＣ材質の鋼板を用いた自
動車ボデイと、ＳＧＡＣ材質の鋼板を用いた自動車ボデ
イ夫々について、前記と同一条件で化成処理を行ったと
ころ、前記実施例と同様に各部位における化成被膜重量
のバラツキが大幅に減少した。
【００１４】
【効果】以上記載した如く本発明によれば、処理液槽内
の処理液の温度を部分的に温度差をもたせて制御する事
により、被処理体の平面部位と凹凸部位、更にはアルミ
材と鋼板の様に材質の異なる部位を有するコンポジット
構造の被処理体の様に、処理液の反応しやすい部位と、
反応し難い部位が存在する場合でも被処理体の各部位に
於ける化成被膜重量のバラツキの低減を図ることの出来
る。又本発明は塗装工程のみならずメッキ処理工程の化
成処理方法としても適用可能である。等の種々の著効を
有す。
の処理液の温度を部分的に温度差をもたせて制御する事
により、被処理体の平面部位と凹凸部位、更にはアルミ
材と鋼板の様に材質の異なる部位を有するコンポジット
構造の被処理体の様に、処理液の反応しやすい部位と、
反応し難い部位が存在する場合でも被処理体の各部位に
於ける化成被膜重量のバラツキの低減を図ることの出来
る。又本発明は塗装工程のみならずメッキ処理工程の化
成処理方法としても適用可能である。等の種々の著効を
有す。
【図１】本発明の第１の実施例にかかる自動車ボデイ塗
装前処理用の化成処理液槽を示す概略図で、（Ａ）はそ
の正面図、（Ｂ）はその中央断面図である。
装前処理用の化成処理液槽を示す概略図で、（Ａ）はそ
の正面図、（Ｂ）はその中央断面図である。
【図２】本発明の他の実施例にかかる自動車ボデイ塗装
前処理用の化成処理液槽を示す概略図で、（Ａ）はその
正面図、（Ｂ）はその中央断面図である。
前処理用の化成処理液槽を示す概略図で、（Ａ）はその
正面図、（Ｂ）はその中央断面図である。
【図３】化成処理における被膜重量と温度の関係を示す
グラフ図である。
グラフ図である。
５ 物品支持具 ２ 被処理体 １ 処理液槽 １１ 熱交換器 １２ 温熱体 １３ 冷熱体
Claims (2)
- 【請求項１】 被処理体を処理液槽内に浸漬けして、被
処理体の表面に化成処理被膜を形成させる化成処理方法
において、 前記被処理体の化成処理液と反応性のよい部位と反応性
の悪い部位のいずれか一方の所定部位に対面可能に、冷
熱体若しく温熱体を配置し、該熱体よりの放熱を利用し
て所定部位近傍の処理液温度を、他の部位の処理液温度
に比較して相対的に温度差をもたせることにより、前記
被処理体の各部位に於ける単位当りの化成被膜重量のバ
ラツキの低減化を図った事を特徴とする化成処理方法 - 【請求項２】 被処理体が自動車ボデイである場合にお
いて、反応性のよい部位周辺の処理液温度を略４５℃以
下に、反応性の悪い部位周辺の処理液温度を略４５℃以
上になるように相対的に温度差をもたせたことを特徴と
する請求項１記載の化成処理方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18660593A JP2782655B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 化成処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18660593A JP2782655B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 化成処理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0718463A JPH0718463A (ja) | 1995-01-20 |
| JP2782655B2 true JP2782655B2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=16191498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18660593A Expired - Fee Related JP2782655B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 化成処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2782655B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11220234A (ja) | 1998-01-29 | 1999-08-10 | Smk Corp | 回路基板 |
| RU2691443C2 (ru) | 2014-04-30 | 2019-06-13 | Рио Фервальтунгс Аг | Обрабатывающее устройство и способ обработки для травления и фосфатирования металлических деталей |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP18660593A patent/JP2782655B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0718463A (ja) | 1995-01-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980414 |
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