JP2767561B2 - 自動車用ルーフレール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のルーフに付設
されて荷物を支持する自動車用ルーフレールに関し、特
に、棒状のレール本体と、このレール本体の両端に連な
り、それぞれ自動車のルーフに固着される一対の脚とを
備えた、自動車用ルーフレールの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のルーフレールは、一般に金属製で
ある（例えば実開平６−６７１９４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ルーフレールの軽量化
のために、これを合成樹脂製とすることが考えられる
が、その場合、合成樹脂により一体成形したルーフレー
ルを自動車のルーフに取付けると、鋼板製のルーフと合
成樹脂製のルーフレールとの熱膨脹係数の差により、高
温下ではルーフレールが特に長手方向に大きく伸びよう
として過大の応力を発生し、座屈等の異常変形を生じる
虞れがある。

【０００４】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、合成樹脂製とするも、ルーフとの熱膨脹差を吸収し
て異常変形を回避し得る前記自動車用ルーフレールを提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のルーフレールは、その長手方向に沿って分
割された複数の合成樹脂製ルーフレール要素からなり、
これらルーフレール要素の対向端部を長手方向に相対変
位可能に互いに連結したことを第１の特徴とする。

【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、複数の
ルーフレール要素の対向端部間に、圧縮変形可能の弾性
部材を介装したことを第２の特徴とする。

【０００７】さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加
えて、ルーフレールの長手方向中央部で分割された第１
及び第２ルーフレール要素からなり、両ルーフレール要
素の対向端部を自動車のルーフに固着される補助脚にそ
れぞれ変位可能に支承させたことを第３の特徴とする。

【０００８】

【作用】上記第１の特徴によれば、ルーフとルーフレー
ルとの長手方向の熱膨脹差を、複数のルーフレール要素
の対向端部の相対変位により吸収することができる。

【０００９】上記第２の特徴によれば、複数のルーフレ
ール要素は、弾性部材の介在によりガタの無い連結状態
に保持される。しかも、弾性部材は、ルーフレール要素
相互の変位を許容するように圧縮変形する。

【００１０】上記第３の特徴によれば、第１及び第２ル
ーフレール要素の対向端部の相対変位を許容しつゝ、そ
れら端部を補助脚により強固に支持することができる。

【００１１】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【００１２】先ず、図１ないし図５に示す本発明の第１
実施例から説明する。図１及び図２において、自動車の
ルーフ１上面には、その左右両側縁に沿って一対のルー
フレール２，２が配設される。各ルーフレール２は、直
線状のレール本体３と、このレール本体３の前後両端か
らそれぞれ下方に向って屈曲しつゝ膨大する前、後脚
４，５とからなっており、レール本体３の中央部は補助
脚６をもって支えられる。

【００１３】ルーフレール２は、レール本体３の中央部
で前脚４を有する前部レール半体２Ａ（第１ルーフレー
ル要素）と、後脚５を有する後部レール半体２Ｂ（第２
ルーフレール要素）とに分割され、両レール半体２Ａ，
２Ｂは、それぞれ合成樹脂を材料として中実状に一体成
形される。その際、前、後脚４，５には、その底面にね
じ孔を開口するように前後一対の取付ナット７，７が埋
設される。

【００１４】また補助脚６も合成樹脂により成形される
と共に、上記と同様に前後一対の取付ナット７，７が埋
設される。

【００１５】図３ないし図５に示すように、前、後部両
レール半体２Ａ，２Ｂの対向端部には、それらの底面側
に左右一対の鍔８ａ，８ａを有する断面Ｔ字状の摺動連
結部８が一体に成形され、また補助脚６の上面には、断
面鳩尾状の案内溝９がルーフレール２の長手方向に沿っ
て形成され、この案内溝９に両レール半体２Ａ，２Ｂの
摺動連結部８，８が共に摺動自在に嵌合される。こうし
て、両レール半体２Ａ，２Ｂの対向端部は、補助脚６を
介して長手方向に相対摺動可能に連結される。

【００１６】また、両レール半体２Ａ，２Ｂの対向端部
間には、それらの相対変位を許容するゴムやエラストマ
等の弾性材料からなる弾性部材１０が介装される。この
弾性部材１０は、円筒状の取付軸１０ａと、その中央部
に形成されるフランジ１０ｂとからなっており、その取
付軸１０ａは両レール半体２Ａ，２Ｂの対向端面に開口
する有底円筒状の取付孔１１，１１に軽圧入され、また
フランジ１０ｂは上記両対向端面間に挟持される。

【００１７】上記フランジ１０ｂは、両レール半体２
Ａ，２Ｂの外周面に連続するよう、それらと同径に形成
される。また各レール半体２Ａ，２Ｂの取付孔１１の底
部には通気孔１２が開口していて、取付軸１０ａの取付
孔１１への抜差しをスムーズに行うことができる。

【００１８】このルーフレール２のルーフ１への取付け
に当っては、前、後脚４，５及び補助脚６をそれぞれゴ
ムシート１３を介してルーフ１上面に載置し、ルーフ１
を貫通するボルト１４を各脚４，５，６の取付ナット７
に螺合、緊締することにより、各脚４，５，６がルーフ
１上に固定される。このとき、両レール半体２Ａ，２Ｂ
は、これらの対向端面により弾性部材１０のフランジ１
０ｂを密着挟持するように配置され、これにより両レー
ル半体２Ａ，２ｂ間の連結部での振動音の発生が押さえ
られる。

【００１９】ところで、鋼板製のルーフ１と長尺の合成
樹脂製ルーフレール２とでは、熱膨脹係数が大きく相違
するため、例えば炎天下での駐車時にはルーフレール２
がルーフ１よりも長手方向に大きく膨脹する。この場
合、ルーフレール２を構成する前、後部レール半体２
Ａ，２Ｂが対向端部を互いに接近させるように膨脹する
ことになるから、それら端部の摺動連結部８，８が補助
脚６の案内溝９に沿って摺動し、同時に弾性部材１０の
フランジ１０ｂに圧縮変形が与えられる。こうして、ル
ーフ１とルーフレール２との長手方向の膨脹差は、各部
に過大な応力を発生させずに吸収され、ルーフレール２
の異常変形が回避される。また両レール半体２Ａ，２Ｂ
は、弾性部材１０によりガタの無い連結状態に依然保持
される。

【００２０】また、ルーフレール２は、前、後部レール
半体２Ａ，２Ｂに分割されているも、これらの対向端部
は、補助脚６に支承されているので、積荷時の荷重にも
充分耐えることができる。しかも、上記対向端部は弾性
部材１０のフランジ１０ｂを介して略連続面を形成する
ので、ルーフレール２に沿っての載積物の移動もスムー
ズに行うことができる。

【００２１】図６は本発明の第２実施例を示す。合成樹
脂製の補助脚６の前、後両端面には連結軸１５，１５が
一体に突設され、これらに弾性部材１０を介して、前、
後部レール半体２Ａ，２Ｂの取付孔１１，１１が嵌合さ
れる。上記弾性部材１０は、前実施例の弾性部材１０と
同様の弾性材料製であって、連結軸１５と取付孔１１間
に軽圧力されるブッシュ１０ｃと、このブッシュ１０ｃ
の一端に形成されて、補助脚６と前、後部レール半体２
Ａ，２Ｂとの各対向端面間に密着挟持されるフランジ１
０ｄとからなっている。

【００２２】その他の構成は前実施例と略同様であり、
図中、前実施例との対応部分には同一符号を付してお
く。

【００２３】この実施例において、ルーフ１とルーフレ
ール２との間に長手方向の膨脹差が生じた場合には、両
レール半体２Ａ，２Ｂの対向端部が連結軸１５上を弾性
部材１０のブッシュ１０ｃを介して変位し、フランジ１
０ｄに圧縮変形を与えることにより、上記膨脹差を吸収
することができる。また両レール半体２Ａ，２Ｂは弾性
部材１０により常にガタの無い連結状態に保持される。

【００２４】積荷時、両レール半体２Ａ，２Ｂの対向端
部に加わる荷重は、連結軸１５，１５を介して補助脚６
に支承させることができる。

【００２５】図７は本発明の第３実施例を示す。合成樹
脂製のルーフレール２は、レール本体３、前脚４及び後
脚５の３ルーフレール要素に分割され、これらの各対向
端部は、一方の端部に一体に突設された連結軸１６と、
他方の端部に形成された連結孔１７との摺動可能な嵌合
により連結される。また各連結軸１６には、レール本体
３と前、後脚４，５との各対向端面間に密着挟持される
環状の弾性部材１０が装着される。

【００２６】前、後脚４，５のルーフ１への固着構造は
前実施例と変わりがない。

【００２７】この実施例においても、ルーフ１とルーフ
レール２との長手方向の膨脹差を、連結軸１６及び連結
孔１７間の摺動と弾性部材１０の圧縮変形とにより吸収
することができ、またレール本体３と前、後脚４，５と
は、弾性部材１０によりガタの無い連結状態に保持され
る。

【００２８】上記各実施例においては、本発明の要旨を
逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。

【００２９】例えば、図６の第２実施例において、弾性
部材１０からブッシュ１０ｃを取除き、補助脚６の連結
軸１５を各レール半体２Ａ，２Ｂの取付孔１１に直接摺
動可能に嵌合させることもできる。また図７の第３実施
例において、前脚４又は後脚５の一方をレール本体３に
一体成形することもでき、さらに弾性部材１０としてコ
イルスプリングを用いることもできる。また、各実施例
において、ルーフレール２の合成樹脂製構成要素に、補
強用の芯材や繊維を複合させることもできる。またルー
フレール２をルーフ１の左右方向に沿って配置すること
もできる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明の第の１の特徴によ
れば、ルーフレールは、その長手方向に沿って分割され
た複数の合成樹脂製ルーフレール要素からなり、これら
ルーフレール要素の対向端部を長手方向に相対変位可能
に互いに連結したので、ルーフレールを合成樹脂製とす
るも、これとルーフとの長手方向の熱膨脹差をルーフレ
ールの複数のルーフレール要素の対向端部の相対変位に
より吸収することができ、ルーフレールの異常変形が回
避される。

【００３１】また本発明の第２の特徴によれば、複数の
ルーフレール要素の対向端部間に、圧縮変形可能の弾性
部材を介装したので、前記対向端部の相対変位を許容し
つゝルーフレール要素相互を弾性部材によりガタの無い
良好な連結状態に保持することができ、連結部での振動
音の発生を抑えることができる。

【００３２】さらに本発明の第３の特徴によれば、ルー
フレールは、その長手方向中央部で分割された第１及び
第２ルーフレール要素からなり、両ルーフレール要素の
対向端部を自動車のルーフに固着される補助脚にそれぞ
れ変位可能に支承させたので、第１及び第２ルーフレー
ル要素の対向端部の相対変位を許容しつゝ、それら端部
を補助脚により強固に支持することができ、重量物の積
載に充分耐えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るルーフレールを取付
けた自動車の斜視図。

【図２】図１の要部の一部縦断側面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図３の４−４線断面図。

【図５】上記第１実施例に係るルーフレールの要部分解
斜視図。

【図６】本発明の第２実施例に係るルーフレールの要部
分解斜視図。

【図７】本発明の第３実施例を示す側面図。

【符号の説明】

１・・・・・ルーフ ２・・・・・ルーフレール ３・・・・・レール本体（ルーフレール要素） ４・・・・・前脚（ルーフレール要素） ５・・・・・後脚（ルーフレール要素） ６・・・・・補助脚 １０・・・・弾性部材 ２Ａ・・・・前部レール半体（第１ルーフレール要素） ２Ｂ・・・・後部レール半体（第２ルーフレール要素）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−164342（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−24335（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−119246（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−119248（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−98648（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 9/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 棒状のレール本体（３）と、このレール
   本体（３）の両端に連なり、それぞれ自動車のルーフ
   （１）に固着される一対の脚（４，５）とを備えた、自
   動車用ルーフレールにおいて、 ルーフレール（２）の長手方向に沿って分割された複数
   の合成樹脂製ルーフレール要素（２Ａ，２Ｂ；３，４，
   ５）からなり、これらルーフレール要素（２Ａ，２Ｂ；
   ３，４，５）の対向端部を長手方向に相対変位可能に互
   いに連結したことを特徴とする、自動車用ルーフレー
   ル。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 複数のルーフレール要素（２Ａ，２Ｂ；３，４，５）の
   対向端部間に、圧縮変形可能の弾性部材（１０）を介装
   したことを特徴とする、自動車用ルーフレール。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて、 ルーフレール（２）の長手方向中央部で分割された第１
   及び第２ルーフレール要素（２Ａ，２Ｂ）からなり、両
   ルーフレール要素（２Ａ，２Ｂ）の対向端部を自動車の
   ルーフ（１）に固着される補助脚（６）にそれぞれ変位
   可能に支承させたことを特徴とする、自動車用ルーフレ
   ール。