JP2765956B2 - Engine cooling fan device - Google Patents
Engine cooling fan deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、遠心ターボファンを用いたエンジンの冷却
ファン装置に関する。The present invention relates to a cooling fan device for an engine using a centrifugal turbo fan.
［従来の技術］ 従来、例えば、自動二輪車のエンジンの冷却ファン装
置として特開昭62ー197697号公報のものが知られてい
る。これを第３図および第４図により説明すると、エン
ジン１のクランク軸２先端部に発電機３のロータ４をク
ランク軸２と同心状に装着し、さらにロータ４の先端部
にターボファン５をボルト６により固定している。ま
た、エンジン１の外周には、シュラウド７を配設してお
り、ターボファン５の前面部に吸気口7aを開口してい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, a cooling fan device for a motorcycle engine has been known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-197697. 3 and 4, the rotor 4 of the generator 3 is mounted concentrically with the crankshaft 2 at the tip of the crankshaft 2 of the engine 1, and the turbofan 5 is mounted at the tip of the rotor 4. It is fixed with bolts 6. Further, a shroud 7 is provided on the outer periphery of the engine 1, and an intake port 7 a is opened in a front part of the turbofan 5.
ターボファン５は、インペラー８の前面中央部に膨出
部９を形成し、インペラー８の前面端周縁部には、複数
のブレード10を放射方向に等間隔を以て配設している。
各ブレード10は翼形状をなし、インペラー８の回転方向
Ａとは逆向きに傾斜するように配置され、また、ブレー
ド10の前端面部には、シュラウドリング11がクランク軸
２に対して同心状に装着されている。The turbofan 5 has a bulged portion 9 formed in the center of the front surface of the impeller 8, and a plurality of blades 10 are arranged at equal intervals in the radial direction at the peripheral edge of the front surface of the impeller 8.
Each blade 10 has a wing shape and is arranged so as to be inclined in a direction opposite to the rotation direction A of the impeller 8, and a shroud ring 11 is provided concentrically with the crankshaft 2 on the front end surface of the blade 10. It is installed.
上記冷却ファン装置においては、エンジン１の駆動に
よりロータ４が回転すると、ロータ４と同心状に固定さ
れているターボファン５が回転し、外気はシュラウド７
の吸気口7aからルーバ7bを通ってインペラー８の膨出部
９の斜面をブレード10方向へ流動しブレード10によって
遠心方向へ圧送される。In the cooling fan device, when the rotor 4 is rotated by driving the engine 1, the turbo fan 5 fixed concentrically with the rotor 4 is rotated, and the outside air is shroud 7.
The impeller 8 flows through the slope of the bulging portion 9 of the impeller 8 toward the blade 10 through the louver 7b from the air intake port 7a, and is sent by the blade 10 in the centrifugal direction.
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のエンジンの冷却ファン装置
においては、インペラー８のブレード10から遠心方向へ
圧送された外気が、シュラウドリング11とシュラウド７
との間に漏洩するため、騒音が生じたり、冷却風量が低
下するという問題を有している。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above-mentioned conventional cooling fan device for an engine, the outside air pressure-fed in the centrifugal direction from the blade 10 of the impeller 8 is supplied to the shroud ring 11 and the shroud 7.
Therefore, there is a problem that noise is generated and the amount of cooling air is reduced.
本発明は上記問題を解決するものであって、騒音を低
下させると共に冷却風量を増大させることができるエン
ジンの冷却ファン装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and has as its object to provide a cooling fan device for an engine that can reduce noise and increase the amount of cooling air.
［課題を解決するための手段］ そのために本発明のエンジンの冷却ファン装置は、エ
ンジン（１）のクランク軸（２）に装着される発電機
（３）のロータ（４）先端部に固定されるターボファン
（５）と、エンジンの外周に配設されるエンジンカバー
（７）と、該エンジンカバーにターボファンの前面部に
対向して開口される円形の吸気口（7a）とを有し、 前記ターボファン（５）は、前記ロータに固定される
インペラ（８）と、該インペラの前面中央部に形成され
た膨出部と、インペラの前面周縁部に放射方向に配設さ
れた複数のブレード（12）と、該ブレードの前端面にク
ランク軸と同心状に曲面を有して形成されたシュラウド
リング（13）とを備え、 また、前記エンジンカバーの吸気口（7a）周縁の断面
は、エンジンカバーの前面より一旦前方に突出してから
内側後方に延びる横Ｕ字形状に形成すると共に、その延
長端がエンジンカバーの裏面より後方に位置するように
形成することにより、吸気口の外周にエンジンカバーの
前面壁と一体の環状凹溝（7c）が形成されてなり、 さらに、前記シュラウドリング（13）の内径をインペ
ラ（８）の外外径よりやや大きく形成し、この内径部よ
りインペラの外径内に入口側のブレード縁を延ばし、か
つ、シュラウドリング（13）の前端部をブレード（12）
の前方に筒状に突出して前記環状凹溝（7c）内に位置さ
せたことを特徴とする。Means for Solving the Problems For this purpose, the engine cooling fan device of the present invention is fixed to the tip of the rotor (4) of the generator (3) mounted on the crankshaft (2) of the engine (1). A turbo fan (5), an engine cover (7) arranged on the outer periphery of the engine, and a circular intake port (7a) opened in the engine cover so as to face the front surface of the turbo fan. The turbo fan (5) includes an impeller (8) fixed to the rotor, a bulge formed at a central portion of a front surface of the impeller, and a plurality of radially arranged peripheral portions of a front surface of the impeller. A blade (12), and a shroud ring (13) formed on the front end surface of the blade so as to have a curved surface concentrically with the crankshaft, and a cross section of the periphery of the intake port (7a) of the engine cover. Is from the front of the engine cover It is formed in a horizontal U-shape that protrudes forward and then extends inward and rearward, and is formed so that its extended end is located behind the back surface of the engine cover. An integral annular groove (7c) is formed. Further, the inner diameter of the shroud ring (13) is formed to be slightly larger than the outer diameter of the impeller (8), and the inner diameter of the shroud ring (13) is inserted into the outer diameter of the impeller from the inner diameter. Extend the edge of the side blade and insert the front end of the shroud ring (13) into the blade (12)
And projecting forward in a cylindrical shape and positioned in the annular groove (7c).
なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容
易にするために図面と対比させるもので、これにより本
発明が何ら限定されるものではない。Note that the numbers added to the above configuration are compared with the drawings for easy understanding of the present invention, and the present invention is not limited thereto.
［実施例］ 以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。第
１図および第２図は、本発明の１実施例を示し、第１図
はエンジンの冷却ファン装置の断面図、第２図はターボ
ファンの平面図である。Example An example of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view of a cooling fan device of an engine, and FIG. 2 is a plan view of a turbo fan.
エンジン１のクランク軸２の先端部に発電機３のロー
タ４をクランク軸２と同心状に装着し、さらにロータ４
の先端部にターボファン５をボルト６により固定してい
る。また、エンジン１の外周には、エンジンカバー７を
配設しており、このエンジンカバー７には、ターボファ
ン５の前面部に円形の吸気口7aを開口すると共に、吸気
口7aの外周に環状凹溝7cを形成している。The rotor 4 of the generator 3 is mounted concentrically with the crankshaft 2 at the tip of the crankshaft 2 of the engine 1.
The turbo fan 5 is fixed to the tip portion of the bracket with bolts 6. An engine cover 7 is disposed on the outer periphery of the engine 1. The engine cover 7 has a circular intake port 7 a in the front of the turbofan 5 and an annular cover on the outer periphery of the intake port 7 a. A concave groove 7c is formed.
前記吸気口7a周縁の断面は、エンジンカバー７の前面
より一旦前方に突出してから内側後方に延びる横Ｕ字形
状に形成すると共に、その延長端がエンジンカバー７の
裏面より後方に位置するように形成することにより、吸
気口7aの外周にエンジンカバー７の前面壁と一体の環状
凹溝7cが形成されいる。The cross section of the peripheral edge of the intake port 7a is formed in a lateral U-shape that once protrudes forward from the front surface of the engine cover 7 and then extends inward and rearward, and such that its extended end is located behind the rear surface of the engine cover 7. Due to this, an annular concave groove 7c integral with the front wall of the engine cover 7 is formed on the outer periphery of the intake port 7a.
ターボファン５は、第２図に示すように、インペラー
８の前面中央部に膨出部を形成し、インペラー８の前面
端周縁部には、複数のブレード12を放射方向に等間隔を
以て配設している。各ブレード12は、インペラー８の回
転方向Ａとは逆向きに傾斜するように配置され、また、
ブレード12の前端面には、シュラウドリング13がクラン
ク軸２に対して同心状に形成されている。このシュラウ
ドリング13は、滑らかな曲面を有するように形成され、
その前端部はブレード12の前方に筒状に突出してエンジ
ンカバー７の前記環状凹溝7c内に位置するように配設し
ている。As shown in FIG. 2, the turbofan 5 has a bulging portion formed at the center of the front surface of the impeller 8, and a plurality of blades 12 are arranged at equal intervals in the radial direction at the peripheral edge of the front surface of the impeller 8. doing. Each blade 12 is arranged so as to be inclined in a direction opposite to the rotation direction A of the impeller 8, and
A shroud ring 13 is formed on the front end surface of the blade 12 concentrically with respect to the crankshaft 2. This shroud ring 13 is formed to have a smooth curved surface,
The front end of the engine cover 7 is disposed in the annular concave groove 7c of the engine cover 7 so as to protrude cylindrically forward of the blade 12.
なお、本実施例においては、第１図の線Ｌで示すよう
に、シュラウドリング13の内径は、インペラー８の外径
よりもやや大きく形成し、この内径部よりインペラの外
径内に入口側のブレード縁を延ばし、ブレード12は、イ
ンペラー８とシュラウドリング13との間に形成されるた
め、シュラウドリング13の前端部がブレード12の前方に
筒状に突出していても、樹脂成形による型抜きが可能で
あり、ターボファン５を一体成形することができる。In this embodiment, the inner diameter of the shroud ring 13 is formed slightly larger than the outer diameter of the impeller 8 as shown by the line L in FIG. The blade edge is extended, and the blade 12 is formed between the impeller 8 and the shroud ring 13. Therefore, even if the front end of the shroud ring 13 projects forward of the blade 12 in a cylindrical shape, the die is removed by resin molding. And the turbo fan 5 can be integrally formed.
上記構成からなる本発明の作用について説明すると、
エンジン１の駆動によりロータ４が回転すると、ロータ
４と同心状に固定されているターボファン５が回転し、
外気はエンジンカバー７の吸気口7aからルーバ7bを通っ
てインペラー８の膨出部の斜面をブレード12方向へ流動
しブレード12によって遠心方向へ圧送される。このと
き、外気は、シュラウドリング13の曲面に沿ってスムー
スに整流され、また、シュラウドリング13の前端部は、
エンジンカバー７の前記環状凹溝7c内に位置するように
配設され、ここに迷路が形成されているため、吸引され
た外気が、エンジンカバー７とシュラウドリング13との
間から漏洩することが減少される。従って、その分だけ
冷却風量が増大しエンジンの冷却効率が向上する。The operation of the present invention having the above configuration will be described.
When the rotor 4 rotates by the drive of the engine 1, the turbo fan 5 fixed concentrically with the rotor 4 rotates,
The outside air flows from the intake port 7a of the engine cover 7 through the louver 7b through the slope of the bulging portion of the impeller 8 toward the blade 12, and is sent by the blade 12 in the centrifugal direction. At this time, the outside air is smoothly rectified along the curved surface of the shroud ring 13, and the front end of the shroud ring 13
Since the maze is formed in the annular groove 7c of the engine cover 7 and the maze is formed therein, the sucked outside air may leak from between the engine cover 7 and the shroud ring 13. Is reduced. Therefore, the amount of cooling air increases by that amount, and the cooling efficiency of the engine improves.
［発明の効果］ 以上説明したように、本発明においては、エンジンカ
バー７の吸気口7a周縁の断面を、エンジンカバー７の前
面より一旦前方に突出してから内側後方に延びる横Ｕ字
形状に形成すると共に、この延長端がエンジンカバー７
の裏面より後方に位置するように形成することにより、
吸気口の外周にエンジンカバーの前面壁と一体の環状凹
溝7cを形成するため、環状凹溝7cがエンジンカバー７の
外部に形成され、内部に形成されるもののように凹溝の
ための空間が生じてエンジンカバーが大型化することが
ない。しかも後方に延びるＵ字形状の延長端がエンジン
カバーの裏面より後方に位置するように形成するので、
筒状に突出するシュラウドリング13との重なり長さＷが
大きくなってシール性が向上し、エンジンカバー内の外
気が吸気口7a側へ漏洩する量が減少し、一層の風量の増
大と騒音の低下を図ることができる。[Effects of the Invention] As described above, in the present invention, the cross section of the periphery of the intake port 7a of the engine cover 7 is formed into a horizontal U-shape that once protrudes forward from the front surface of the engine cover 7 and then extends inward and rearward. And the extended end is the engine cover 7
By forming so that it is located behind the back surface of
In order to form an annular groove 7c integral with the front wall of the engine cover on the outer periphery of the intake port, the annular groove 7c is formed outside the engine cover 7 and a space for the groove like the one formed inside. This does not cause the engine cover to become large due to the occurrence. Moreover, since the U-shaped extended end extending rearward is formed so as to be located rearward from the back surface of the engine cover,
The overlap length W with the shroud ring 13 protruding in a cylindrical shape is increased, the sealing performance is improved, the amount of outside air in the engine cover leaking to the intake port 7a side is reduced, and the air volume is further increased and noise is reduced. It can be reduced.
また、環状凹溝7cは断面が簡単な単純な横Ｕ字形状に
形成するので、エンジンカバーと一体に成形を容易に行
うことができると共に、シュラウドリング13の内径をイ
ンペラ８の外径よりよよ大きく形成し、この内径部より
インペラ８の外径内に入口側のブレード縁を延ばしたの
で、シュラウドリング13の前端部をブレード12の前方に
筒状に突出していても、型を前後に抜くことが容易で、
シュラウドリング付のターボファンを簡単に一体成形す
ることができ、かつ、シュラウドリング13をブレード12
を介してインペラ８に強固に接続させることができる。Further, since the annular concave groove 7c is formed in a simple horizontal U-shape having a simple cross section, it can be easily formed integrally with the engine cover, and the inner diameter of the shroud ring 13 is larger than the outer diameter of the impeller 8. Since the blade edge on the inlet side is extended from the inner diameter part to the outer diameter of the impeller 8, even if the front end of the shroud ring 13 projects cylindrically forward of the blade 12, the mold is moved forward and backward. Easy to pull out,
A turbo fan with a shroud ring can be easily formed integrally, and the shroud ring 13 is attached to the blade 12
Can be firmly connected to the impeller 8.
第１図は、本発明の１実施例であるエンジンの冷却ファ
ン装置の断面図、第２図は第１図のターボファンの平面
図、第３図は、従来のエンジンの冷却ファン装置の断面
図、第４図は第３図のターボファンの平面図である。 １……エンジン、３……発電機、４……ロータ、５……
ターボファン、７……エンジンカバー、12……ブレー
ド、13……シュラウドリング、7a……吸気口、7c……環
状凹溝。FIG. 1 is a sectional view of a cooling fan device for an engine according to one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of a turbo fan shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view of a cooling fan device for a conventional engine. FIG. 4 is a plan view of the turbofan of FIG. 1 ... engine, 3 ... generator, 4 ... rotor, 5 ...
Turbo fan, 7 ... Engine cover, 12 ... Blade, 13 ... Shroud ring, 7a ... Inlet, 7c ... Annular groove.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−197697（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−60799（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−173600（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F04D 29/44 F01P 5/02 B62J 39/00──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-62-197697 (JP, A) JP-A-64-60799 (JP, A) Actually open JP-A-62-173600 (JP, U) (58) Field (Int.Cl. 6 , DB name) F04D 29/44 F01P 5/02 B62J 39/00
Claims (1)
のロータ先端部に固定されるターボファンと、エンジン
の外周に配設されるエンジンカバーと、該エンジンカバ
ーにターボファンの前面部に対向して開口される円形の
吸気口とを有し、 前記ターボファンは、前記ロータに固定されるインペラ
と、該インペラの前面中央部に形成された膨出部と、イ
ンペラの前面周縁部に放射方向に配設された複数のブレ
ードと、該ブレードの前端面にクランク軸と同心状に曲
面を有して形成されたシュラウドリングとを備え、 また、前記エンジンカバーの吸気口周縁の断面は、エン
ジンカバーの前面より一旦前方に突出してから内側後方
に延びる横Ｕ字形状に形成すると共に、その延長端がエ
ンジンカバーの裏面より後方に位置するように形成する
ことにより、吸気口の外周にエンジンカバーの前面壁と
一体の環状凹溝が形成されてなり、 さらに、前記シュラウドリングの内径をインペラの外径
よりやや大きく形成し、この内径部よりインペラの外径
内に入口側のブレード縁を延ばし、かつ、シュラウドリ
ングの前端部をブレードの前方に筒状に突出して前記環
状凹溝内に位置させたことを特徴とするエンジンの冷却
ファン装置。1. A turbofan fixed to a tip end of a rotor of a generator mounted on a crankshaft of an engine, an engine cover disposed on an outer periphery of the engine, and a front surface of the turbofan facing the engine cover. The turbo fan has an impeller fixed to the rotor, a bulge formed at the center of the front surface of the impeller, and a radiating portion at the front edge of the impeller. A plurality of blades disposed in the direction, and a shroud ring formed on the front end surface of the blade with a curved surface concentrically with the crankshaft, and a cross section of an intake port peripheral edge of the engine cover, The engine cover is formed to have a lateral U-shape that protrudes forward from the front of the engine cover and then extends inward and rearward, and is formed so that its extended end is located behind the back of the engine cover. As a result, an annular concave groove integral with the front wall of the engine cover is formed on the outer periphery of the intake port, and the inner diameter of the shroud ring is formed slightly larger than the outer diameter of the impeller. A cooling fan device for an engine, wherein a blade edge on an inlet side is extended inward, and a front end portion of a shroud ring projects cylindrically forward of the blade and is located in the annular groove.
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| JP1152747A JP2765956B2 (en) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | Engine cooling fan device |
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| JP1152747A JP2765956B2 (en) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | Engine cooling fan device |
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