JP2748060B2 - 自動車用リヤアクスルハウジングの強化方法 - Google Patents
自動車用リヤアクスルハウジングの強化方法Info
- Publication number
- JP2748060B2 JP2748060B2 JP3268400A JP26840091A JP2748060B2 JP 2748060 B2 JP2748060 B2 JP 2748060B2 JP 3268400 A JP3268400 A JP 3268400A JP 26840091 A JP26840091 A JP 26840091A JP 2748060 B2 JP2748060 B2 JP 2748060B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear axle
- axle housing
- automobile
- load
- tensile stress
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のリヤアクスル
ハウジングの疲れ強さを向上させる強化方法に関するも
のである。
ハウジングの疲れ強さを向上させる強化方法に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に用いられているリヤアクスルハ
ウジングの下面には、車両重量による引張応力が加わる
と共に、走行にともなう動荷重が加わる。このように過
酷な条件で使用されるリヤアクスルハウジングの強度を
高くするために、従来ではリヤアクスルハウジングを焼
入れした後、比較的高い温度に焼もどしてトルースタイ
トまたはソルバイト組織にするという調質を行なうこと
が多かった。
ウジングの下面には、車両重量による引張応力が加わる
と共に、走行にともなう動荷重が加わる。このように過
酷な条件で使用されるリヤアクスルハウジングの強度を
高くするために、従来ではリヤアクスルハウジングを焼
入れした後、比較的高い温度に焼もどしてトルースタイ
トまたはソルバイト組織にするという調質を行なうこと
が多かった。
【０００３】ところが、このような調質には多大な時間
を必要とする焼入れ、焼もどしをする必要性があるので
加工効率が悪い。さらに、必ずしも強化する必要性のな
い部分までをも強化の必要な部分と同様に加熱する必要
性があり、しかも、自動車の重量を軽減すべくリヤアク
スルハウジングを薄肉軽量化すると、これにともなって
強度が低下するという不具合があった。
を必要とする焼入れ、焼もどしをする必要性があるので
加工効率が悪い。さらに、必ずしも強化する必要性のな
い部分までをも強化の必要な部分と同様に加熱する必要
性があり、しかも、自動車の重量を軽減すべくリヤアク
スルハウジングを薄肉軽量化すると、これにともなって
強度が低下するという不具合があった。
【０００４】また、このような不具合を解決するため
に、例えば特開昭５９−２４５４３号公報に見られるよ
うに、リヤアクスルハウジングを鋳物で構成し、各部を
機械加工した後にこのリヤアクスルハウジングの表面に
ショットピーニングを施すことも有効である。
に、例えば特開昭５９−２４５４３号公報に見られるよ
うに、リヤアクスルハウジングを鋳物で構成し、各部を
機械加工した後にこのリヤアクスルハウジングの表面に
ショットピーニングを施すことも有効である。
【０００５】しかしながら、近年のように軽量化を強い
られるにもかかわらず強度の向上が望まれる場合は、シ
ョットピーニングを施すのみでは必ずしも充分な強化を
行ない得ないという不具合があった。
られるにもかかわらず強度の向上が望まれる場合は、シ
ョットピーニングを施すのみでは必ずしも充分な強化を
行ない得ないという不具合があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような実
状に鑑みてなされたものであり、重量の増加をもたらす
ことなく自動車用リヤアクスルハウジングの疲れ強さを
向上させることを課題としている。
状に鑑みてなされたものであり、重量の増加をもたらす
ことなく自動車用リヤアクスルハウジングの疲れ強さを
向上させることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、上面にスプリングシートを形成した自動車
用リヤアクスルハウジングの両端をそれぞれ支点で支え
て前記スプリングシートに圧縮荷重を加えつつ、該リヤ
アクスルハウジングの下面にショットピーニングを施す
ことを特徴としている。
に本発明は、上面にスプリングシートを形成した自動車
用リヤアクスルハウジングの両端をそれぞれ支点で支え
て前記スプリングシートに圧縮荷重を加えつつ、該リヤ
アクスルハウジングの下面にショットピーニングを施す
ことを特徴としている。
【０００８】
【作用】両端で支持されたリヤアクスルハウジングの上
面に形成されているスプリングシートに圧縮荷重を加え
ると、この荷重がリヤアクスルハウジングに曲げ外力と
して加わるために、このリヤアクスルハウジングの下面
に引張応力が発生する。そして、このようにして引張応
力が与えられているリヤアクスルハウジングの下面にシ
ョットピーニングを施してその表面層を展延させた後に
スプリングシートへの荷重を取り除くと、リヤアクスル
ハウジングの下面に高い圧縮残留応力が残される。
面に形成されているスプリングシートに圧縮荷重を加え
ると、この荷重がリヤアクスルハウジングに曲げ外力と
して加わるために、このリヤアクスルハウジングの下面
に引張応力が発生する。そして、このようにして引張応
力が与えられているリヤアクスルハウジングの下面にシ
ョットピーニングを施してその表面層を展延させた後に
スプリングシートへの荷重を取り除くと、リヤアクスル
ハウジングの下面に高い圧縮残留応力が残される。
【０００９】このために、本発明による強化処理を施し
たリヤアクスルハウジングを用いた自動車によれば、車
体重量によりリヤアクスルハウジングの下面に発生しよ
うとする引張応力が前記圧縮残留応力で効果的にキャン
セルされることになり、リヤアクスルハウジングの疲れ
強さが一段と高くなる。従って、リヤアクスルハウジン
グの重量の増加をともなうことなくその疲れ強さを高く
することができ、あるいは、疲れ強さを低下させること
なくリヤアクスルハウジングを薄肉軽量化することがで
きる。
たリヤアクスルハウジングを用いた自動車によれば、車
体重量によりリヤアクスルハウジングの下面に発生しよ
うとする引張応力が前記圧縮残留応力で効果的にキャン
セルされることになり、リヤアクスルハウジングの疲れ
強さが一段と高くなる。従って、リヤアクスルハウジン
グの重量の増加をともなうことなくその疲れ強さを高く
することができ、あるいは、疲れ強さを低下させること
なくリヤアクスルハウジングを薄肉軽量化することがで
きる。
【００１０】
【実施例】図１は本発明に係る自動車用リヤアクスルハ
ウジングの強化方法による加工状況の一例を示した概略
正面図であり、バンジョウ型をなす自動車用リヤアクス
ルハウジング１の両端にはアクスルパイプ２、２を設け
ると共に、このリヤアクスルハウジング１の上面１ａに
スプリングシート３、３を形成することにより、このス
プリングシート３、３に取付けたスプリング（図示省
略）を車体に取付けるようにしている。４、４はスプリ
ングシート３、３に対応してリヤアクスルハウジング１
の上面１ａに設けたスプリング取付け用のアーム、５、
５はリヤアクスルハウジング１の下面１ｂに設けたトル
クロッド取付け用のアームである。
ウジングの強化方法による加工状況の一例を示した概略
正面図であり、バンジョウ型をなす自動車用リヤアクス
ルハウジング１の両端にはアクスルパイプ２、２を設け
ると共に、このリヤアクスルハウジング１の上面１ａに
スプリングシート３、３を形成することにより、このス
プリングシート３、３に取付けたスプリング（図示省
略）を車体に取付けるようにしている。４、４はスプリ
ングシート３、３に対応してリヤアクスルハウジング１
の上面１ａに設けたスプリング取付け用のアーム、５、
５はリヤアクスルハウジング１の下面１ｂに設けたトル
クロッド取付け用のアームである。
【００１１】上記構成になるリヤアクスルハウジング１
の疲れ強さを向上させるために、本発明では前記アクス
ルパイプ２、２の下面を支点６、６上に載置した状態で
下方に向う荷重Ｐを前記スプリングシート３、３に加え
ることにより、この荷重Ｐを曲げ外力として機能させて
リヤアクスルハウジング１の下面１ｂに引張応力を与え
ている。
の疲れ強さを向上させるために、本発明では前記アクス
ルパイプ２、２の下面を支点６、６上に載置した状態で
下方に向う荷重Ｐを前記スプリングシート３、３に加え
ることにより、この荷重Ｐを曲げ外力として機能させて
リヤアクスルハウジング１の下面１ｂに引張応力を与え
ている。
【００１２】そして、このようにして引張応力が与えら
れたリヤアクスルハウジング１の下面１ｂにショットピ
ーニングを施して表面硬化を行なわせるようにしてい
る。７、７は噴射されるショットである。
れたリヤアクスルハウジング１の下面１ｂにショットピ
ーニングを施して表面硬化を行なわせるようにしてい
る。７、７は噴射されるショットである。
【００１３】すなわち、リヤアクスルハウジング１の下
面１ｂに引張応力を与えた状態でこの下面１ｂにショッ
トピーニングを施すようにしているために、リヤアクス
ルハウジング１の下面１ｂの表面層がショット７、７と
の衝突によって塑性変形を受ける。このために、ショッ
トピーニングの終了にともなって外力Ｐを除去（除荷）
すると、このリヤアクスルハウジング１の下面１ｂに大
きな圧縮応力が残されることになる。
面１ｂに引張応力を与えた状態でこの下面１ｂにショッ
トピーニングを施すようにしているために、リヤアクス
ルハウジング１の下面１ｂの表面層がショット７、７と
の衝突によって塑性変形を受ける。このために、ショッ
トピーニングの終了にともなって外力Ｐを除去（除荷）
すると、このリヤアクスルハウジング１の下面１ｂに大
きな圧縮応力が残されることになる。
【００１４】従って、このようにして強化されたリヤア
クスルハウジング１を組付けた自動車においては、車両
重量によってリヤアクスルハウジング１の下面１ｂに引
張応力が加わり、かつ、走行にともなってこの下面１ｂ
に動的応力を受けたとしても、前記車重等による引張応
力が前記圧縮残留応力で効果的にキャンセルされること
になり、リヤアクスルハウジング１の疲れ強さが一段と
高くなる。
クスルハウジング１を組付けた自動車においては、車両
重量によってリヤアクスルハウジング１の下面１ｂに引
張応力が加わり、かつ、走行にともなってこの下面１ｂ
に動的応力を受けたとしても、前記車重等による引張応
力が前記圧縮残留応力で効果的にキャンセルされること
になり、リヤアクスルハウジング１の疲れ強さが一段と
高くなる。
【００１５】このために、リヤアクスルハウジング１の
重量の増加をともなうことなくその疲れ強さを高くする
ことができ、あるいは、疲れ強さを低下させることなく
リヤアクスルハウジング１を薄肉軽量化することができ
る。
重量の増加をともなうことなくその疲れ強さを高くする
ことができ、あるいは、疲れ強さを低下させることなく
リヤアクスルハウジング１を薄肉軽量化することができ
る。
【００１６】また、リヤアクスルハウジング１の両端
（アクスルパイプ２、２）を支点としてスプリングシー
ト３、３に圧縮荷重を与えてその下面に引張荷重を発生
させるようにしているために、例えばリヤアクスルハウ
ジング１の全体に引張荷重を与える場合に対比して荷重
装置を小型簡略化することができるとともに、リヤアク
スルハウジングの支持安定性が高くなり、しかも、リヤ
アクスルハウジング１の下面１ｂに生じさせた引張応力
の分布状態を車重により発生する引張応力の分布状態と
近似させることができる。従って、他の部分を支点とし
て荷重Ｐを加え、あるいは他の方法によってリヤアクス
ルハウジング１の下面に引張応力を生じさせた場合に比
較してより理想に近い状態の圧縮残留応力の分布を得る
ことができ、過不足のない強化を経済的に行なうことが
できる。
（アクスルパイプ２、２）を支点としてスプリングシー
ト３、３に圧縮荷重を与えてその下面に引張荷重を発生
させるようにしているために、例えばリヤアクスルハウ
ジング１の全体に引張荷重を与える場合に対比して荷重
装置を小型簡略化することができるとともに、リヤアク
スルハウジングの支持安定性が高くなり、しかも、リヤ
アクスルハウジング１の下面１ｂに生じさせた引張応力
の分布状態を車重により発生する引張応力の分布状態と
近似させることができる。従って、他の部分を支点とし
て荷重Ｐを加え、あるいは他の方法によってリヤアクス
ルハウジング１の下面に引張応力を生じさせた場合に比
較してより理想に近い状態の圧縮残留応力の分布を得る
ことができ、過不足のない強化を経済的に行なうことが
できる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、加工効率の悪い調質を行なうことなく必要性の
ある部分のみを効率的に強化することができるために、
重量の増加をともなうことなくリヤアクスルハウジング
の疲れ強さを大幅に向上させることができ、あるいは、
リヤアクスルハウジングを薄肉軽量化して自動車の車体
重量を軽減することができる。また、リヤアクスルハウ
ジングの両端を支点としてスプリングシートに圧縮荷重
を与えてその下面に引張荷重を発生させるようにしてい
るために、例えばリヤアクスルハウジングの全体に引張
荷重を与える場合に対比して荷重装置を小型簡略化する
ことができるとともに、リヤアクスルハウジングの支持
安定性を高くすることができ、しかも、リヤアクスルハ
ウジングの下面に生じさせた引張応力の分布状態を車重
により該ハウジングの下面に発生する引張応力の分布状
態と近似させることができるために、より理想に近い状
態の圧縮残留応力の分布を得ることができ、過不足のな
い強化を経済的に行なうことができる。
よれば、加工効率の悪い調質を行なうことなく必要性の
ある部分のみを効率的に強化することができるために、
重量の増加をともなうことなくリヤアクスルハウジング
の疲れ強さを大幅に向上させることができ、あるいは、
リヤアクスルハウジングを薄肉軽量化して自動車の車体
重量を軽減することができる。また、リヤアクスルハウ
ジングの両端を支点としてスプリングシートに圧縮荷重
を与えてその下面に引張荷重を発生させるようにしてい
るために、例えばリヤアクスルハウジングの全体に引張
荷重を与える場合に対比して荷重装置を小型簡略化する
ことができるとともに、リヤアクスルハウジングの支持
安定性を高くすることができ、しかも、リヤアクスルハ
ウジングの下面に生じさせた引張応力の分布状態を車重
により該ハウジングの下面に発生する引張応力の分布状
態と近似させることができるために、より理想に近い状
態の圧縮残留応力の分布を得ることができ、過不足のな
い強化を経済的に行なうことができる。
【図１】本発明に係る自動車用リヤアクスルハウジング
の強化方法による加工状況の一例を示した概略正面図で
ある。
の強化方法による加工状況の一例を示した概略正面図で
ある。
１ リヤアクスルハウジング １ａ 上面 １ｂ 下面 ２ アクスルパイプ ３ スプリングシート ６ 支点 ７ ショット Ｐ 荷重
Claims (1)
- 【請求項１】 上面にスプリングシートを形成した自動
車用リヤアクスルハウジングの両端をそれぞれ支点で支
えて前記スプリングシートに圧縮荷重を加えつつ、該リ
ヤアクスルハウジングの下面にショットピーニングを施
すことを特徴とする自動車用リヤアクスルハウジングの
強化方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3268400A JP2748060B2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 自動車用リヤアクスルハウジングの強化方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3268400A JP2748060B2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 自動車用リヤアクスルハウジングの強化方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0578739A JPH0578739A (ja) | 1993-03-30 |
| JP2748060B2 true JP2748060B2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=17457953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3268400A Expired - Lifetime JP2748060B2 (ja) | 1991-09-19 | 1991-09-19 | 自動車用リヤアクスルハウジングの強化方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2748060B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101817289B (zh) * | 2010-05-12 | 2013-09-04 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种汽车从动后桥壳总成的连接结构 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4537622B2 (ja) * | 2001-06-19 | 2010-09-01 | 新日本製鐵株式会社 | 鋼管柱基部及び鋼管柱基部の強化方法 |
| JP4537621B2 (ja) * | 2001-06-19 | 2010-09-01 | 新日本製鐵株式会社 | 鋼管柱基部及び鋼管柱基部の強化方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924543A (ja) * | 1982-07-31 | 1984-02-08 | Hino Motors Ltd | リヤアクスルハウジングの製造方法 |
| JP2803861B2 (ja) * | 1989-10-05 | 1998-09-24 | 新日本製鐵株式会社 | 極細鋼線の張力下ショットピーニング方法 |
-
1991
- 1991-09-19 JP JP3268400A patent/JP2748060B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101817289B (zh) * | 2010-05-12 | 2013-09-04 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种汽车从动后桥壳总成的连接结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0578739A (ja) | 1993-03-30 |
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