JP2747397B2 - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JP2747397B2 JP2747397B2 JP4215086A JP21508692A JP2747397B2 JP 2747397 B2 JP2747397 B2 JP 2747397B2 JP 4215086 A JP4215086 A JP 4215086A JP 21508692 A JP21508692 A JP 21508692A JP 2747397 B2 JP2747397 B2 JP 2747397B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D7/00—Other fuel-injection control
- F02D7/02—Controlling fuel injection where fuel is injected by compressed air
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- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、エアアシスト構造を
有する内燃機関の燃料噴射装置に関するものである。
有する内燃機関の燃料噴射装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】図3は従来のエアアシスト構造をとるガ
ソリン内燃機関の燃料噴射装置である。1は吸気配管1
5に取り付けられ内燃機関への空気量を制御する絞り
弁、2は絞り弁1の上流にあって空気量を検出する空気
量センサ、3は先端部が内燃機関に臨んでおり、空気量
センサ2からの情報をもとに最適な燃料量を噴射するエ
アアシスト構造をとる燃料噴射弁、4は一端が空気量セ
ンサ2の下流側に接続され他端が燃料噴射弁3に接続さ
れた大気導入通路で、吸気配管15のエアダクト16と
インテークマニホールド11との箇所での差圧によっ
て、大気導入通路4からのアシストエアが、燃料噴射弁
3から噴射される噴霧に衝突するようになっている。
ソリン内燃機関の燃料噴射装置である。1は吸気配管1
5に取り付けられ内燃機関への空気量を制御する絞り
弁、2は絞り弁1の上流にあって空気量を検出する空気
量センサ、3は先端部が内燃機関に臨んでおり、空気量
センサ2からの情報をもとに最適な燃料量を噴射するエ
アアシスト構造をとる燃料噴射弁、4は一端が空気量セ
ンサ2の下流側に接続され他端が燃料噴射弁3に接続さ
れた大気導入通路で、吸気配管15のエアダクト16と
インテークマニホールド11との箇所での差圧によっ
て、大気導入通路4からのアシストエアが、燃料噴射弁
3から噴射される噴霧に衝突するようになっている。
【0003】次に、動作について説明する。絞り弁1の
開閉によって内燃機関への吸入空気量が制御される。こ
の吸入空気量は空気量センサ2によって検出される。空
気量センサ2によって検出された情報はコンピュータユ
ニット9に送られ、そこで最適な燃料量が設定され、そ
の信号に基づきエアアシスト構造をとった燃料噴射弁3
から適量の燃料が噴射される。この時、アシストエア
は、インテークマニホールド11内のインマニ圧力とエ
アダクト16内の圧力との圧力差によって、大気導入通
路4を通って燃料噴射弁3に送られ、燃料噴射弁3から
噴射される燃料噴霧に衝突することによって、噴霧燃料
の微粒化が促進される。
開閉によって内燃機関への吸入空気量が制御される。こ
の吸入空気量は空気量センサ2によって検出される。空
気量センサ2によって検出された情報はコンピュータユ
ニット9に送られ、そこで最適な燃料量が設定され、そ
の信号に基づきエアアシスト構造をとった燃料噴射弁3
から適量の燃料が噴射される。この時、アシストエア
は、インテークマニホールド11内のインマニ圧力とエ
アダクト16内の圧力との圧力差によって、大気導入通
路4を通って燃料噴射弁3に送られ、燃料噴射弁3から
噴射される燃料噴霧に衝突することによって、噴霧燃料
の微粒化が促進される。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関の燃料
噴射装置は以上のように構成されているので、絞り弁1
が開いた状態、すなわちインマニ圧力が大気に近くなる
とエアアシスト構造をとった燃料噴霧器弁3のエア上下
流の差圧が小さくなりアシストエア量が少なくなりエア
アシストによる噴霧の微粒化が期待でくなくなるといっ
た課題があった。
噴射装置は以上のように構成されているので、絞り弁1
が開いた状態、すなわちインマニ圧力が大気に近くなる
とエアアシスト構造をとった燃料噴霧器弁3のエア上下
流の差圧が小さくなりアシストエア量が少なくなりエア
アシストによる噴霧の微粒化が期待でくなくなるといっ
た課題があった。
【0005】この発明は、上記のような課題を解消する
ためになされたもので、内燃機関のあらゆる運転状態に
おいてある所定量のアシストエア量を確保することがで
きる内燃機関の燃料噴射装置を得ることを目的としてい
る。
ためになされたもので、内燃機関のあらゆる運転状態に
おいてある所定量のアシストエア量を確保することがで
きる内燃機関の燃料噴射装置を得ることを目的としてい
る。
【0006】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項1に係
る内燃機関の燃料噴射装置は、吸気配管に取り付けられ
内燃機関に吸入される空気量を制御する絞り弁と、先端
部が前記内燃機関に臨んでおり必要燃料を内燃機関内に
噴射する燃料噴射弁と、一端が前記内燃機関に接続され
内部に排気ガスを浄化する触媒が内蔵された排気配管
と、一端が前記排気配管に接続されエアポンプで発生し
た加圧エアを前記触媒に導くエア配管と、このエア配管
から分岐され前記エアポンプで発生した前記加圧エアを
前記燃料噴射弁に導入するエア導入通路とを備えたもの
である。
る内燃機関の燃料噴射装置は、吸気配管に取り付けられ
内燃機関に吸入される空気量を制御する絞り弁と、先端
部が前記内燃機関に臨んでおり必要燃料を内燃機関内に
噴射する燃料噴射弁と、一端が前記内燃機関に接続され
内部に排気ガスを浄化する触媒が内蔵された排気配管
と、一端が前記排気配管に接続されエアポンプで発生し
た加圧エアを前記触媒に導くエア配管と、このエア配管
から分岐され前記エアポンプで発生した前記加圧エアを
前記燃料噴射弁に導入するエア導入通路とを備えたもの
である。
【0007】この発明の請求項2に係る内燃機関の燃料
噴射装置は、吸気配管に取り付けられ内燃機関に吸入さ
れる空気量を制御する絞り弁と、先端部が前記内燃機関
に臨んでおりエアアシスト構造をとり必要燃料を内燃機
関内に噴射する燃料噴射弁と、前記絞り弁の上流に吸い
込み口を有し絞り弁をバイパスして前記燃料噴射弁に接
続された大気導入通路と、この大気導入通路に取り付け
られ加圧エアを前記燃料噴射弁に供給するエアポンプ
と、このエアポンプの上流と下流とを結ぶバイパス通路
にあって内部にインテークマニホールドと連通したダイ
アフラム室を有しインマニ圧力の変化によって前記燃料
噴射弁のエア上下流の差圧が一定になるように制御する
圧力調整器と、前記エアポンプの上流にあって前記加圧
エアが前記吸気配管に逆流することを防止するチェック
バルブとを備えたものである。
噴射装置は、吸気配管に取り付けられ内燃機関に吸入さ
れる空気量を制御する絞り弁と、先端部が前記内燃機関
に臨んでおりエアアシスト構造をとり必要燃料を内燃機
関内に噴射する燃料噴射弁と、前記絞り弁の上流に吸い
込み口を有し絞り弁をバイパスして前記燃料噴射弁に接
続された大気導入通路と、この大気導入通路に取り付け
られ加圧エアを前記燃料噴射弁に供給するエアポンプ
と、このエアポンプの上流と下流とを結ぶバイパス通路
にあって内部にインテークマニホールドと連通したダイ
アフラム室を有しインマニ圧力の変化によって前記燃料
噴射弁のエア上下流の差圧が一定になるように制御する
圧力調整器と、前記エアポンプの上流にあって前記加圧
エアが前記吸気配管に逆流することを防止するチェック
バルブとを備えたものである。
【0008】
【作用】この発明の請求項1に係る内燃機関の燃料噴射
装置においては、エアポンプで発生した加圧エアの一部
はエア導入通路を通じてアシストエアとして燃料噴射弁
に導かれる。
装置においては、エアポンプで発生した加圧エアの一部
はエア導入通路を通じてアシストエアとして燃料噴射弁
に導かれる。
【0009】この発明の請求項2に係る内燃機関の燃料
噴射装置においては、インマニ圧力の変化によって圧力
調整器が動作し、燃料噴射弁のエア上下流の差圧が一定
となる。
噴射装置においては、インマニ圧力の変化によって圧力
調整器が動作し、燃料噴射弁のエア上下流の差圧が一定
となる。
【0010】
【実施例】実施例1. 以下、この発明の一実施例を図について説明する。図1
はこの発明の一実施例を示す構成図で、図3と同一また
は相当部分は同一符号を付し、その説明は省略する。図
において、5は触媒昇温用2次エア発生用のエアポン
プ、21は先端が排気ガスを浄化する触媒22を内蔵し
た排気配管20に接続されたエア配管、6はエアポンプ
5の発生加圧エアを燃料噴射弁3に導入するエア導入通
路、7はインテークマニホールド11に取り付けられイ
ンマニ圧力を検出するブースト圧力センサ、8はエア導
入通路6に取り付けられ燃料噴射弁3のエア上流圧力を
検出する圧力センサ、9はブースト圧力センサ7、圧力
センサ8及び燃料噴射量(パルス幅)等の情報をもとに
燃料噴射制御を行なう制御手段であるコンピュータユニ
ットである。
はこの発明の一実施例を示す構成図で、図3と同一また
は相当部分は同一符号を付し、その説明は省略する。図
において、5は触媒昇温用2次エア発生用のエアポン
プ、21は先端が排気ガスを浄化する触媒22を内蔵し
た排気配管20に接続されたエア配管、6はエアポンプ
5の発生加圧エアを燃料噴射弁3に導入するエア導入通
路、7はインテークマニホールド11に取り付けられイ
ンマニ圧力を検出するブースト圧力センサ、8はエア導
入通路6に取り付けられ燃料噴射弁3のエア上流圧力を
検出する圧力センサ、9はブースト圧力センサ7、圧力
センサ8及び燃料噴射量(パルス幅)等の情報をもとに
燃料噴射制御を行なう制御手段であるコンピュータユニ
ットである。
【0011】次に、動作について説明する。絞り弁1の
開閉によって内燃機関への吸入空気量が制御される。こ
の吸入空気量は空気量センサ2によって検出される。空
気量センサ2によって検出された情報をもとに最適な燃
料量がエアアシスト構造をとった燃料噴射弁3から噴射
される。この時、触媒昇温用2次エア発生用エアポンプ
5によって発生された加圧エアは燃料噴射弁3から噴射
される噴霧に当たるように配設されたエア導入通路6を
通り導入され、噴霧の霧化が促進される。一方、触媒昇
温用のエアポンプ5をエアアシスト用に共用しているた
めアシストエアは計測できない。そこで、ブースト圧力
センサ7、圧力センサ8で計測した結果及び燃料噴射量
(パルス幅)等の情報から、コンピュータユニット9に
あらかじめ設定されたマップデータに基づきアシストエ
ア量を推測し空気量センサ2の検出結果に加えた値を内
燃機関の要求空気流量として燃料噴射制御を行なうもの
である。
開閉によって内燃機関への吸入空気量が制御される。こ
の吸入空気量は空気量センサ2によって検出される。空
気量センサ2によって検出された情報をもとに最適な燃
料量がエアアシスト構造をとった燃料噴射弁3から噴射
される。この時、触媒昇温用2次エア発生用エアポンプ
5によって発生された加圧エアは燃料噴射弁3から噴射
される噴霧に当たるように配設されたエア導入通路6を
通り導入され、噴霧の霧化が促進される。一方、触媒昇
温用のエアポンプ5をエアアシスト用に共用しているた
めアシストエアは計測できない。そこで、ブースト圧力
センサ7、圧力センサ8で計測した結果及び燃料噴射量
(パルス幅)等の情報から、コンピュータユニット9に
あらかじめ設定されたマップデータに基づきアシストエ
ア量を推測し空気量センサ2の検出結果に加えた値を内
燃機関の要求空気流量として燃料噴射制御を行なうもの
である。
【0012】実施例2.図において、10は大気導入通
路4に取り付けられエアアシスト用加圧エアを発生する
エアポンプ、25はエアポンプ10の上流と下流とを結
ぶバイパス通路にあって内部にインテークマニホールド
11と連通したダイアフラム室25aを有しインマニ圧
力(Pb)の変化によって燃料噴射弁3のエア上下流の
差圧が常に一定になるように機械的に制御する圧力調整
器、12はエアポンプ10の上流にあって加圧エアが吸
気配管15に逆流することを防止するチェックバルブで
ある。
路4に取り付けられエアアシスト用加圧エアを発生する
エアポンプ、25はエアポンプ10の上流と下流とを結
ぶバイパス通路にあって内部にインテークマニホールド
11と連通したダイアフラム室25aを有しインマニ圧
力(Pb)の変化によって燃料噴射弁3のエア上下流の
差圧が常に一定になるように機械的に制御する圧力調整
器、12はエアポンプ10の上流にあって加圧エアが吸
気配管15に逆流することを防止するチェックバルブで
ある。
【0013】次に、動作について説明する。絞り弁1の
開閉によって内燃機関への吸入空気量が制御される。こ
の吸入空気量は空気量センサ2によって検出される。空
気量センサ2によって検出された情報をもとに最適な燃
料量がエアアシスト構造をとった燃料噴射弁3から噴射
される。この時、燃料噴射弁3に入るアシストエアは絞
り弁1をバルブして配設されたエアポンプ10によって
発生した燃料噴射弁3のエア上流圧(Pa)とインマニ
圧(Pb)との差圧により発生する。エアポンプ10の
上下流を結ぶ通路には圧力調整器25が配設されてい
る。その圧力調整器25の一方はインテークマニホール
ドに連通しているダイアフラム室25aを有しており、
インマニ圧力(Pb)によって燃料噴射弁3のエア上流
圧(Pa)とインマニ圧(Pb)との差圧が内燃機関の
あらゆる運転状態において常にある所定圧になるように
機械的に制御している。つまり、インテークマニホール
ド11内が負圧になるとダイアフラム室25a内は負圧
となりばね25bの弾発力に逆らってダイアフラム25
dは下側に移動し、弁25cは開口し、矢印Aに加圧エ
アが流れ、エア上流圧Paとインマニ圧Pbとの差圧が
常に一定になるように維持される。また、チェックバル
ブ12によってエアポンプ10で発生した加圧エアが吸
気配管15へ逆流することを防止している。
開閉によって内燃機関への吸入空気量が制御される。こ
の吸入空気量は空気量センサ2によって検出される。空
気量センサ2によって検出された情報をもとに最適な燃
料量がエアアシスト構造をとった燃料噴射弁3から噴射
される。この時、燃料噴射弁3に入るアシストエアは絞
り弁1をバルブして配設されたエアポンプ10によって
発生した燃料噴射弁3のエア上流圧(Pa)とインマニ
圧(Pb)との差圧により発生する。エアポンプ10の
上下流を結ぶ通路には圧力調整器25が配設されてい
る。その圧力調整器25の一方はインテークマニホール
ドに連通しているダイアフラム室25aを有しており、
インマニ圧力(Pb)によって燃料噴射弁3のエア上流
圧(Pa)とインマニ圧(Pb)との差圧が内燃機関の
あらゆる運転状態において常にある所定圧になるように
機械的に制御している。つまり、インテークマニホール
ド11内が負圧になるとダイアフラム室25a内は負圧
となりばね25bの弾発力に逆らってダイアフラム25
dは下側に移動し、弁25cは開口し、矢印Aに加圧エ
アが流れ、エア上流圧Paとインマニ圧Pbとの差圧が
常に一定になるように維持される。また、チェックバル
ブ12によってエアポンプ10で発生した加圧エアが吸
気配管15へ逆流することを防止している。
【0014】
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項1に係
る内燃機関の燃料噴射装置によれば、触媒昇温用2次エ
ア発生用エアポンプの加圧エアをアシストエアとして使
用するように構成したので、内燃機関のあらゆる運転状
態においてアシストエア量を確保できるという効果があ
る。
る内燃機関の燃料噴射装置によれば、触媒昇温用2次エ
ア発生用エアポンプの加圧エアをアシストエアとして使
用するように構成したので、内燃機関のあらゆる運転状
態においてアシストエア量を確保できるという効果があ
る。
【0015】また、この発明の請求項2に係る内燃機関
の燃料噴射装置によれば、エアアシスト構造をとる燃料
噴射弁のエア上下流の差圧を圧力調整器を用いて内燃機
関のあらゆる運転状態において常にある所定圧になるよ
うにしたので、高負荷域においてもアシストエア量を確
保することができ、燃料噴射弁から噴射される噴霧の微
粒化が可能となるという効果がある。
の燃料噴射装置によれば、エアアシスト構造をとる燃料
噴射弁のエア上下流の差圧を圧力調整器を用いて内燃機
関のあらゆる運転状態において常にある所定圧になるよ
うにしたので、高負荷域においてもアシストエア量を確
保することができ、燃料噴射弁から噴射される噴霧の微
粒化が可能となるという効果がある。
【図1】この発明の実施例1によるガソリン内燃機関の
燃料噴射装置を示す構成図である。
燃料噴射装置を示す構成図である。
【図2】この発明の実施例2によるガソリン内燃機関の
燃料噴射装置を示す構成図である。
燃料噴射装置を示す構成図である。
【図3】従来のエアアシスト方式のガソリン内燃機関の
燃料噴射装置の一例を示す構成図である。
燃料噴射装置の一例を示す構成図である。
1 絞り弁 2 空気量センサ 3 燃料噴射弁 4 大気導入通路 5 エアポンプ 6 エア導入通路 10 エアポンプ 11 インテークマニホールド 12 チェックバルブ 15 吸気配管 20 排気配管 21 エア配管 25 圧力調整器 25a ダイアフラム室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02M 69/00 F01N 3/32
Claims (2)
- 【請求項1】 吸気配管に取り付けられ内燃機関に吸入
される空気量を制御する絞り弁と、先端部が前記内燃機
関に臨んでおり必要燃料を内燃機関内に噴射する燃料噴
射弁と、一端が前記内燃機関に接続され内部に排気ガス
を浄化する触媒が内蔵された排気配管と、一端が前記排
気配管に接続されエアポンプで発生した加圧エアを前記
触媒に導くエア配管と、このエア配管から分岐され前記
エアポンプで発生した前記加圧エアを前記燃料噴射弁に
導入するエア導入通路とを備えた内燃機関の燃料噴射装
置。 - 【請求項2】 吸気配管に取り付けられ内燃機関に吸入
される空気量を制御する絞り弁と、先端部が前記内燃機
関に臨んでおりエアアシスト構造をとり必要燃料を内燃
機関内に噴射する燃料噴射弁と、前記絞り弁の上流に吸
い込み口を有し絞り弁をバイパスして前記燃料噴射弁に
接続された大気導入通路と、この大気導入通路に取り付
けられ加圧エアを前記燃料噴射弁に供給するエアポンプ
と、このエアポンプの上流と下流とを結ぶバイパス通路
にあって内部にインテークマニホールドと連通したダイ
アフラム室を有しインマニ圧力の変化によって前記燃料
噴射弁のエア上下流の差圧が一定になるように制御する
圧力調整器と、前記エアポンプの上流にあって前記加圧
エアが前記吸気配管に逆流することを防止するチェック
バルブとを備えた内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4215086A JP2747397B2 (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
US08/402,355 US5517974A (en) | 1992-08-12 | 1995-03-13 | Fuel injection system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4215086A JP2747397B2 (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0666231A JPH0666231A (ja) | 1994-03-08 |
JP2747397B2 true JP2747397B2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=16666523
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4215086A Expired - Fee Related JP2747397B2 (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5517974A (ja) |
JP (1) | JP2747397B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19720297A1 (de) * | 1997-05-15 | 1998-11-19 | Bayer Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Eindosierung von körnigem Grobgut in eine Luftstrahlmühle |
DE19860535A1 (de) * | 1998-12-30 | 2000-07-06 | Bosch Gmbh Robert | Diagnose der Luftumfassung bei luftumfaßten Einspritzventilen |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6449541A (en) * | 1987-08-19 | 1989-02-27 | Anzai Sogyo Co Ltd | Xenon gas inhalation system |
JPH0240052A (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | 2サイクル直噴エンジンのアイドル回転数制御装置 |
US4962745A (en) * | 1988-10-04 | 1990-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of an engine |
JPH0810689Y2 (ja) * | 1989-09-29 | 1996-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | エアブラスト弁の燃料噴射制御装置 |
DE4041628A1 (de) * | 1990-12-22 | 1992-07-02 | Daimler Benz Ag | Gemischverdichtende brennkraftmaschine mit sekundaerlufteinblasung und mit luftmassenmessung im saugrohr |
US5174111A (en) * | 1991-01-31 | 1992-12-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine |
JPH0666226A (ja) * | 1992-08-11 | 1994-03-08 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
US5289812A (en) * | 1993-06-01 | 1994-03-01 | General Motors Corporation | Internal combustion engine air/fuel ratio compensation |
US5331939A (en) * | 1993-06-01 | 1994-07-26 | General Motors Corporation | Transient fueling compensation |
-
1992
- 1992-08-12 JP JP4215086A patent/JP2747397B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-03-13 US US08/402,355 patent/US5517974A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0666231A (ja) | 1994-03-08 |
US5517974A (en) | 1996-05-21 |
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