JP2737396B2 - Variable valve train for engines - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンの運転条件に応じてカムを切換え
るエンジンの可変動弁装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable valve operating device of an engine that switches a cam according to operating conditions of the engine.

（従来の技術） この種の可変動弁装置として、本出願人によって、特
願平2-235049号等にて、１つの弁に対して３つのカムを
備えており、運転条件に応じてカムの切換えが行われる
装置が提案されていた。(Prior Art) As a variable valve operating device of this type, the present applicant has three cams for one valve in Japanese Patent Application No. 2-235049 or the like. There has been proposed a device in which the switching is performed.

これについて説明すると、その揺動先端が弁に当接す
るメインロッカアームに対して、弁との当接部位を持た
ない２つのサブロッカアームがサブロッカシャフトを介
してそれぞれ揺動可能に支持されている。サブロッカシ
ャフトから所定の距離だけ離れた揺動部位においてサブ
ロッカシャフトと平行な方向には、作動油圧に応動する
ピンが嵌合孔に嵌まりあるいは嵌合孔から抜けること
で、メインロッカアームに対して２つのサブロッカアー
ムが選択的に結合されたりあるいはその結合が解かれた
りして、３つのカムが運転条件に応じて切換えられる。To explain this, two sub rocker arms having no valve abutting portions are supported by a main rocker arm whose swinging tip abuts on the valve via a sub rocker shaft, respectively. In a swinging part separated by a predetermined distance from the sub rocker shaft, in a direction parallel to the sub rocker shaft, a pin responsive to the operating oil pressure is fitted into or out of the fitting hole, thereby causing the main rocker arm to move relative to the main rocker arm. When the two sub rocker arms are selectively connected or disconnected, the three cams are switched according to the operating conditions.

この場合、第５図に示すように、部分負荷時の燃費向
上をはかるカムリフトの小さい第一カム21と、低中速域
の出力向上をはかる中カムリフトの第二カム22と、例え
ば6000rpm以上の高速域の出力向上をはかるカムリフト
の大きい第三カム23とがそれぞれ設けられている。これ
ら３つのカム21,22,23が第４図に示すマップに基づいて
エンジン回転数とトルクに応じて切換えられるようにな
っている。In this case, as shown in FIG. 5, a first cam 21 with a small cam lift for improving fuel efficiency at the time of partial load, a second cam 22 for a middle cam lift for improving output in a low-to-medium-speed region, for example, at 6000 rpm or more. A third cam 23 having a large cam lift for improving output in a high-speed region is provided. These three cams 21, 22, and 23 are switched according to the engine speed and the torque based on the map shown in FIG.

（発明が解決しようとする課題） ところで、このような従来装置では、シリンダヘッド
上に限られたスペースによる制約から、メインロッカア
ームには第一カム21に転接するローラ式カムフォロワが
設けられる一方、各サブロッカアームにはカム22,23に
摺接する滑り式カムフォロワが設けられている。(Problems to be Solved by the Invention) In such a conventional apparatus, the main rocker arm is provided with a roller type cam follower that rolls on the first cam 21 due to the limited space on the cylinder head. The sub rocker arm is provided with a sliding cam follower that slides on the cams 22,23.

しかしながら、第７図に示すように、ローラ式カムフ
ォロワを介して作動する第一カム21の使用時は動弁系の
駆動トルクを小さくできるが、自動車用エンジンでは低
速低負荷域で使用される第一カム21の使用頻度は比較的
に少ないため、ローラ式カムフォロワが動弁系の駆動損
失を低減する効果は小さい。これに対して、使用頻度の
大きい第二カム22からカムフォロワに懸かる荷重はカム
リフトに比例して大きくなるために、滑り式カムフォロ
ワに対するフリクションが増大して燃費または出力の悪
化を来すという問題点があった。However, as shown in FIG. 7, when the first cam 21 which operates via the roller type cam follower is used, the driving torque of the valve train can be reduced. Since the use frequency of the one cam 21 is relatively low, the effect of the roller type cam follower for reducing the drive loss of the valve train is small. On the other hand, since the load applied to the cam follower from the second cam 22, which is frequently used, increases in proportion to the cam lift, there is a problem that friction with the sliding cam follower increases and fuel efficiency or output deteriorates. there were.

この発明はこのような従来の問題点に着目し、エンジ
ン運転条件に応じて複数のカムを切換える可変動弁装置
のフリクションを有効に低減することを目的とする。It is an object of the present invention to pay attention to such a conventional problem, and to effectively reduce friction of a variable valve apparatus that switches a plurality of cams according to engine operating conditions.

（課題を解決するための手段） この発明は、吸気弁または排気弁をリフトさせるため
の互いに異なるプロフィールを有する複数のカムと、前
記複数のカムのうちプロフィールの比較的に小さい第一
カムに従動する第一ロッカアームと、同じくプロフィー
ルの比較的に大きい第二カムに従動する第二ロッカアー
ムと、第二ロッカアームを第二カムに押し付けるロスト
モーションスプリングと、エンジン運転条件に応じて第
一ロッカアームに対する第二ロッカアームの相対変位を
係止可能とする連結駆動手段を備えるエンジンの可変動
弁装置において、前記第一カムに摺接する滑り式カムフ
ォロワを前記第一ロッカアームに固定的に結合する一
方、前記第二カムに転接するローラ式カムフォロワを前
記第二ロッカアームに回転自在に結合した。Means for Solving the Problems The present invention is driven by a plurality of cams having different profiles for lifting an intake valve or an exhaust valve, and a first cam having a relatively small profile among the plurality of cams. A first rocker arm, a second rocker arm also driven by a second cam having a relatively large profile, a lost motion spring pressing the second rocker arm against the second cam, and a second rocker arm for the first rocker arm depending on engine operating conditions. In a variable valve operating apparatus for an engine having a connection driving means capable of locking relative displacement of a rocker arm, a sliding cam follower slidingly contacting the first cam is fixedly connected to the first rocker arm, while the second cam is The roller type cam follower that is in contact with the second rocker arm is rotatably connected to the second rocker arm.

（作用） 上記構成に基づき、第一ロッカアームと第二ロッカア
ームが互いに結合されたりあるいはその結合が解かれる
ことにより、第一カムと第二カムの切換えが行われる。(Operation) Based on the above configuration, the first rocker arm and the second rocker arm are connected to each other or the connection is released, so that the first cam and the second cam are switched.

第二ロッカアームが従動する第二カムはカムリフトが
比較的に大きく、開弁作動時にカムから受ける荷重が大
きくなるが、ローラ式カムフォロワはカムから受ける荷
重に対するフリクションの増加率が小さいため、動弁系
の駆動損失を大幅に低減することができる。The second cam driven by the second rocker arm has a relatively large cam lift and a large load received from the cam when the valve is opened, but the roller type cam follower has a small increase rate of friction with respect to the load received from the cam. Drive loss can be greatly reduced.

一方、第一ロッカアームに滑り式カムフォロワを設け
たことにより、ローラ式カムフォロワを設けた場合に比
べてフリクションは増大するものの、これに摺接する第
一カムのカムリフトは比較的に小さく、開弁作動時にカ
ムから受ける荷重が小さいために、このフリクションの
増大は小さいものとなる。On the other hand, by providing the first rocker arm with the sliding cam follower, the friction is increased as compared with the case where the roller cam follower is provided, but the cam lift of the first cam in sliding contact with the first cam follower is relatively small. Since the load received from the cam is small, this increase in friction is small.

また、このように第一ロッカアームのカムフォロワを
滑り式とし、比較的寸法が大きくなるローラ式カムフォ
ロワを第二ロッカアームにのみ設けた構成により、ロッ
カアーム全体の寸法が増大するのを抑制しつつ、動弁系
の狭隘なスペース内での効果的なフリクション低減を実
現できる。In addition, the configuration in which the cam follower of the first rocker arm is of a sliding type and the roller type cam follower having a relatively large size is provided only on the second rocker arm as described above, while suppressing an increase in the overall size of the rocker arm, allows the valve to operate. Effective friction reduction in a narrow space of the system can be realized.

（実施例） 第１図，第２図，第３図は、一つの気筒について同一
の機能を有する２つの弁（吸気弁、排気弁のいずれでも
良く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエンジンに
対して本発明を適用した場合の実施例を示している。(Embodiment) FIGS. 1, 2 and 3 show two valves having the same function for one cylinder (either an intake valve or an exhaust valve, the illustrated one being an intake valve). 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to an engine provided with the present invention.

これについて説明すると、各気筒には２本の吸気弁９
に対応して第一ロッカアームにあたる単一のメインロッ
カアーム１が設けられる。メインロッカアーム１の基端
は各気筒に共通なロッカシャフト12を介してシリンダヘ
ッドに揺動自在に支持され、メインロッカアーム１の先
端には各吸気弁９のステム頂部に当接する一対のバルブ
フォロワ10が設けられる。To explain this, each cylinder has two intake valves 9.
, A single main rocker arm 1 corresponding to the first rocker arm is provided. The base end of the main rocker arm 1 is swingably supported by a cylinder head via a rocker shaft 12 common to each cylinder, and a tip of the main rocker arm 1 has a pair of valve followers 10 abutting on the stem top of each intake valve 9. Is provided.

メインロッカアーム１の前端には滑り式カムフォロワ
５が固着される。このカムフォロワ５は第一カム21に対
向して断面円弧状に突出して形成され、第一カム21に摺
接してメインロッカアーム１を揺動させる。メインロッ
カアーム１の揺動により２本の吸気弁９がバルブスプリ
ング18を圧縮しながら押し下げられて各吸気ポートを開
くようになっている。A sliding cam follower 5 is fixed to the front end of the main rocker arm 1. The cam follower 5 is formed so as to protrude in an arc shape in cross section facing the first cam 21, and slides on the first cam 21 to swing the main rocker arm 1. The swing of the main rocker arm 1 pushes down the two intake valves 9 while compressing the valve spring 18 to open each intake port.

メインロッカアーム１は平面図上ほぼ矩形に形成さ
れ、カムフォロワ５と並んで第二ロッカアームにあたる
２つのサブロッカアーム2,3が設けられる。各サブロッ
カアーム2,3の基端はサブロッカシャフト16を介してメ
インロッカアーム１に相対回転可能に連結される。The main rocker arm 1 is formed in a substantially rectangular shape in a plan view, and two sub rocker arms 2 and 3 corresponding to a second rocker arm are provided alongside the cam follower 5. The base ends of the sub rocker arms 2 and 3 are connected to the main rocker arm 1 via a sub rocker shaft 16 so as to be relatively rotatable.

サブロッカアーム２は吸気弁９に当接する部位を持た
ず、その先端には第二カム22に転接するローラ式カムフ
ォロワ４が設けられる。The sub rocker arm 2 does not have a portion that comes into contact with the intake valve 9, and a roller type cam follower 4 that comes into contact with the second cam 22 is provided at the tip of the sub rocker arm 2.

サブロッカアーム２にはこのカムフォロワ４を収装す
る凹部2Aが形成され、ローラフォロワ軸13がこの凹部2A
を貫通して圧入され、このローラフォロワ軸13にニード
ルベアリング14を介してカムフォロワ４が回転自在に連
結される。凹部2Aの底部には潤滑油をオイルパンに戻す
ための穴2Bが開口される。The sub rocker arm 2 is formed with a concave portion 2A for accommodating the cam follower 4, and the roller follower shaft 13 is formed with the concave portion 2A.
The cam follower 4 is rotatably connected to the roller follower shaft 13 via a needle bearing 14. A hole 2B for returning the lubricating oil to the oil pan is opened at the bottom of the recess 2A.

サブロッカアーム２はその下側にカムフォロワ４を各
カム22に押し付けるロストモーションスプリング７が介
装され、この付勢力によりローラ式カムフォロワ４をカ
ム22に押し付けて揺動するようになっている。The sub rocker arm 2 is provided with a lost motion spring 7 that presses the cam follower 4 against each cam 22 below the sub rocker arm 2, and the roller type cam follower 4 is pressed against the cam 22 by this biasing force to swing.

サブロッカアーム３も吸気弁９に当接する部位を持た
ず、その先端には高速用カム23に摺接するカムフォロア
部3Aが断面円弧状に突出して一体形成され、その下側に
はこのカムフォロア部3Aをカム23に押し付けるロストモ
ーションスプリング７が介装される。The sub rocker arm 3 also has no portion that comes into contact with the intake valve 9, and a cam follower portion 3A that slides on the high-speed cam 23 is formed integrally with the tip of the sub-rocker arm 3 so as to protrude in an arc-shaped cross section. The lost motion spring 7 that presses against the cam 23 is interposed.

各ロストモーションスプリング７と各サブロッカアー
ム2,3の間にはメインロッカアーム１に揺動可能に嵌合
する筒状リフタ８がそれぞれ介装される。Between each lost motion spring 7 and each sub rocker arm 2, 3, a cylindrical lifter 8 that is swingably fitted to the main rocker arm 1 is interposed.

エンジン運転条件に応じてメインロッカアーム１に対
する各メインロッカアーム2,3の相対変位を係止する連
結駆動手段として、メインロッカアーム１およびサブロ
ッカアーム２の間にはピン31,32,33が、メインロッカア
ーム１とサブロッカアーム３の間にはピン34,35,36がそ
れぞれサブロッカシャフト16から所定の距離だけ離れた
揺動部位においてサブロッカシャフト16と平行な方向に
揺動自在に設けられる。Pins 31, 32, 33 are provided between the main rocker arm 1 and the sub rocker arm 2 as connecting drive means for locking the relative displacement of each main rocker arm 2, 3 with respect to the main rocker arm 1 in accordance with the engine operating conditions. Pins 34, 35, and 36 are provided between the sub rocker arm 3 and the sub rocker arm 3 so as to be swingable in a direction parallel to the sub rocker shaft 16 at a rocking portion separated from the sub rocker shaft 16 by a predetermined distance.

ピン33の一端にはリターンスプリング37が介装され、
この付勢力により各ピン31,32がサブロッカアーム２を
拘束しない摺動位置に保持される。ロッカシャフト12お
よびメインロッカアーム１の内部を通して油圧通路39が
形成され、この油圧通路39から導かれる油圧力により各
ピン31,32,33はリターンスプリング37に抗してサブロッ
カアーム２を拘束する位置に摺動する。A return spring 37 is interposed at one end of the pin 33,
With this urging force, the pins 31 and 32 are held at the sliding positions where the sub rocker arm 2 is not restrained. A hydraulic passage 39 is formed through the rocker shaft 12 and the inside of the main rocker arm 1, and each of the pins 31, 32, 33 is positioned at a position for restraining the sub rocker arm 2 against the return spring 37 by hydraulic pressure guided from the hydraulic passage 39. Slide.

ピン36の一端にはリターンスプリング38が介装され、
この付勢力により各ピン34,35がサブロッカアーム３を
拘束しない摺動位置に保持される。ロッカシャフト12お
よびメインロッカアーム１の内部を通して油圧通路40が
形成され、この油圧通路40から導かれる油圧力により各
ピン34,35,36はリターンスプリング38に抗してサブロッ
カアーム３を拘束する位置に摺動する。A return spring 38 is interposed at one end of the pin 36,
With this urging force, the pins 34 and 35 are held at the sliding positions where the sub rocker arm 3 is not restrained. A hydraulic passage 40 is formed through the rocker shaft 12 and the inside of the main rocker arm 1, and each pin 34, 35, 36 is positioned at a position for restraining the sub rocker arm 3 against a return spring 38 by hydraulic pressure guided from the hydraulic passage 40. Slide.

各油圧通路39,40には図示しないオイルポンプの吐出
油圧が制御弁を介して導かれる。この油圧制御弁の作動
を電子制御するコントロールユニットはエンジン回転信
号、スロットルバルブの開度信号等を入力し、基本的に
第４図に示すマップに基づいて各カム21,22,23の切換え
が行われる。The hydraulic pressure of an oil pump (not shown) is guided to the hydraulic passages 39 and 40 via a control valve. A control unit for electronically controlling the operation of the hydraulic control valve inputs an engine rotation signal, a throttle valve opening signal, and the like, and basically switches between the cams 21, 22, and 23 based on a map shown in FIG. Done.

各カム21,22,23はそれぞれ共通のカムシャフトに一体
形成される。第５図に示すように、第一カム21はカムリ
フトおよびリフト区間の共に小さい、低速低負荷時にお
ける燃費を重視するリフト特性に設定される。第二カム
22は第一カム21よりもカムリフトおよびリフト区間の相
対的に大きい、低中速域の広い範囲で高トルクを発生す
るリフト特性に設定される。第三カム23はカムリフトお
よびリフト区間の大きい高速時の発生トルクを重視する
リフト特性に設定される。Each of the cams 21, 22, and 23 is integrally formed on a common cam shaft. As shown in FIG. 5, the first cam 21 is set to a lift characteristic in which both the cam lift and the lift section are small, and emphasizes fuel efficiency at low speed and low load. 2nd cam
Reference numeral 22 is set to a lift characteristic that generates a high torque in a wide range in a low-to-medium speed range, in which a cam lift and a lift section are relatively larger than the first cam 21. The third cam 23 is set to a lift characteristic that places importance on a cam lift and a generated torque at a high speed in a lift section.

次に作用について説明する。 Next, the operation will be described.

エンジンの低速低負荷運転時に、各油圧通路39,40の
作動油圧は最小値に保たれ、各リターンスプリング37,3
8は伸張して、各ピン31〜36が各サブロッカアーム2,3の
非拘束位置に収まり、メインロッカアーム１の動きを妨
げない。カムフォロワ５がカム21に摺接することによ
り、メインロッカアーム１は滑り式カムフォロワ５を介
して第一カム21のプロフィールに従って揺動し、各吸気
弁９を開閉駆動する。When the engine is running at low speed and low load, the operating oil pressure in each hydraulic passage 39, 40 is kept at a minimum value, and each return spring 37, 3
8 is extended so that the pins 31 to 36 are in the unconstrained positions of the sub rocker arms 2 and 3 and do not hinder the movement of the main rocker arm 1. When the cam follower 5 slides on the cam 21, the main rocker arm 1 swings according to the profile of the first cam 21 via the sliding cam follower 5, and opens and closes each intake valve 9.

エンジンの回転速度または負荷がある程度以上に増加
する運転時に、油圧通路39から導かれる作動油圧が高め
られ、リターンスプリング37を圧縮しながら各ピン31,3
2,33が摺動して、サブロッカアーム２とメインロッカア
ーム１の間に渡って嵌合する拘束位置に保持される。こ
れに対して他方のサブロッカアーム３に設けられる各ピ
ン34,35,36はリターンスプリング38の付勢力により非拘
束位置に収まって、メインロッカアーム１の動きを妨げ
ない。これにより、メインロッカアーム１はサブロッカ
アーム２と一体となって揺動し、ローラ式カムフォロワ
４を介して第二カム22のプロフィールに従って揺動し、
各吸気弁９を開閉駆動する。このとき、カムフォロワ５
は低速用カム21から浮き上がっている。During an operation in which the engine speed or load increases to a certain degree or more, the operating oil pressure guided from the hydraulic passage 39 is increased, and the pins 31 and 3 are compressed while the return spring 37 is compressed.
2 and 33 are slid and held at the restraining position where they fit between the sub rocker arm 2 and the main rocker arm 1. On the other hand, the pins 34, 35, and 36 provided on the other sub rocker arm 3 are in the non-restrained position by the urging force of the return spring 38, and do not hinder the movement of the main rocker arm 1. Thereby, the main rocker arm 1 swings integrally with the sub rocker arm 2 and swings according to the profile of the second cam 22 via the roller type cam follower 4.
Each intake valve 9 is opened and closed. At this time, the cam follower 5
Is raised from the low-speed cam 21.

エンジンの高速高負荷運転時に、油圧通路40に導かれ
る作動油圧が高められ、リターンスプリング38を圧縮し
ながら各ピン34,35,36が摺動して、サブロッカアーム３
をメインロッカアーム１と一体となって揺動させる拘束
位置に保持される。メインロッカアーム１はサブロッカ
アーム３を介して第三カム23のプロフィールに従って揺
動し、各吸気弁９を開閉駆動する。このとき、メインロ
ッカアーム１のカムフォロワ５およびサブロッカアーム
２のカムフォロワ４は各カム21,22から浮き上がってい
る。At the time of high-speed and high-load operation of the engine, the operating oil pressure guided to the hydraulic passage 40 is increased, and the pins 34, 35, and 36 slide while compressing the return spring 38, and the sub-rocker arm 3
Is held at a restraining position in which the rocker swings together with the main rocker arm 1. The main rocker arm 1 swings via the sub rocker arm 3 according to the profile of the third cam 23, and drives each intake valve 9 to open and close. At this time, the cam follower 5 of the main rocker arm 1 and the cam follower 4 of the sub rocker arm 2 are floating from the respective cams 21 and 22.

逆に各油圧通路40,39に導かれる作動油圧が順次低下
されることにより、各ピン31〜36が上記動作と逆方向に
動き、メインロッカアーム１に対する各サブロッカアー
ム2,3の拘束が解除され、各カム21,22,23の切換えが行
われる。Conversely, as the operating oil pressure guided to the hydraulic passages 40 and 39 is sequentially reduced, the pins 31 to 36 move in the opposite direction to the above operation, and the restraint of the sub rocker arms 2 and 3 on the main rocker arm 1 is released. Then, the cams 21, 22, and 23 are switched.

サブロッカアーム２が従動する第二カム22は第一カム
21に比べてカムリフトが大きいことから、開弁作動時に
カムからカムフォロワに受ける荷重が大きくなるが、ロ
ーラ式カムフォロワ４はニードルベアリング14を介して
転がり支持される構造上、カムから受ける荷重に対する
フリクションの増加率が小さく、第二カム22の使用時の
フリクションを大幅に低減できる。第６図は各カム21,2
2,23を使用した運転状態で動弁系の駆動トルクを測定し
た実験結果を示しているが、第二カム22を使用した運転
時の駆動トルクは前記第７図の滑り式カムフォロワを介
して伝達される従来装置に比べて大幅に削減されてい
る。The second cam 22 driven by the sub rocker arm 2 is the first cam
Since the cam lift is larger than that of 21, the load applied to the cam follower from the cam at the time of opening the valve increases.However, the roller type cam follower 4 is supported by rolling support via the needle bearing 14, so that the friction against the load received from the cam is reduced. The increase rate is small, and the friction when the second cam 22 is used can be greatly reduced. Fig. 6 shows each cam 21 and 2
FIG. 7 shows an experimental result in which the driving torque of the valve train was measured in the operation state using the second cam 22 and the driving torque in the operation using the second cam 22 via the sliding cam follower shown in FIG. The transmission is greatly reduced compared to the conventional device.

一方、メインロッカアーム１に滑り式カムフォロワ５
を設けたことにより、第一カム21を使用した運転時の駆
動トルクを前記第７図に示すローラ式カムフォロワを介
して伝達される従来装置に比べて若干増大するものの、
第一カム21のカムリフトは比較的に小さく、開弁作動時
に第一カム21から受ける荷重が小さいために、このフリ
クションの増大量は小さいものとなる。また、自動車用
エンジンでは、第一カム21の使用頻度が第二カム22に比
べて少ないため、このフリクションの増加が動弁系の駆
動損失に与える影響は小さい。On the other hand, the main rocker arm 1 has a sliding cam follower 5
, The driving torque during operation using the first cam 21 is slightly increased as compared with the conventional device transmitted through the roller type cam follower shown in FIG.
Since the cam lift of the first cam 21 is relatively small and the load received from the first cam 21 during the valve opening operation is small, the amount of increase in the friction is small. Further, in an automobile engine, the use frequency of the first cam 21 is lower than that of the second cam 22, so that the increase in the friction has little effect on the drive loss of the valve train.

サブロッカアーム３に滑り式カムフォロワを設けたこ
とにより、第三カム23を使用した運転時の駆動トルクは
低減されていないが、例えば6000rpm以上の高回転数域
で使用される第三カム23の使用頻度は第二カム22に比べ
て少ないため、このフリクションの増加が動弁系の駆動
損失に与える影響は小さい。Although the sub-rocker arm 3 is provided with the sliding cam follower, the driving torque during operation using the third cam 23 is not reduced, but the use of the third cam 23 used in a high rotation speed region of, for example, 6000 rpm or more is used. Since the frequency is lower than that of the second cam 22, the increase in the friction has little effect on the drive loss of the valve train.

なお、一方のサブロッカアーム２にローラ式カムフォ
ロワ４を設ける場合、滑り式カムフォロワを設ける場合
に比べて、サブロッカアーム２が揺動軸方向に大型化す
ることは避けられない。このため、限られたシリンダヘ
ッド上のスペースによる制約から、メインロッカアーム
１とサブロッカアーム2,3のそれぞれにローラ式カムフ
ォロワを取付けることが困難となっている。When the roller type cam follower 4 is provided on one of the sub rocker arms 2, it is inevitable that the sub rocker arm 2 becomes larger in the swing axis direction than when a sliding type cam follower is provided. For this reason, it is difficult to attach the roller type cam follower to each of the main rocker arm 1 and the sub rocker arms 2 and 3 due to the limited space on the limited cylinder head.

（発明の効果） この発明は、第一ロッカアームに対してエンジン運転
条件に応じて結合される第二ロッカアームを備えて、複
数のカムが切換えられる可変動弁装置において、カムリ
フトの比較的に小さいカムに摺接する滑り式カムフォロ
ワを第一ロッカアームに設けるとともに、カムリフトの
比較的に大きいカムに転接するローラ式カムフォロワを
第二ロッカアームに設けるようにしたため、限られたシ
リンダヘッド上のスペースという制約にかかわらず、動
弁系の駆動損失を有効に低減し、エンジンの燃費および
出力の改善を達成できるという効果が得られる。(Effects of the Invention) The present invention relates to a variable valve train including a second rocker arm coupled to a first rocker arm in accordance with an engine operating condition and capable of switching a plurality of cams. The first rocker arm is provided with a sliding cam follower that slides on the second rocker arm, and the roller cam follower that comes into contact with the cam having a relatively large cam lift is provided on the second rocker arm, regardless of the limited space on the limited cylinder head. In addition, the driving loss of the valve train can be effectively reduced, and the fuel efficiency and output of the engine can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図はこの発明の実施例を示す動弁系の平面図、第２
図は同図Ａ−Ａ線に沿う横断面図、第３図は同図Ｂ−Ｂ
線に沿う横断面図である。第４図はカムの切換え特性を
示す図、第５図はカムのリフト特性図、第６図はカムを
切換えた場合の駆動トルクを測定した結果を示す線図で
ある。第７図は従来例においてカムを切換えた場合の駆
動トルクを測定した結果を示す線図である。 １……メインロッカアーム、2,3……サブロッカアー
ム、４……ローラ式カムフォロワ、５……滑り式カムフ
ォロワ、７……ロストモーションスプリング、９……吸
気弁、12……ロッカシャフト、13……ローラフォロワ
軸、16……サブロッカシャフト、21,22,23……カム、31
〜36……ピン、37,38……リターンスプリング、39,40…
…作動油圧通路。FIG. 1 is a plan view of a valve train showing an embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a cross-sectional view along the line AA in FIG. 3, and the figure 3 is BB in FIG.
It is a cross-sectional view along a line. FIG. 4 is a diagram showing cam switching characteristics, FIG. 5 is a cam lift characteristics diagram, and FIG. 6 is a diagram showing a result of measuring a driving torque when the cam is switched. FIG. 7 is a diagram showing a result of measuring a driving torque when a cam is switched in a conventional example. 1 ... Main rocker arm, 2,3 ... Sub rocker arm, 4 ... Roller cam follower, 5 ... Sliding cam follower, 7 ... Lost motion spring, 9 ... Intake valve, 12 ... Rocker shaft, 13 ... Roller follower shaft, 16 ... Sub rocker shaft, 21,22,23 ... Cam, 31
~ 36 …… Pin, 37,38 …… Return spring, 39,40…
… Operating hydraulic passage.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】吸気弁または排気弁をリフトさせるための
互いに異なるプロフィールを有する複数のカムと、前記
複数のカムのうちプロフィールの比較的に小さい第一カ
ムに従動する第一ロッカアームと、同じくプロフィール
の比較的に大きい第二カムに従動する第二ロッカアーム
と、第二ロッカアームを第二カムに押し付けるロストモ
ーションスプリングと、エンジン運転条件に応じて第一
ロッカアームに対する第二ロッカアームの相対変位を係
止可能とする連結駆動手段を備えるエンジンの可変動弁
装置において、前記第一カムに摺接する滑り式カムフォ
ロワを前記第一ロッカアームに固定的に結合する一方、
前記第二カムに転接するローラ式カムフォロワを前記第
二ロッカアームに回転自在に結合したことを特徴とする
エンジンの可変動弁装置。1. A plurality of cams having different profiles for lifting an intake valve or an exhaust valve, a first rocker arm driven by a first cam having a relatively small profile among the plurality of cams, The second rocker arm that follows the relatively large second cam, the lost motion spring that presses the second rocker arm against the second cam, and the relative displacement of the second rocker arm with respect to the first rocker arm can be locked according to engine operating conditions In the variable valve train of an engine having a connection driving means, a sliding cam follower slidingly contacting the first cam is fixedly connected to the first rocker arm,
A variable valve train for an engine, wherein a roller cam follower rotatably connected to the second cam is rotatably connected to the second rocker arm.