JP2726352B2 - Body structure - Google Patents
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- JP2726352B2 JP2726352B2 JP4068513A JP6851392A JP2726352B2 JP 2726352 B2 JP2726352 B2 JP 2726352B2 JP 4068513 A JP4068513 A JP 4068513A JP 6851392 A JP6851392 A JP 6851392A JP 2726352 B2 JP2726352 B2 JP 2726352B2
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車室と、その後方の荷
台とが一体に形成されている車体の構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure in which a vehicle compartment and a carrier behind it are integrally formed.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、車室の後方に荷台が設けられた、
いわゆるピックアップとよばれる車体が知られている。
ところで、このような構造の車体としては、フレームを
組んでその上に荷台を載せた構造であって、車室部分と
荷台部分とが分離された構造のもの[例えば、NISSAN
サービス周報第634号 ダットサントラックD21型
系車変更点の紹介(1989年9月 日産自動車株式会
社発行)参照]と、車室と荷台とが一体に形成されたい
わゆるモノコック構造のもの[例えば、新型車解説書
サニートラックB122型系車(1989年10月 日
産自動車株式会社発行)]とが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a luggage carrier is provided behind a passenger compartment.
A body called a pickup is known.
By the way, as a vehicle body having such a structure, a structure in which a frame is assembled and a carrier is mounted thereon, and a structure in which a cabin portion and a carrier portion are separated [for example, NISSAN
No. 634 of the Datsun Truck D-Series (introduced by Nissan Motor Co., Ltd., September 1989)] and a so-called monocoque structure in which the cabin and the cargo bed are integrally formed [for example, Car commentary
Sunny Truck B122 type car (issued by Nissan Motor Co., Ltd. in October 1989)] is known.
【0003】後者の構造は、前者の構造と比較して、フ
レームを組まないために、軽量化および小型化の点で有
利であり、しかも、軽量化によって燃費を向上させるこ
とができるし、小型化によってコスト低減を図ることが
できる。[0003] The latter structure is advantageous in terms of weight reduction and miniaturization because the frame is not assembled, as compared with the former structure. In addition, the fuel economy can be improved by reducing the weight, and the miniaturization is possible. The cost can be reduced by the conversion.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
に、車室と荷台とを一体構造としたモノコック構造を採
用した場合、走行時の上下振動により荷台に作用する荷
物の重量および慣性力が荷台から車室後部に入力される
ため、この車室後部における荷台側からの入力部分の強
度が不足しがちである(特に、荷台にねじれが生じるよ
うな状況)。As described above, when a monocoque structure in which the cabin and the cargo bed are integrated is employed as described above, the weight and inertial force of the cargo acting on the cargo bed due to vertical vibration during traveling are reduced. Since the data is input from the cargo bed to the rear part of the cabin, the strength of the input portion from the cargo bed side at the rear part of the cabin tends to be insufficient (particularly, a situation where the cargo bed is twisted).
【0005】さらに、前面衝突や後面衝突の際には、車
室と荷台との間で以下に述べる問題が生じる。すなわ
ち、前面衝突の際には、荷台に載せた荷物の慣性力が荷
台に対して車体前方に作用し、さらに荷台から車室の後
部に入力されることになる。そして、通常、荷台の強度
部材は、左右側部に設けられているため、荷台からの入
力は、車室側部の後部に入力されてこの部分が前方に変
形し、さらに、車室側部のドア開口部が後方から変形し
て、ドアの開閉に影響が及ぶ。また、後面衝突の場合
も、車体後面への入力が荷台から車室側部の後部に入力
され、上記と同様に、車室側部のドア開口部が変形して
ドアの開閉に影響を及ぼす。Further, in the case of a frontal collision or a rearward collision, the following problems occur between the cabin and the cargo bed. That is, at the time of a frontal collision, the inertial force of the load placed on the bed acts on the body in front of the body, and is further input from the bed to the rear of the passenger compartment. Usually, since the strength members of the bed are provided on the left and right sides, the input from the bed is input to the rear part of the cabin side, and this part is deformed forward, and further, the cabin side part is deformed. The door opening is deformed from behind, affecting the opening and closing of the door. Also, in the case of a rear collision, the input to the rear surface of the vehicle body is input from the cargo bed to the rear part of the cabin side, and similarly to the above, the door opening of the cabin side is deformed and affects the opening and closing of the door. .
【0006】本発明は、上述の問題点に着目して成され
たもので、車室後部の強度を向上させると共に、前面・
後面衝突時に、荷台からの入力によりドア開口部が変形
しない車体構造を提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems.
It is an object of the present invention to provide a vehicle body structure in which a door opening is not deformed by an input from a cargo bed at the time of a rear collision.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本考案の車体構造では、車室の後方に、車室バック
パネルで画成されて荷台が形成され、前記車室の側面に
設けられた車室サイドパネルと、前記荷台の側面に設け
られた荷台サイドパネルとが一体に形成され、前記車室
サイドパネルには、ドア開口部が形成されていると共
に、このドア開口部を開閉するドアが設けられ、前記荷
台サイドパネルに沿って設けられた上側サイドメンバな
らびに荷台の下部に設けられた下側サイドメンバがそれ
ぞれ前後方向に延在され、前記車室サイドパネルには、
前記ドア開口部の後側に沿って前側ピラーが立設されて
いるとともに、この前側ピラーの後方に離間した位置に
後側ピラーが立設され、両ピラーの上端部どうしがルー
フサイドレールで連結されているとともに、両ピラーの
下端どうしがサイドシルで連結され、前記後側ピラーの
上下方向の中間部に、前記上側サイドメンバの前端が直
接あるいは間接的に結合され、前記後側ピラーの下端部
に、前記下側サイドメンバの前端が直接あるいは間接的
に結合されている構成とした。In order to achieve the above-mentioned object, in the vehicle body structure of the present invention, a cargo bed is formed behind a vehicle compartment by a vehicle back panel and formed on a side surface of the vehicle compartment. The provided vehicle interior side panel and a cargo side panel provided on a side surface of the cargo platform are integrally formed, and the vehicle compartment side panel has a door opening formed therein, and the door opening is formed. A door that opens and closes is provided, and
The upper side member provided along the base side panel
Lower side members provided at the lower portion of the bed to Rabbi it
Each is extended in the front-back direction, and the vehicle interior side panel includes:
A front pillar is erected along the rear side of the door opening.
The rear pillar is erected at a position separated from and behind the front pillar, and the upper ends of both pillars are
While being connected by a fusing rail,
Lower each other are connected with the side sills, the rear pillar
The front end of the upper side member is straight at the middle part in the vertical direction.
Connected at the lower end of the rear pillar
The front end of the lower side member is directly or indirectly
It has a configuration which is coupled to.
【0008】[0008]
【作用】通常時には、荷台から車室方向への入力は、上
側サイドメンバおよび下側サイドメンバから、後側ピラ
ーおよびこの後側ピラーに上下で連結された前側ピラー
の2本のピラーにより支持される。したがって、車室後
部において充分な強度が得られ、通常の荷台からの繰り
返し入力では、車室サイドパネルのドア開口部よりも後
側部分は破損し難い。[Action] in the normal time, the input from the bed into the passenger compartment direction, above
It is supported from the side side member and the lower side member by two pillars, a rear pillar and a front pillar vertically connected to the rear pillar. Therefore, sufficient strength can not be obtained in the vehicle cabin rear, the repeated input from ordinary bed, after the door opening of the vehicle compartment side panel
Side parts are hard to break.
【0009】前面や後面衝突時には、荷台から車室方向
へ入力された衝撃は、まず、後側ピラーで支持される。
そして、この衝撃が後側ピラーの強度を上回る時には、
後側ピラーが車体前方に向かって変形し、後側ピラーを
変形させた後、前側ピラーに伝達されるが、後側ピラー
で吸収されなかった衝撃の強さが、前側ピラーの強度を
越えない限り前側ピラーは変形しない。したがって、前
側ピラーの前方に設けられたドア開口部は変形し難い。At the time of a front or rear collision, an impact inputted from the cargo bed toward the vehicle compartment is first supported by the rear pillar.
And when this impact exceeds the strength of the rear pillar,
The rear pillar deforms toward the front of the vehicle body, deforms the rear pillar, and is transmitted to the front pillar, but the strength of the impact not absorbed by the rear pillar does not exceed the strength of the front pillar As long as the front pillar is not deformed. Therefore, the door opening provided in front of the front pillar is not easily deformed.
【0010】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0011】まず、実施例の構成について説明する。図
1は、実施例構造を適用した自動車の外観を示す側面図
であって、車室Rの後方に、車室バックパネル(図4,
5参照)1で画成されて荷台Cが形成されている。そし
て、前記車室Rの側面に設けられた車室サイドパネル2
と、前記荷台Cの側面に設けられた荷台サイドパネル3
とが一体に形成されている。なお、図中FPは1枚の鉄
板から成るフェンダパネルであって、車室サイドパネル
2の外表面および荷台サイドパネル3の外表面を構成し
ている。First, the configuration of the embodiment will be described. FIG. 1 is a side view showing the appearance of an automobile to which the structure of the embodiment is applied.
(See 5) 1 to form a carrier C. A vehicle interior side panel 2 provided on the side surface of the vehicle interior R
And a carrier side panel 3 provided on a side surface of the carrier C.
Are integrally formed. In the drawing, FP is a fender panel made of a single iron plate, and constitutes an outer surface of the cabin side panel 2 and an outer surface of the carrier side panel 3.
【0012】また、前記車室サイドパネル2には、ドア
開口部(図2参照)21が形成されていると共に、この
ドア開口部21を開閉するドア22が設けられ、また、
ドア22の後方位置の上側には、嵌め殺しの窓23が設
けられている。A door opening (see FIG. 2) 21 is formed in the vehicle interior side panel 2 and a door 22 for opening and closing the door opening 21 is provided.
Above the rear position of the door 22, a fitting window 23 is provided.
【0013】次に、車体の骨格を形成するピラーおよび
サイドメンバ等を示す構成説明図である図2により構成
を説明すると、前記荷台サイドパネル3の上端に沿っ
て、荷台サイドパネル3の強度を保持するための上側サ
イドメンバ31が設けられていると共に、荷台Cの床板
(図示省略)の下側にも、荷台Cの強度を保持するため
の下側サイドメンバ32が設けられている。Next, the structure will be described with reference to FIG. 2, which is a structural explanatory view showing pillars, side members and the like that form the frame of the vehicle body. The strength of the carrier side panel 3 is increased along the upper end of the carrier side panel 3. An upper side member 31 for holding is provided, and a lower side member 32 for holding the strength of the carrier C is also provided below a floor plate (not shown) of the carrier C.
【0014】前記上側サイドメンバ31の構造を示すの
が図3の断面斜視図であって、この図に示すように、フ
ェンダパネルFPの上端部を、荷台Cの中央側に折り曲
げ、さらに、その先端側を下方に折り曲げて、略L字の
チャンネル形状に形成し、かつ、荷台サイドパネル3の
インナパネル3aも同様に略L字のチャンネル形状に形
成し、これらを重ねてスポット溶接することで、前記上
側サイドメンバ31が形成されている。FIG. 3 is a sectional perspective view showing the structure of the upper side member 31. As shown in FIG. 3, the upper end of the fender panel FP is bent toward the center of the loading platform C. The distal end side is bent downward to form a substantially L-shaped channel shape, and the inner panel 3a of the loading platform side panel 3 is similarly formed to a substantially L-shaped channel shape, and these are overlapped and spot-welded. The upper side member 31 is formed.
【0015】また、図2に戻り前記下側サイドメンバ3
2は、荷台Cの後端からホイルハウスHHの部分まで
は、荷台Cの床板の下面に沿って延在され、ホイルハウ
スHHから前側では前方下方に向かって延在されてい
る。Returning to FIG. 2, the lower side member 3
2 extends from the rear end of the bed C to the wheel house HH along the lower surface of the floor plate of the bed C, and extends forward and downward from the wheel house HH on the front side.
【0016】上述の各サイドメンバ31,32は、車体
側板2の内側に設けられた後側ピラー4に連結されてい
る。この結合構造について説明するにあたり、まず、ピ
ラーについて説明すると、前記車室サイドパネル2にお
いて、ドア開口部21の後側に沿って前側ピラー5が立
設されていると共に、この前側ピラー5の後方に離間
し、車室サイドパネル2の後端部の位置に後側ピラー4
が立設されている。そして、両ピラー4,5は、上端が
ルーフ6(図1)の左右両側に前後方向に延在された閉
断面のルーフサイドレール61に溶接により結合され、
また、下端が、車室Rの下端部の左右両側に前後方向に
延在された閉断面のサイドシル7に連結されている。な
お、車室サイドパネル2において、両ピラー4,5の間
の窓23の下方部分は、前記フェンダパネルFPと図示
を省略したインナパネルとで閉断面が形成されていて、
この部分の内側には、両ピラー4,5を連結して強度を
保持するための部材は設けられておらず、この部分は、
各ピラー4,5よりも強度の弱い衝撃吸収部8(図1)
を構成している。ちなみに、車室サイドパネル2におけ
るドア22の後方部分に挟まれて形成される車室R内の
空間は、図外のシートのリクラインニングのための空間
として利用される。The above-mentioned side members 31 and 32 are connected to a rear pillar 4 provided inside the vehicle body side plate 2. In describing the connection structure, first, the pillars will be described. In the vehicle interior side panel 2, the front pillars 5 are erected along the rear side of the door opening 21 and the rear of the front pillars 5. At the rear end of the passenger compartment side panel 2
Is erected. The two pillars 4 and 5 are joined by welding to a roof side rail 61 having a closed cross section whose upper end extends in the front-rear direction on the left and right sides of the roof 6 (FIG. 1).
Further, the lower end is connected to a side sill 7 having a closed cross section that extends in the front-rear direction on both left and right sides of the lower end of the vehicle compartment R. In the cabin side panel 2, a lower section of the window 23 between the pillars 4 and 5 has a closed cross section formed by the fender panel FP and an inner panel (not shown).
A member for connecting the pillars 4 and 5 to maintain strength is not provided inside this portion, and this portion is
Shock absorber 8 with lower strength than pillars 4 and 5 (Fig. 1)
Is composed. Incidentally, the space in the cabin R formed between the rear part of the door 22 in the cabin side panel 2 is used as a space for reclining a seat (not shown).
【0017】そして、前記上側サイドメンバ31の前端
が、後側ピラー4の中間部に直接、溶接によって結合さ
れ、また、下側サイドメンバ32の前端が、後側ピラー
4の下端部に間接的に結合されている。すなわち、図4
は下側サイドメンバ32の結合構造を示す横断面図,図
5は図4のS5−S5における断面図であって、下側サ
イドメンバ32は、ホイルハウスHHをよけるようにし
て荷台サイドパネル3,後側ピラー4およびサイドシル
7よりも車幅方向で内側に配置されている。そして、こ
の下側サイドメンバ32は、前端が、車室バックパネル
1の下端部およびフロアパネル12に溶接により結合さ
れていると共に、その前端部の車両内側が車幅方向に延
在されたクロスメンバ9に結合されている。また、下側
サイドメンバ32の車体外側面とサイドシル7とが2つ
のブラケット10,11を介して連結されていて、すな
わち、下側サイドメンバ32は、これらブラケット1
0,11を介して後側ピラー4に連結されていると共
に、クロスメンバ9を介して左右の下側サイドメンバ3
2,32どうしが連結されている。The front end of the upper side member 31 is directly connected to the middle of the rear pillar 4 by welding, and the front end of the lower side member 32 is indirectly connected to the lower end of the rear pillar 4. Is joined to. That is, FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing the coupling structure of the lower side member 32, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along S5-S5 of FIG. 3, the rear pillars 4 and the side sills 7 are arranged on the inner side in the vehicle width direction. The lower side member 32 has a front end joined to the lower end of the vehicle interior back panel 1 and the floor panel 12 by welding, and a vehicle interior at the front end extends in the vehicle width direction. It is connected to the member 9. The vehicle body outer surface of the lower side member 32 and the side sill 7 are connected via two brackets 10 and 11, that is, the lower side member 32
The lower side members 3 are connected to the rear pillar 4 via the cross members 9 and 0 and 11, respectively.
2, 32 are connected to each other.
【0018】次に、実施例の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment will be described.
【0019】a)通常時 通常時には、荷台Cに荷物を積載した状態で走行する
と、荷物の重量や、前後上下方向の慣性力が荷台Cにか
かり、さらに、荷台Cの上側・下側サイドメンバ31,
32から後側ピラー4およびこの後側ピラー4に上下で
連結された前側ピラー5の2本のピラーに入力支持され
る。このように、荷台C側からの入力を2本のピラー
4,5で支持するから、車室Rの後部において十分な強
度が得られ、通常の荷台Cからの繰り返し入力では、車
室Rの後部は破損し難い。A) Normal Time Normally, when the vehicle is traveling with the load loaded on the load carrier C, the load of the load and the inertia force in the front-rear and vertical directions are applied to the load carrier C, and the upper and lower side members of the load carrier C 31,
The input is supported by two pillars 32 from a rear pillar 4 and a front pillar 5 vertically connected to the rear pillar 4. As described above, since the input from the bed C side is supported by the two pillars 4 and 5, a sufficient strength is obtained at the rear part of the cabin R. The rear is hard to break.
【0020】b)衝突時 後面衝突時には、その衝撃が上側サイドメンバ31およ
び下側サイドメンバ32に入力され、まず、各サイドメ
ンバ31,32が図2の想像線で示すように屈曲変形す
る。そして、この変形で吸収されなかった衝撃が各サイ
ドメンバ31,32から後側ピラー4に入力される。ま
た、前面衝突時には、荷台の慣性力で、各サイドメンバ
31,32から後側ピラー4に入力される。B) At the time of a collision At the time of a rear collision, the impact is input to the upper side member 31 and the lower side member 32, and each of the side members 31, 32 is bent and deformed as shown by the imaginary line in FIG. Then, the impact that has not been absorbed by this deformation is input to the rear pillar 4 from each of the side members 31 and 32. In addition, at the time of a frontal collision, the inertia force of the carrier makes the input from each of the side members 31 and 32 to the rear pillar 4.
【0021】そして、このように後側ピラー4に入力さ
れた衝撃が後側ピラー4の強度を上回る時には、後側ピ
ラー4が車体前方に向かって変形する。すなわち、後側
ピラー4は、図において想像線で示すように、中間部が
前方に折れ曲り、衝撃吸収部8を変形させる。これによ
り、入力された衝撃は衝撃吸収部8で吸収されるもの
で、衝撃吸収部で吸収されなかった衝撃の強さが、前側
ピラー5の強度を越えない限り前側ピラー5は変形しな
い。したがって、前側ピラー5の前方に設けられたドア
開口部21は変形し難い。When the impact inputted to the rear pillar 4 exceeds the strength of the rear pillar 4, the rear pillar 4 is deformed toward the front of the vehicle body. That is, as shown by the imaginary line in the figure, the rear pillar 4 has an intermediate portion bent forward, thereby deforming the shock absorbing portion 8. As a result, the input shock is absorbed by the shock absorbing portion 8, and the front pillar 5 is not deformed unless the strength of the shock not absorbed by the shock absorbing portion exceeds the strength of the front pillar 5. Therefore, the door opening 21 provided in front of the front pillar 5 is not easily deformed.
【0022】なお、図示のように後側ピラー4の下端部
は、下側サイドメンバ32から入力があるにもかかわら
ず変形していないが、この場合、下側サイドメンバ32
にあっては、ホイルハウスHHの部分で大きく下方に折
曲されて形状変化が大きいために、この部分で大きく変
形することになり、その位置よりも前方に衝撃の伝達が
され難く、しかも、下側サイドメンバ32の前端が結合
されている部分は、クロスメンバ9,後側ピラー4,サ
イドシル7およびブラケット10,11により強固に形
成されているため、後側ピラー4の下端は変形し難い。As shown, the lower end of the rear pillar 4 is not deformed despite the input from the lower side member 32. In this case, the lower side member 32
In this case, since the shape of the wheel house HH is largely bent downward at the portion thereof and the shape thereof is largely changed, the portion is greatly deformed at this portion, and it is difficult to transmit the impact forward from the position. The portion where the front end of the lower side member 32 is joined is formed firmly by the cross member 9, the rear pillar 4, the side sill 7, and the brackets 10, 11, so that the lower end of the rear pillar 4 is not easily deformed. .
【0023】以上のように、本実施例にあっては、車室
サイドパネル2において、ドア開口部21の後方に、前
側ピラー5と後側ピラー4との2本のピラーを立設した
ため、この部分が非常に強固となって、荷台C側からの
入力により、荷台C側の強度を保持するための上側サイ
ドメンバ31および下側サイドメンバ32との結合部分
が破損するのを防止できる。加えて、このように、車室
サイドパネル2を補強するにあたり、2本のピラー4,
5を用いたことで、1本のピラーで同じ強度を得るよう
にしたのと比較して、コンパクトに構成することができ
る。As described above, in the present embodiment, the two pillars of the front pillar 5 and the rear pillar 4 are erected behind the door opening 21 in the passenger compartment side panel 2. This portion becomes very strong, and it is possible to prevent a portion connected to the upper side member 31 and the lower side member 32 for maintaining the strength of the loading platform C from being damaged by an input from the loading platform C side. In addition, in order to reinforce the cabin side panel 2 in this way, two pillars 4
By using No. 5, a compact structure can be achieved as compared with a case where the same strength is obtained by one pillar.
【0024】さらに、強度を向上させるために設けた2
本のピラー4,5の間に衝撃吸収部8を設けて、荷台C
側からの過大入力をこの衝撃吸収部8で吸収するように
したため、前面もしくは後面衝突時に、荷台C側の入力
でドア開口部21が変形するのを防止して、ドア22の
開閉に不具合が生じないようにできるという効果に寄与
できる。Further, 2 is provided to improve the strength.
A shock absorbing portion 8 is provided between the pillars 4 and 5 to
Since the excessive input from the side is absorbed by the shock absorbing portion 8, the door opening 21 is prevented from being deformed by the input on the loading platform C at the time of frontal or rear collision, and the door 22 is not opened or closed. This can contribute to the effect that it can be prevented from occurring.
【0025】以上、発明の実施例を図面により説明して
きたが、具体的な構成はこの実施例に限られるものでは
なく、例えば、実施例では、荷台の強度を保持するため
の構成として、上側サイドメンバ31および下側サイド
メンバ32の2つのメンバを示したが、これらメンバに
加えて、他のサイドメンバを設けてもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment. For example, in the embodiments, the strength of the carrier is maintained.
Although the two members of the upper side member 31 and the lower side member 32 are shown as a configuration of
In addition, other side members may be provided.
【0026】また、実施例では車室サイドパネル2と荷
台サイドパネル3との外表面を1枚のフェンダパネルF
Pで形成した例を示したが、このフェンダパネルFPに
相当する部分は、車室サイドパネル2と荷台サイドパネ
ル3とが一体である構造であれば、複数枚の板を組み合
わせて構成してもよい。In the embodiment, the outer surfaces of the cabin side panel 2 and the cargo bed side panel 3 are formed by a single fender panel F.
Although the example formed by P is shown, a portion corresponding to the fender panel FP is configured by combining a plurality of plates as long as the vehicle interior side panel 2 and the cargo bed side panel 3 are integrally formed. Is also good.
【0027】[0027]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車体構造
では、車室サイドパネルにおいてドア開口部よりも後側
の部分に、前側ピラーと後側ピラーの2本のピラーを前
後に離間させて立設させ、両ピラーの上端部どうしおよ
び下端部どうしをそれぞれルーフサイドレールおよびサ
イドシルで連結し、その後側ピラーに上側サイドメンバ
および下側サイドメンバを連結させた構成としたため、
通常は、荷台からの入力を2本のピラーの結合体で支持
して、高い強度が得られ、車室後部の破損を防止するこ
とができるという効果が得られると共に、1本のピラー
で同じ強度を発揮させるよりもコンパクトに構成するこ
とができるという効果が得られ、また、衝突時のような
大入力時には、後側ピラーを変形させた後、前側ピラー
に伝達されるのでドア開口部の変形を防止し、ドアの開
閉に不具合を生じにくくすることができるという効果が
得られる。As described above, in the vehicle body structure according to the present invention, the rear side of the door opening in the vehicle interior side panel.
The two pillars , the front pillar and the rear pillar, are erected in the area of
And the lower edge of the roof side rail and support
Idsil connection
And the lower side member are connected,
Normally, the input from the loading platform is supported by a combination of two pillars , so that high strength is obtained and the effect of preventing damage to the rear part of the passenger compartment is obtained. The effect of being able to be constructed more compact than exhibiting strength is obtained, and at the time of a large input such as a collision, the rear pillar is deformed and then transmitted to the front pillar, so that the door opening An effect is obtained that deformation can be prevented and a problem in opening and closing the door can be prevented.
【図1】実施例構造を適用した自動車の外観を示す側面
図である。FIG. 1 is a side view showing an appearance of an automobile to which an embodiment structure is applied.
【図2】実施例の車体構造を適用した車体の骨格を形成
する部材を示す構成説明図である。FIG. 2 is a configuration explanatory view showing members forming a skeleton of a vehicle body to which the vehicle body structure of the embodiment is applied.
【図3】実施例構造の要部を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the structure of the embodiment.
【図4】実施例構造の要部を示す横断面図である。FIG. 4 is a transverse sectional view showing a main part of the structure of the embodiment.
【図5】実施例構造の要部を示す図4のS5−S5線に
よる断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line S5-S5 in FIG. 4 showing a main part of the structure of the embodiment.
R 車室 C 荷台 1 車室バックパネル 2 車室サイドパネル 21 ドア開口部 22 ドア 3 荷台サイドパネル 31 上側サイドメンバ 32 下側サイドメンバ 4 後側ピラー 5 前側ピラー 61 ルーフサイドレール 7 サイドシル 8 衝撃吸収部R casing C loading platform 1 cabin back panel 2 cabin side panel 21 door opening 22 door 3 bed side panels 31 upper Saidomen bar 32 after the lower Saidomen server 4 side pillar 5 front pillar 61 roof side rail 7 Saidoshi Le 8 Shock absorber
Claims (1)
されて荷台が形成され、 前記車室の側面に設けられた車室サイドパネルと、前記
荷台の側面に設けられた荷台サイドパネルとが一体に形
成され、 前記車室サイドパネルには、ドア開口部が形成されてい
ると共に、このドア開口部を開閉するドアが設けられ、 前記荷台サイドパネルに沿って設けられた上側サイドメ
ンバならびに荷台の下部に設けられた下側サイドメンバ
がそれぞれ前後方向に延在され、 前記車室サイドパネルには、前記ドア開口部の後側に沿
って前側ピラーが立設されているとともに、この前側ピ
ラーの後方に離間した位置に後側ピラーが立設され、 両ピラーの上端部どうしがルーフサイドレールで連結さ
れているとともに、両ピラーの下端どうしがサイドシル
で連結され、 前記後側ピラーの上下方向の中間部に、前記上側サイド
メンバの前端が直接あるいは間接的に結合され、前記後
側ピラーの下端部に、前記下側サイドメンバの前端が直
接あるいは間接的に結合されていることを特徴とする車
体構造。1. A backpack is defined behind a cabin by a cabin back panel, and a cargo bed is formed. A cabin side panel provided on a side surface of the cabin, and a cargo bed side provided on a side surface of the cargo bed. A panel is integrally formed, a door opening is formed in the vehicle interior side panel, and a door that opens and closes the door opening is provided, and an upper side panel provided along the cargo carrier side panel is provided.
A lower side member provided at a lower portion of the vehicle and the cargo bed respectively extends in a front-rear direction, and the vehicle interior side panel is formed along a rear side of the door opening.
The front pillar is erected, and this front pillar is
The rear pillar is erected at a position separated from the rear of the pillar, and the upper ends of both pillars are connected by the roof side rail.
And the lower ends of both pillars are
In coupled, the middle portion in the vertical direction of the rear pillar, said upper side
The front end of the member is connected directly or indirectly, and
The front end of the lower side member is straight at the lower end of the side pillar.
A vehicle body structure characterized by being connected or indirectly connected.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4068513A JP2726352B2 (en) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Body structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4068513A JP2726352B2 (en) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Body structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05270451A JPH05270451A (en) | 1993-10-19 |
JP2726352B2 true JP2726352B2 (en) | 1998-03-11 |
Family
ID=13375878
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4068513A Expired - Lifetime JP2726352B2 (en) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Body structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2726352B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4242686B2 (en) * | 2002-03-29 | 2009-03-25 | ニッサン テクニカル センター ノース アメリカ、 インコーポレイテッド | Tie-down system with deformation area |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5150714U (en) * | 1974-10-15 | 1976-04-17 | ||
JPS6129575Y2 (en) * | 1976-11-08 | 1986-09-01 |
-
1992
- 1992-03-26 JP JP4068513A patent/JP2726352B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05270451A (en) | 1993-10-19 |
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