JP2710347B2 - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JP2710347B2 JP2710347B2 JP63187577A JP18757788A JP2710347B2 JP 2710347 B2 JP2710347 B2 JP 2710347B2 JP 63187577 A JP63187577 A JP 63187577A JP 18757788 A JP18757788 A JP 18757788A JP 2710347 B2 JP2710347 B2 JP 2710347B2
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- JP
- Japan
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- outboard motor
- rubber
- swivel shaft
- engine
- support means
- Prior art date
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Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 56
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims description 56
- 238000010008 shearing Methods 0.000 claims description 3
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機における推進ユニットの前後方向と
横方向に対する理想的な防振機能が得られるようにし、
更にはエンジンのトルク反力によるスイベルシャフト廻
りのモーメントがゼロに近づけるようにした防振支持装
置を有する船外機に関するものである。
横方向に対する理想的な防振機能が得られるようにし、
更にはエンジンのトルク反力によるスイベルシャフト廻
りのモーメントがゼロに近づけるようにした防振支持装
置を有する船外機に関するものである。
［従来の技術及び課題］ エンジンのクランクシャフトの回転をバーチカルシャ
フトを介してプロペラシャフトに伝達し、船体側に装備
されるスイベルシャフトの軸廻りに操舵可能な船外機に
おいて、スイベルシャフトと一体の左右二股状マウント
フレームにより推進力方向と直角で横向きに配置した左
右二個のラバーブッシュを介して推進ユニットの上部を
弾性支持し、このラバーブッシュの外形にテーパを設け
たものが実開昭56−141900号公報にて公知となってい
る。
フトを介してプロペラシャフトに伝達し、船体側に装備
されるスイベルシャフトの軸廻りに操舵可能な船外機に
おいて、スイベルシャフトと一体の左右二股状マウント
フレームにより推進力方向と直角で横向きに配置した左
右二個のラバーブッシュを介して推進ユニットの上部を
弾性支持し、このラバーブッシュの外形にテーパを設け
たものが実開昭56−141900号公報にて公知となってい
る。
ところが、このようにして外形にテーパを設けたラバ
ーブッシュでは、防振機能を高めるために推進力に対し
て圧縮変形し、横方向に対して剪断変形するのが最も理
想的である見地からは、これらの複合変形となっている
ため、妥協的なものであった。
ーブッシュでは、防振機能を高めるために推進力に対し
て圧縮変形し、横方向に対して剪断変形するのが最も理
想的である見地からは、これらの複合変形となっている
ため、妥協的なものであった。
また従来の２サイクルエンジンを載せた船外機に加
え、４サイクルエンジンを載せた船外機も既に実用化さ
れている。
え、４サイクルエンジンを載せた船外機も既に実用化さ
れている。
しかし、４サイクルエンジンでは２サイクルと違い、
クランクシャフトの２回転に１回の爆発による低周波の
トルク反力が発生し、アイドル回転時のハンドル振動が
著しく悪化する。
クランクシャフトの２回転に１回の爆発による低周波の
トルク反力が発生し、アイドル回転時のハンドル振動が
著しく悪化する。
これを対策するために、スイベルシャフトと一体の左
右二股状マウントフレームに対する円筒形マウントラバ
ーの配置を従来と90゜方向を変え、推進力方向に対して
はラバーの圧縮方向が働くようにして撓み量を規制しな
がら、トルク反力に対する回転バネ定数を下げて良好な
ハンドル振動を得られるようにしている。
右二股状マウントフレームに対する円筒形マウントラバ
ーの配置を従来と90゜方向を変え、推進力方向に対して
はラバーの圧縮方向が働くようにして撓み量を規制しな
がら、トルク反力に対する回転バネ定数を下げて良好な
ハンドル振動を得られるようにしている。
しかしながら、このようなマウントラバー配置にする
と、エンジンのトルク反力を受けた場合、スイベルシャ
フトの軸廻りに絶えずモーメント力が発生してしまい、
トローリング時に船外機が自然に首を振り、旋回して直
進性が損なわれる可能性がある。
と、エンジンのトルク反力を受けた場合、スイベルシャ
フトの軸廻りに絶えずモーメント力が発生してしまい、
トローリング時に船外機が自然に首を振り、旋回して直
進性が損なわれる可能性がある。
そこで本発明の目的は、推進ユニットの前後方向と横
方向に対する理想的な防振機能が得られるようにした防
振支持装置を有する船外機を提供することにある。
方向に対する理想的な防振機能が得られるようにした防
振支持装置を有する船外機を提供することにある。
そして本発明の目的は、エンジンのトルク反力中心を
挟み推進力方向と直角で横向きに配置した前後二個の円
筒形マウントラバーの各バネ定数を適正に変えて選定す
ることで、トルク反力を受けた場合でもスイベルシャフ
ト廻りのモーメントがゼロに近づけるようにしてアイド
ル振動の悪さを解消するとともに、トローリング時にお
ける船外機の首振りを減少させて直進性を損なわずに確
保するようにした防振支持装置を有する船外機を提供す
ることにある。
挟み推進力方向と直角で横向きに配置した前後二個の円
筒形マウントラバーの各バネ定数を適正に変えて選定す
ることで、トルク反力を受けた場合でもスイベルシャフ
ト廻りのモーメントがゼロに近づけるようにしてアイド
ル振動の悪さを解消するとともに、トローリング時にお
ける船外機の首振りを減少させて直進性を損なわずに確
保するようにした防振支持装置を有する船外機を提供す
ることにある。
［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、エンジン１のクラ
ンクシャフト２の回転をバーチカルシャフト２を介して
プロペラシャフト４に伝達し、船体側に装備されるスイ
ベルシャフト15の軸廻りに操舵可能な船外機において、
スイベルシャフト15の上部支持手段16と下部支持手段17
とにより推進ユニット10を弾性支持し、上記支持手段16
は、推進ユニット10の前後方向に対して圧縮変形し、横
方向に対しては剪断変形する防振手段21を船外機の前後
に少なくとも二個配置したものを含むこと、を特徴とす
る。
ンクシャフト２の回転をバーチカルシャフト２を介して
プロペラシャフト４に伝達し、船体側に装備されるスイ
ベルシャフト15の軸廻りに操舵可能な船外機において、
スイベルシャフト15の上部支持手段16と下部支持手段17
とにより推進ユニット10を弾性支持し、上記支持手段16
は、推進ユニット10の前後方向に対して圧縮変形し、横
方向に対しては剪断変形する防振手段21を船外機の前後
に少なくとも二個配置したものを含むこと、を特徴とす
る。
具体的には、防振手段21は、推進力方向と直角で横向
きに配置した内筒22と外筒23と、その間の弾性体24とか
らなる円筒形マウントラバーを含むものである。
きに配置した内筒22と外筒23と、その間の弾性体24とか
らなる円筒形マウントラバーを含むものである。
そして理想的には、エンジントルク反力により前後の
各円筒形マウントラバー21,21に発生する夫々のラバー
反力をF1,F2とし、スイベルシャフト15の軸中心Ｏから
各円筒形マウントラバー21,21の中心までの夫々の距離
をl1,l2として下式 の関係が成立するよう各ラバー反力F1,F2を選定する。
各円筒形マウントラバー21,21に発生する夫々のラバー
反力をF1,F2とし、スイベルシャフト15の軸中心Ｏから
各円筒形マウントラバー21,21の中心までの夫々の距離
をl1,l2として下式 の関係が成立するよう各ラバー反力F1,F2を選定する。
更に前後二個の防振手段（マウントラバー）21,21の
うち前側の防振手段（マウントラバー）21fは、後側の
防振手段（マウントラバー）21rよりトルク反力中心Ｐ
に対し、より近くに配置されるのが好ましい。
うち前側の防振手段（マウントラバー）21fは、後側の
防振手段（マウントラバー）21rよりトルク反力中心Ｐ
に対し、より近くに配置されるのが好ましい。
［作用］ 特に推進ユニット10を弾性支持するスイベルシャフト
15の上部支持手段16において、推進ユニット10の前後方
向（推進力方向）に対して圧縮変形し、横方向に対して
は剪断変形する防振手段21を、船外機の前後に少なくと
も二個配置したものとすることにより、エンジン１のト
ルク反力中心Ｐを挟む前後の位置に配置したのであるか
ら、推進力方向と横方向に対する理想的な防振機能が得
られる。
15の上部支持手段16において、推進ユニット10の前後方
向（推進力方向）に対して圧縮変形し、横方向に対して
は剪断変形する防振手段21を、船外機の前後に少なくと
も二個配置したものとすることにより、エンジン１のト
ルク反力中心Ｐを挟む前後の位置に配置したのであるか
ら、推進力方向と横方向に対する理想的な防振機能が得
られる。
この場合において、エンジン１のトルク反力によって
前後の防振手段（各円筒形マウントラバー21f,21r）に
発生する夫々のラバー反力、つまり各バネ定数F1,F2が
等しい（F1＝F2）場合、トルク反力によるスイベルシャ
フト15廻りのモーメント F2・l2−F1・l1 ＝F1（l2−l1） が発生する。
前後の防振手段（各円筒形マウントラバー21f,21r）に
発生する夫々のラバー反力、つまり各バネ定数F1,F2が
等しい（F1＝F2）場合、トルク反力によるスイベルシャ
フト15廻りのモーメント F2・l2−F1・l1 ＝F1（l2−l1） が発生する。
ところが、前側円筒形マウントラバー21fと後側円筒
形マウントラバー21rの各バネ定数F1,F2を変えて、 の関係式が成立するようにF1,F2を選ぶと、トルク反力
を受けてもスイベルシャフト15廻りのモーメントは理論
式上ゼロになる。
形マウントラバー21rの各バネ定数F1,F2を変えて、 の関係式が成立するようにF1,F2を選ぶと、トルク反力
を受けてもスイベルシャフト15廻りのモーメントは理論
式上ゼロになる。
これによりアイドル振動の悪さを解消できる上に、ト
ローリング時における船外機の首振りを減少でき、従っ
て直進性を損なわれずに済む。また、前後二個の防振手
段のうち前側の防振手段を、後側の防振手段よりトルク
反力中心に対し、より近くに配置したので、効果的な防
振機能を得ることができる。
ローリング時における船外機の首振りを減少でき、従っ
て直進性を損なわれずに済む。また、前後二個の防振手
段のうち前側の防振手段を、後側の防振手段よりトルク
反力中心に対し、より近くに配置したので、効果的な防
振機能を得ることができる。
［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
船外機を示す第１図乃至第３図において、１はエンジ
ン、２はクランクシャフト、３はバーチカルシャフト、
４はプロペラシャフト、５はプロペラである。エンジン
１はエンジンカバー６及びエンジンアンダーケース７で
覆われており、その下方に連続するエクステンションケ
ース８及びギヤケース９内にはバーチカルシャフト３と
プロペラシャフト４が組み込まれている。これにより推
進ユニット10が構成され、またエンジンアンダーケース
７の側部には前方へ突出するステアリングハンドル19が
備えられている。
ン、２はクランクシャフト、３はバーチカルシャフト、
４はプロペラシャフト、５はプロペラである。エンジン
１はエンジンカバー６及びエンジンアンダーケース７で
覆われており、その下方に連続するエクステンションケ
ース８及びギヤケース９内にはバーチカルシャフト３と
プロペラシャフト４が組み込まれている。これにより推
進ユニット10が構成され、またエンジンアンダーケース
７の側部には前方へ突出するステアリングハンドル19が
備えられている。
そして、11はスターンブラケット、13はスイベルケー
ス、15はスイベルシャフト、16はマウントブラケットで
ある。図示しない船体後部に固定されるスターンブラケ
ット11に横軸12廻り傾動自在にスイベルケース13が組み
付けられ、スイベルケース13はチルトアーム14を備えて
いる。このスイベルケース13内にスイベルシャフト15が
回転自在に組み込まれ、スイベルシャフト15の下部には
第４図に示した支持手段をなすブロック状の角形ロアー
マウントラバー17が備えられており、この角形ロアーマ
ウントラバー17は船外機本体のエクステンションケース
８の前面に形成した凹部18内に嵌合するものである。
ス、15はスイベルシャフト、16はマウントブラケットで
ある。図示しない船体後部に固定されるスターンブラケ
ット11に横軸12廻り傾動自在にスイベルケース13が組み
付けられ、スイベルケース13はチルトアーム14を備えて
いる。このスイベルケース13内にスイベルシャフト15が
回転自在に組み込まれ、スイベルシャフト15の下部には
第４図に示した支持手段をなすブロック状の角形ロアー
マウントラバー17が備えられており、この角形ロアーマ
ウントラバー17は船外機本体のエクステンションケース
８の前面に形成した凹部18内に嵌合するものである。
更にスイベルシャフト15の上部には支持手段をなす既
知の如く左右二股状マウントフレーム16が一体に備えら
れており、このマウントフレーム16の二股部間に前後二
個の管付円筒形アッパーマウントラバー21,21を介して
船外機本体がエンジンアンダーケース７の下部で支持さ
れている。この円筒形アッパーマウントラバー21は第５
図のように金属製の内筒22と外筒23間に加硫焼付により
弾性体、即ちラバー24を結合して成る。
知の如く左右二股状マウントフレーム16が一体に備えら
れており、このマウントフレーム16の二股部間に前後二
個の管付円筒形アッパーマウントラバー21,21を介して
船外機本体がエンジンアンダーケース７の下部で支持さ
れている。この円筒形アッパーマウントラバー21は第５
図のように金属製の内筒22と外筒23間に加硫焼付により
弾性体、即ちラバー24を結合して成る。
この円筒形アッパーマウントラバー21を前記バーチカ
ルシャフト３の上部近傍の前後に図示のように配置して
いる。
ルシャフト３の上部近傍の前後に図示のように配置して
いる。
ここで、前後の各円筒形アッパーマウントラバー21f,
21r間の上方近傍に船外機本体の重心Ｇが位置してお
り、この重心Ｇと下方の前記ロアーマウントラバー17中
心を通る線分が船外機運転状態のトローリング時におけ
るエンジンのトルク反力中心Ｐ、つまり船外機本体の縦
軸に対し傾斜したトルクロール軸となっている。
21r間の上方近傍に船外機本体の重心Ｇが位置してお
り、この重心Ｇと下方の前記ロアーマウントラバー17中
心を通る線分が船外機運転状態のトローリング時におけ
るエンジンのトルク反力中心Ｐ、つまり船外機本体の縦
軸に対し傾斜したトルクロール軸となっている。
このようにして第３図のようにトルクロール軸Ｐ廻り
に発生するエンジン１のトルク反力による振動方向（主
に横方向）に対してロアーマウントラバー17及び両アッ
パーマウントラバー21,21とも第１図に示すようにラバ
ーの剪断方向で受けられるようにした上で、なおかつ第
２図に示すように推進力方向（主に前後方向）に対して
はともにラバーの圧縮方向で受けられるようにしてい
る。また第１図の如く重力方向（上下方向）に対しては
各ラバーの剪断方向で受ける。
に発生するエンジン１のトルク反力による振動方向（主
に横方向）に対してロアーマウントラバー17及び両アッ
パーマウントラバー21,21とも第１図に示すようにラバ
ーの剪断方向で受けられるようにした上で、なおかつ第
２図に示すように推進力方向（主に前後方向）に対して
はともにラバーの圧縮方向で受けられるようにしてい
る。また第１図の如く重力方向（上下方向）に対しては
各ラバーの剪断方向で受ける。
以上において、第３図及び第６図に示すようにエンジ
ントルク反力中心Ｐに対し前後の各円筒形アッパーマウ
ントラバー21f,21rにトルク反力により発生する夫々の
ラバー反力、つまり各バネ定数をF1,F2とし、スイベル
シャフト15の軸中心Ｏから各円筒形アッパーマウントラ
バー21f,21rの中心までの夫々の距離をl1,l2として の関係式が成立するよう各ラバー反力F1,F2を選ぶと、
スイベルシャフト中心Ｏ廻りのモーメントはほぼゼロに
近づく。
ントルク反力中心Ｐに対し前後の各円筒形アッパーマウ
ントラバー21f,21rにトルク反力により発生する夫々の
ラバー反力、つまり各バネ定数をF1,F2とし、スイベル
シャフト15の軸中心Ｏから各円筒形アッパーマウントラ
バー21f,21rの中心までの夫々の距離をl1,l2として の関係式が成立するよう各ラバー反力F1,F2を選ぶと、
スイベルシャフト中心Ｏ廻りのモーメントはほぼゼロに
近づく。
従って以上の各円筒形アッパーマウントラバー21,21
の配置並びにその異なるバネ定数F1,F2の適正な選定に
より、アイドル振動の悪さを解消できるとともに、トロ
ーリング時の直進性も損なわずに済むものである。
の配置並びにその異なるバネ定数F1,F2の適正な選定に
より、アイドル振動の悪さを解消できるとともに、トロ
ーリング時の直進性も損なわずに済むものである。
そして最も効果的な防振機能を得るためには、前側の
マウントラバー21fを後側のマウントラバー21rよりトル
ク反力中心Ｐに対し、より近くに配置しておく。即ち
l1′＜l2′とし、且つl1′:l2′＝l1:l2の関係を保つの
が好ましい。
マウントラバー21fを後側のマウントラバー21rよりトル
ク反力中心Ｐに対し、より近くに配置しておく。即ち
l1′＜l2′とし、且つl1′:l2′＝l1:l2の関係を保つの
が好ましい。
以上の船外機において、３気筒または２気筒の４サイ
クルエンジンを搭載した推進ユニットに最も効果を発揮
するが、気筒数は任意であり、また２サイクルエンジン
でも良く、エンジンの往復質量に対するバランスによ
り、より有効に作用させることができ、更にマウントラ
バーの個数も三個以上でも良い。
クルエンジンを搭載した推進ユニットに最も効果を発揮
するが、気筒数は任意であり、また２サイクルエンジン
でも良く、エンジンの往復質量に対するバランスによ
り、より有効に作用させることができ、更にマウントラ
バーの個数も三個以上でも良い。
尚、参考までに第７図乃至第９図に２気筒の４サイク
ルエンジンを搭載した推進ユニットを有する船外機の具
体的構造を示す。符号は前記と対応するものである。こ
の構造例においては、一本物のマウントフレーム16を採
用してマウントラバー21,21を片持ち支持している。
ルエンジンを搭載した推進ユニットを有する船外機の具
体的構造を示す。符号は前記と対応するものである。こ
の構造例においては、一本物のマウントフレーム16を採
用してマウントラバー21,21を片持ち支持している。
［発明の効果］ 以上のように本発明の船外機によれば、特に推進ユニ
ットを弾性支持するスイベルシャフトの上部支持手段
は、推進力方向に対して圧縮変形し、横方向に対しては
剪断変形する防振手段を、船外機の前後に少なくとも二
個配置したものとすることにより、エンジンのトルク反
力中心を挟む前後の位置に配置したものであるから、推
進力方向と横方向に対する理想的な防振機能を得ること
ができる。
ットを弾性支持するスイベルシャフトの上部支持手段
は、推進力方向に対して圧縮変形し、横方向に対しては
剪断変形する防振手段を、船外機の前後に少なくとも二
個配置したものとすることにより、エンジンのトルク反
力中心を挟む前後の位置に配置したものであるから、推
進力方向と横方向に対する理想的な防振機能を得ること
ができる。
そしてエンジンのトルク反力中心を挟み推進力方向と
直角で横向きに配置した前後二個の円筒形マウントラバ
ーにより支持した船外機において、前後の円筒形マウン
トラバーの各バネ定数F1,F2をスイベルシャフトの軸中
心から各円筒形マウントラバーの中心までの夫々の距離
l1,l2に基づき、 の関係式を成立させて選定すると、トルク反力によるス
イベルシャフト廻りのモーメントをほぼゼロに近づける
ことができる。従ってアイドル振動の悪さを解消するこ
とができるとともに、更にトローリング時における船外
機の首振りを減少させて直進性を確保することができ
る。また、前後二個の防振手段のうち前側の防振手段
を、後側の防振手段よりトルク反力中心に対し、より近
くに配置したので、効果的な防振機能を得ることができ
る。
直角で横向きに配置した前後二個の円筒形マウントラバ
ーにより支持した船外機において、前後の円筒形マウン
トラバーの各バネ定数F1,F2をスイベルシャフトの軸中
心から各円筒形マウントラバーの中心までの夫々の距離
l1,l2に基づき、 の関係式を成立させて選定すると、トルク反力によるス
イベルシャフト廻りのモーメントをほぼゼロに近づける
ことができる。従ってアイドル振動の悪さを解消するこ
とができるとともに、更にトローリング時における船外
機の首振りを減少させて直進性を確保することができ
る。また、前後二個の防振手段のうち前側の防振手段
を、後側の防振手段よりトルク反力中心に対し、より近
くに配置したので、効果的な防振機能を得ることができ
る。
第１図乃至第３図はマウントラバー部分を破断して示す
船外機の透視的概略正面図と同側面図及び同平面図、第
４図はロアーマウントラバー単品の拡大斜視図、第５図
はアッパーマウントラバー単品の拡大斜視図、第６図は
アッパーマウントラバーの配置関係における諸元を示す
模式的平面図、第７図と第８図は具体的構造の一例とし
て示した船外機の一部を破断した外観側面図及び縦断側
面図、第９図は第８図の矢印IX−IX線に沿った断面図で
ある。 尚、図面中、１はエンジン、２はクランクシャフト、３
はバーチカルシャフト、４はプロペラシャフト、５はプ
ロペラ、10は推進ユニット、11はスターンブラケット、
13はスイベルケース、15はスイベルシャフト、16は上部
支持手段を構成するマウントブラケット、17は下部支持
手段を構成する角形ロアーマウントラバー、19はステア
リングハンドル、21は防振手段である円筒形アッパーマ
ウントラバー、22は内筒、23は外筒、24は弾性体である
ラバー、Ｏはスイベルシャフト中心、Ｐはエンジントル
ク反力中心である。
船外機の透視的概略正面図と同側面図及び同平面図、第
４図はロアーマウントラバー単品の拡大斜視図、第５図
はアッパーマウントラバー単品の拡大斜視図、第６図は
アッパーマウントラバーの配置関係における諸元を示す
模式的平面図、第７図と第８図は具体的構造の一例とし
て示した船外機の一部を破断した外観側面図及び縦断側
面図、第９図は第８図の矢印IX−IX線に沿った断面図で
ある。 尚、図面中、１はエンジン、２はクランクシャフト、３
はバーチカルシャフト、４はプロペラシャフト、５はプ
ロペラ、10は推進ユニット、11はスターンブラケット、
13はスイベルケース、15はスイベルシャフト、16は上部
支持手段を構成するマウントブラケット、17は下部支持
手段を構成する角形ロアーマウントラバー、19はステア
リングハンドル、21は防振手段である円筒形アッパーマ
ウントラバー、22は内筒、23は外筒、24は弾性体である
ラバー、Ｏはスイベルシャフト中心、Ｐはエンジントル
ク反力中心である。
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンのクランクシャフトの回転をバー
チカルシャフトを介してプロペラシャフトに伝達し、船
体側に装備されるスイベルシャフトの軸廻りに操舵可能
な船外機において、 スイベルシャフトの上部支持手段と下部支持手段とによ
り推進ユニットを弾性支持し、 上部支持手段は、推進ユニットの前後方向に対して圧縮
変形し、横方向に対しては剪断変形する防振手段を船外
機の前後に少なくとも二個配置したものを含み、 前記防振手段は、推進力方向と直角で横向きに配置した
内筒と、その間の弾性体とからなる円筒形マウントラバ
ーを含み、 エンジントルク反力により前後の各円筒形マウントラバ
ーに発生する夫々のラバー反力をF1,F2とし、スイベル
シャフトの軸中心から各円筒形マウントラバーの中心ま
での夫々の距離をl1,l2として下式 の関係が成立するよう各ラバー反力F1,F2を選定してな
ることを特徴とする船外機。 - 【請求項２】エンジンのクランクシャフトの回転をバー
チカルシャフトを介してプロペラシャフトに伝達し、船
体側に装備されるスイベルシャフトの軸廻りに操舵可能
な船外機において、 スイベルシャフトの上部支持手段と下部支持手段とによ
り推進ユニットを弾性支持し、 上部支持手段は、推進ユニットの前後方向に対して圧縮
変形し、横方向に対しては剪断変形する防振手段を船外
機の前後に少なくとも二個配置したものを含み、 前後二個の防振手段のうち前側の防振手段は、後側の防
振手段よりトルク反力中心に対し、より近くに配置され
たことを特徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63187577A JP2710347B2 (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63187577A JP2710347B2 (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0237096A JPH0237096A (ja) | 1990-02-07 |
| JP2710347B2 true JP2710347B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16208536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63187577A Expired - Lifetime JP2710347B2 (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2710347B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021481A1 (fr) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure de support anti-vibrations pour moteur hors-bord |
| WO2001021482A1 (fr) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur hors-bord |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5942314Y2 (ja) * | 1981-10-13 | 1984-12-10 | スズキ株式会社 | 船外機のマウント装置 |
| JPH0347999Y2 (ja) * | 1985-07-19 | 1991-10-14 |
-
1988
- 1988-07-27 JP JP63187577A patent/JP2710347B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021481A1 (fr) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure de support anti-vibrations pour moteur hors-bord |
| WO2001021482A1 (fr) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Moteur hors-bord |
| US6645019B1 (en) | 1999-09-24 | 2003-11-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine system |
| US6656003B1 (en) | 1999-09-24 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Anti-vibration supporting structure for an outboard engine system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0237096A (ja) | 1990-02-07 |
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Legal Events
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