JP2694878B2 - 内燃機関の失火検出装置 - Google Patents
内燃機関の失火検出装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の点火系の異
常等による失火を検出するための内燃機関の失火検出装
置に関するものである。
常等による失火を検出するための内燃機関の失火検出装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の点火系の異常等による失火に
よる多量の未燃焼ガスの排出による触媒の異常発熱等の
防止の目的より内燃機関のクランク軸の角速度またはシ
リンダ内圧力等の燃焼状態を代表する動作パラメータの
変化量を検知して失火を検出し、警報ランプ等により異
常を知らせる装置があるが、この種の従来の内燃機関の
失火検出装置として例えば、特開昭５８−１９５３２号
公報（以下、第１公報という）および特開昭６２−２６
３４５号公報（以下、第２公報という）に開示されてい
るものがある。
よる多量の未燃焼ガスの排出による触媒の異常発熱等の
防止の目的より内燃機関のクランク軸の角速度またはシ
リンダ内圧力等の燃焼状態を代表する動作パラメータの
変化量を検知して失火を検出し、警報ランプ等により異
常を知らせる装置があるが、この種の従来の内燃機関の
失火検出装置として例えば、特開昭５８−１９５３２号
公報（以下、第１公報という）および特開昭６２−２６
３４５号公報（以下、第２公報という）に開示されてい
るものがある。
【０００３】このうち、前者の第１公報の場合は、内燃
機関の膨張行程の前後のクランク軸の角速度差が所定以
下の時失火と判定するものであり、また、後者の第２公
報の場合においては、エンジンのシリンダ内圧力を筒内
圧センサで検出し、この筒内圧がピークとなるクランク
角を求め、このピーク位置が予め定めたクランク角期間
内に存在するときは正常であると判断するものである。
機関の膨張行程の前後のクランク軸の角速度差が所定以
下の時失火と判定するものであり、また、後者の第２公
報の場合においては、エンジンのシリンダ内圧力を筒内
圧センサで検出し、この筒内圧がピークとなるクランク
角を求め、このピーク位置が予め定めたクランク角期間
内に存在するときは正常であると判断するものである。
【０００４】以上のようにクランク軸の角速度またはシ
リンダ内圧力より正常燃焼および失火を燃焼サイクル毎
に判断し、失火の発生率（例えば、１００燃焼サイクル
中の失火回数またはエンジン１００回転中の失火回数）
が所定以上のとき失火検出信号を発生し、例えば警報ラ
ンプの点灯を行なう。
リンダ内圧力より正常燃焼および失火を燃焼サイクル毎
に判断し、失火の発生率（例えば、１００燃焼サイクル
中の失火回数またはエンジン１００回転中の失火回数）
が所定以上のとき失火検出信号を発生し、例えば警報ラ
ンプの点灯を行なう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関の失火
検出装置は以上のように構成されているので、例えば失
火による触媒の異常高温防止の観点より失火の影響の最
も大きな高速高負荷時においても保護できるように、失
火率の判定値は常に低い失火率に設定して検出感度を高
くしている。
検出装置は以上のように構成されているので、例えば失
火による触媒の異常高温防止の観点より失火の影響の最
も大きな高速高負荷時においても保護できるように、失
火率の判定値は常に低い失火率に設定して検出感度を高
くしている。
【０００６】このため、内燃機関塔載車両の走行時の衝
撃・振動（例えば、悪路走行時）等の失火以外の要因に
よる回転変動が発生し易く、また、上記判定値を越える
失火が発生しても実害のない、例えば、低速低負荷時に
おいても、失火検出信号を誤発生するような不都合を生
じて、失火検出動作の信頼性を損なうという課題があ
る。
撃・振動（例えば、悪路走行時）等の失火以外の要因に
よる回転変動が発生し易く、また、上記判定値を越える
失火が発生しても実害のない、例えば、低速低負荷時に
おいても、失火検出信号を誤発生するような不都合を生
じて、失火検出動作の信頼性を損なうという課題があ
る。
【０００７】この発明は、上記のような課題を解消する
ためになされたもので、不必要に失火検出を出すことも
なく、回転変動が発生し易く、失火と誤判定し易い状態
においても誤出力することもなく、高信頼性の内燃機関
の失火検出装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、不必要に失火検出を出すことも
なく、回転変動が発生し易く、失火と誤判定し易い状態
においても誤出力することもなく、高信頼性の内燃機関
の失火検出装置を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の失火検出装置は、内燃機関の所定クランク角（例えば
上死点）を基準としてそれより前の所定角度（例えば４
５゜ＣＡ）間およびそれより後の所定角度（例えば４５
゜ＣＡ）間の所要時間をそれぞれ計測してその時間比率
を算出すると共に、内燃機関の負荷を検出し、上記時間
比率の変化から内燃機関の失火率を判定し、この失火率
が内燃機関の負荷量に応じて設定された失火率判定値を
越えると失火検出信号を出力するものである。
の失火検出装置は、内燃機関の所定クランク角（例えば
上死点）を基準としてそれより前の所定角度（例えば４
５゜ＣＡ）間およびそれより後の所定角度（例えば４５
゜ＣＡ）間の所要時間をそれぞれ計測してその時間比率
を算出すると共に、内燃機関の負荷を検出し、上記時間
比率の変化から内燃機関の失火率を判定し、この失火率
が内燃機関の負荷量に応じて設定された失火率判定値を
越えると失火検出信号を出力するものである。
【０００９】
【作用】この発明における上記手段は、内燃機関の負荷
が軽負荷時には、失火率判定値を高く、高負荷時には、
失火率判定値を低くなるように変化させて、負荷状態に
応じて失火率判定値を最適になるように設定し、内燃機
関の失火率がこの最適値を越えると失火検出信号を出力
する。
が軽負荷時には、失火率判定値を高く、高負荷時には、
失火率判定値を低くなるように変化させて、負荷状態に
応じて失火率判定値を最適になるように設定し、内燃機
関の失火率がこの最適値を越えると失火検出信号を出力
する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の内燃機関の失火検出装置の
実施例を図について説明する。図１はその一実施例の構
成を示す機能ブロック図であり、また図２は図１の実施
例を内燃機関に適用した場合の機能図である。
実施例を図について説明する。図１はその一実施例の構
成を示す機能ブロック図であり、また図２は図１の実施
例を内燃機関に適用した場合の機能図である。
【００１１】この図１，図２の両図において、１はエン
ジン、２はクランク角の基準位置（例えば、上死点）お
よびこの基準位置に対して所定角度（例えば、４５°Ｃ
Ａ）だけ前後した角度位置毎にパルスを出力するクラン
ク角検出手段である。このクランク角検出手段２は例え
ば、図２に示すごとく、クランク回転を検出するように
エンジン１に設けられている。
ジン、２はクランク角の基準位置（例えば、上死点）お
よびこの基準位置に対して所定角度（例えば、４５°Ｃ
Ａ）だけ前後した角度位置毎にパルスを出力するクラン
ク角検出手段である。このクランク角検出手段２は例え
ば、図２に示すごとく、クランク回転を検出するように
エンジン１に設けられている。
【００１２】また、３はエンジン１の負荷を検出する負
荷検出手段であり、例えば、図２に示すエアフローメー
タ３１、吸気管圧センサ３２、スロットル開度センサ３
３、またはクランク角検出手段２の例えば、基準位置信
号から所定クランク角間の周期を計測して、エンジンの
回転数を検出する回転数検出手段３４の少なくとも一つ
を用いることができる。
荷検出手段であり、例えば、図２に示すエアフローメー
タ３１、吸気管圧センサ３２、スロットル開度センサ３
３、またはクランク角検出手段２の例えば、基準位置信
号から所定クランク角間の周期を計測して、エンジンの
回転数を検出する回転数検出手段３４の少なくとも一つ
を用いることができる。
【００１３】４は失火検出手段であり、負荷検出手段３
からの信号からエンジンの運転状態を検出し、さらにク
ランク角検出手段２の信号よりクランク角の基準位置を
基準として前と後の所定角度区間の各々の所要時間の時
間比率を算出し、この時間比率から失火を検出する。
からの信号からエンジンの運転状態を検出し、さらにク
ランク角検出手段２の信号よりクランク角の基準位置を
基準として前と後の所定角度区間の各々の所要時間の時
間比率を算出し、この時間比率から失火を検出する。
【００１４】上記回転数検出手段３４および失火検出手
段４は例えば、図２に示すマイクロコンピュータ１０に
含まれており、このマイクロコンピュータ１０内には、
エアフローメータ３１、吸気管圧センサ３２、スロット
ル開度センサ３３やクランク角検出手段２からの信号を
入力する入力インターフェースと、入力されたアナログ
信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ（アナログ／デ
ィジタル）変換器や定時間クロック毎にカウントアップ
するタイマカウンタ（フリーランニングカウンタ）等を
内蔵したシングルチップマイクロコンピュータと、メモ
リ（ＲＯＭ，ＲＡＭ）等の回路から構成されている。
段４は例えば、図２に示すマイクロコンピュータ１０に
含まれており、このマイクロコンピュータ１０内には、
エアフローメータ３１、吸気管圧センサ３２、スロット
ル開度センサ３３やクランク角検出手段２からの信号を
入力する入力インターフェースと、入力されたアナログ
信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ（アナログ／デ
ィジタル）変換器や定時間クロック毎にカウントアップ
するタイマカウンタ（フリーランニングカウンタ）等を
内蔵したシングルチップマイクロコンピュータと、メモ
リ（ＲＯＭ，ＲＡＭ）等の回路から構成されている。
【００１５】次に動作について説明するが、まず、失火
検出機能の基本原理について説明する。図３は４サイク
ル４気筒エンジンにおける高負荷時（スロットル全開、
回転数１０００rpm)の角速度、図４は同じくこの高負荷
時の圧縮上死点前後の所定クランク角所要時間比率ＴＵ
／ＴＬ、図５は同じくこの高負荷時の各気筒の筒内圧波
形を示している。
検出機能の基本原理について説明する。図３は４サイク
ル４気筒エンジンにおける高負荷時（スロットル全開、
回転数１０００rpm)の角速度、図４は同じくこの高負荷
時の圧縮上死点前後の所定クランク角所要時間比率ＴＵ
／ＴＬ、図５は同じくこの高負荷時の各気筒の筒内圧波
形を示している。
【００１６】図４の所定クランク角所要時間比率ＴＵ／
ＴＬは圧縮行程上死点を基準として前所定角度間（例え
ば、４５°ＣＡ間）の所要時間ＴＬと後所定角度間（例
えば、４５°ＣＡ間）の所要時間ＴＵの時間比率であ
る。この波形はある燃焼サイクル中に、＃１，＃３，＃
４，＃２の各気筒が正常燃焼した後、＃１気筒が何らか
の原因例えば点火系の異常等により失火した時のもので
ある。
ＴＬは圧縮行程上死点を基準として前所定角度間（例え
ば、４５°ＣＡ間）の所要時間ＴＬと後所定角度間（例
えば、４５°ＣＡ間）の所要時間ＴＵの時間比率であ
る。この波形はある燃焼サイクル中に、＃１，＃３，＃
４，＃２の各気筒が正常燃焼した後、＃１気筒が何らか
の原因例えば点火系の異常等により失火した時のもので
ある。
【００１７】いま、図４，図５に示すように、＃１気筒
について正常燃焼した方を＃１ａとし、その時間比率を
ＴＵａ／ＴＬａ、失火した方を＃１ｂとし、その時間比
率をＴＵｂ／ＴＬｂとすると、ＴＵａ／ＴＬａに対して
ＴＵｂ／ＴＬｂの方が増大していることが判る。これ
は、正常燃焼時においてはＴＬａとなる区間が圧縮工程
中で図３に示すように角速度が減少し、ＴＵａとなる区
間が爆発行程中で角速度が増加するのに対し、失火時に
おいては、ＴＬｂはＴＬａと同様であるが、ＴＵｂとな
る区間は失火によって角速度がさらに減少して所要時間
ＴＵｂが増加するためである。
について正常燃焼した方を＃１ａとし、その時間比率を
ＴＵａ／ＴＬａ、失火した方を＃１ｂとし、その時間比
率をＴＵｂ／ＴＬｂとすると、ＴＵａ／ＴＬａに対して
ＴＵｂ／ＴＬｂの方が増大していることが判る。これ
は、正常燃焼時においてはＴＬａとなる区間が圧縮工程
中で図３に示すように角速度が減少し、ＴＵａとなる区
間が爆発行程中で角速度が増加するのに対し、失火時に
おいては、ＴＬｂはＴＬａと同様であるが、ＴＵｂとな
る区間は失火によって角速度がさらに減少して所要時間
ＴＵｂが増加するためである。
【００１８】これにより、失火時には、失火気筒の時間
比率ＴＵ／ＴＬは正常燃焼時の同一気筒の時間比率より
も増大する。これを検出することにより、各燃焼サイク
ル毎に失火を判定するものである。
比率ＴＵ／ＴＬは正常燃焼時の同一気筒の時間比率より
も増大する。これを検出することにより、各燃焼サイク
ル毎に失火を判定するものである。
【００１９】次に、この検出動作の具体例を説明する。
図６〜図９は前記失火検出動作の実施例を示すコンピュ
ータ１０の演算処理のフローチャートである。この実施
例は所定クランク角（例えば、圧縮行程上死点）を基準
として、前所定角度間（例えば、４５°ＣＡ間）および
後所定角度間（例えば、４５°ＣＡ間）の所要時間を計
測して、その時間比率から失火を検出するものである。
図６〜図９は前記失火検出動作の実施例を示すコンピュ
ータ１０の演算処理のフローチャートである。この実施
例は所定クランク角（例えば、圧縮行程上死点）を基準
として、前所定角度間（例えば、４５°ＣＡ間）および
後所定角度間（例えば、４５°ＣＡ間）の所要時間を計
測して、その時間比率から失火を検出するものである。
【００２０】図６では、クランク角検出手段２の信号に
よる割込み処理により圧縮行程上死点前４５°ＣＡ毎に
所定時間クロック毎にカウントアップするカウンタ値を
読んでメモリバッファＭＢ４５にストアしておく。
よる割込み処理により圧縮行程上死点前４５°ＣＡ毎に
所定時間クロック毎にカウントアップするカウンタ値を
読んでメモリバッファＭＢ４５にストアしておく。
【００２１】また、図７では、クランク角検出手段２の
信号による割込み処理により圧縮行程上死点毎に所定時
間クロック毎にカウントアップするカウンタ値を読み込
んで、メモリバッファＭＴＤＣにストアしておく。これ
らのメモリバッファＭＢ４５，ＭＴＤＣにストアされた
値は上死点前４５°ＣＡと上死点における時刻を示す。
信号による割込み処理により圧縮行程上死点毎に所定時
間クロック毎にカウントアップするカウンタ値を読み込
んで、メモリバッファＭＴＤＣにストアしておく。これ
らのメモリバッファＭＢ４５，ＭＴＤＣにストアされた
値は上死点前４５°ＣＡと上死点における時刻を示す。
【００２２】さらに、図８は圧縮行程上死点後４５℃Ａ
毎に行なう演算処理のフローチャートであり、この図８
におけるＳ１〜Ｓ６は処理手順のステップを示す。この
図８のステップＳ１では、この割込み処理時点の前述の
タイマカウンタ値を読んでメモリバッファＭＡ４５にス
トアする。ステップＳ２では、時間比率ＴＵ／ＴＬを次
の(1) 式から求める。 ＴＵ／ＴＬ＝（ＭＡ４５−ＭＴＤＣ）／（ＭＴＤＣ−ＭＢ４５） …(1) この(1) 式において、（ＭＡ４５−ＭＴＤＣ）は上死
点から上死点後４５°ＣＡまでの所要時間を示し、（Ｍ
ＴＤＣ−ＭＢ４５）は上死点前４５°ＣＡから上死点ま
での所要時間を示している。
毎に行なう演算処理のフローチャートであり、この図８
におけるＳ１〜Ｓ６は処理手順のステップを示す。この
図８のステップＳ１では、この割込み処理時点の前述の
タイマカウンタ値を読んでメモリバッファＭＡ４５にス
トアする。ステップＳ２では、時間比率ＴＵ／ＴＬを次
の(1) 式から求める。 ＴＵ／ＴＬ＝（ＭＡ４５−ＭＴＤＣ）／（ＭＴＤＣ−ＭＢ４５） …(1) この(1) 式において、（ＭＡ４５−ＭＴＤＣ）は上死
点から上死点後４５°ＣＡまでの所要時間を示し、（Ｍ
ＴＤＣ−ＭＢ４５）は上死点前４５°ＣＡから上死点ま
での所要時間を示している。
【００２３】上記(1) 式の時間比率ＴＵ／ＴＬを求める
と、次にステップＳ４に処理が進み、このステップＳ４
では、ステップＳ２で求めた時間比率ＴＵ／ＴＬが、予
め設定された失火に対応する所定値より大きいかどうか
を判断し、その判断の結果、「Ｙｅｓ」であれば、ステ
ップＳ５へ進み、この気筒は失火していると判定して、
処理を終了する。
と、次にステップＳ４に処理が進み、このステップＳ４
では、ステップＳ２で求めた時間比率ＴＵ／ＴＬが、予
め設定された失火に対応する所定値より大きいかどうか
を判断し、その判断の結果、「Ｙｅｓ」であれば、ステ
ップＳ５へ進み、この気筒は失火していると判定して、
処理を終了する。
【００２４】また、上記ステップＳ４で「Ｎｏ」と判断
すれば、ステップＳ４からステップＳ６へ進み、この気
筒は正常燃焼していると判定して処理を終了する。
すれば、ステップＳ４からステップＳ６へ進み、この気
筒は正常燃焼していると判定して処理を終了する。
【００２５】このように、所定クランク角を基準として
前所定角度間の所要時間と後所定角度間の所要時間の時
間比率を検出し、この時間比率から各燃焼行程毎に失火
を判定する。
前所定角度間の所要時間と後所定角度間の所要時間の時
間比率を検出し、この時間比率から各燃焼行程毎に失火
を判定する。
【００２６】次に以上のような失火検出機能を有するこ
の発明の一実施例の全体の動作を説明する。図９はこの
発明の第１の実施例を示す動作の流れを示すフローチャ
ートであり、この図９におけるステップＳ１〜Ｓ６は前
記図８と同様の処理手順のステップを示すものであり、
図８に示すステップＳ５による失火判定を行なった後
に、図９のステップＳ７以後の動作を行なわせるもので
あり、ステップＳ４において失火と判断した場合、ステ
ップＳ５の失火判定結果を受けてステップＳ７において
失火判定回数をカウントする失火カウンタの計数値Ｎ１
をアップし、また、ステップＳ６において正常と判断し
た場合は、ステップＳ８において正常判定回数をカウン
トする正常カウンタの計数値Ｎ２をアップする。
の発明の一実施例の全体の動作を説明する。図９はこの
発明の第１の実施例を示す動作の流れを示すフローチャ
ートであり、この図９におけるステップＳ１〜Ｓ６は前
記図８と同様の処理手順のステップを示すものであり、
図８に示すステップＳ５による失火判定を行なった後
に、図９のステップＳ７以後の動作を行なわせるもので
あり、ステップＳ４において失火と判断した場合、ステ
ップＳ５の失火判定結果を受けてステップＳ７において
失火判定回数をカウントする失火カウンタの計数値Ｎ１
をアップし、また、ステップＳ６において正常と判断し
た場合は、ステップＳ８において正常判定回数をカウン
トする正常カウンタの計数値Ｎ２をアップする。
【００２７】次に、ステップＳ９においては、この各々
の計数値Ｎ１およびＮ２を加算し、（Ｎ１＋Ｎ２）が所
定回数例えば１００回の燃焼サイクルに達したかどうか
判定し、所定回数に達していなければ、この失火判定手
順を終了し、次のクランク角検出手段２の信号による割
込み処理信号により再度ステップＳ１を開始する。
の計数値Ｎ１およびＮ２を加算し、（Ｎ１＋Ｎ２）が所
定回数例えば１００回の燃焼サイクルに達したかどうか
判定し、所定回数に達していなければ、この失火判定手
順を終了し、次のクランク角検出手段２の信号による割
込み処理信号により再度ステップＳ１を開始する。
【００２８】また、ステップＳ９において、所定回数に
達している場合は、ステップＳ９からステップＳ１０に
進み、このステップＳ１０で負荷検出手段３の出力信号
を読み込み、次のステップＳ１１で負荷量に応じた失火
率判定値を設定する。このステップ１１においては、例
えば、低い失火率でも触媒の異常高温が発生するような
重負荷時においては低い失火率判定値とし、また、高失
火率でも影響のない軽負荷時においては失火率判定値を
高く設定するように、負荷状態に応じて失火率判定値を
最適値となるよう設定する。
達している場合は、ステップＳ９からステップＳ１０に
進み、このステップＳ１０で負荷検出手段３の出力信号
を読み込み、次のステップＳ１１で負荷量に応じた失火
率判定値を設定する。このステップ１１においては、例
えば、低い失火率でも触媒の異常高温が発生するような
重負荷時においては低い失火率判定値とし、また、高失
火率でも影響のない軽負荷時においては失火率判定値を
高く設定するように、負荷状態に応じて失火率判定値を
最適値となるよう設定する。
【００２９】次のステップＳ１２においては、この失火
率判定値と失火判定結果より求めた実際の失火率Ｎ１／
（Ｎ１＋Ｎ２）を比較して、その比較の結果失火率判定
値より大きいと判定した場合は、ステップＳ１３に進
み、失火信号を出力し、また、ステップＳ１２で失火率
判定値より小さいと判定した場合はステップＳ１２から
ステップＳ１４に進み、正常信号を出力する。
率判定値と失火判定結果より求めた実際の失火率Ｎ１／
（Ｎ１＋Ｎ２）を比較して、その比較の結果失火率判定
値より大きいと判定した場合は、ステップＳ１３に進
み、失火信号を出力し、また、ステップＳ１２で失火率
判定値より小さいと判定した場合はステップＳ１２から
ステップＳ１４に進み、正常信号を出力する。
【００３０】なお、上記の実施例においては、ステップ
Ｓ９において、（Ｎ１＋Ｎ２）が所定回数以上となった
とき、ステップＳ１２において、燃焼サイクル（Ｎ１＋
Ｎ２）回における失火率Ｎ１／（Ｎ１＋Ｎ２）を判定値
と比較したが、エンジンが所定の回転数例えば１００回
転中に発生した失火回数を判定しても同様の動作を行な
わすことができるものである。
Ｓ９において、（Ｎ１＋Ｎ２）が所定回数以上となった
とき、ステップＳ１２において、燃焼サイクル（Ｎ１＋
Ｎ２）回における失火率Ｎ１／（Ｎ１＋Ｎ２）を判定値
と比較したが、エンジンが所定の回転数例えば１００回
転中に発生した失火回数を判定しても同様の動作を行な
わすことができるものである。
【００３１】以上のように、この発明の実施例によれ
ば、例えば、図９のステップＳ１１において、例えば、
低い失火率でも触媒の異常高温が発生するような重負荷
時においては低い失火率判定値とし、また、高失火率で
も影響のない軽負荷時においては失火率判定値を高く設
定するように、負荷状態に応じて失火率判定値を最適値
となるよう設定しているため、不必要に失火検出信号を
出力することもなく、また車両の軽負荷低速走行時のよ
うな失火以外の要因による回転変動が発生し易く失火と
誤判定し易い状態においても、誤出力することがなく、
高信頼性が得られる。
ば、例えば、図９のステップＳ１１において、例えば、
低い失火率でも触媒の異常高温が発生するような重負荷
時においては低い失火率判定値とし、また、高失火率で
も影響のない軽負荷時においては失火率判定値を高く設
定するように、負荷状態に応じて失火率判定値を最適値
となるよう設定しているため、不必要に失火検出信号を
出力することもなく、また車両の軽負荷低速走行時のよ
うな失火以外の要因による回転変動が発生し易く失火と
誤判定し易い状態においても、誤出力することがなく、
高信頼性が得られる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、内燃
機関の負荷状態により失火の影響度合が異なることに着
目し、負荷状態に応じて失火率判定値が最適となるよう
に設定し、内燃機関の失火率が失火率判定値を越えると
失火とするように構成したので、不必要な失火検出信号
を出すこともなく、失火以外の要因による誤判定を防止
でき、信頼性を高めることができる。
機関の負荷状態により失火の影響度合が異なることに着
目し、負荷状態に応じて失火率判定値が最適となるよう
に設定し、内燃機関の失火率が失火率判定値を越えると
失火とするように構成したので、不必要な失火検出信号
を出すこともなく、失火以外の要因による誤判定を防止
でき、信頼性を高めることができる。
【図１】この発明の一実施例による内燃機関の失火検出
装置の機能ブロック図である。
装置の機能ブロック図である。
【図２】図１の内燃機関の失火検出装置を適用する内燃
機関の構成説明図である。
機関の構成説明図である。
【図３】図１の内燃機関の失火検出装置を説明するため
の４サイクル４気筒エンジンにおける高負荷時の角速度
を示す波形図である。
の４サイクル４気筒エンジンにおける高負荷時の角速度
を示す波形図である。
【図４】図１の内燃機関の失火検出装置を説明するため
の４サイクル４気筒エンジンにおける高負荷時の圧縮上
死点前後の所定クランク角所要時間比率を示す波形図で
ある。
の４サイクル４気筒エンジンにおける高負荷時の圧縮上
死点前後の所定クランク角所要時間比率を示す波形図で
ある。
【図５】図１の内燃機関の失火検出装置を説明するため
の４サイクル４気筒エンジンにおける高負荷時の各気筒
の筒内圧波形図である。
の４サイクル４気筒エンジンにおける高負荷時の各気筒
の筒内圧波形図である。
【図６】図１の内燃機関の失火検出装置におけるクラン
ク角検出手段の信号による割込み処理により圧縮行程上
死点前４５°ＣＡ毎のカウント値を読み込んで記憶する
場合の動作を説明するためのフローチャートである。
ク角検出手段の信号による割込み処理により圧縮行程上
死点前４５°ＣＡ毎のカウント値を読み込んで記憶する
場合の動作を説明するためのフローチャートである。
【図７】図１の内燃機関の失火検出装置におけるクラン
ク角検出手段の信号による割込み処理により圧縮行程上
死点毎にカウント値を読み込んで記憶する場合の動作を
説明するためのフローチャートである。
ク角検出手段の信号による割込み処理により圧縮行程上
死点毎にカウント値を読み込んで記憶する場合の動作を
説明するためのフローチャートである。
【図８】図１の内燃機関の失火検出装置の動作を説明す
るための圧縮行程上死点後４５°ＣＡ毎に行なう割込み
処理手順を示すフローチャートである。
るための圧縮行程上死点後４５°ＣＡ毎に行なう割込み
処理手順を示すフローチャートである。
【図９】図１の内燃機関の失火検出装置の全体の動作の
流れを示すフローチャートである。
流れを示すフローチャートである。
１ エンジン ２ クランク角検出手段 ３ 負荷検出手段 ４ 失火検出手段 １０ マイクロコンピュータ ３１ エアフローメータ ３２ 吸気管圧センサ ３３ スロットル開度センサ ３４ 回転数検出手段
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−249359（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−168338（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−209949（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−174551（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−9635（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−54282（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−209949（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の所定クランク角を基準として
それより前の所定角度間およびそれより後の所定角度間
の所要時間をそれぞれ計測してその時間比率を算出する
手段と、上記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段
と、上記時間比率の変化から上記内燃機関の失火率を判
定し、この失火率が上記内燃機関の負荷量に応じて設定
された失火率判定値を越えると失火検出信号を出力する
失火検出手段とを備えた内燃機関の失火検出装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022486A JP2694878B2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 内燃機関の失火検出装置 |
| DE4203247A DE4203247C2 (de) | 1991-02-18 | 1992-02-05 | Fehlzündungsüberwachungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| US07/834,363 US5301546A (en) | 1991-02-18 | 1992-02-12 | Misfire detecting device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022486A JP2694878B2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 内燃機関の失火検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04262037A JPH04262037A (ja) | 1992-09-17 |
| JP2694878B2 true JP2694878B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=12084061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3022486A Expired - Fee Related JP2694878B2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | 内燃機関の失火検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2694878B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6634220B1 (en) | 1999-10-13 | 2003-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Misfire detecting apparatus for an internal combustion engine and a method for detecting misfires |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5700000B2 (ja) * | 2012-08-27 | 2015-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2797608B2 (ja) * | 1990-02-27 | 1998-09-17 | 株式会社デンソー | 内燃機関の失火判定装置 |
-
1991
- 1991-02-18 JP JP3022486A patent/JP2694878B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6634220B1 (en) | 1999-10-13 | 2003-10-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Misfire detecting apparatus for an internal combustion engine and a method for detecting misfires |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04262037A (ja) | 1992-09-17 |
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Legal Events
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