JP2689595B2 - Car body front structure - Google Patents
Car body front structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体前部構造、とりわけ、サイドシ
ルインナとダッシュロアとの接合部周りの構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body front structure, and more particularly to a structure around a joint between a side sill inner and a dash lower.
従来の技術 第６〜９図は従来の構造を示すもので、１はサイドシ
ルアウタ２とサイドシルインナ３とで閉断面に形成した
サイドシルで、サイドシル３は縦壁４と上壁５とで断面
略鉤形に形成してあって、上壁５の上縁フランジ5aとサ
イドシルアウタ２の上縁フランジ2aとを、中間にシルレ
インフォース６の上縁部を挾んでスポット接合し、縦壁
４の下縁部とサイドシルアウタ２の下縁フランジ2bと
を、中間にシルレインフォース６の下縁部を挾んでスポ
ット接合してある。前記サイドシルインナ３の前端部分
は、上壁５と上縁フランジ5aとがフロントピラー10との
接続部分で漸次縦壁４と面一となるように曲折成形し
て、該サイドシルインナ３の前端部をフラットパネル状
としてダッシュロアパネル７の前壁８の側縁フランジ7a
と、フロントピラーインナ12のサイドシル１前端に廻り
込んだ前壁12aの側縁フランジ12bとの間に挾んでスポッ
ト接合してある。フロントピラー10はフロントピラーア
ウタ11とフロントピラーインナ12とで閉断面に形成して
ある。フロントピラーアウタ11はその下端部をサイドシ
ルアウタ２に外嵌してスポット接合してある一方、フロ
ントピラーインナ12はその側壁下縁部をサイドシルイン
ナ４の上壁5,上縁フランジ5aの曲折変化に合わせて形状
変化させて、該上縁フランジ5aにスポット接合し、か
つ、該フロントピラーインナ12の前端壁の下縁フランジ
12cをサイドシルアウタ２上にスポット接合してある。2. Description of the Related Art FIGS. 6 to 9 show a conventional structure, in which 1 is a side sill formed by a side sill outer 2 and a side sill inner 3 in a closed cross section, and the side sill 3 is a vertical wall 4 and an upper wall 5 in cross section. It is formed in a hook shape, and the upper edge flange 5a of the upper wall 5 and the upper edge flange 2a of the side sill outer 2 are spot-joined by sandwiching the upper edge of the sill reinforcement 6 in the middle, The lower edge portion and the lower edge flange 2b of the side sill outer 2 are spot-joined by sandwiching the lower edge portion of the sill reinforcement 6 in the middle. The front end portion of the side sill inner 3 is formed by bending so that the upper wall 5 and the upper edge flange 5a gradually become flush with the vertical wall 4 at the connecting portion with the front pillar 10. Is a flat panel, and the side edge flange 7a of the front wall 8 of the dash lower panel 7 is
And the side edge flange 12b of the front wall 12a that wraps around the front end of the side sill 1 of the front pillar inner 12, and is spot-joined. The front pillar 10 includes a front pillar outer 11 and a front pillar inner 12 having a closed cross section. The lower end of the front pillar outer 11 is externally fitted onto the side sill outer 2 and spot-joined, while the lower edge of the side wall of the front pillar inner 12 has a bent change of the upper wall 5 and the upper edge flange 5a of the side sill inner 4. The upper edge flange 5a is spot-joined and the lower edge flange of the front end wall of the front pillar inner 12 is changed.
12c is spot-bonded on the side sill outer 2.
フロアパネル13はその側縁に下向きに側縁フランジ14
を曲折成形し、この側縁フランジ14をサイドシルインナ
３の縦壁４に、サイドシルアウタ２の下縁フランジ2bと
の接合部よりも上方にオフセットした位置でスポット接
合して、接合強度上不利なスポット４枚板打ちを避けて
いる。また、ダッシュロアパネル７は、その前壁８の側
縁フランジ7aを前述のようにサイドシルインナ３の縦壁
４にスポット接合すると共に、下壁９の側縁フランジ7a
を前記フロアパネル13の側縁フランジ14と同一高さ位置
で縦壁４に直接、およびフランジ後縁はフロアパネル13
の側縁フランジ14上に重ねて縦壁４にスポット接合し、
そして、該下壁９後縁部をフロアパネル13前縁部の下側
に重ねてスポット接合してある。この類似構造は、例え
ば実開昭60−81176号公報に示されている。The floor panel 13 has a side edge flange 14 downwardly on its side edge.
Is bent, and the side edge flange 14 is spot-joined to the vertical wall 4 of the side sill inner 3 at a position offset above the joint with the lower edge flange 2b of the side sill outer 2, which is disadvantageous in terms of joint strength. Avoid hitting four spots. Further, the dash lower panel 7 spot-joins the side edge flange 7a of the front wall 8 thereof to the vertical wall 4 of the side sill inner 3 as described above, and the side edge flange 7a of the lower wall 9
Directly on the vertical wall 4 at the same height as the side edge flange 14 of the floor panel 13, and the flange trailing edge is the floor panel 13
Spot-jointed to the vertical wall 4 by stacking on the side edge flange 14 of
Then, the rear edge portion of the lower wall 9 is overlapped with the lower side of the front edge portion of the floor panel 13 and spot-joined. This similar structure is shown, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 60-81176.
発明が解決しようとする課題 サイドシルインナ３の上壁５および上縁フランジ5aが
フロントピラー10との接続部分で曲折変化し、そして、
前端側でフラットパネル状に縦壁４と面一に成形されて
いて、このサイドシルインナ３の形状変化したフロント
ピラー10との接続部分から座屈し易い傾向にあるため、
該サイドシルインナ３の板厚を増大して剛性を確保する
必要があり、コスト的におよび重量的に不利となってし
まう。また、ダッシュロアパネル７はダッシュロアパネ
ル７が図外のパワーユニットから突上げ力を受けても、
その側縁フランジ7aがサイドシルインナ３の縦壁４から
剥離することのないようにサイドシル３の縦壁４との接
合スポット打点数を多くして接合強度を十分に確保する
必要があって、作業工数が嵩んでしまう不具合がある。
そこで、本発明はサイドシルインナの板厚増加やスポッ
ト接合工数の増加を伴うことなくサイドシルの座屈強
度、およびダッシュロアパネルとサイドシルインナとの
結合剛性を高められて、車体前部の全体剛性を高めるこ
とができる自動車の車体前部構造を提供するものであ
る。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention The upper wall 5 and the upper edge flange 5a of the side sill inner 3 are bent at the connecting portion with the front pillar 10, and change.
Since the front end is formed in a flat panel shape so as to be flush with the vertical wall 4, the side sill inner 3 tends to buckle from the connecting portion with the front pillar 10 whose shape has changed.
It is necessary to increase the plate thickness of the side sill inner 3 to ensure rigidity, which is disadvantageous in terms of cost and weight. In addition, even if the dash lower panel 7 receives a thrust force from a power unit (not shown),
It is necessary to increase the number of spots to be joined to the vertical wall 4 of the side sill 3 so as to prevent the side edge flange 7a from peeling off from the vertical wall 4 of the side sill inner 3 to ensure sufficient joining strength. There is a problem that man-hours increase.
Therefore, the present invention enhances the buckling strength of the side sill and the joint rigidity between the dash lower panel and the side sill inner without increasing the plate thickness of the side sill inner or the increase in the number of spot joining steps, and enhances the overall rigidity of the front part of the vehicle body. The present invention provides a front structure of a vehicle body that can be used.
課題を解決するための手段 サイドシルインナを縦壁と上，下壁とを有する断面ハ
ット形に形成して、このサイドシルインナの前端をダッ
シュロアパネルの前壁側縁部に突当てて接合すると共
に、このサイドシルインナの下壁の前側部を漸次上方に
オフセットして有段成形して、前記ダッシュロアパネル
の下壁側縁部をこの下壁オフセット部に廻り込んで接合
し、かつ、該ダッシュロアパネル下壁の側縁フランジを
サイドシルインナ，サイドシルアウタの下縁フランジの
接合部よりも上方にオフセットした位置で、該サイドシ
ルインナの下縁フランジに続くフランジ拡大部に接合す
る一方、フロアパネルの側縁フランジを上方に曲折成形
して、該側縁フランジをサイドシルインナの縦壁に接合
し、かつ、該フロアパネルの前縁部をダッシュロアパネ
ルの下壁後縁部上に重合して接合してある。Means for Solving the Problems A side sill inner is formed in a hat-shaped cross-section having a vertical wall and upper and lower walls, and the front end of this side sill inner is abutted against the front wall side edge portion of the dash lower panel and joined, The front side portion of the lower wall of the side sill inner is gradually offset upward to form a step, and the lower wall side edge portion of the dash lower panel is wrapped around and joined to the lower wall offset portion, and the dash lower panel lower portion is joined. At the position where the side edge flange of the wall is offset above the joint of the side sill inner and the lower edge flange of the side sill outer, the side edge flange of the floor panel is joined while joining to the enlarged flange portion following the lower edge flange of the side sill inner. Is bent upward, the side edge flange is joined to the vertical wall of the side sill inner, and the front edge of the floor panel is dash lower. It is superposed and joined on the rear edge of the lower wall of the panel.
作用 サイドシルはサイドシルインナのハット形断面によっ
て閉断面積が拡大され、全体的な座屈強度が高められ
る。ダッシュロアパネルの下壁に作用する衝突入力は、
その側縁部とサイドシルインナの下壁オフセット部との
接合部、および側縁フランジとサイドシルインナのフラ
ンジ拡大部との接合部にそれぞれ剪断力として分散され
る。ダッシュロアパネルの前壁側縁部から下壁側縁部
は、サイドシルインナの前端から下壁オフセット部に亘
って係合し、車室側へのめくれ上がりが抑制される。Action The side sill has a closed cross-sectional area enlarged by the hat-shaped cross section of the side sill inner, increasing the overall buckling strength. The collision input acting on the lower wall of the dash lower panel is
The shearing force is distributed to the joint between the side edge portion and the lower wall offset portion of the side sill inner and the joint portion between the side edge flange and the enlarged flange portion of the side sill inner, respectively. The front wall side edge portion to the lower wall side edge portion of the dash lower panel are engaged from the front end of the side sill inner to the lower wall offset portion, and curling up toward the vehicle compartment side is suppressed.
実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成
と同一部分に同一符号を付して詳述する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which the same components as those of the above-described conventional configuration are denoted by the same reference numerals.
第１〜５図において、サイドシル１のサイドシルイン
ナ15は、縦壁16と上，下壁17,18とを有する断面ハット
形に形成してあり、このサイドシルインナ15の上，下縁
フランジ17a,18aをサイドシルアウタ２の上，下縁フラ
ンジ2a,2bに、それぞれの間にシルレインフォース６の
上，下縁部を挾んでスポット接合し、以って、該サイド
シル１を閉断面に形成している。サイドシルインナ15の
下壁18の前側部は、漸次上方にオフセットして有段成形
して下壁オフセット部19としてあると共に、該下壁オフ
セット部19を領域の下縁フランジ18aを、前記下壁18の
上方へのオフセット分だけ拡大されたフランジ拡大部20
としてある。サイドシルインナ15の縦壁16の前端にはフ
ランジ21を曲折成形してあって、このフランジ21をダッ
シュロアパネル７の前壁８の側縁部に突当ててスポット
接合してある。フロントピラー10は、本実施例ではフロ
ントピラーアウタ11の側壁を前方に延長すると共に、下
側部にサイドシルアウタ２前端に廻り込んだ前壁11aを
形成して、該サイドシルアウタ11の前縁フランジ11b
と、ダッシュロアパネル７の前壁８の側縁フランジ8aと
をスポット接合すると共に、サイドシルアウタ２の前縁
フランジ2cと該前壁８の側縁フランジ7aとの間にシルレ
インフォース６の前端を延在させてスポット接合してあ
る。そして、ダッシュロアパネル７の下壁９の側縁部
を、前記サイドシルインナ15の下壁オフセット部19に廻
り込んで重合しスポット接合してあると共に、該下壁９
の側縁フランジ7aをサイドシルインナ15,サイドシルア
ウタ２の下縁フランジ18a,2bの接合部よりも上方にオフ
セットした位置でフランジ拡大部20にシルレインフォー
ス６と共にスポット接合してある。一方、フロアパネル
13は、その側縁に上方に向けて側縁フランジ14aを曲折
成形してあり、該フロアパネル13はサイドシルインナ15
の縦壁16と下壁18との稜線に沿って配置して、該側縁フ
ランジ14aを縦壁16にスポット接合し、かつ、前縁部を
ダッシュロアパネル７の下壁９の後縁部上に重合してス
ポット接合してある。1 to 5, the side sill inner 15 of the side sill 1 is formed in a hat-shaped cross section having a vertical wall 16 and upper and lower walls 17 and 18, and upper and lower edge flanges 17a, 17a of the side sill inner 15 are formed. 18a is spot-joined to the upper and lower edge flanges 2a and 2b of the side sill outer 2 by sandwiching the upper and lower edges of the sill reinforcement 6 between them, thereby forming the side sill 1 in a closed cross section. ing. The front side of the lower wall 18 of the side sill inner 15 is gradually offset upward to form a lower wall offset portion 19, and the lower wall offset portion 19 is formed into a lower edge flange 18a in the region of the lower wall. Flange expansion part 20 enlarged by the amount of offset to the upper part of 18
There is. A flange 21 is bent at the front end of the vertical wall 16 of the side sill inner 15, and the flange 21 is abutted against the side edge portion of the front wall 8 of the dash lower panel 7 and spot-joined. In this embodiment, the front pillar 10 extends a side wall of the front pillar outer 11 forward, and forms a front wall 11a around the front end of the side sill outer 2 on the lower side, and a front edge flange of the side sill outer 11 is formed. 11b
And the side edge flange 8a of the front wall 8 of the dash lower panel 7 are spot-joined, and the front end of the sill reinforcement 6 is provided between the front edge flange 2c of the side sill outer 2 and the side edge flange 7a of the front wall 8. It is extended and spot-joined. The side edge portion of the lower wall 9 of the dash lower panel 7 is wound around the lower wall offset portion 19 of the side sill inner 15 to be superposed and spot-joined, and the lower wall 9
The side edge flange 7a is spot-joined with the sill reinforcement 6 to the enlarged flange portion 20 at a position offset above the joint between the side sill inner 15 and the lower edge flanges 18a, 2b of the side sill outer 2. Meanwhile, floor panel
A side edge flange 14a is formed by bending the side edge of the floor panel 13 upward, and the floor panel 13 has a side sill inner 15a.
Are arranged along the ridgeline of the vertical wall 16 and the lower wall 18 to spot-join the side edge flange 14a to the vertical wall 16, and the front edge portion is above the rear edge portion of the lower wall 9 of the dash lower panel 7. It is polymerized and spot-bonded.
以上の実施例構造によれば、サイドシル１はサイドシ
ルインナ15をハット形断面に形成することによって閉断
面積が拡大され、しかも、フロントピラー10との接続部
分となるシル上側部に曲折変化部がないため全体的な座
屈強度を高められる。また、サイドシルインナ15の下壁
18の前側部には下壁オフセット部19が存在するが、その
オフセット量は、ダッシュロアパネル７の下壁９の側縁
フランジ7aが、サイドシルアウタ2,サイドシルインナ15
の下縁フランジ2a,18aの接合部とラップしないで接合代
を確保できる程度でよいから、サイドシル１の閉断面積
を著しく減少させることはなく、また、この下壁オフセ
ット部19と下壁18の一般部とは、第１図に示すようにス
ロープ状になだらかに連続して成形することができるの
で応力集中を極力小さくとどめることができ、サイドシ
ルインナ15をハット形断面にした効果を損なうことはな
い。一方、前述のように下壁オフセット部19の形成に伴
って、下縁フランジ18aにはフランジ拡大部20が形成さ
れ、このフランジ拡大部20にダッシュロアパネル７の下
壁９の側縁フランジ7aを、前述の如くサイドシルアウタ
2,サイドシルインナ15の下縁フランジ2b,18aの接合部と
ラップしないでシルレインフォース６と共にスポット接
合でき、技術的に、および接合強度的に不利なスポット
４枚板打ちを避けて接合強度を確保できる。しかも、こ
の下壁オフセット部19の形成によって、該下壁オフセッ
ト部19にダッシュロアパネル７の下壁９の側縁部をスポ
ット接合できるため、ダッシュロアパネル７の下壁９に
衝突入力が作用した場合に、前記側縁フランジ7aと、下
壁９側縁部の各接合部分に剪断力として分散させること
ができるため、より一層接合強度を高められる。また、
車両衝突時に図外のパワーユニットの後退移動によっ
て、ダッシュロアパネル７は突上げ力を受けるが、ダッ
シュロアパネル７の前壁８側縁部から下壁９側縁部は、
サイドシルインナ15の前端から下壁オフセット部19に亘
って係合しているため、これら側縁部が車室側へめくれ
上がるのを抑制でき、前記ダッシュロアパネル７とサイ
ドシル１との接合強度、およびサイドシル１の座屈強度
が高められることと相俟って、ダッシュロアパネル７周
辺の車室側への変形量を小さく抑えることができる。ま
た、フロアパネル13についても、その側縁フランジ14a
を上方に曲折成形してサイドシルインナ15の縦壁16にス
ポット接合しているため、前記下縁フランジ2b,18a部分
でのスポット４枚板打ちを避けることができて車体前部
の全体剛性を高めることができる。According to the above-described structure of the embodiment, the side sill 1 has the hat sill-shaped cross section of the side sill inner portion, so that the closed cross-sectional area is enlarged, and moreover, the bending change portion is provided on the upper side of the sill which is the connecting portion with the front pillar 10. Since it does not exist, the overall buckling strength can be increased. Also, the lower wall of the side sill inner 15
There is a lower wall offset portion 19 on the front side of 18, but the offset amount is such that the side edge flange 7a of the lower wall 9 of the dash lower panel 7 has the side sill outer 2 and the side sill inner 15
Since the joint margin can be secured without wrapping with the joint portion of the lower edge flanges 2a, 18a, the closed cross-sectional area of the side sill 1 is not significantly reduced, and the lower wall offset portion 19 and the lower wall 18 are not significantly reduced. As shown in Fig. 1, since it can be formed continuously in a slope shape, stress concentration can be kept as small as possible, and the effect of making the side sill inner 15 into a hat-shaped cross section is impaired. There is no. On the other hand, as described above, the flange enlarged portion 20 is formed on the lower edge flange 18a along with the formation of the lower wall offset portion 19, and the side edge flange 7a of the lower wall 9 of the dash lower panel 7 is formed on the flange enlarged portion 20. As mentioned above, the side sill outer
2, It can be spot-joined with the sill reinforcement 6 without wrapping with the joints of the lower edge flanges 2b, 18a of the side sill inner 15, and avoids the technically and joint strength disadvantageous four-spot punching to improve the joint strength. Can be secured. Moreover, since the side wall of the lower wall 9 of the dash lower panel 7 can be spot-joined to the lower wall offset portion 19 by forming the lower wall offset portion 19, when a collision input acts on the lower wall 9 of the dash lower panel 7. Further, since the shearing force can be dispersed in the joint portions of the side edge flange 7a and the lower wall 9 side edge portion, the joint strength can be further enhanced. Also,
The dash lower panel 7 receives a thrust force due to the backward movement of the power unit (not shown) at the time of a vehicle collision, but the front wall 8 side edge portion to the lower wall 9 side edge portion of the dash lower panel 7 are
Since the side sill inner 15 is engaged from the front end to the lower wall offset portion 19, it is possible to prevent these side edge portions from being flipped up toward the vehicle compartment side, and the joint strength between the dash lower panel 7 and the side sill 1, and Together with the increased buckling strength of the side sill 1, the amount of deformation of the dash lower panel 7 toward the vehicle interior can be reduced. The floor panel 13 also has side edge flanges 14a.
Is bent upward to be spot-joined to the vertical wall 16 of the side sill inner 15, so that it is possible to avoid hitting four spots at the lower edge flanges 2b and 18a, thereby improving the overall rigidity of the front part of the vehicle body. Can be increased.
発明の効果 以上のように本発明によれば、サイドシルインナをハ
ット形断面に形成してサイドシルの閉断面積を拡大でき
るためサイドシルの座屈強度を高められることは勿論、
サイドシルインナの前端をダッシュロアパネルの前壁側
縁部に接合し、かつ、ダッシュロアパネルの下壁側縁部
をサイドシルインナの下壁オフセット部に接合すると共
に、該ダッシュロアパネル下壁の側縁フランジをフラン
ジ拡大部に接合してあるため、ダッシュロアパネルの前
壁から下壁に亘る側縁部の車室側へのめくれ上がりを、
これらサイドシルインナの前端および下壁オフセット部
で受けて抑制することができる。しかも、前述のように
ダッシュロアパネルの下壁側縁部と、その側縁フランジ
とをサイドシルインナの下壁オフセット部，フランジ拡
大部に接合してあるので、衝突入力をこれら接合部分に
剪断力として分散でき、従って、接合強度を一段と高め
ることができる。この結果、衝突時におけるダッシュロ
アパネルの車室側への変形を極力小さく抑えることがで
きて安全性を高めることができるという実用上多大な効
果を有する。As described above, according to the present invention, since the side sill inner can be formed in a hat-shaped cross section and the closed cross sectional area of the side sill can be enlarged, the buckling strength of the side sill can be increased, of course.
The front end of the side sill inner is joined to the front wall side edge of the dash lower panel, and the lower wall side edge of the dash lower panel is joined to the lower wall offset portion of the side sill inner, and the side edge flange of the lower wall of the dash lower panel is joined. Since it is joined to the enlarged flange part, the curl of the side edge from the front wall of the dash lower panel to the lower wall to the cabin side,
It can be received and suppressed by the front end and the lower wall offset portion of these side sill inners. Moreover, since the lower wall side edge portion of the dash lower panel and the side edge flange are joined to the lower wall offset portion and the flange enlarged portion of the side sill inner as described above, the collision input is applied as shear force to these joint portions. It can be dispersed, and therefore the bonding strength can be further increased. As a result, there is a practically great effect that the deformation of the dash lower panel toward the vehicle interior side at the time of a collision can be suppressed as small as possible and the safety can be improved.
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図，第３
図，第４図，第５図は第１図のII−II線,III−III線,IV
−IV線,V−Ｖ線に沿う断面図、第６図は従来の構造を示
す斜視図、第７図，第８図，第９図は第６図のVII−VII
線,VIII−VIII線,IX−IX線に沿う断面図である。 １……サイドシル、２……サイドシルアウタ、2b……下
縁フランジ、７……ダッシュロアパネル、7a……側縁フ
ランジ、８……ダッシュロアパネル前壁、９……ダッシ
ュロアパネル下壁、13……フロアパネル、14a……フロ
アパネルの側縁フランジ、15……サイドシルインナ、16
……サイドシルインナの縦壁、17……サイドシルインナ
の上壁、17a……上縁フランジ、18……サイドシルイン
ナの下壁、18a……下縁フランジ、19……下壁オフセッ
ト部、20……フランジ拡大部。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 and FIG.
Figures 4, 4 and 5 are lines II-II, III-III and IV in Figure 1.
-IV and V-V sectional views, FIG. 6 is a perspective view showing a conventional structure, and FIGS. 7, 8 and 9 are VII-VII of FIG.
It is sectional drawing which follows the line, the VIII-VIII line, and the IX-IX line. 1 …… side sill, 2 …… side sill outer, 2b …… bottom edge flange, 7 …… dash lower panel, 7a …… side edge flange, 8 …… dash lower panel front wall, 9 …… dash lower panel lower wall, 13 …… Floor panel, 14a …… Side flange of floor panel, 15 …… Side sill inner, 16
…… Side sill inner vertical wall, 17 …… Side sill inner upper wall, 17a …… Upper edge flange, 18 …… Side sill inner lower wall, 18a …… Lower edge flange, 19 …… Lower wall offset part, 20… … Flange enlargement.
Claims (1)
する断面ハット形に形成して、このサイドシルインナの
前端をダッシュロアパネルの前壁側縁部に突当てて接合
すると共に、このサイドシルインナの下壁の前側部を漸
次上方にオフセットして有段成形して、前記ダッシュロ
アパネルの下壁側縁部をこの下壁オフセット部に廻り込
んで接合し、かつ、該ダッシュロアパネル下壁の側縁フ
ランジをサイドシルインナ，サイドシルアウタの下縁フ
ランジの接合部よりも上方にオフセットした位置で、該
サイドシルインナの下縁フランジに続くフランジ拡大部
に接合する一方、フロアパネルの側縁フランジを上方に
曲折成形して、該側縁フランジをサイドシルインナの縦
壁に接合し、かつ、該フロアパネルの前縁部をダッシュ
ロアパネルの下壁後縁部に重合して接合したことを特徴
とする自動車の車体前部構造。1. A side sill inner is formed in a hat-shaped cross-section having a vertical wall, an upper wall and a lower wall, and the front end of the side sill inner is abutted against the front wall side edge portion of the dash lower panel to be joined together. The front side portion of the inner lower wall is gradually offset upward to form a step, and the lower wall side edge portion of the dash lower panel is wrapped around and joined to the lower wall offset portion, and the dash lower panel lower wall At the position where the side edge flange is offset above the joint of the lower edge flange of the side sill inner and the side sill outer, the side edge flange of the floor panel is moved upward while the side edge flange of the floor sill is joined upward. The side edge flange is joined to the vertical wall of the side sill inner, and the front edge of the floor panel is bent into a lower wall of the dash lower panel. Body front structure for an automobile, wherein the polymerization to be joined to the edges.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10410589A JP2689595B2 (en) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | Car body front structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10410589A JP2689595B2 (en) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | Car body front structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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-
1989
- 1989-04-24 JP JP10410589A patent/JP2689595B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02283580A (en) | 1990-11-21 |
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