JP2689227B2 - エンジン用気化器の自動チョーク装置 - Google Patents
エンジン用気化器の自動チョーク装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン用気化器の
自動チョーク装置に関する。
自動チョーク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のエンジン用気化器の自動チョー
ク装置としては、従来より、例えば特開昭５８−３２９
５０号公報に開示されたものが知られている〔図４(Ａ)
(Ｂ)参照〕。ここで図４(Ａ)は当該自動チョーク装置の
一部を破断した平面図、図４(Ｂ)はその自動チョーク装
置の一部を破断した正面図であり、符号１１０は自動チ
ョーク装置全体を示す。この自動チョーク装置１１０
は、図４(Ａ)(Ｂ)に示すようにエンジン用気化器１１に
取り付けられた負圧機構２０とエンジンのマフラ５に取
り付けられたバイメタル機構２５とを具備して成る。
ク装置としては、従来より、例えば特開昭５８−３２９
５０号公報に開示されたものが知られている〔図４(Ａ)
(Ｂ)参照〕。ここで図４(Ａ)は当該自動チョーク装置の
一部を破断した平面図、図４(Ｂ)はその自動チョーク装
置の一部を破断した正面図であり、符号１１０は自動チ
ョーク装置全体を示す。この自動チョーク装置１１０
は、図４(Ａ)(Ｂ)に示すようにエンジン用気化器１１に
取り付けられた負圧機構２０とエンジンのマフラ５に取
り付けられたバイメタル機構２５とを具備して成る。
【０００３】上記負圧機構２０は、ケーシング２１と、
ケーシング２１内を負圧室２１ａと大気連通室２１ｂと
に仕切るダイヤフラム２１ｃと、その一端がダイヤフラ
ム２１ｃに固設され、その他端がチョークレバー１６の
掛止リンク１７と掛脱自在に連接された出力ロッド２４
と、正圧遮断機構５０を介して負圧室２１ａとエンジン
の吸気路とを連通する負圧連通管２３と、負圧室２１ａ
を広げる方向に作用するバネ２２ｂとを備え、エンジン
始動後に気化器１１のチョーク弁１５を少し開いて、混
合気が濃くなり過ぎるのを防ぐとともに、その後はバイ
メタル機構２５の働きでチョークレバー１６を全開させ
るとともに、出力ロッド２４と掛止リンク１７との掛止
を解除するように構成されている。
ケーシング２１内を負圧室２１ａと大気連通室２１ｂと
に仕切るダイヤフラム２１ｃと、その一端がダイヤフラ
ム２１ｃに固設され、その他端がチョークレバー１６の
掛止リンク１７と掛脱自在に連接された出力ロッド２４
と、正圧遮断機構５０を介して負圧室２１ａとエンジン
の吸気路とを連通する負圧連通管２３と、負圧室２１ａ
を広げる方向に作用するバネ２２ｂとを備え、エンジン
始動後に気化器１１のチョーク弁１５を少し開いて、混
合気が濃くなり過ぎるのを防ぐとともに、その後はバイ
メタル機構２５の働きでチョークレバー１６を全開させ
るとともに、出力ロッド２４と掛止リンク１７との掛止
を解除するように構成されている。
【０００４】上記バイメタル機構２５は、エンジンのマ
フラ５に取り付けた外ケース２６と、外ケース２６の内
部に設けられた内ケース２８ｂと、内ケース２８ｂ内に
設けられ、その中心側端部３１ａを当該内ケース２８ｂ
に固定し、その外周側端部３１ｂを伝動リンク１９を介
してチョークレバー１６に連接した渦巻形バイメタル３
１とを備え、上記渦巻形バイメタル３１がエンジンのマ
フラ５の排気熱を検出して作動することにより、上記チ
ョーク弁１５を閉弁状態から開弁状態へ駆動するように
構成されている。なお、図４中の符号１６ｂはチョーク
レバー１６を受け止めて、チョーク弁１５を閉止位置に
位置決めするストッパである。
フラ５に取り付けた外ケース２６と、外ケース２６の内
部に設けられた内ケース２８ｂと、内ケース２８ｂ内に
設けられ、その中心側端部３１ａを当該内ケース２８ｂ
に固定し、その外周側端部３１ｂを伝動リンク１９を介
してチョークレバー１６に連接した渦巻形バイメタル３
１とを備え、上記渦巻形バイメタル３１がエンジンのマ
フラ５の排気熱を検出して作動することにより、上記チ
ョーク弁１５を閉弁状態から開弁状態へ駆動するように
構成されている。なお、図４中の符号１６ｂはチョーク
レバー１６を受け止めて、チョーク弁１５を閉止位置に
位置決めするストッパである。
【０００５】なお、エンジン始動前の状態では、上記の
ようにチョークレバー１６をストッパ１６ｂで受け止め
て、チョーク弁１５を閉止位置に確実に位置決めする必
要がある。チョーク弁開度の制御を適正・確実にするた
めである。このため上記渦巻形バイメタル３１の初期閉
弁力を一定温度下で所定値に設定する必要がある。この
初期閉弁力が弱すぎると、チョーク弁１５の組み付け状
態によっては、弁軸１４の回動抵抗のばらつき等によ
り、エンジン始動前でもチョーク弁１５が閉止位置に戻
らないことがあり、逆に初期閉弁力が強すぎると、チョ
ーク弁１５の開弁の立上がりが遅れ、ひいては適正にチ
ョーク弁開度を制御できなくなるからである。
ようにチョークレバー１６をストッパ１６ｂで受け止め
て、チョーク弁１５を閉止位置に確実に位置決めする必
要がある。チョーク弁開度の制御を適正・確実にするた
めである。このため上記渦巻形バイメタル３１の初期閉
弁力を一定温度下で所定値に設定する必要がある。この
初期閉弁力が弱すぎると、チョーク弁１５の組み付け状
態によっては、弁軸１４の回動抵抗のばらつき等によ
り、エンジン始動前でもチョーク弁１５が閉止位置に戻
らないことがあり、逆に初期閉弁力が強すぎると、チョ
ーク弁１５の開弁の立上がりが遅れ、ひいては適正にチ
ョーク弁開度を制御できなくなるからである。
【０００６】そこで従来では、渦巻形バイメタル３１の
初期閉弁力を所定値に設定するにあたり、上記バイメタ
ル機構２５をエンジンに組み付けた後で、つまり、チョ
ーク弁１５のチョークレバー１６をバイメタルリンク１
９を介して渦巻形バイメタル３１に連結した後で、作業
者が初期閉弁力を個別に調節して設定していた。
初期閉弁力を所定値に設定するにあたり、上記バイメタ
ル機構２５をエンジンに組み付けた後で、つまり、チョ
ーク弁１５のチョークレバー１６をバイメタルリンク１
９を介して渦巻形バイメタル３１に連結した後で、作業
者が初期閉弁力を個別に調節して設定していた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動チョー
ク装置１１０は、渦巻形バイメタル３１の中心側端部３
１ａを当該内ケース２８ｂに固定し、その外周側端部３
１ｂを伝動リンク１９を介してチョークレバー１６に連
接した構造であるため、機種の異なるエンジン相互間で
バイメタルを共通化できない。即ち、チョーク弁の開度
やチョークレバーの回動半径はエンジンの機種により異
なり、チョーク弁の相対開度はエンジンの機種により実
質的に異なるが、チョーク弁の相対開度が大きいとチョ
ーク弁の全開に遅れが生じ、チョーク弁の相対開度が小
さいとチョーク弁が早期に全開してしまう。従って、機
種の異なるエンジン相互間でバイメタルを共通化できな
い。
ク装置１１０は、渦巻形バイメタル３１の中心側端部３
１ａを当該内ケース２８ｂに固定し、その外周側端部３
１ｂを伝動リンク１９を介してチョークレバー１６に連
接した構造であるため、機種の異なるエンジン相互間で
バイメタルを共通化できない。即ち、チョーク弁の開度
やチョークレバーの回動半径はエンジンの機種により異
なり、チョーク弁の相対開度はエンジンの機種により実
質的に異なるが、チョーク弁の相対開度が大きいとチョ
ーク弁の全開に遅れが生じ、チョーク弁の相対開度が小
さいとチョーク弁が早期に全開してしまう。従って、機
種の異なるエンジン相互間でバイメタルを共通化できな
い。
【０００８】また、従来では渦巻形バイメタル３１の初
期閉弁力を設定するにあたり、バイメタル機構２５をエ
ンジンに組み付けた後で調節していたことから、当該エ
ンジンには自動チョーク装置の他に関連部品が多く組み
付けられているため、作業者の初期閉弁力の設定作業が
やりにくく、作業効率の低下を余儀なくされていた。本
発明はこのような事情を考慮してなされたもので、 機種の異なるエンジン相互間でバイメタルを共通化
すること、 初期閉弁力の設定作業を容易にし、組付・調節作業
の効率向上を図ること、を技術課題とする。
期閉弁力を設定するにあたり、バイメタル機構２５をエ
ンジンに組み付けた後で調節していたことから、当該エ
ンジンには自動チョーク装置の他に関連部品が多く組み
付けられているため、作業者の初期閉弁力の設定作業が
やりにくく、作業効率の低下を余儀なくされていた。本
発明はこのような事情を考慮してなされたもので、 機種の異なるエンジン相互間でバイメタルを共通化
すること、 初期閉弁力の設定作業を容易にし、組付・調節作業
の効率向上を図ること、を技術課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。請求項１の発明
は、エンジンＥの気化器１１のチョーク弁１５のチョー
クレバー１６に伝動具１９を介して渦巻形バイメタル３
１を連動連結し、上記渦巻形バイメタル３１は、エンジ
ンＥの排気装置５の排気熱を検出して作動することによ
り、チョーク弁１５を閉弁状態から開弁状態へ駆動する
ように構成したエンジン用気化器の自動チョーク装置に
おいて、上記渦巻形バイメタル３１の渦巻き外周側端部
３１ｂを固定するとともに、その中心側端部３１ａを往
復回動自在の出力軸３０に固定し、この出力軸３０に回
動アーム３２を固定し、この回動アーム３２を上記伝動
具１９及び上記チョークレバー１６を介して上記チョー
ク弁１５に連動連結し、上記回動アーム３２に対向して
閉弁力設定手段３５を当接自在に設け、上記渦巻形バイ
メタル３１の初期閉弁力を設定可能に構成したことを特
徴とするものである。
に、本発明は以下のように構成される。請求項１の発明
は、エンジンＥの気化器１１のチョーク弁１５のチョー
クレバー１６に伝動具１９を介して渦巻形バイメタル３
１を連動連結し、上記渦巻形バイメタル３１は、エンジ
ンＥの排気装置５の排気熱を検出して作動することによ
り、チョーク弁１５を閉弁状態から開弁状態へ駆動する
ように構成したエンジン用気化器の自動チョーク装置に
おいて、上記渦巻形バイメタル３１の渦巻き外周側端部
３１ｂを固定するとともに、その中心側端部３１ａを往
復回動自在の出力軸３０に固定し、この出力軸３０に回
動アーム３２を固定し、この回動アーム３２を上記伝動
具１９及び上記チョークレバー１６を介して上記チョー
ク弁１５に連動連結し、上記回動アーム３２に対向して
閉弁力設定手段３５を当接自在に設け、上記渦巻形バイ
メタル３１の初期閉弁力を設定可能に構成したことを特
徴とするものである。
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のエンジン用気化器の自動チョーク装置において、前記
チョークレバー１６に自在軸受１８を介して伝動具１９
の一端部１９ａを連結したものである。
のエンジン用気化器の自動チョーク装置において、前記
チョークレバー１６に自在軸受１８を介して伝動具１９
の一端部１９ａを連結したものである。
【００１１】
【発明の作用・効果】請求項１に記載の発明では、渦巻
形バイメタル３１の渦巻き外周側端部３１ｂを固定する
とともに、その中心側端部３１ａを往復回動自在の出力
軸３０に固定し、この出力軸３０に回動アーム３２を固
定し、この回動アーム３２を上記伝動具１９及び上記チ
ョークレバー１６を介して上記チョーク弁１５に連動連
結したことから、渦巻形バイメタル３１がエンジンＥの
排気装置５の排気熱を検出して作動すると、出力軸３０
と回動アーム３２とが一体に回動し、上記伝動具１９及
び上記チョークレバー１６を介してチョーク弁１５を閉
弁状態から開弁状態へ駆動する。
形バイメタル３１の渦巻き外周側端部３１ｂを固定する
とともに、その中心側端部３１ａを往復回動自在の出力
軸３０に固定し、この出力軸３０に回動アーム３２を固
定し、この回動アーム３２を上記伝動具１９及び上記チ
ョークレバー１６を介して上記チョーク弁１５に連動連
結したことから、渦巻形バイメタル３１がエンジンＥの
排気装置５の排気熱を検出して作動すると、出力軸３０
と回動アーム３２とが一体に回動し、上記伝動具１９及
び上記チョークレバー１６を介してチョーク弁１５を閉
弁状態から開弁状態へ駆動する。
【００１２】上記のように、出力軸３０と回動アーム３
２とが一体に回動してチョーク弁１５を駆動する構成を
採用することにより、チョーク弁１５の相対開度がエン
ジン相互間で実質的に異なる場合には、エンジンの機種
に対応させて回動アーム３２の回転半径を変更すればよ
い。つまり、機種の異なるエンジン相互間で高価な渦巻
形バイメタルを変更する必要はなく、当該バイメタルを
共通化できる。
２とが一体に回動してチョーク弁１５を駆動する構成を
採用することにより、チョーク弁１５の相対開度がエン
ジン相互間で実質的に異なる場合には、エンジンの機種
に対応させて回動アーム３２の回転半径を変更すればよ
い。つまり、機種の異なるエンジン相互間で高価な渦巻
形バイメタルを変更する必要はなく、当該バイメタルを
共通化できる。
【００１３】また、請求項１に記載の発明では、上記構
成に加えて回動アーム３２に対向して閉弁力設定手段３
５を当接自在に設け、渦巻形バイメタル３１の初期閉弁
力を設定可能に構成したことから、バイメタル機構２５
をエンジンに組み付ける前に、あらかじめ渦巻形バイメ
タルの初期閉弁力を設定することが可能になる。つま
り、従来ではバイメタル機構２５をエンジンに組み付け
た後で渦巻形バイメタル３１の初期閉弁力を調節してい
たが、本発明によれば組み付け前に、あらかじめ初期閉
弁力を調節できるので、初期閉弁力の設定作業が容易
で、調節・設定作業の効率向上を図ることができる。
成に加えて回動アーム３２に対向して閉弁力設定手段３
５を当接自在に設け、渦巻形バイメタル３１の初期閉弁
力を設定可能に構成したことから、バイメタル機構２５
をエンジンに組み付ける前に、あらかじめ渦巻形バイメ
タルの初期閉弁力を設定することが可能になる。つま
り、従来ではバイメタル機構２５をエンジンに組み付け
た後で渦巻形バイメタル３１の初期閉弁力を調節してい
たが、本発明によれば組み付け前に、あらかじめ初期閉
弁力を調節できるので、初期閉弁力の設定作業が容易
で、調節・設定作業の効率向上を図ることができる。
【００１４】請求項２に記載の発明では、チョークレバ
ー１６に自在軸受１８を介して伝動具１９の一端部１９
ａを連結したことから、この自在軸受１８の球面対偶に
より、伝動具１９に多少の傾斜があったとしても、こじ
れを生じさせない。これにより当該連結部での回動抵抗
を実質的に解消して、円滑にチョーク弁を開閉駆動する
ことができ、ひいては、チョーク弁の弁開度に狂いが生
ずるのを防止する事ができる。
ー１６に自在軸受１８を介して伝動具１９の一端部１９
ａを連結したことから、この自在軸受１８の球面対偶に
より、伝動具１９に多少の傾斜があったとしても、こじ
れを生じさせない。これにより当該連結部での回動抵抗
を実質的に解消して、円滑にチョーク弁を開閉駆動する
ことができ、ひいては、チョーク弁の弁開度に狂いが生
ずるのを防止する事ができる。
【００１５】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の実施例に係るエンジン用気化器の自
動チョーク装置を示し、同図（Ａ）は当該自動チョーク
装置の一部を破断した平面図、同図（Ｂ）はその正面
図、同図（Ｃ）は図（Ｂ）中の要部Ｃの拡大縦断面図で
ある。また、図２は当該自動チョーク装置を適用した頭
上弁型空冷式ガソリンエンジンの正面図である。
る。図１は本発明の実施例に係るエンジン用気化器の自
動チョーク装置を示し、同図（Ａ）は当該自動チョーク
装置の一部を破断した平面図、同図（Ｂ）はその正面
図、同図（Ｃ）は図（Ｂ）中の要部Ｃの拡大縦断面図で
ある。また、図２は当該自動チョーク装置を適用した頭
上弁型空冷式ガソリンエンジンの正面図である。
【００１６】同エンジンＥは、図２に示すように、シリ
ンダヘッド４０の右側面の吸気ポートに吸気管１を、シ
リンダヘッド４０の左側面の排気ポートに排気管４を固
定し、この吸気管１と排気管４とをエンジンＥの正面側
へ延出し、吸気管１に気化器１１と図示しないエアクリ
ーナとを順に連結し、排気管４にマフラ５を連結して構
成されている。なお、図２中の符号２は気化器１１のフ
ロートチャンバ、６はマフラカバー、７はガバナレバ
ー、８は調速レバー、９はガバナスプリング、１０は本
発明の自動チョーク装置、２０はエンジンの気化器１１
に取り付けられた負圧機構、２５はマフラ５に取り付け
られたバイメタル機構、４５は燃料タンク、４６はファ
ンカバー、４７はリコイルスタータの始動ハンドルを示
す。
ンダヘッド４０の右側面の吸気ポートに吸気管１を、シ
リンダヘッド４０の左側面の排気ポートに排気管４を固
定し、この吸気管１と排気管４とをエンジンＥの正面側
へ延出し、吸気管１に気化器１１と図示しないエアクリ
ーナとを順に連結し、排気管４にマフラ５を連結して構
成されている。なお、図２中の符号２は気化器１１のフ
ロートチャンバ、６はマフラカバー、７はガバナレバ
ー、８は調速レバー、９はガバナスプリング、１０は本
発明の自動チョーク装置、２０はエンジンの気化器１１
に取り付けられた負圧機構、２５はマフラ５に取り付け
られたバイメタル機構、４５は燃料タンク、４６はファ
ンカバー、４７はリコイルスタータの始動ハンドルを示
す。
【００１７】図１(Ａ)(Ｂ)及び図２に示すように、上記
自動チョーク装置１０は、従来例と同様の機能を有し、
気化器１１に大気連通筒２２を介して取り付けられた負
圧機構２０と、エンジンＥのマフラ５に取り付けられた
本発明の特徴構成を有するバイメタル機構２５とを具備
して成る。
自動チョーク装置１０は、従来例と同様の機能を有し、
気化器１１に大気連通筒２２を介して取り付けられた負
圧機構２０と、エンジンＥのマフラ５に取り付けられた
本発明の特徴構成を有するバイメタル機構２５とを具備
して成る。
【００１８】上記負圧機構２０は、ケーシング２１と、
ケーシング２１内を負圧室と大気連通室とに仕切る図示
しないダイヤフラムと、その一端がダイヤフラムに固設
され、その他端がチョークレバー１６上に立設された掛
止ピン１７と掛脱自在に連接された出力ロッド２４と、
ケーシング２１内の負圧室とエンジンの吸気路とを連通
する負圧連通管２３と、負圧室を広げる方向に作用する
図示しないバネとを備えて成り、図３に示すように、エ
ンジン始動後に気化器１１のチョーク弁１５をθ0 だけ
開いて、混合気が濃くなり過ぎるのを防ぐとともに、そ
の後はバイメタル機構２５によりチョーク弁１５を全開
し、掛止ピン１７への出力ロッド２４の掛止が解除され
るように構成されている。
ケーシング２１内を負圧室と大気連通室とに仕切る図示
しないダイヤフラムと、その一端がダイヤフラムに固設
され、その他端がチョークレバー１６上に立設された掛
止ピン１７と掛脱自在に連接された出力ロッド２４と、
ケーシング２１内の負圧室とエンジンの吸気路とを連通
する負圧連通管２３と、負圧室を広げる方向に作用する
図示しないバネとを備えて成り、図３に示すように、エ
ンジン始動後に気化器１１のチョーク弁１５をθ0 だけ
開いて、混合気が濃くなり過ぎるのを防ぐとともに、そ
の後はバイメタル機構２５によりチョーク弁１５を全開
し、掛止ピン１７への出力ロッド２４の掛止が解除され
るように構成されている。
【００１９】上記バイメタル機構２５は、エンジンのマ
フラ５に固定される固定フランジ２６と、固定フランジ
２６に組付けられるバイメタルケース２８と、バイメタ
ルケース２８の内部に設けられた渦巻形バイメタル３１
と、バイメタルケース２８の軸支部２８ａに往復回動自
在に軸支された出力軸３０と、渦巻形バイメタル３１の
渦巻き外周側端部３１ｂが係止固定された固定ピン２６
ｂと、上記バイメタルケース２８の軸支部２８ａより突
出する出力軸３０の突出端部に固定された回動アーム３
２と、この回動アーム３２に対向して当接自在に設けら
れた閉弁力設定手段３５と、上記回動アーム３２を上記
チョーク弁１５のチョークレバー１６に連動連結する伝
動リンク１９とを備えて成る。
フラ５に固定される固定フランジ２６と、固定フランジ
２６に組付けられるバイメタルケース２８と、バイメタ
ルケース２８の内部に設けられた渦巻形バイメタル３１
と、バイメタルケース２８の軸支部２８ａに往復回動自
在に軸支された出力軸３０と、渦巻形バイメタル３１の
渦巻き外周側端部３１ｂが係止固定された固定ピン２６
ｂと、上記バイメタルケース２８の軸支部２８ａより突
出する出力軸３０の突出端部に固定された回動アーム３
２と、この回動アーム３２に対向して当接自在に設けら
れた閉弁力設定手段３５と、上記回動アーム３２を上記
チョーク弁１５のチョークレバー１６に連動連結する伝
動リンク１９とを備えて成る。
【００２０】上記固定フランジ２６は３本の固定ボルト
３９によりエンジンのマフラ５の前端面に固定され、バ
イメタルケース２８は２本の固定ボルト２９により当該
固定フランジ２６に固定される。また、前記固定ピン２
６ｂは固定フランジ２６にあけた嵌合孔に打ち込まれ、
この固定ピン２６ｂに渦巻形バイメタル３１の渦巻き外
周側端部３１ｂが係止固定れている。また、渦巻形バイ
メタル３１の中心側端部３１ａは上記出力軸３０に固定
されている。なお、図１中の符号２６ａはマフラ２５の
カシメ部５ａとの干渉を回避するために固定フランジ２
６に形成された溝部である。
３９によりエンジンのマフラ５の前端面に固定され、バ
イメタルケース２８は２本の固定ボルト２９により当該
固定フランジ２６に固定される。また、前記固定ピン２
６ｂは固定フランジ２６にあけた嵌合孔に打ち込まれ、
この固定ピン２６ｂに渦巻形バイメタル３１の渦巻き外
周側端部３１ｂが係止固定れている。また、渦巻形バイ
メタル３１の中心側端部３１ａは上記出力軸３０に固定
されている。なお、図１中の符号２６ａはマフラ２５の
カシメ部５ａとの干渉を回避するために固定フランジ２
６に形成された溝部である。
【００２１】上記閉弁力設定手段３５は、回動アーム３
２に対向して当接自在に設けられた閉弁力設定ネジ３６
と、バイメタルケース２８の上面に一体に突設され、閉
弁力設定ネジ３６を螺合する突設部３７と、閉弁力設定
ネジ３６を突設部３７との間で緩み止めするバネ３８
と、バイメタルケース２８の上面に刻設された目盛りＳ
とを備えて成り、渦巻形バイメタル３１の初期閉弁力
は、以下のように設定される。即ち、渦巻形バイメタル
３１の巻戻力に抗して回動アーム３２を時計回り方向に
閉弁力設定ネジ３６で押し付け、回動アーム３２の先端
部が所定目盛に達すれば、渦巻形バイメタル３１の初期
閉弁力が設定される。このように閉弁力設定手段３５を
付設することにより、バイメタル機構２５をエンジンに
組み付ける前に、あらかじめ渦巻形バイメタルの初期閉
弁力を設定しておくことが可能になるので、初期閉弁力
の設定作業が容易で、調節・設定作業の効率向上を図る
ことができる。
２に対向して当接自在に設けられた閉弁力設定ネジ３６
と、バイメタルケース２８の上面に一体に突設され、閉
弁力設定ネジ３６を螺合する突設部３７と、閉弁力設定
ネジ３６を突設部３７との間で緩み止めするバネ３８
と、バイメタルケース２８の上面に刻設された目盛りＳ
とを備えて成り、渦巻形バイメタル３１の初期閉弁力
は、以下のように設定される。即ち、渦巻形バイメタル
３１の巻戻力に抗して回動アーム３２を時計回り方向に
閉弁力設定ネジ３６で押し付け、回動アーム３２の先端
部が所定目盛に達すれば、渦巻形バイメタル３１の初期
閉弁力が設定される。このように閉弁力設定手段３５を
付設することにより、バイメタル機構２５をエンジンに
組み付ける前に、あらかじめ渦巻形バイメタルの初期閉
弁力を設定しておくことが可能になるので、初期閉弁力
の設定作業が容易で、調節・設定作業の効率向上を図る
ことができる。
【００２２】上記回動アーム３２の他端部には、首振り
自在の固定具３３が設けられ、伝動リンク１９の一端部
１９ｂは当該固定具３３に挿通して固定ネジ３４で固定
される。また、上記伝動リンク１９の他端部１９ａは、
チョークレバー１６に自在軸受１８を介して連結されて
いる。なお、渦巻形バイメタル３１の初期閉弁力は、上
記閉弁力設定手段３５によりあらかじめ設定されている
ので、伝動リンク１９の一端部１９ｂを当該固定具３３
に固定ネジ３４で固定した後は、閉弁力設定ネジ３６を
少し戻して回動アーム３２との接当を解除する。これに
よりチョーク弁１５は、図示しないストッパにより受け
止められ、初期閉弁力で閉止位置に位置決めされる。
自在の固定具３３が設けられ、伝動リンク１９の一端部
１９ｂは当該固定具３３に挿通して固定ネジ３４で固定
される。また、上記伝動リンク１９の他端部１９ａは、
チョークレバー１６に自在軸受１８を介して連結されて
いる。なお、渦巻形バイメタル３１の初期閉弁力は、上
記閉弁力設定手段３５によりあらかじめ設定されている
ので、伝動リンク１９の一端部１９ｂを当該固定具３３
に固定ネジ３４で固定した後は、閉弁力設定ネジ３６を
少し戻して回動アーム３２との接当を解除する。これに
よりチョーク弁１５は、図示しないストッパにより受け
止められ、初期閉弁力で閉止位置に位置決めされる。
【００２３】上記自在軸受１８は、図１(Ｃ)に示すよう
に、メタル１８ａと外枠１８ｂとの間にボール１８ｃが
装填されており、球面対偶により、伝動リンク１９に多
少の傾斜があったとしても、こじれを生じさせない。ま
た、上記伝動リンク１９の中間部には、手動操作用の掛
止部１９ｃが形成されており、前記負圧機構２０を有し
ない自動チョーク装置にも適用し得るように構成されて
いる。
に、メタル１８ａと外枠１８ｂとの間にボール１８ｃが
装填されており、球面対偶により、伝動リンク１９に多
少の傾斜があったとしても、こじれを生じさせない。ま
た、上記伝動リンク１９の中間部には、手動操作用の掛
止部１９ｃが形成されており、前記負圧機構２０を有し
ない自動チョーク装置にも適用し得るように構成されて
いる。
【００２４】上記構成によれば、図３に示すように、エ
ンジンＥの始動直後は吸気管内の負圧で前記負圧機構２
０が作動し、気化器１１のチョーク弁１５をθ0（約４
０％程度）だけ開いて混合気が濃くなり過ぎるのを防
ぐ。その後はマフラ２５の排気熱が上記固定フランジ２
６を介してバイメタルケース２８内に伝導し、渦巻形バ
イメタル３１がその排気熱を検出して伸び作動する。こ
れにより、出力軸３０と回動アーム３２とが一体に回動
し、伝動リンク１９及びチョークレバー１６を介してチ
ョーク弁１５を徐々に開き、マフラ２５が一定以上の温
度に上昇した後に当該チョーク弁１５を全開にする。
ンジンＥの始動直後は吸気管内の負圧で前記負圧機構２
０が作動し、気化器１１のチョーク弁１５をθ0（約４
０％程度）だけ開いて混合気が濃くなり過ぎるのを防
ぐ。その後はマフラ２５の排気熱が上記固定フランジ２
６を介してバイメタルケース２８内に伝導し、渦巻形バ
イメタル３１がその排気熱を検出して伸び作動する。こ
れにより、出力軸３０と回動アーム３２とが一体に回動
し、伝動リンク１９及びチョークレバー１６を介してチ
ョーク弁１５を徐々に開き、マフラ２５が一定以上の温
度に上昇した後に当該チョーク弁１５を全開にする。
【００２５】上記のように、出力軸３０と回動アーム３
２とが一体に回動してチョーク弁１５を駆動する構成を
採用することにより、機種の異なったエンジンでもチョ
ーク弁１５の相対開度に対応させて回動アーム３２の回
転半径を変更すればよい。つまり、機種の異なるエンジ
ン相互間で高価な渦巻形バイメタルを変更する必要はな
く、当該渦巻形バイメタルを共通化できる。例えば、図
３中の符号Ｇ0 はチョーク弁の相対開度が標準の場合を
示し、Ｇ1は相対開度が小さい場合を示し、Ｇ2は相対開
度が大きい場合を示す。
２とが一体に回動してチョーク弁１５を駆動する構成を
採用することにより、機種の異なったエンジンでもチョ
ーク弁１５の相対開度に対応させて回動アーム３２の回
転半径を変更すればよい。つまり、機種の異なるエンジ
ン相互間で高価な渦巻形バイメタルを変更する必要はな
く、当該渦巻形バイメタルを共通化できる。例えば、図
３中の符号Ｇ0 はチョーク弁の相対開度が標準の場合を
示し、Ｇ1は相対開度が小さい場合を示し、Ｇ2は相対開
度が大きい場合を示す。
【００２６】上記実施例では、自動チョーク装置が負圧
機構を有するものとして説明したが、負圧機構を有しな
い場合にも本発明を実施し得る。また、バイメタル機構
はエンジンのマフラに固定されるものとして説明した
が、エンジンの排気熱を検出できる排気装置であれば、
広く本願発明を実施し得る。さらに、前記閉弁力設定手
段や伝動リンク、バイメタル機構の具体的な形状につい
ても、適宜変更を加えて実施し得る。
機構を有するものとして説明したが、負圧機構を有しな
い場合にも本発明を実施し得る。また、バイメタル機構
はエンジンのマフラに固定されるものとして説明した
が、エンジンの排気熱を検出できる排気装置であれば、
広く本願発明を実施し得る。さらに、前記閉弁力設定手
段や伝動リンク、バイメタル機構の具体的な形状につい
ても、適宜変更を加えて実施し得る。
【図１】本発明の実施例に係るエンジン用気化器の自動
チョーク装置を示し、同図（Ａ）は当該自動チョーク装
置の一部を破断した平面図、同図（Ｂ）はその正面図、
同図（Ｃ）は図（Ｂ）中の要部Ｃの拡大縦断面図であ
る。
チョーク装置を示し、同図（Ａ）は当該自動チョーク装
置の一部を破断した平面図、同図（Ｂ）はその正面図、
同図（Ｃ）は図（Ｂ）中の要部Ｃの拡大縦断面図であ
る。
【図２】本発明に係る自動チョーク装置を適用した頭上
弁型空冷式ガソリンエンジンの正面図である。
弁型空冷式ガソリンエンジンの正面図である。
【図３】本発明に係る自動チョーク装置の動作説明図で
ある。
ある。
【図４】従来例に係るエンジン用気化器の自動チョーク
装置を示し、同図（Ａ）は当該自動チョーク装置の一部
を破断した平面図、同図（Ｂ）はその正面図である。
装置を示し、同図（Ａ）は当該自動チョーク装置の一部
を破断した平面図、同図（Ｂ）はその正面図である。
Ｅ…エンジン、５…排気装置（マフラ）、１１…気化
器、１５…チョーク弁、１６…チョークレバー、１９…
伝動具（伝動リンク）、３０…出力軸、３１…渦巻形バ
イメタル、３１ａ…渦巻形バイメタルの中心側端部、３
１ｂ…渦巻形バイメタルの渦巻き外周側端部、３２…回
動アーム、３５…閉弁力設定手段。
器、１５…チョーク弁、１６…チョークレバー、１９…
伝動具（伝動リンク）、３０…出力軸、３１…渦巻形バ
イメタル、３１ａ…渦巻形バイメタルの中心側端部、３
１ｂ…渦巻形バイメタルの渦巻き外周側端部、３２…回
動アーム、３５…閉弁力設定手段。
フロントページの続き (72)発明者 飯田 清信 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 阪口 良三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 昭58−32950（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−138149（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−6924（ＪＰ，Ａ)
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン(Ｅ)の気化器(11)のチョーク弁
(15)のチョークレバー(16)に伝動具(19)を介して渦巻形
バイメタル(31)を連動連結し、 上記渦巻形バイメタル(31)は、エンジン(Ｅ)の排気装置
(５)の排気熱を検出して作動することにより、チョーク
弁(15)を開閉駆動するように構成したエンジン用気化器
の自動チョーク装置において、 上記渦巻形バイメタル(31)の渦巻き外周側端部(31b)を
固定するとともに、その中心側端部(31a)を往復回動自
在の出力軸(30)に固定し、この出力軸(30)に回動アーム
(32)を固定し、この回動アーム(32)を上記伝動具(19)及
び上記チョークレバー(16)を介して上記チョーク弁(15)
に連動連結し、 上記回動アーム(32)に対向して閉弁力設定手段(35)を当
接自在に設け、上記渦巻形バイメタル(31)の初期閉弁力
を設定可能に構成したことを特徴とするエンジン用気化
器の自動チョーク装置。 - 【請求項２】 前記チョークレバー(16)に自在軸受(18)
を介して伝動具(19)の一端部(19a)を連結した請求項１
に記載のエンジン用気化器の自動チョーク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP564695A JP2689227B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | エンジン用気化器の自動チョーク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP564695A JP2689227B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | エンジン用気化器の自動チョーク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08193541A JPH08193541A (ja) | 1996-07-30 |
| JP2689227B2 true JP2689227B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=11616905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP564695A Expired - Lifetime JP2689227B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | エンジン用気化器の自動チョーク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2689227B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5687542B2 (ja) * | 2011-03-29 | 2015-03-18 | 富士重工業株式会社 | エンジンのオートチョーク装置 |
-
1995
- 1995-01-18 JP JP564695A patent/JP2689227B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08193541A (ja) | 1996-07-30 |
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