JP2683973B2 - ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 - Google Patents
ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室Info
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- JP2683973B2 JP2683973B2 JP3306664A JP30666491A JP2683973B2 JP 2683973 B2 JP2683973 B2 JP 2683973B2 JP 3306664 A JP3306664 A JP 3306664A JP 30666491 A JP30666491 A JP 30666491A JP 2683973 B2 JP2683973 B2 JP 2683973B2
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- vortex chamber
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
うず室式燃焼室に関する。
うず室式燃焼室に関する。
【０００２】
【発明の背景】ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室
は、例えば図３に示すように、シリンダヘッド１０１内
のうず室１０２とシリンダ１０３内の主燃焼室１０４と
を噴口１０５で連通し、うず室１０２に燃料噴射ノズル
１０６を臨ませ、圧縮工程で主燃焼室１０４からうず室
１０２に押し込まれた圧縮空気がうず室１０２でうず流
１０７となるように構成してある。
は、例えば図３に示すように、シリンダヘッド１０１内
のうず室１０２とシリンダ１０３内の主燃焼室１０４と
を噴口１０５で連通し、うず室１０２に燃料噴射ノズル
１０６を臨ませ、圧縮工程で主燃焼室１０４からうず室
１０２に押し込まれた圧縮空気がうず室１０２でうず流
１０７となるように構成してある。
【０００３】うず室式燃焼室での燃焼は次のようにして
行われる。圧縮工程で主燃焼室１０４の空気がピストン
１０９で圧縮され、高温になった圧縮空気が、主燃焼室
１０４からうず室１０２に押し込まれ、うず室１０２の
内周面の案内でうず流１０７となる。そして、ピストン
１０９の上死点手前で、燃料噴射ノズル１０６から燃料
１１０を噴射すると、この燃料１１０がうず流１０７に
よって分散し、所定の発火温度で発火し、うず室１０２
で燃焼ガスと未燃焼ガスとが生じる。次に、これらが膨
張によって噴口１０５から主燃焼室１０４に噴出し、主
燃焼室１０４の圧縮空気に混入し、発火して主燃焼室１
０４での燃焼が行われる。
行われる。圧縮工程で主燃焼室１０４の空気がピストン
１０９で圧縮され、高温になった圧縮空気が、主燃焼室
１０４からうず室１０２に押し込まれ、うず室１０２の
内周面の案内でうず流１０７となる。そして、ピストン
１０９の上死点手前で、燃料噴射ノズル１０６から燃料
１１０を噴射すると、この燃料１１０がうず流１０７に
よって分散し、所定の発火温度で発火し、うず室１０２
で燃焼ガスと未燃焼ガスとが生じる。次に、これらが膨
張によって噴口１０５から主燃焼室１０４に噴出し、主
燃焼室１０４の圧縮空気に混入し、発火して主燃焼室１
０４での燃焼が行われる。
【０００４】うず室式燃焼室では、エンジンが高速回転
になるほどうず流１０７の旋回速度が大きくなり、燃料
１１０がより均一に分散するので、燃焼状態がよくな
る。このため、うず室式燃焼室は、高速エンジンの燃焼
室として好適に用いられている。一方、うず室式燃焼室
は、うず室１０２の室壁１０８から熱が逃げやすいの
で、エンジン始動時にうず室１０２の温度がなかなか上
がらず、エンジンが始動しにくいという欠点がある。エ
ンジンの始動性能を高めることは、うず室式燃焼室の課
題のひとつである。
になるほどうず流１０７の旋回速度が大きくなり、燃料
１１０がより均一に分散するので、燃焼状態がよくな
る。このため、うず室式燃焼室は、高速エンジンの燃焼
室として好適に用いられている。一方、うず室式燃焼室
は、うず室１０２の室壁１０８から熱が逃げやすいの
で、エンジン始動時にうず室１０２の温度がなかなか上
がらず、エンジンが始動しにくいという欠点がある。エ
ンジンの始動性能を高めることは、うず室式燃焼室の課
題のひとつである。
【０００５】
【従来技術】うず室式燃焼室の従来技術として、例えば
図４に示すものがある。これは、シリンダヘッド１０１
内のうず室１０２とシリンダ１０３内の主燃焼室１０４
とを噴口１０５で連通し、うず室１０２に燃料噴射ノズ
ル１０６を臨ませ、圧縮工程で主燃焼室１０４からうず
室１０２に押し込まれた圧縮空気がうず室１０２でうず
流１０７となるように構成してある。
図４に示すものがある。これは、シリンダヘッド１０１
内のうず室１０２とシリンダ１０３内の主燃焼室１０４
とを噴口１０５で連通し、うず室１０２に燃料噴射ノズ
ル１０６を臨ませ、圧縮工程で主燃焼室１０４からうず
室１０２に押し込まれた圧縮空気がうず室１０２でうず
流１０７となるように構成してある。
【０００６】そして、この従来技術では、エンジンの始
動性能を高めるために、うず室１０２の内径を既存のも
のより小さくし、これによりうず室１０２の容積を既存
のものより小さくしてある。このようにすると、圧縮比
が増大し、うず室１０２に押し込まれる圧縮空気の圧縮
熱が高まるので、うず室１０２の昇温速度が大きくな
り、エンジンの始動性能が高まる。
動性能を高めるために、うず室１０２の内径を既存のも
のより小さくし、これによりうず室１０２の容積を既存
のものより小さくしてある。このようにすると、圧縮比
が増大し、うず室１０２に押し込まれる圧縮空気の圧縮
熱が高まるので、うず室１０２の昇温速度が大きくな
り、エンジンの始動性能が高まる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。 上記従来技術では、うず室１０２の内径を既存のもの
より小さくしてあるので、うず室１０２の内周面の曲率
が大きくなり、うず流１０７に対するうず室１０２の内
周面の抵抗が増大し、うず流１０７の旋回速度が低下す
る。その結果、燃料１１０の分散が不均一になり、燃焼
状態が悪くなり、エンジンの出力性能が低下するととも
にスモークの発生量が増加する。
の問題がある。 上記従来技術では、うず室１０２の内径を既存のもの
より小さくしてあるので、うず室１０２の内周面の曲率
が大きくなり、うず流１０７に対するうず室１０２の内
周面の抵抗が増大し、うず流１０７の旋回速度が低下す
る。その結果、燃料１１０の分散が不均一になり、燃焼
状態が悪くなり、エンジンの出力性能が低下するととも
にスモークの発生量が増加する。
【０００８】上記従来技術では、うず室１０２の中心
部付近が空間になっているので、うず流１０７の旋回に
よって生じる遠心力で、質量の小さい燃焼ガスがうず室
１０２の中心部付近に集まり、ここが局部的に高温にな
る。その結果、うず室の中心部付近でＮＯXが発生す
る。
部付近が空間になっているので、うず流１０７の旋回に
よって生じる遠心力で、質量の小さい燃焼ガスがうず室
１０２の中心部付近に集まり、ここが局部的に高温にな
る。その結果、うず室の中心部付近でＮＯXが発生す
る。
【０００９】上記従来技術では、うず室１０２の容積
を自由に調節できないので、エンジンの仕向け地や回転
仕様に応じた適性な圧縮比を自由に設定できない。 上記従来技術では、うず室１０２の内径を既存のもの
より小さくしてあるので、燃焼室の製作に当たり、既存
のシリンダヘッドを利用できない。
を自由に調節できないので、エンジンの仕向け地や回転
仕様に応じた適性な圧縮比を自由に設定できない。 上記従来技術では、うず室１０２の内径を既存のもの
より小さくしてあるので、燃焼室の製作に当たり、既存
のシリンダヘッドを利用できない。
【００１０】一方、例えば実開昭56−129523号公報に示
すように、うず室内にうず流の旋回中心軸線に沿って延
びる柱状体を設けたものがある。これは、柱状体の体積
分だけうず室の容積が小さくなるので、うず室の内径を
小さくしなくても圧縮比を増大できるうえ、そのうず室
の内径を小さくしなくても済む分、うず流の旋回を円滑
に行えてうず流の旋回速度の低下をなくせる。つまり、
この実開昭56−129523号公報に示すものは、上述の従来
技術の課題を解決できるようになっている。しかし、こ
の実開昭56−129523号公報に示すものでは、燃料噴射ノ
ズルの噴射軸は、上記柱状体から離れた位置を通ってう
ず室の内壁に当たるようになっている。つまり、上記燃
料噴射ノズルから噴射された燃料は、うず室の内壁に当
たって微細化して拡散しながらうず流へ混入される。と
ころが、このうず室の内壁に対する燃料噴射ノズルの噴
射軸の傾きは、うず室の内径で決まってしまうため、そ
のうず室によって噴射燃料のうず室内での拡散状態が固
定されてしまう。このため、うず室を変更することなく
エンジンの仕向け地や回転仕様に応じて、うず室内での
噴射燃料の拡散状態を変更することができない。本発明
は、うず室を変更しなくてもエンジンの仕向け地や回転
仕様に応じた最適のうず室内での噴射燃料の拡散状態を
得ることができる、ディーゼルエンジンのうず室式燃焼
室を提供することを課題とする。
すように、うず室内にうず流の旋回中心軸線に沿って延
びる柱状体を設けたものがある。これは、柱状体の体積
分だけうず室の容積が小さくなるので、うず室の内径を
小さくしなくても圧縮比を増大できるうえ、そのうず室
の内径を小さくしなくても済む分、うず流の旋回を円滑
に行えてうず流の旋回速度の低下をなくせる。つまり、
この実開昭56−129523号公報に示すものは、上述の従来
技術の課題を解決できるようになっている。しかし、こ
の実開昭56−129523号公報に示すものでは、燃料噴射ノ
ズルの噴射軸は、上記柱状体から離れた位置を通ってう
ず室の内壁に当たるようになっている。つまり、上記燃
料噴射ノズルから噴射された燃料は、うず室の内壁に当
たって微細化して拡散しながらうず流へ混入される。と
ころが、このうず室の内壁に対する燃料噴射ノズルの噴
射軸の傾きは、うず室の内径で決まってしまうため、そ
のうず室によって噴射燃料のうず室内での拡散状態が固
定されてしまう。このため、うず室を変更することなく
エンジンの仕向け地や回転仕様に応じて、うず室内での
噴射燃料の拡散状態を変更することができない。本発明
は、うず室を変更しなくてもエンジンの仕向け地や回転
仕様に応じた最適のうず室内での噴射燃料の拡散状態を
得ることができる、ディーゼルエンジンのうず室式燃焼
室を提供することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ａ）に
例示するように、シリンダヘッド１内のうず室２とシリ
ンダ３内の主燃焼室４とを噴口５で連通し、上記うず室
２に燃料噴射ノズル６を臨ませ、圧縮工程で上記主燃焼
室４からうず室２に押し込まれた圧縮空気がうず室２で
うず流７となるように構成した、ディーゼルエンジンの
うず室式燃焼室において、次のようにしたことを特徴と
する。
例示するように、シリンダヘッド１内のうず室２とシリ
ンダ３内の主燃焼室４とを噴口５で連通し、上記うず室
２に燃料噴射ノズル６を臨ませ、圧縮工程で上記主燃焼
室４からうず室２に押し込まれた圧縮空気がうず室２で
うず流７となるように構成した、ディーゼルエンジンの
うず室式燃焼室において、次のようにしたことを特徴と
する。
【００１２】すなわち、図１(Ａ)・(Ｂ)に例示するよう
に、上記うず室２の室壁８に挿通孔９をあけ、上記うず
流７の旋回中心軸線１０に沿って、上記挿通孔９から少
なくとも上記うず室２の中心部付近まで、うず流案内具
１１を挿脱自在に挿入し、その状態で上記うず流案内具
１１を上記シリンダヘッド１に固定し、上記うず室２内
に挿入された上記うず流案内具１１の案内具本体３２を
偏平状に形成し、上記燃料噴射ノズル６の噴射軸線３７
を上記案内具本体３２と交わらせて、上記燃料噴射ノズ
ル６から噴射した燃料１２が上記案内具本体３２に衝突
するように構成し、上記うず流案内具１１を回転調節可
能に構成して、上記燃料噴射ノズル６の噴射軸線３７に
対する上記案内具本体３２の表面の傾き度合いを調節可
能に構成したことを特徴とするものである。
に、上記うず室２の室壁８に挿通孔９をあけ、上記うず
流７の旋回中心軸線１０に沿って、上記挿通孔９から少
なくとも上記うず室２の中心部付近まで、うず流案内具
１１を挿脱自在に挿入し、その状態で上記うず流案内具
１１を上記シリンダヘッド１に固定し、上記うず室２内
に挿入された上記うず流案内具１１の案内具本体３２を
偏平状に形成し、上記燃料噴射ノズル６の噴射軸線３７
を上記案内具本体３２と交わらせて、上記燃料噴射ノズ
ル６から噴射した燃料１２が上記案内具本体３２に衝突
するように構成し、上記うず流案内具１１を回転調節可
能に構成して、上記燃料噴射ノズル６の噴射軸線３７に
対する上記案内具本体３２の表面の傾き度合いを調節可
能に構成したことを特徴とするものである。
【００１３】
【作用】本発明は、例えば図１に示すように、次のよう
に作用する。圧縮工程で主燃焼室４から噴口５を介して
うず室２内に押し込まれた圧縮空気は、うず室２内でう
ず流７となる。一方、燃料噴射ノズル６から噴射された
燃料１２は、うず流案内具１１の案内具本体３２に衝突
し、微細化して拡散しながらうず流７へ混入される。こ
のうず室２にうず流案内具１１を挿入してあることによ
り、うず流案内具１１の体積分だけうず室２の容積が小
さくなる。このため、圧縮比が増大し、うず室２に押し
込まれる圧縮空気の圧縮熱が高まり、うず室２の昇温速
度が大きくなってエンジンの始動性能を高めることがで
きる。
に作用する。圧縮工程で主燃焼室４から噴口５を介して
うず室２内に押し込まれた圧縮空気は、うず室２内でう
ず流７となる。一方、燃料噴射ノズル６から噴射された
燃料１２は、うず流案内具１１の案内具本体３２に衝突
し、微細化して拡散しながらうず流７へ混入される。こ
のうず室２にうず流案内具１１を挿入してあることによ
り、うず流案内具１１の体積分だけうず室２の容積が小
さくなる。このため、圧縮比が増大し、うず室２に押し
込まれる圧縮空気の圧縮熱が高まり、うず室２の昇温速
度が大きくなってエンジンの始動性能を高めることがで
きる。
【００１４】また、うず室２の中心部付近の空間が、う
ず流案内具１１の占有によって排除され、質量の小さい
燃焼ガスがうず室の中心部付近に集まる余地がなく、う
ず室２で発生する燃焼ガスと未燃焼ガスとの混在状態が
改善され、うず室２に燃焼ガスの集中による局部的な高
温部分が形成されなくなり、うず室２でのＮＯXの発生
を抑制できる。一方、うず流案内具１１を回転調節する
ことで燃料噴射ノズル６の噴射軸３７の傾きが変更され
ることによって、うず室２内での燃料１２の拡散状態を
調節することができる。
ず流案内具１１の占有によって排除され、質量の小さい
燃焼ガスがうず室の中心部付近に集まる余地がなく、う
ず室２で発生する燃焼ガスと未燃焼ガスとの混在状態が
改善され、うず室２に燃焼ガスの集中による局部的な高
温部分が形成されなくなり、うず室２でのＮＯXの発生
を抑制できる。一方、うず流案内具１１を回転調節する
ことで燃料噴射ノズル６の噴射軸３７の傾きが変更され
ることによって、うず室２内での燃料１２の拡散状態を
調節することができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。 ＜効果イ「うず室を変更しなくても、うず流案内具を回
転させるだけでエンジンの仕向け地や回転仕様に応じた
噴射燃料の拡散状態が得られるので、仕向け地や回転仕
様毎にうず室の設計変更などを行う手間を低減できる」
＞ うず流案内具を回転させるだけでうず室内での燃料の拡
散状態を変更することができるので、うず室の内径や形
状を変更しなくても、エンジンの仕向け地や回転仕様に
応じたうず室内での噴射燃料の拡散状態を得ることがで
きる。従って、エンジンの仕向け地や回転仕様毎に、う
ず室の設計変更や造り分けを行ったり、形状の異なるう
ず室やうず流案内具を管理する手間を低減できることに
なる。この結果、量産しやすくなって、うず室を有する
シリンダヘッドの製造コストの低減を図ることができ
る。
ることから次の効果を奏する。 ＜効果イ「うず室を変更しなくても、うず流案内具を回
転させるだけでエンジンの仕向け地や回転仕様に応じた
噴射燃料の拡散状態が得られるので、仕向け地や回転仕
様毎にうず室の設計変更などを行う手間を低減できる」
＞ うず流案内具を回転させるだけでうず室内での燃料の拡
散状態を変更することができるので、うず室の内径や形
状を変更しなくても、エンジンの仕向け地や回転仕様に
応じたうず室内での噴射燃料の拡散状態を得ることがで
きる。従って、エンジンの仕向け地や回転仕様毎に、う
ず室の設計変更や造り分けを行ったり、形状の異なるう
ず室やうず流案内具を管理する手間を低減できることに
なる。この結果、量産しやすくなって、うず室を有する
シリンダヘッドの製造コストの低減を図ることができ
る。
【００１６】＜効果ロ「案内具本体を偏平状にしたの
で、燃料噴射ノズルの噴射軸線に対する噴射燃料の案内
具本体の表面での反射角を比較的大きな角度まで調節す
ることができ、うず室内での噴射燃料の拡散状態の調節
範囲を大きくできる」＞ うず流案内具の案内具本体を偏平状にしたので、燃料噴
射ノズルの噴射軸線に対し、案内具本体の表面の傾き度
合いをかなり大きくした状態で、燃料噴射ノズルからの
噴射燃料を案内具本体に衝突させることができる。つま
り、燃料噴射ノズルの噴射軸線に対する燃料噴射ノズル
からの噴射燃料の案内具本体の表面での反射角を比較的
大きな角度まで調節することができ、うず室内での噴射
燃料の拡散状態の調節可能な範囲を大きくできる。
で、燃料噴射ノズルの噴射軸線に対する噴射燃料の案内
具本体の表面での反射角を比較的大きな角度まで調節す
ることができ、うず室内での噴射燃料の拡散状態の調節
範囲を大きくできる」＞ うず流案内具の案内具本体を偏平状にしたので、燃料噴
射ノズルの噴射軸線に対し、案内具本体の表面の傾き度
合いをかなり大きくした状態で、燃料噴射ノズルからの
噴射燃料を案内具本体に衝突させることができる。つま
り、燃料噴射ノズルの噴射軸線に対する燃料噴射ノズル
からの噴射燃料の案内具本体の表面での反射角を比較的
大きな角度まで調節することができ、うず室内での噴射
燃料の拡散状態の調節可能な範囲を大きくできる。
【００１７】
【実施例】本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の一実施例に係るうず室式燃焼室を説
明する図で、図１(Ａ)はうず室式燃焼室の縦断面図、図
１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。図２は図１
のうず室式燃焼室を備えたディーゼルエンジンの縦断面
図である。
る。図１は本発明の一実施例に係るうず室式燃焼室を説
明する図で、図１(Ａ)はうず室式燃焼室の縦断面図、図
１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。図２は図１
のうず室式燃焼室を備えたディーゼルエンジンの縦断面
図である。
【００１８】図２に示すディーゼルエンジンの構成は次
の通りである。クランクケース１６の上側にシリンダ３
を形成し、クランクケース１６の下側にオイルパン１７
を組み付け、シリンダ３の上側にシリンダヘッド１を組
み付けてある。シリンダ３に内嵌したピストン１５にコ
ンロッド１８を介してクランク軸１９を連動連結してあ
る。クランク軸１９から調時伝動装置（図外）、動弁カ
ム２０、タペット２１、プッシュロッド２２、ロッカア
ーム２３を順に介して排気弁２４と吸気弁（図外）とを
連動するようにしてある。また、クランク軸１９から調
時伝動装置（図外）、燃料噴射カム２５を順に介して燃
料噴射ポンプ２６を連動するようにしてある。燃料噴射
ポンプ２６には燃料噴射管２７を介して燃料噴射ノズル
６を接続してある。
の通りである。クランクケース１６の上側にシリンダ３
を形成し、クランクケース１６の下側にオイルパン１７
を組み付け、シリンダ３の上側にシリンダヘッド１を組
み付けてある。シリンダ３に内嵌したピストン１５にコ
ンロッド１８を介してクランク軸１９を連動連結してあ
る。クランク軸１９から調時伝動装置（図外）、動弁カ
ム２０、タペット２１、プッシュロッド２２、ロッカア
ーム２３を順に介して排気弁２４と吸気弁（図外）とを
連動するようにしてある。また、クランク軸１９から調
時伝動装置（図外）、燃料噴射カム２５を順に介して燃
料噴射ポンプ２６を連動するようにしてある。燃料噴射
ポンプ２６には燃料噴射管２７を介して燃料噴射ノズル
６を接続してある。
【００１９】このエンジンのうず室式燃焼室の構成は次
の通りである。図１（Ａ）に示すように、シリンダヘッ
ド１内に球状のうず室２を形成し、その室壁８をヘッド
ジャケット２８で囲んである。うず室２とシリンダ３内
の主燃焼室４を噴口５を介して連通し、圧縮工程で主燃
焼室４からうず室２に押し込まれた圧縮空気がうず室２
でうず流７となるように構成してある。うず室２には燃
料噴射ノズル６を臨ませるとともに、ヒートプラグ２９
を挿入してある。
の通りである。図１（Ａ）に示すように、シリンダヘッ
ド１内に球状のうず室２を形成し、その室壁８をヘッド
ジャケット２８で囲んである。うず室２とシリンダ３内
の主燃焼室４を噴口５を介して連通し、圧縮工程で主燃
焼室４からうず室２に押し込まれた圧縮空気がうず室２
でうず流７となるように構成してある。うず室２には燃
料噴射ノズル６を臨ませるとともに、ヒートプラグ２９
を挿入してある。
【００２０】また、図１(Ｂ)に示すように、シリンダヘ
ッド１にうず流案内具１１を取り付けてある。このうず
流案内具１１は、ボルト３０の先端に円柱形の中継部３
１を介して偏平状の案内具本体３２を連設して構成して
ある。
ッド１にうず流案内具１１を取り付けてある。このうず
流案内具１１は、ボルト３０の先端に円柱形の中継部３
１を介して偏平状の案内具本体３２を連設して構成して
ある。
【００２１】上記うず室２の室壁８の左側に挿通孔９を
あけ、シリンダヘッド１の左横壁３３に挿通孔９と対向
するねじ無しの丸孔３９をあけ、丸孔３９にプラグ３８
を貫通させるとともに、挿通孔９に中継部３１を挿通
し、案内具本体３２をうず室２に挿入してある。
あけ、シリンダヘッド１の左横壁３３に挿通孔９と対向
するねじ無しの丸孔３９をあけ、丸孔３９にプラグ３８
を貫通させるとともに、挿通孔９に中継部３１を挿通
し、案内具本体３２をうず室２に挿入してある。
【００２２】この案内具本体３２は、うず流７の旋回中
心軸線１０に沿って、挿通孔９からうず室２の中心部を
越え、うず室２の右端付近に至るまで挿入してある。
心軸線１０に沿って、挿通孔９からうず室２の中心部を
越え、うず室２の右端付近に至るまで挿入してある。
【００２３】また、図１(Ａ)に示すように、案内具本体
３２は、主燃焼室４から押し込まれる圧縮空気をうず流
７の旋回方向に案内するように傾けてある。この傾きは
うず流案内具１１を回転させることによって自由に調節
できる。
３２は、主燃焼室４から押し込まれる圧縮空気をうず流
７の旋回方向に案内するように傾けてある。この傾きは
うず流案内具１１を回転させることによって自由に調節
できる。
【００２４】また、シリンダヘッド１の左横壁３３に一
対の固定ボルト４０で押さえ金４１を支持し、押さえ金
４１をプラグ３８の頭部４２に接当させ、固定ボルト４
０の締結力で、プラグ３８の頭部４２を銅パッキン３６
を介してシリンダヘッド１の左横壁３３に押圧し、か
つ、プラグ３８の先端周縁部４３を銅パッキン３６を介
してうず室２室壁８に押圧し、これによりうず流案内具
１１をシリンダヘッド１に固定してある。この状態で
は、挿通孔９が、中継部３１で閉塞されるとともに銅パ
ッキン３６で封止され、うず室２からのガス漏れが防止
される。また、丸孔３９がプラグ３８で閉塞されるとと
もに銅パッキン３６で封止され、ヘッドジャケット２８
からの冷却水漏れが防止される。
対の固定ボルト４０で押さえ金４１を支持し、押さえ金
４１をプラグ３８の頭部４２に接当させ、固定ボルト４
０の締結力で、プラグ３８の頭部４２を銅パッキン３６
を介してシリンダヘッド１の左横壁３３に押圧し、か
つ、プラグ３８の先端周縁部４３を銅パッキン３６を介
してうず室２室壁８に押圧し、これによりうず流案内具
１１をシリンダヘッド１に固定してある。この状態で
は、挿通孔９が、中継部３１で閉塞されるとともに銅パ
ッキン３６で封止され、うず室２からのガス漏れが防止
される。また、丸孔３９がプラグ３８で閉塞されるとと
もに銅パッキン３６で封止され、ヘッドジャケット２８
からの冷却水漏れが防止される。
【００２５】なお、上記実施例において、案内具本体３
２の体積を異にする複数のうず流案内具１１を用意して
おき、これを選択してうず室２に挿入することでうず室
２の容積を調節できるようにして、異なる圧縮比を設定
できるようにしてもよい。本発明の実施例の内容は以上
の通りであるが、本発明は上記実施例の内容に限定され
るものではない。例えば、案内具本体３２を角柱その他
の形状にしてもよい。
２の体積を異にする複数のうず流案内具１１を用意して
おき、これを選択してうず室２に挿入することでうず室
２の容積を調節できるようにして、異なる圧縮比を設定
できるようにしてもよい。本発明の実施例の内容は以上
の通りであるが、本発明は上記実施例の内容に限定され
るものではない。例えば、案内具本体３２を角柱その他
の形状にしてもよい。
【図１】本発明の一実施例に係るうず室式燃焼室を説明
する図で、図１(Ａ)は上記うず室式燃焼室の縦断面図、
図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
する図で、図１(Ａ)は上記うず室式燃焼室の縦断面図、
図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】図１のうず室式燃焼室を備えたディーゼルエン
ジンの縦断面図である。
ジンの縦断面図である。
【図３】発明の背景を説明するためのうず室式燃焼室の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図４】従来技術に係るうず室式燃焼室の縦断面図であ
る。
る。
１…シリンダヘッド、２…うず室、３…シリンダ、４…
主燃焼室、５…噴口、６…燃料噴射ノズル、７…うず
流、８…２の室壁、９…挿通孔、10…７の旋回中心軸
線、11…うず流案内具、12…燃料、32…11の案内具本
体、37…６の噴射軸線。
主燃焼室、５…噴口、６…燃料噴射ノズル、７…うず
流、８…２の室壁、９…挿通孔、10…７の旋回中心軸
線、11…うず流案内具、12…燃料、32…11の案内具本
体、37…６の噴射軸線。
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド(１)内のうず室(２)とシ
リンダ(３)内の主燃焼室(４)とを噴口(５)で連通し、上
記うず室(２)に燃料噴射ノズル(６)を臨ませ、圧縮工程
で上記主燃焼室(４)から上記うず室(２)に押し込まれた
圧縮空気が上記うず室(２)でうず流(７)となるように構
成した、ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室におい
て、 上記うず室(２)の室壁(８)に挿通孔(９)をあけ、上記う
ず流(７)の旋回中心軸線(10)に沿って、上記挿通孔(９)
から少なくとも上記うず室(２)の中心部付近まで、うず
流案内具(11)を挿脱自在に挿入し、その状態で上記うず
流案内具(11)を上記シリンダヘッド(１)に固定し、 上記うず室(２)内に挿入された上記うず流案内具(11)の
案内具本体(32)を偏平状に形成し、 上記燃料噴射ノズル(６)の噴射軸線(37)を上記案内具本
体(32)と交わらせて、上記燃料噴射ノズル(６)から噴射
した燃料(12)が上記案内具本体(32)に衝突するように構
成し、 上記うず流案内具(11)を回転調節可能に構成して、上記
燃料噴射ノズル(６)の噴射軸線(37)に対する上記案内具
本体(32)の表面の傾き度合いを調節可能に構成した、 ことを特徴とするディーゼルエンジンのうず室式燃焼
室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3306664A JP2683973B2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3306664A JP2683973B2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05118218A JPH05118218A (ja) | 1993-05-14 |
| JP2683973B2 true JP2683973B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=17959837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3306664A Expired - Lifetime JP2683973B2 (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2683973B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56129523U (ja) * | 1980-03-03 | 1981-10-01 |
-
1991
- 1991-10-25 JP JP3306664A patent/JP2683973B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05118218A (ja) | 1993-05-14 |
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