JPH0635831Y2 - Vehicle collision detection sensor mounting structure - Google Patents
Vehicle collision detection sensor mounting structureInfo
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- JPH0635831Y2 JPH0635831Y2 JP13951188U JP13951188U JPH0635831Y2 JP H0635831 Y2 JPH0635831 Y2 JP H0635831Y2 JP 13951188 U JP13951188 U JP 13951188U JP 13951188 U JP13951188 U JP 13951188U JP H0635831 Y2 JPH0635831 Y2 JP H0635831Y2
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- mounting structure
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- collision
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Description
【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車両の衝突センサ取付構造に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Industrial Application Field" The present invention relates to a vehicle collision sensor mounting structure.
「従来の技術」 従来、車両の安全装置として、エアバッグ装置があり、
このエアバッグ装置においては、車両の衝突時に、車体
に作用する衝撃力により、衝突センサが作動すると、エ
アバッグ作動装置が、エアバッグを作動させ、乗員の前
方に該エアバッグを膨張させる。従って、乗員の前方に
エアバッグが膨張させられるので、車両が衝突した際
に、乗員を損傷から守ることができる。“Conventional Technology” Conventionally, there is an airbag device as a safety device for a vehicle,
In this airbag device, when the collision sensor operates due to the impact force acting on the vehicle body during a vehicle collision, the airbag operating device operates the airbag to inflate the airbag in front of the occupant. Therefore, since the airbag is inflated in front of the occupant, the occupant can be protected from damage when the vehicle collides.
なお、衝突センサの例としては、例えば特公昭51−4366
1号公報に示されるものがある。この公報においては、
２種類の感知器、すなわち、第１強度レベルで作動する
第１の感知器と、第１強度レベルより高い第２強度レベ
ルで作動する第２の感知器と、が設けられている。そし
て、車体の衝撃が第１強度レベルと第２強度レベルとの
間であると、第１の感知器が作動し、１組の***が点火
し、これにより、エアバッグは、標準より遅い速度で膨
張する。また、車体の衝突が第２強度レベル以上になる
と、第１の感知器及び第２の感知器が両方とも作動し、
２組の***が点火し、これにより、エアバッグは、標準
速度で膨張する。An example of the collision sensor is, for example, Japanese Patent Publication No. 51-4366.
There is one disclosed in Japanese Patent No. 1. In this publication,
Two types of sensors are provided, a first sensor that operates at a first intensity level and a second sensor that operates at a second intensity level that is higher than the first intensity level. Then, when the impact of the vehicle body is between the first intensity level and the second intensity level, the first sensor is activated and a set of detonators are ignited, which causes the airbag to move at a slower speed than standard. Inflate with. Also, when the collision of the vehicle body exceeds the second intensity level, both the first sensor and the second sensor are activated,
The two sets of detonators ignite, which causes the airbag to inflate at standard speed.
「考案が解決しようとする課題」 一般的な衝突センサとしては、ケースと、該ケース内に
配置された一対の接点と、ケース内で一対の接点に対向
しかつ該一対の接点から離れて配置された鋼球と、を含
み、鋼球を、ケースに対し、スプリングにより、弾性的
に支持したものが知られている。そして、車両が衝突し
たときには、衝突センサにおいて、鋼球がその慣性力に
より一対の接点に当接することにより、衝突センサは、
オン状態になる。[Problems to be Solved by the Invention] As a general collision sensor, a case, a pair of contacts arranged in the case, and a pair of contacts arranged in the case facing the pair of contacts and apart from the pair of contacts are provided. A steel ball that is elastically supported by a spring with respect to the case is known. Then, when the vehicle collides, the collision sensor causes the steel ball to come into contact with the pair of contacts due to its inertial force.
Turns on.
この衝突センサの取付構造としては、車体のフロントフ
レームにその前後端にて取り付けるものがある。しかし
ながら、その取付位置はエンジンルーム内のフレームと
なるために、そのレイアウトスペースに制約があり、ま
た周囲環境、特に温度上昇にともなう熱害および組立ラ
インでの作業工数増加という課題があった。As an attachment structure of this collision sensor, there is one that is attached to the front frame of the vehicle body at its front and rear ends. However, since the mounting position is the frame in the engine room, there are restrictions on the layout space, and there are problems that heat damage due to the surrounding environment, particularly temperature rise, and man-hours in the assembly line increase.
本考案は上記問題点に鑑みてなされたものである。The present invention has been made in view of the above problems.
「課題を解決するための手段」 本考案は、車体に衝突センサを取り付ける車両の衝突セ
ンサ取付構造において、前記衝突センサは、車体前部の
シュラウドパネルに設けられるシュラウドセンターステ
ーの内部に配設したことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] The present invention relates to a vehicle collision sensor mounting structure for mounting a collision sensor on a vehicle body, wherein the collision sensor is arranged inside a shroud center stay provided on a shroud panel at a front portion of the vehicle body. It is characterized by
「作用」 本考案においては、衝突センサはシュラウドパネルに設
けられるシュラウドセンターステーの内部に配設されて
いる。[Operation] In the present invention, the collision sensor is arranged inside the shroud center stay provided in the shroud panel.
それゆえに、レイアウトスペースに制約のあるエンジン
ルーム内に衝突センサの取付が不要となり、レイアウト
面での制約がなくなる。また、シュラウドセンターステ
ー内部に配設できるので、車両組立時、サブアッセンブ
リが可能となり、組立ラインでの組立工数の増加を招く
ことなく、さらにエンジンルームからの熱害に対しても
有利になる。Therefore, it is not necessary to mount the collision sensor in the engine room where the layout space is restricted, and the layout is not restricted. Further, since the shroud center stay can be disposed inside the shroud center stay, the sub-assembly can be performed at the time of assembling the vehicle, the number of assembling steps in the assembling line is not increased, and it is also advantageous against heat damage from the engine room.
「実施例」 以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を説明す
る。[Embodiment] A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図には、車体の前部構造が示されている。エンジン
ルーム１はフェンダパネル２で側壁を形成され、該フェ
ンダパネル２の下部には車体前後方向に延びるフロント
フレーム３が設けられている。このフロントフレーム３
前端には車体幅方向に延びる第１クロスメンバ４が設け
られている。また、フェンダパネル２の前端かつ第１ク
ロスメンバ４より上方には車体幅方向に延びるラジエー
タサポートメンバ５が設けられている。上記第１クロス
メンバ４とラジエータサポートメンバ５との間には該両
部材を連結するシュラウドセンターステー６が設けられ
ている。FIG. 1 shows the front structure of the vehicle body. A side wall is formed by a fender panel 2 in the engine room 1, and a front frame 3 extending in the vehicle front-rear direction is provided below the fender panel 2. This front frame 3
A first cross member 4 extending in the vehicle body width direction is provided at the front end. Further, a radiator support member 5 extending in the vehicle body width direction is provided at the front end of the fender panel 2 and above the first cross member 4. A shroud center stay 6 is provided between the first cross member 4 and the radiator support member 5 for connecting both members.
第２図は、本考案にかかるシュラウドセンターステー６
周辺の要部拡大図である。FIG. 2 is a shroud center stay 6 according to the present invention.
FIG.
シュラウドセンターステー６は、断面ハット形に形成さ
れており、その上端および下端には取付用の膨出部6a,6
bが各々形成されている。The shroud center stay 6 is formed in a hat shape in cross section, and has bulged portions 6a, 6 for mounting at its upper and lower ends.
b are formed respectively.
上記上部膨出部6aはラジエータシュラウドメンバ５の前
方縦壁5aにスポット溶接等の結合手段により取り付けら
れている。また、上記下部膨出部6bは第１クロスメンバ
４の前方縦壁4aにスポット溶接等の結合手段により取り
付けられている。衝突センサ７は上記ラジエータシュラ
ウドメンバ５の縦壁5aと、シュラウドセンターステー６
との間に形成される空間内に配設されている。該衝突セ
ンサ７からは衝突信号を送出するためのハーネス7aが外
部に露出している。The upper bulging portion 6a is attached to the front vertical wall 5a of the radiator shroud member 5 by connecting means such as spot welding. The lower bulging portion 6b is attached to the front vertical wall 4a of the first cross member 4 by a connecting means such as spot welding. The collision sensor 7 includes the vertical wall 5a of the radiator shroud member 5 and the shroud center stay 6
And is disposed in the space formed between and. A harness 7a for sending a collision signal from the collision sensor 7 is exposed to the outside.
第３図は衝突センサ７の取付構造を示すものである。衝
突センサ７はブラケット８により支持されており、該ブ
ラケット８に設けられた取付孔９に対してシュラウドセ
ンターステー６の外部からのボルト10により両者は結合
されるようになっている。FIG. 3 shows a mounting structure of the collision sensor 7. The collision sensor 7 is supported by a bracket 8, and a mounting hole 9 formed in the bracket 8 is coupled to the mounting hole 9 by a bolt 10 from the outside of the shroud center stay 6.
第４図は本考案の衝突センサ７が適用されるエアバック
装置の回路図を示すものである。この装置においては、
衝突センサは２つ設けられており、一方は上記車体前部
に設けられる衝突センサ７で、他方は例えばダッシュパ
ネル等に取り付けられるリヤ衝突センサ11である。この
２つの衝突センサにあっては、車体前部に設けられる衝
突センサ７はリヤ衝突センサ11よりもその感度が相対的
に鈍く設定されており、車両の衝突状態をより正確に検
出できるようにされている。上記２つの衝突センサは電
気的に直列に結合されており、その一方の電気回路は車
載バッテリ12に、他方がエアバッグ作動装置20に結合さ
れている。該エアバッグ作動装置20はその作動状態にあ
ってガス発生孔21からガスを発生させ、エアバッグ22を
膨張させるようになっている。FIG. 4 is a circuit diagram of an airbag device to which the collision sensor 7 of the present invention is applied. In this device,
Two collision sensors are provided, one is a collision sensor 7 provided at the front portion of the vehicle body, and the other is a rear collision sensor 11 attached to, for example, a dash panel or the like. In these two collision sensors, the collision sensor 7 provided at the front part of the vehicle body is set to have a sensitivity that is relatively lower than that of the rear collision sensor 11, so that the collision state of the vehicle can be detected more accurately. Has been done. The two collision sensors are electrically connected in series, one electric circuit of which is connected to the vehicle battery 12 and the other of which is connected to the airbag operating device 20. The airbag actuating device 20 is adapted to generate gas from the gas generating hole 21 and inflate the airbag 22 in its operating state.
上記実施例にあっては、衝突センサ７がラジエータサポ
ートメンバ５とシュラウドセンターステー６との閉断面
内に配設されているが、衝突センサ７はラジエータサポ
ートメンバ５と対向して設けられる必要はなく、要は、
シュラウドセンターステー６の内部に設ければ良いこと
は言うまでもない。In the above-described embodiment, the collision sensor 7 is arranged within the closed cross section of the radiator support member 5 and the shroud center stay 6, but the collision sensor 7 need not be provided so as to face the radiator support member 5. No, the point is
It goes without saying that it may be provided inside the shroud center stay 6.
「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、衝突センサは、
車体前方のシュラウドセンターステーの内部に設けられ
るので、取付スペースの制約を受けることがなく、エン
ジンルームからの熱害に対して有利になるとともに、組
立ラインでの組立工数を増やすことがないという優れた
効果を奏するものである。"Effect of Invention" As described above, according to the present invention, the collision sensor is
Since it is installed inside the shroud center stay in front of the vehicle body, it is not restricted by the installation space, which is advantageous for heat damage from the engine room and does not increase the number of assembly steps on the assembly line. It has a great effect.
また、衝突センサの取付位置を車体最先端に近づけるこ
とも可能となるため、衝突センサによる衝突検出能力も
高められるという効果も合わせて奏するものである。In addition, since the mounting position of the collision sensor can be brought close to the front end of the vehicle body, the collision detection capability of the collision sensor can be enhanced.
第１図は車体前部構造を示す図、 第２図は第１図の要部拡大図、 第３図は衝突センサの取付構造を示す図、 第４図は車両のエアバッグ装置の回路図である。 ４……第１クロスメンバ ５……ラジエータサポートメンバ ６……シュラウドセンターステー ７……衝突センサ ８……ブラケット FIG. 1 is a view showing a front structure of a vehicle body, FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, FIG. 3 is a view showing a mounting structure of a collision sensor, and FIG. 4 is a circuit diagram of a vehicle airbag device. Is. 4 …… First cross member 5 …… Radiator support member 6 …… Shroud center stay 7 …… Collision sensor 8 …… Bracket
Claims (1)
衝突検出センサ取付構造において、 前記衝突センサは、車体幅方向に延びるクロスメンバ
と、該クロスメンバ上方に設けられ車体幅方向に延びる
ラジエータサポートメンバとの間に架設されかつ断面ハ
ット状に形成されたステーの内部に設けられていること
を特徴とする車両用衝突検出センサ取付構造。1. A vehicle collision detection sensor mounting structure for mounting a collision sensor on a front portion of a vehicle body, wherein the collision sensor includes a cross member extending in a vehicle body width direction, and a radiator support provided above the cross member and extending in a vehicle body width direction. A vehicle collision detection sensor mounting structure, wherein the vehicle collision detection sensor mounting structure is provided inside a stay that is installed between a member and has a hat-shaped cross section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13951188U JPH0635831Y2 (en) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | Vehicle collision detection sensor mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13951188U JPH0635831Y2 (en) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | Vehicle collision detection sensor mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0260055U JPH0260055U (en) | 1990-05-02 |
| JPH0635831Y2 true JPH0635831Y2 (en) | 1994-09-21 |
Family
ID=31402838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13951188U Expired - Lifetime JPH0635831Y2 (en) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | Vehicle collision detection sensor mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635831Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4628813B2 (en) * | 2005-02-03 | 2011-02-09 | 富士重工業株式会社 | Vehicle front structure |
-
1988
- 1988-10-26 JP JP13951188U patent/JPH0635831Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0260055U (en) | 1990-05-02 |
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