JP2666000B2 - 油圧圧着式クラッチ及びその接続制御方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧圧着式クラッチ及
びその接続制御方法に係り、特にクラッチを接続すると
き油圧制御がクラッチ接続の直前から理想的に行われる
ようにし、クラッチの接続が衝撃なく極めて滑らかに行
われるようにした油圧圧着式クラッチ及びその接続制御
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、手動変速式のトランスミッション
又は該手動変速式のトランスミッションを流体圧シリン
ダを採用したアクチュエータにより自動変速化したトラ
ンスミッションにおいては、乾式又は湿式等の機械式ク
ラッチが必要であり、特にクラッチの耐久性を向上さ
せ、またクラッチの断接を敏速に行わせるために油圧圧
着式クラッチが提案されている。

【０００３】しかし、従来の油圧圧着式クラッチにおい
ては、クラッチカバーとクラッチディスクとの間の間隔
が常に一定であったので、プレッシャプレート押圧用の
ピストンのストロークが一定である結果、低温時には、
オイルの粘性が非常に大きくなるため、クラッチの切れ
が悪くなり、いわゆるクラッチの引きずりが生じ、この
クラッチの引きずりに起因するトルクが大きくなり、ギ
ヤが入りにくかったり、入っても抜けにくい等の問題が
発生する場合があった。

【０００４】この問題を解消するための一案としては、
ピストンのストロークを大きくすることが考えられる
が、こうすると高温時にクラッチの断接が緩慢となり、
敏速な変速操作を行うことができなくなるという不具合
が生ずる。

【０００５】また他の方法としては、ピストンのストロ
ークを温度によって変化させ、即ち高温時にはストロー
クを小さくし、低温時にはストロークを大きくする方法
があるが、該方法によると、油圧装置の本体（正確には
該本体に固着された摩擦部材）とピストンに固着された
プレッシャプレートとの間の間隔が温度により変化する
ためクラッチを切ったときのクラッチディスクの位置を
例えばピストンのストロークが大きい低温時に本体とプ
レッシャプレートとの中央部に位置するように調節する
と、高温時に該クラッチディスクは本体側に偏った位置
に，また高温時において調節すると、低温時にクラッチ
ディスクはプレッシャプレート側に偏った位置となり、
クラッチの断接が緩慢となり、敏速な変速操作を行うこ
とができなくなったり、クラッチの引きずりが生じると
いう不具合が生ずる結果となる。

【０００６】該不具合を解消するために、本願出願人
は、形状記憶合金製ばねを油圧装置の本体とクラッチデ
ィスクのボス部との間に装着してクラッチを切ったとき
のクラッチディスクの位置を温度に関係なく常に本体と
プレッシャプレートとの中央部に位置させるものを提案
したが、クラッチディスクの戻し力を十分に大きくして
クラッチの切れを確実にするためには、形状記憶合金製
ばねの形状が大きくなってしまい、そのコストが高くつ
くと共に、油圧圧着式クラッチが大型となってしまうと
いう点で不利であった。

【０００７】また、従来の油圧圧着式クラッチにおいて
は、油圧装置の本体に固定されたシリンダ室の内部に摺
動自在に牧容されたプレッシャプレート押圧用のリング
状のピストンに一定圧の圧力油を作用させて該プレッシ
ャプレートと本体との間でクラッチディスクを押圧して
クラッチの接続を行っていた。そして、クラッチディス
クの移動抵抗力は全ストロークにわたりほぼ一定であっ
たので、プレッシャプレート押圧用のリング状のピスト
ンの移動速度、即ちクラッチディスクの移動速度は一定
であり、クラッチの接続が急速に行われて該クラッチの
接続による衝撃が生じるという問題があった。また上記
した構成では、クラッチの接続の直前においても油圧に
何らの変化も生じないため、それ以後のクラッチディス
クの移動速度を遅くして滑らかに接続制御することは不
可能であった。また実開昭６１−１１７９２７には、油
圧クラッチが開示されているが、該従来例は、単にオイ
ル通路に絞りを設けただけのものであって、これではク
ラッチディスク圧着用のピストンの移動中常に絞りがか
かった油圧のみがピストンに作用するので、途中のピス
トンの動きも遅くなり、クラッチの接続を速やかに行う
ことはできない点で、本願発明とはその目的、構成及び
作用効果が全く異なるものである。 また特開昭５８−２
１１０２６には、湿式クラッチが開示されているが、該
従来例は、本願発明と基本的に同一の目的を持った発明
ではあるものの、油圧の変化の検出用として、クラッチ
の切れを向上させる１種類のリリース用のばねしか用い
ておらず、該リリース用のばねのばね定数を余り大きく
すると、クラッチディスクを接続するための力がかなり
広いストローク範囲で減少することになるためより大き
な油圧でクラッチディスクを押圧しなければならなくな
る点で不利であり、より狭いストローク範囲で作用す
る、リリースばねよりもばね定数の大きなトリガばねを
備えていない点で本願発明とはその構成及び作用効果が
異なる発明である。 また実開昭４９−７２８４３には、
クラッチ装置が開示されているが、該従来例は、単にク
ラッチディスクのボス部にクラッチの切れ不良防止用の
皿ばねを設けただけのものであり、これを油圧の変化の
検知に用いた技術を開示したもので はなく、本願発明と
はその目的、構成及び作用効果が全く異なる発明であ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、クラッチディスクのボス部と油圧
装置の本体との間にクラッチディスクを油圧装置の本体
から離脱させるように付勢するリリースばねと、クラッ
チディスクが油圧装置の本体に所定距離接近したときク
ラッチディスクのボス部が当接して該ボス部の移動の抵
抗を増大させるトリガばねとを装着することにより、ク
ラッチディスクが本体に所定距離接近したとき、即ちク
ラッチの接続の直前において、クラッチディスクのイン
プットシャフトに対する移動の抵抗力を増大させてプレ
ッシャプレート押圧用のリング状のピストンに作用する
油圧の急激な上昇を生じさせ、該油圧上昇を検知してそ
れ以後のクラッチディスクの移動速度を制御してクラッ
チを滑らかに接続するように制御できるようにすること
であり、またこれによってクラッチの接続による衝撃を
防止して運転者その他の乗員に不快感を与えないように
することである。

【０００９】また他の目的は、クラッチディスクのボス
部と本体との間にクラッチディスクを本体から離脱させ
るように付勢するリリースばねを配設することにより、
クラッチを切ったときクラッチディスクが速やかに本体
から離脱すると共に気温に関係なく常にクラッチディス
クが油圧装置の本体とプレッシャプレートとの間の中央
に位置するようにすることであり、またこれによってク
ラッチの引きずりを防止してギヤ入れ及びギヤ抜きを軽
快に行わせることができるようにすることである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】要するに本発明方法（請
求項１）は、インプットシャフトに対してその軸方向に
移動自在に装着されたクラッチディスクのボス部とエン
ジンのクランクシャフトに固定された油圧装置の本体と
の間に、前記クラッチディスクを前記油圧装置の本体か
ら離脱させるように付勢するリリースばねと、前記クラ
ッチディスクが前記油圧装置の本体に所定距離接近した
とき前記クラッチディスクのボス部が当接して該ボス部
の移動の抵抗を増大させるように前記リリースばねより
大きいばね定数を以て該リリースばねと別体又は一体に
構成されたトリガばねとを装着し、前記クラッチディス
クが前記油圧装置の本体に所定距離接近したとき、前記
トリガばねにより前記クラッチディスクのインプットシ
ャフトに対する前記移動の抵抗力を増大させることによ
り前記本体に固定されたシリンダ室の内部に摺動自在に
收容されたプレッシャプレート押圧用のリング状のピス
トンに作用する油圧の急激な上昇を生じさせ、該油圧上
昇を検知してそれ以後の前記クラッチディスクの移動速
度を制御してクラッチを滑らかに接続するように制御す
ることを特徴とするものである。また本発明（請求項
２）は、エンジンのクランクシャフトに固定された油圧
装置の本体と、インプットシャフトに対してその軸方向
に移動自在に装着されたクラッチディスクと、該クラッ
チディスクのボス部と前記本体との間に装着され前記ク
ラッチディスクを前記本体から離脱させるように付勢す
るリリースばねと、該リリースばねとは別体として構成
され前記クラッチディスクが前記本体に所定距離接近し
たとき前記クラッチディスクのボス部が当接して該ボス
部の前記移動の抵抗を増大させる、前記リリースばねよ
りも大きなばね定数を有するトリガばねとを備えたこと
を特徴とするものである。また本発明（請求項３）は、
エンジンのクランクシャフトに固定された油圧装置の本
体と、インプットシャフトに対してその軸方向に移動自
在に装着されたクラッチディスクと、該クラッチディス
クのボス部と前記本体との間に装着されて前記クラッチ
ディスクを前記本体から離脱させるように付勢するリリ
ースばね部と前記クラッチディスクが前記本体に所定距
離接近したとき前記クラッチディスクのボス部が当接し
て該ボス部の前記移動の抵抗を増大させる、前記リリー
スばね部よりも大きなばね定数を有するトリガばね部と
が一体的に形成された星形ばねとを備えたことを特徴と
するものである。

【００１１】

【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。図１から図４において、本発明に係る油圧圧着式
クラッチ１は、エンジン（図示せず）のクランクシャフ
ト６に固定された油圧装置１２の本体１４と、クラッチ
ディスク１１と、リリースばね６０と、トリガばね６１
とを備えている。

【００１２】まず油圧圧着式クラッチの基本的構成につ
いて説明すると、クラッチハウジング５内にエンジン
（図示せず）のクランクシャフト６が回動自在に嵌合し
ていて、該クラッチハウジング５内に突出しており、ク
ランクシャフト６の一端にはボルト８によってフレック
スプレート９が固定され、該フレックスプレート９には
プレッシャプレート１０をクラッチディスク１１に対し
て圧着するための油圧装置１２がボルト１３によって固
定されている。

【００１３】油圧装置１２は、本体１４と、シリンダ１
５と、リング状のピストン１６と、油圧ポンプの一例た
るベーンポンプ１８とからなる。本体１４は、フレック
スプレート９と共に回転可能に円形に形成されており、
ボルト１３によってフレックスプレート９に固定され、
その中心部には軸受１９を介してインプットシャフト２
０が回動自在に装着され、クラッチディスク１１側の対
向面１４ａには摩擦部材２１が固着されている。

【００１４】シリンダ１５は、本体１４と共に回転可能
に円形に形成され、ボルト２２により本体１４に固定さ
れ、内部にはシリンダ室１５ｂ及びこれに連通するオイ
ル通路１５ｃが形成されている。シリンダ室１５ｂとオ
イル通路１５ｃとは連通穴１５ｄにより連通接続され、
オイル通路１５ｃはベーンポンプ１８のスリーブ１８ａ
に軸受２３を介して回動自在に支承されかつベーンポン
プ１８のボス部１８ｂに複数のシール部材２４，２５を
介して回動自在に嵌挿されたリテーナ２６のオイル通路
２６ａに連通接続され、リテーナ２６はシリンダ１５に
シール部材２７を介して固着されている。

【００１５】そしてリテーナ２６のオイル通路２６ａ
は、ベーンポンプ１８のボス部１８ｂに固定された電磁
弁収容部１８ｆ内に収容された電磁弁（図示せず）を介
してベーンポンプ１８のオイル吐出口１８ｃに連通接続
されたオイルギャラリ１８ｄに連通し、該ベーンポンプ
から吐出されるオイルが該電磁弁により制御されてボス
部１８ｂに形成された高圧側オイルギャラリ１８ｇから
リテーナ２６に形成された連通穴２６ｄを通って高圧の
状態で供給されるようになっている。なお、オイル通路
１５ｃの端部は鋼球１５ｅによって密閉されている。

【００１６】またシリンダ１５には、オイル通路１５ｃ
とは異なる円周方向位置に、オイル通路１５ｆが形成さ
れており、該オイル通路は油圧装置１２内の空間１２ａ
に連通穴１５ｇを介して連通接続されると共に、オイル
通路２６ａとは異なる円周方向位置に形成されたオイル
通路２６ｃに連通し、該オイル通路２６ｃは上記と別の
電磁弁（図示せず）を介してオイルギャラリ１８ｄに連
通し、ベーンポンプ１８から吐出されるオイルが該電磁
弁により制御されてボス部１８ｂに形成された低圧側オ
イルギャラリ１８ｈからリテーナ２６に形成された連通
穴２６ｅを通って低圧の状態で空間１２ａに供給され、
クラッチを切るための油圧が得られるようになってい
る。また空間１２ａ内のオイルは、ベーンポンプ１８の
オイル吸入口（図示せず）に連通した連通穴１５ｈから
排出されてベーンポンプ１８の該オイル吸入口に吸入さ
れるようになっている。

【００１７】ピストン１６は、リング状に形成されてお
り、そのクラッチディスク１１側の側面１６ａにはプレ
ッシャプレート１０が固着されており、シール部材１７
を介してシリンダ室１５ｂ内に水平方向に摺動自在に収
容され、図中左方に移動することでプレッシャプレート
１０をクラッチディスク１１に押圧するように構成され
ている。

【００１８】図２も参照して、ベーンポンプ１８は、ボ
ルト２８によりクラッチハウジング５に固定され、その
本体１８ｅは３分割されてボルト２９により結合され、
内部にはロータ３０がブッシュ３１を介してスリーブ１
８ａに支承されて回動自在に収容されている。またロー
タ３０はリング３２内に収容されており、該リングの内
面３２ａにはロータに形成された複数の放射状の溝３０
ａに摺動自在に収容されたベーン３３が回転に伴なう遠
心力で接触しながら摺動し、機密を保ちながらオイルを
圧縮し得るようになっている。またロータ３０の内周面
の２箇所には動力伝達用の切欠３０ｂが形成され、該切
欠にリテーナ２６の端部２６ｂが係合し、該リテーナか
らロータ３０に動力が伝達されるようになっている。

【００１９】リング３２の中心とロータ３０の回転中心
とは所定の偏心量だけ偏心しており、この偏心量は可変
とされている。即ち、ベーンポンプ１８の本体１８ｅの
側方にはリング押圧ピン４７を押圧付勢する圧力設定用
の圧縮ばね３４がボルト３５で本体に固定されたカバー
３６内に収容され、該圧縮ばね３４がリング３２により
圧縮されることで偏心量が小さくなるように構成されて
いる。またベーンポンプ１８の本体１８ｅの内周面には
ストッパ３７が固定され、該ストッパによりリング３２
の上下方向位置が設定されるようになっている。

【００２０】次に、形状記憶合金製圧縮ばね５３を用い
たバルブ装置５４の構成について説明すると、該バルブ
装置は、ピストン１６の円周方向に等間隔で３箇所に装
着され、ピストン１６のトランスミッション側の側面１
６ｂに形成された凹陥部１６ｃ内に完全に收容されるよ
うにしたもので、側面１６ｂからは全く突出しないよう
に構成され、弁体５０とバイアス用圧縮ばね５２と形状
記憶合金製圧縮ばね５３とからなる。

【００２１】弁体５０は、クランクシャフト６と反対方
向（トランスミッション側）に摺動してその先端５０ａ
が連通穴１５ｄを遮蔽しピストン１６のストロークを制
限するようにしたもので、中空に形成され、円筒部５０
ｂと該円筒部の一端に形成されたフランジ部５０ｃと先
端５０ａに形成された弁部５０ｄと形状記憶合金製圧縮
ばね５３を收容するための穴５０ｅとからなり、弁部５
０ｄの直径は連通穴１５ｄの直径よりも大きく形成さ
れ、該弁部が連通穴１５ｄに対して押圧されると該連通
穴が先端５０ａにより遮蔽されるようになっている。

【００２２】バイアス用圧縮ばね５２は、弁体５０をピ
ストン１６に向けて押圧付勢するようにしたもので、形
状記憶合金でない通常の金属製のばねであり、弁体５０
の円筒部５０ｂに装着され、その一端５２ａは弁体５０
のフランジ部５０ｃに当接し、他の一端５２ｂは凹陥部
１６ｃと同一の形状の略菱形に形成された蓋部材５５に
当接して凹陥部１６ｃ内に收容されている。そしてその
ばね定数は、形状記憶合金製圧縮ばね５３の記憶形態
（伸張状態）への復帰力よりも圧縮力が弱く、形状記憶
合金製圧縮ばね５３の二次永久変形加工形態（圧縮状
態）への復帰時には該形状記憶合金製圧縮ばねを圧縮し
得るような値に設定されている。

【００２３】蓋部材５５は、弁体５０の円筒部５０ｂが
嵌合する穴５５ａを有し、夫々２本のねじによりピスト
ン１６に固定され、該蓋部材のピストン１６への装着時
にはその表面がピストン１６の側面１６ｂと面一となる
ようになっている。

【００２４】形状記憶合金製圧縮ばね５３は、弁体５０
の穴５０ｅ内に收容され、弁体５０を連通穴１５ｄに向
けて押圧付勢し温度の変化により伸張するように記憶が
施されたものであって、伸張状態を記憶形態とし、圧縮
状態を二次永久変形加工形態として製作されている。即
ち、温度が一定値を超えると、記憶形態に復帰するた
め、形状記憶合金製圧縮ばね５３は非常に強い伸張力を
発生して伸張しようとし、温度が一定値以下になると、
二次永久変形加工形態に復帰してもよいように、伸張状
態を維持する力が失われるようになっている。

【００２５】形状記憶合金は、Ｎｉ−Ｔｉ合金と、Ｃｕ
−Ｚｎ−Ａｌ合金に大別されるが、Ｃｕ−Ｚｎ−Ａｌ合
金はＮｉ−Ｔｉ合金より安価であり、温度変化に対する
追随性が速やかで、ヒステリシスが小さく、かつ変態温
度範囲が広いという利点があり、Ｎｉ−Ｔｉ合金は、形
状回復量が大きく、耐久性（熱サイクル）も２ケタ程高
く、機能的性質が優れ、信頼性が高いとされている。本
発明では、このいずれの合金も形状記憶合金製圧縮ばね
５３に使用可能である。そして高温時には形状記憶合金
製圧縮ばね５３がその記憶形態に戻ることにより弁体５
０が連通穴１５ｄを遮蔽してシリンダ室１５ｂを油圧ロ
ックすることによりピストン１６のストロークを小さく
し、低温時にはバイアス用圧縮ばね５２により形状記憶
合金製圧縮ばね５３が圧縮されて弁体５０がピストン側
に引き込まれて連通穴１５ｄが開放され、ピストン１６
のストロークを増大させるように構成されている。

【００２６】次に、本発明の主要部をなすクラッチディ
スク作動用のリリースばね６０及びトリガばね６１につ
いて説明する。まず第１実施例について説明すると、図
１及び図３から図６において、リリースばね６０は、通
常の金属製のばねであり、大径部６０ａから小径部６０
ｂに向かい次第に小さくなる円錐台形又は皿形に形成さ
れ、本体１４とクラッチディスク１１のボス部１１ａと
の間に装着されてクラッチディスク１１をシリンダ１５
に向けて押圧付勢するように構成されている。

【００２７】即ち、クラッチディスク１１がシリンダ１
５によって押圧されると、リリースばね６０も圧縮され
てクラッチディスク１１をシリンダ１５に向けて押圧付
勢し、シリンダ１５への圧力油の供給が遮断されると、
クラッチディスク１１はリリースばね６０によってシリ
ンダ１５に向けて移動させられるが、そのときの該クラ
ッチディスクの位置は高温時において小さくなったスト
ロークＳ₁ （図４参照）の中央になるように調整されて
おり、クラッチディスク１１から油圧装置１２の本体１
４の一部をなす摩擦部材２１までの距離ｔ₁ と、プレッ
シャプレート１０までの距離ｔ₂ とが略等しい中央部に
位置するようになっている。

【００２８】トリガばね６１は、通常の金属製のばねで
あり、リリースばね６０と同様に大径部６１ａから小径
部６１ｂに向かい次第に小さくなる円錐台形又は皿形に
形成され、本体１４とクラッチディスク１１との間にリ
リースばね６０と重ねられて装着されていて、クラッチ
ディスク１１がシリンダ１５により押圧されて移動し、
本体１４とクラッチディスク１１との距離が所定距離
（例えば０．５ｍｍ）となったとき、クラッチディスク
１１のボス部１１ａに当接してクラッチディスク１１の
移動抵抗を増大させるようになっている。

【００２９】次に、第２実施例について説明すると、図
７及び図８において、リリースばね６０及びトリガばね
６１は、第１実施例と同様に夫々大径部６０ａ、６１ａ
から小径部６０ｂ、６１ｂに向かい次第に小さくなる円
錐形状に形成された４本の爪６０ｃ、６１ｃとして形成
されていて、該爪の幅を調節することによりばね力を理
想の値となるように調節できるように構成されている。
そして、第１実施例と同様に本体１４とクラッチディス
ク１１ボス部１１ａとの間に重ねられて装着されてい
る。

【００３０】次に、第３実施例について説明すると、リ
リースばね及びトリガーばねは、図１１から図１５を参
照して、星形ばね６２として一体的に形成されており、
９０°間隔で配設された４本の長い爪としてリリースば
ね６２ａが、又該リリースばねと４５°位相がずらされ
て９０°間隔で配設された４本の短い爪としてトリガば
ね６２ｂが形成され、本体１４とクラッチディスク１１
との間に装着されている。なお、その他の構成は第１実
施例と同様であるので、同一部品には図面に同一の符号
を付して説明を省略する。

【００３１】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。まず油圧圧着式クラッ
チ１の基本的な作用について説明する。エンジンが回転
すると、クランクシャフト６、フレックスプレート９、
油圧装置１２の本体１４、シリンダ１５、リテーナ２６
及びベーンポンプ１８のロータタ３０が同一の速度で回
転し、ベーンポンプ１８から増圧されたオイルが吐出さ
れる。

【００３２】図１に示す状態では、ベーンポンプ１８か
らのオイルは、低圧側オイルギャラリ１８ｈ、オイル通
路２６ｃ、オイル通路１５ｆ及び連通穴１５ｇを通り、
また電磁弁により減圧されて空間１２ａのみに供給され
て該空間には低圧のオイルがが充満し、オイル通路２６
ｃ及びオイル通路１５ｃには供給されていない。このた
め空間１２ａ内に充満した低圧のオイルによってプレッ
シャプレート１０及びピストン１６は図中右方向に押圧
されてクラッチディスク１１は解放され、クラッチは切
られている。

【００３３】ここでクラッチを接続する場合には、電磁
弁が作動してベーンポンプ１８の吐出口１８ｃとオイル
通路２６ａとを連通させ、高圧側オイルギャラリ１８ｇ
から連通穴２６ｄを通ってオイル通路２６ａに高圧のオ
イルが流れ、該高圧のオイルを該オイル通路２６ａから
オイル通路１５ｃに供給する。すると、連通穴１５ｄを
通ってオイルがシリンダ室１５ｂ内に流入し、該シリン
ダ室に高圧の油圧が発生し、ピストン１６はプレッシャ
プレート１０を伴なって図中左方向に移動し、クラッチ
ディスク１１を本体１４の摩擦部材２１に押圧し、クラ
ッチディスク１１に動力が伝達され、クラッチは接続さ
れる。またベーンポンプ１８のオイルを、電磁弁の作動
によりオイル通路１５ｃに供給しないようにすることに
よって、シリンダ室１５ｂ内の油圧を消失させ、空間１
２ａ内の低圧の油圧によってプレッシャプレート１０及
びピストン１６を図中右方に押し戻してクラッチを切る
ことができる。

【００３４】次に、形状記憶合金製圧縮ばね５３を用い
たバルブ装置５４の作用について説明する。図１、図
３、図４、図１１及び図１２において、高温時には、形
状記憶合金製圧縮ばね５３は、その記憶形態に強力に復
帰しようとするから、弁体５０を押圧し、該弁体の先端
５０ａの弁部５０ｄがシリンダ１５の連通穴１５ｄに当
接する。この結果、連通穴１５ｄは弁体５０の先端５０
ａにより遮蔽され、シリンダ室１５ｂは油圧ロックさ
れ、ピストン１６のストロークが制限され、プレッシャ
プレート１０はクラッチディスク１１に接近し、プレッ
シャプレート１０とクラッチディスク１１との間の間隔
は小さくなり、クラッチの断接を敏速に行わせることが
可能となる。

【００３５】また低温時になると、形状記憶合金製圧縮
ばね５３は、その記憶形態に復帰しようとする力が消失
するので、バイアス用圧縮ばね５２の復原力が勝り、該
バイアス用圧縮ばねにより形状記憶合金製圧縮ばね５３
は伸張状態から圧縮状態、即ち二次永久変形加工状態へ
と戻され、弁体５０の先端５０ａは、連通穴１５ｄを開
放するので、シリンダ室１５ｂの油圧ロックは解除され
ることになる。この結果、ピストン１６のストロークは
増大し、プレッシャプレート１０とクラッチディスク１
１との間の間隔は大きくなり、これによって、低温時に
おいてオイルの粘性が増大しても、クラッチの引きずり
を防止することができ、クラッチは完全に切られ、ギヤ
入れ及びギヤ抜きは軽快に行われ、エアを利用したアク
チュエータ等の負荷を軽減することができる。

【００３６】次に、図１から図４を参照して、本発明の
リリースばね６０及びトリガばね６１の作用について説
明する。圧力油が矢印Ａ方向に供給されると、ピストン
１６がプレッシャプレート１０を伴なって図中左方向に
移動し、クラッチディスク１１をリリースばね６０を圧
縮しながら該リリースばねの押圧力（図中右方向）に逆
らって図中左方向に移動させる。この時のクラッチディ
スク１１の移動及びピストン１６に作用する油圧力の状
態は、図９及び図１０をも参照して、リリースばね６０
のばね力はあまり強くないので油圧力は上昇することな
くほぼ一定であり、またクラッチディスク１１の移動は
比較的速い一定速度で図中左方向に移動する。

【００３７】そして、クラッチディスク１１が摩擦部材
２１に接近し、クラッチディスク１１と摩擦部材２１と
の距離が所定の距離、例えば０．５ｍｍとなると、ボス
部１１ａがリリースばね６０よりも大きなばね定数を持
つトリガばね６１に当接するので、クラッチディスク１
１の移動抵抗が増大する。従って、油圧はＢ（図１０）
だけ上昇して、トリガばね６１の付勢力に打ち勝ち、該
トリガばねを圧縮しながらクラッチディスク１１を更に
図中左方向に移動させるが、このときこの油圧の急激な
上昇を機械的に検出することができるから、これを電気
的信号に変換してコンピュータ等の制御装置（図示せ
ず）に入力すれば、該制御装置により油圧を制御してこ
れ以後のクラッチディスクの移動速度を遅くしてクラッ
チを滑らかに接続するように制御することができる。

【００３８】クラッチディスク１１に動力が伝達される
クラッチの接続状態から、電磁弁の作動によりオイル通
路１５ｃへの圧力油の供給を遮断すると、シリンダ室１
５ｂ内の油圧が消失するので、リリースばね６０及びト
リガーばね６１により押圧されているクラッチディスク
１１は、ばね力の大きなトリガーばね６１の作用により
約０．５ｍｍ急速に摩擦部材２１から離脱した後、リリ
ースばね６０の作用により更に図中右方向に移動する
が、図４に示すストロークの小さな高温時にはクラッチ
ディスク１１は、リリースばね６０の操作力によって距
離ｔ₁ だけ図中右方向に移動させられて、そのストロー
クＳ₁ の中央の位置まで速やかに移動してクラッチが切
られる。

【００３９】また図３に示すストロークの大きな低温時
にはリリースばね６０の操作力によってまず距離ｔ₁ だ
け図中右方向に移動させられて速やかにクラッチが切ら
れ、続いて空間１２ａ内に充満した低圧のオイルがクラ
ッチディスク１１と本体１４及びプレッシャプレート１
０の間に流入するので、更にクラッチディスク１１を図
中右方向に移動させ（距離ｔ₃ ）、ストロークＳ₂ の中
央に位置させてクラッチは完全に切られる。

【００４０】上述した如くトリガばね６１の作用によ
り、クラッチの接続時にはクラッチディスク１１を急速
に本体１４に接近させた後、クラッチディスク１１の移
動速度を遅くして、ゆっくりとクラッチディスク１１を
本体１４の摩擦部材２１に押圧してクラッチを滑らかに
衝撃無く接続することができる。そしてクラッチの遮断
時には、リリースばね６０の作用により、シリンダ室１
５ｂ内の油圧が消失すると直ちにクラッチディスク１１
は本体１４の摩擦部材２１から速かに離脱してクラッチ
が切られ、クラッチの断接を敏速に行わせることが可能
となり、また低温時においてオイルの粘性が増大して
も、クラッチディスク１１はリリースばね６０の作用に
より確実に本体１４から離脱しているのでクラッチの引
きずりを防止することができ、クラッチは完全に切ら
れ、ギヤ入れ及びギヤ抜きを軽快に行うことができる。

【００４１】また、図１１及び図１２に示す第３実施例
においても、リリースばね６０及びトリガばね６１の２
枚のばねの作用が１枚の星形ばね６２のリリースばね６
２ａとトリガばね６２ｂにより行われる点が異なるだけ
であるので、その作用についての説明は省略する。

【００４２】

【発明の効果】本発明は、上記のようにクラッチディス
クのボス部と油圧装置の本体との間にクラッチディスク
を油圧装置の本体から離脱させるように付勢するリリー
スばねと、クラッチディスクが油圧装置の本体に所定距
離接近したときクラッチディスクのボス部が当接して該
ボス部の移動の抵抗を増大させるトリガばねとを装着し
たので、クラッチディスクが本体に所定距離接近したと
き、即ちクラッチの接続の直前において、クラッチディ
スクのインプットシャフトに対する移動の抵抗力を増大
させてプレッシャプレート押圧用のリング状のピストン
に作用する油圧の急激な上昇を生じさせ、該油圧上昇を
検知してそれ以後のクラッチディスクの移動速度を制御
してクラッチを滑らかに接続するように制御できるとい
う効果があり、またこの結果クラッチの接続による衝撃
を防止し得るから、運転者やその他の乗員に不快感を与
えないという効果がある。

【００４３】またクラッチディスクのボス部と本体との
間にクラッチディスクを本体から離脱させるように付勢
するリリースばねを配設したので、クラッチを切ったと
きクラッチディスクが速やかに本体から離脱すると共
に、気温に関係なく常にクラッチディスクが油圧装置の
本体とプレッシャプレートとの間の中央に位置するよう
にすることができ、またこの結果クラッチの引きずりを
防止してギヤ入れ及びギヤ抜きを軽快に行わせることが
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧圧着式クラッチの縦断面図である。

【図２】ベーンポンプの縦断面図である。

【図３】低温時における第１実施例のリリースばねの作
用を示す要部拡大縦断面図である。

【図４】高温時における第１実施例のリリースばね及び
トリガばねの作用を示す要部拡大縦断面図である。

【図５】第１実施例のリリースばね及びトリガばねの表
面側を示す斜視図である。

【図６】第１実施例のリリースばね及びトリガばねの裏
面側を示す斜視図である。

【図７】第２実施例のリリースばね及びトリガばねの表
面側を示す斜視図である。

【図８】第２実施例のリリースばね及びトリガばねの裏
面側を示す斜視図である。

【図９】クラッチディスクの移動速度の変化の状態を示
す線図である。

【図１０】ピストンに作用する油圧の変化の状態を示す
線図である。

【図１１】低温時における第３実施例のリリースばねの
作用を示す要部拡大縦断面図である。

【図１２】高温時における第３実施例のリリースばね及
びトリガばねの作用を示す要部拡大縦断面図である。

【図１３】第３実施例のリリースばね及びトリガばねを
示す正面図である。

【図１４】第３実施例のリリースばね及びトリガばねの
正面側を示す斜視図である。

【図１５】第３実施例のリリースばね及びトリガばねの
裏面側を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 油圧圧着式クラッチ ６ クランクシャフト １１ クラッチディスク １１ａ ボス部 １４ 油圧装置の本体 １５ｂ シリンダ室 １６ ピストン ２０ インプットシャフト ６０ リリースばね ６１ トリガばね ６２ 星形ばね ６２ａ リリースばね ６２ｂ トリガばね

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−211026（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−117927（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−72843（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−31220（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−104258（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−86627（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インプットシャフトに対してその軸方向
   に移動自在に装着されたクラッチディスクのボス部とエ
   ンジンのクランクシャフトに固定された油圧装置の本体
   との間に、前記クラッチディスクを前記油圧装置の本体
   から離脱させるように付勢するリリースばねと、前記ク
   ラッチディスクが前記油圧装置の本体に所定距離接近し
   たとき前記クラッチディスクのボス部が当接して該ボス
   部の移動の抵抗を増大させるように前記リリースばねよ
   り大きいばね定数を以て該リリースばねと別体又は一体
   に構成されたトリガばねとを装着し、前記クラッチディ
   スクが前記油圧装置の本体に所定距離接近したとき、前
   記トリガばねにより前記クラッチディスクのインプット
   シャフトに対する前記移動の抵抗力を増大させることに
   より前記本体に固定されたシリンダ室の内部に摺動自在
   に牧容されたプレッシャプレート押圧用のリング状のピ
   ストンに作用する油圧の急激な上昇を生じさせ、該油圧
   上昇を検知してそれ以後の前記クラッチディスクの移動
   速度を制御してクラッチを滑らかに接続するように制御
   することを特徴とする油圧圧着式クラッチの接続制御方
   法。
2. 【請求項２】 エンジンのクランクシャフトに固定され
   た油圧装置の本体と、インプットシャフトに対してその
   軸方向に移動自在に装着されたクラッチディスクと、該
   クラッチディスクのボス部と前記本体との間に装着され
   前記クラッチディスクを前記本体から離脱させるように
   付勢するリリースばねと、該リリースばねとは別体とし
   て構成され前記クラッチディスクが前記本体に所定距離
   接近したとき前記クラッチディスクのボス部が当接して
   該ボス部の前記移動の抵抗を増大させる、前記リリース
   ばねよりも大きなばね定数を有するトリガばねとを備え
   たことを特徴とする油圧圧着式クラッチ。
3. 【請求項３】 エンジンのクランクシャフトに固定され
   た油圧装置の本体と、インプットシャフトに対してその
   軸方向に移動自在に装着されたクラッチディスクと、該
   クラッチディスクのボス部と前記本体との間に装着され
   て前記クラッチディスクを前記本体から離脱させるよう
   に付勢するリリースばね部と前記クラッチディスクが前
   記本体に所定距離接近したとき前記クラッチディスクの
   ボス部が当接して該ボス部の前記移動の抵抗を増大させ
   る、前記リリースばね部よりも大きなばね定数を有する
   トリガばね部とが一体的に形成された星形ばねとを備え
   たことを特徴とする油圧圧着式クラッチ。