JP2750261B2 - Body structure of front wheel suspension support - Google Patents
Body structure of front wheel suspension supportInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、前輪懸架装置支持部の
車体構造に関し、特に前輪独立懸架装置に於けるアッパ
ーアーム支持部の構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure of a front wheel suspension support, and more particularly to a structure of an upper arm support in a front wheel independent suspension.
【０００２】[0002]
【従来の技術】前輪独立懸架装置に於けるＡアームなど
で構成されるフロントアッパーアームの車体との連結部
は、例えばフロントホイールハウジングの内側に設けら
れたダンパーハウジングの下面にアイボルト状のアンカ
ーボルトを螺着した構造や、車体のフロントアッパーメ
ンバーとフロントサイドメンバーとの間を連結するよう
に設けられた補強プレートまたは閉断面部材にアッパー
アームブラケットを設け、これにアッパーアームを枢着
する構造（実開平１−１３０８８４号公報参照）などが
知られている。2. Description of the Related Art In a front-wheel independent suspension system, a front upper arm composed of an A-arm or the like is connected to a vehicle body by, for example, an eyebolt-shaped anchor bolt provided on a lower surface of a damper housing provided inside a front wheel housing. Or a structure in which an upper arm bracket is provided on a reinforcing plate or a closed section member provided so as to connect between the front upper member and the front side member of the vehicle body, and the upper arm is pivotally attached to the upper arm bracket ( Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-130884) is known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前者は、アンカーボル
トに於ける車体との結合点とアッパーアームの枢着点と
が上下に離間するため、アッパーアームからの入力がア
ンカーボルトの軸に対して曲げ応力を作用させるので、
ボルト螺着部の剛性確保が厄介である。In the former, since the connecting point of the anchor bolt with the vehicle body and the pivot point of the upper arm are vertically separated from each other, the input from the upper arm is applied to the axis of the anchor bolt. Since a bending stress is applied,
It is troublesome to secure the rigidity of the bolted portion.
【０００４】後者は、アッパーアームブラケットを結合
した補強部材を閉断面のフロントサイドメンバーにスポ
ット溶接で結合する都合上、生産性を高めることが厄介
である。[0004] In the latter case, it is troublesome to increase productivity because the reinforcing member to which the upper arm bracket is connected is connected to the front side member having the closed cross section by spot welding.
【０００５】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、高
剛性と高生産性とを両立し得るように改良された前輪懸
架装置支持部の車体構造を提供することにある。The present invention has been devised in order to solve such disadvantages of the prior art, and a main object of the present invention is to improve a front wheel suspension which can achieve both high rigidity and high productivity. An object of the present invention is to provide a vehicle body structure of a device supporting portion.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、前輪懸架装置を収納支持するべく、車体上
部に前後方向に延在するフロントアッパーメンバーと、
車体下部に前後方向に延在するフロントサイドメンバー
との間にダンパーハウジングを設けてなる前輪懸架装置
支持部の車体構造であって、前記ダンパーハウジング
は、互いに分割形成され、かつ一体的に結合されたアッ
パー部材とロワー部材とからなり、前記アッパー部材
は、前記フロントアッパーメンバーに結合され、前記ロ
ワー部材は、前記フロントサイドメンバーに結合され、
前記アッパー部材と前記ロワー部材との結合部と、前記
ロワー部材と前記フロントサイドメンバーとの結合部と
の間を連結するようにアッパーアームセンターブラケッ
トが設けられ、前記アッパーアームセンターブラケット
の前後両面にそれぞれ対向する位置に、前記アッパー部
材と前記アッパーアームセンターブラケットとの間を連
結するようにアッパーアームフロント／リアブラケット
が設けられ、前記アッパーアームセンターブラケットと
前記アッパーアームフロント／リアブラケットとの間
に、前輪懸架装置のアッパーアームが枢支されることを
特徴とする前輪懸架装置支持部の車体構造を提供するこ
とによって達成される。特に前記ロワー部材に於ける前
記アッパーアームセンターブラケットが取付けられた部
分の裏面に、前記ロワー部材と前記フロントサイドメン
バーとに結合されたスティフナーを設けるものとすると
良い。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, there is provided a front upper member extending in a front-rear direction on an upper part of a vehicle body for storing and supporting a front wheel suspension device.
A vehicle body structure of a front wheel suspension device supporting portion provided with a damper housing between a front side member extending in the front-rear direction at a lower portion of the vehicle body, wherein the damper housings are formed separately from each other and integrally connected. The upper member is coupled to the front upper member, the lower member is coupled to the front side member,
A coupling portion between the upper member and the lower member, and an upper arm center bracket are provided so as to connect a coupling portion between the lower member and the front side member, and are provided on both front and rear surfaces of the upper arm center bracket. Upper arm front / rear brackets are provided at opposite positions to connect the upper member and the upper arm center bracket, and are provided between the upper arm center bracket and the upper arm front / rear bracket. The present invention is achieved by providing a vehicle body structure of a front wheel suspension supporting portion, wherein an upper arm of the front wheel suspension is pivotally supported. In particular, a stiffener coupled to the lower member and the front side member may be provided on the back surface of the lower member where the upper arm center bracket is attached.
【０００７】[0007]
【作用】このような構成によれば、アッパーアームセン
ターブラケットの前後両面と、これにそれぞれ対向して
設けられたアッパーアームフロント／リアブラケットと
の間にアッパーアームを枢着することができるので、ア
ッパーアームからの荷重入力が、アッパー部材を介して
フロントアッパーメンバーにその上端が結合された各ア
ッパーアームブラケットと、フロントサイドメンバーに
その下端が結合されたアッパーアームセンターブラケッ
トとで受け止められる。そしてロワー部材に於けるアッ
パーアームセンターブラケットの取付け面の裏面をステ
ィフナーを介してフロントサイドメンバーに結合するこ
とにより、アッパーアーム取付け部の剛性を向上し得
る。また、フロントサイドメンバーに結合したスティフ
ナーをダンパーハウジングの車体中央側に面する壁面に
結合するものとすることにより、同部分のスポット溶接
を容易に行い得ることとなり、生産性が向上する。According to this structure, the upper arm can be pivotally mounted between the front and rear surfaces of the upper arm center bracket and the upper arm front / rear brackets provided opposite thereto. A load input from the upper arm is received by each upper arm bracket whose upper end is connected to the front upper member via the upper member and an upper arm center bracket whose lower end is connected to the front side member. By connecting the back surface of the mounting surface of the upper arm center bracket in the lower member to the front side member via a stiffener, the rigidity of the upper arm mounting portion can be improved. In addition, since the stiffener connected to the front side member is connected to the wall surface of the damper housing facing the center of the vehicle body, spot welding of the same portion can be easily performed, and the productivity is improved.
【０００８】[0008]
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The construction of the present invention will be described below in detail with reference to specific embodiments shown in the accompanying drawings.
【０００９】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
た前輪懸架装置のアッパーアーム取付部の構造を示して
おり、図１が部分的に断面にして示した片側の正面図、
図２が一部切除して示す図１の左側面図である。FIG. 1 and FIG. 2 show the structure of an upper arm mounting portion of a front wheel suspension device constructed according to the present invention, and FIG.
FIG. 2 is a left side view of FIG.
【００１０】ハブキャリア（図示せず）の上端を支持す
るためのアッパーアーム１は、互いに上下かつ左右にオ
フセットして車体の前後方向に沿って延在するそれぞれ
中空の閉断面のフロントアッパーメンバー２とフロント
サイドメンバー３との間に結合されたダンパーハウジン
グ４内に収納支持されている。An upper arm 1 for supporting an upper end of a hub carrier (not shown) is a front upper member 2 having a hollow closed cross section and extending along the front-rear direction of the vehicle body, offset vertically and horizontally. It is stored and supported in a damper housing 4 connected between the front side member 3 and the front side member 3.
【００１１】ダンパーハウジング４は、上面が概ね閉じ
られた蓋状をなすダンパーハウジングアッパー４ａと、
車体の側方及び下方へ向けて開放したダンパーハウジン
グロワー４ｂとを接合してなり、ダンパーハウジングア
ッパー４ａの車体外側の壁をフロントアッパーメンバー
２の内側面に接合すると共に、ダンパーハウジングロワ
ー４ｂの車体中央側の壁の下縁をフロントサイドメンバ
ー３に接合している。The damper housing 4 has a lid-shaped damper housing upper 4a whose upper surface is substantially closed,
A damper housing lower 4b opened to the side and downward of the vehicle body is joined to join the outer wall of the damper housing upper 4a to the inner surface of the front upper member 2 and the vehicle body of the damper housing lower 4b. The lower edge of the central wall is joined to the front side member 3.
【００１２】ダンパーハウジングアッパー４ａとダンパ
ーハウジングロワー４ｂとの接合部に於ける車体中央側
の壁の車体外方を向く面（外面）には、アッパーアーム
センターブラケット５の上端縁が接合されている。この
アッパーアームセンターブラケット５は、上下に延在す
る一対の脚部５ａと、脚部５ａの上端同士間をつなぐ連
結部５ｂとからなり、連結部５ｂが上記の如くダンパー
ハウジングアッパー４ａとダンパーハウジングロワー４
ｂとの接合部に接合され、一対の脚部５ａの下端が、フ
ロントサイドメンバー３とダンパーハウジングロワー４
ｂとの接合部に接合されている。The upper end edge of the upper arm center bracket 5 is joined to a surface (outer surface) of the wall on the center side of the vehicle body facing the outside of the vehicle body (outer surface) at the joint between the damper housing upper 4a and the damper housing lower 4b. . The upper arm center bracket 5 includes a pair of legs 5a extending vertically and a connecting portion 5b connecting upper ends of the legs 5a, and the connecting portion 5b is connected to the damper housing upper 4a and the damper housing as described above. Lower 4
b, and the lower ends of the pair of legs 5 a are connected to the front side member 3 and the damper housing lower 4.
b.
【００１３】アッパーアームセンターブラケット５の前
後各面に対向する位置には、アッパーアームフロントブ
ラケット６ａ及びアッパーアームリアブラケット６ｂが
それぞれ取付けられている。これら両アッパーアームブ
ラケット６ａ・６ｂは、概ねΩ状をなし、その上端部
は、それぞれダンパーハウジングアッパー４ａの車体中
央側の壁の外面に接合され、その下端部は、アッパーア
ームセンターブラケット５の前後各面にそれぞれ接合さ
れている。そして両アッパーアームブラケット６ａ・６
ｂの突出部は、それぞれダンパーハウジングロワー４ｂ
の前後壁の対向面に密接するようにされている。An upper arm front bracket 6a and an upper arm rear bracket 6b are mounted at positions facing the front and rear surfaces of the upper arm center bracket 5, respectively. These upper arm brackets 6a and 6b are substantially Ω-shaped, and their upper ends are respectively joined to the outer surfaces of the center side walls of the vehicle body of the damper housing upper 4a. It is joined to each surface. And both upper arm brackets 6a and 6
b is a lower part of the damper housing 4b.
, So as to be in close contact with the opposing surfaces of the front and rear walls.
【００１４】アッパーアームセンターブラケット５の前
面とアッパーアームフロントブラケット６ａとの間、及
びアッパーアームセンターブラケット５の後面とアッパ
ーアームリアブラケット６ｂとの間には、アッパーアー
ム１の車体側端部が、ゴムブッシュ７を介して枢着され
ている。このアッパーアーム１は、ダンパーハウジング
ロワー４ｂの外側から挿通したピンボルト８にて枢支さ
れる。このアッパーアーム１の外端には、フロントハブ
キャリアと連結するためのボールスタッド９が取付けら
れている。Between the front surface of the upper arm center bracket 5 and the upper arm front bracket 6a and between the rear surface of the upper arm center bracket 5 and the upper arm rear bracket 6b, the vehicle body side end of the upper arm 1 is provided. It is pivotally connected via a rubber bush 7. The upper arm 1 is pivotally supported by a pin bolt 8 inserted from outside the damper housing lower 4b. A ball stud 9 for connecting to a front hub carrier is attached to an outer end of the upper arm 1.
【００１５】ダンパーハウジングロワー４ｂに於けるア
ッパーアームセンターブラケット５の取付部の裏側に
は、スティフナー１０が接合されている。このスティフ
ナー１０は、その上部がダンパーハウジングロワー４ｂ
の車体中央側を向く面（内面）に接合され、その下部が
フロントサイドメンバー３に接合されている。A stiffener 10 is joined to the rear of the mounting portion of the upper arm center bracket 5 in the damper housing lower 4b. This stiffener 10 has a damper housing lower 4b at its upper part.
Is joined to a surface (inner surface) facing the center side of the vehicle body, and a lower portion thereof is joined to the front side member 3.
【００１６】[0016]
【発明の効果】このように本発明によれば、センターブ
ラケット及びアッパーアームフロント（リア）ブラケッ
トをダンパーハウジングの車体中央側の壁の外面に結合
すると共に、センターブラケットの取付部に対応する位
置に於てダンパーハウジングの外面とフロントサイドメ
ンバーとを連結するスティフナーを車体内側から結合す
るものとしたので、前輪懸架装置に於けるアッパーアー
ムの車体との連結部の剛性を、生産性を低下させること
なく高めることができる。As described above, according to the present invention, the center bracket and the upper arm front (rear) bracket are joined to the outer surface of the wall on the vehicle body center side of the damper housing, and are positioned at positions corresponding to the mounting portions of the center bracket. Since the stiffener that connects the outer surface of the damper housing and the front side member is connected from the inside of the vehicle body, the rigidity of the connection between the upper arm and the vehicle body in the front wheel suspension system will reduce the productivity. Can be increased without.
【図１】本発明に基づく車体前部構造の部分的に断面に
して示した片側の正面図。FIG. 1 is a front view of one side of a vehicle body front structure according to the present invention, partially shown in section.
【図２】図１に示した車体前部構造の一部切除して示す
左側面図。FIG. 2 is a left side view of the vehicle body front structure shown in FIG. 1 with a part cut away.
１ アッパーアーム ２ フロントアッパーメンバー ３ フロントサイドメンバー ４ ダンパーハウジング ４ａ アッパー ４ｂ ロワー ５ アッパーアームセンターブラケット ５ａ 脚部 ５ｂ 連結部 ６ａ アッパーアームフロントブラケット ６ｂ アッパーアームリアブラケット ７ ゴムブッシュ ８ ピンボルト ９ ボールスタッド １０ スティフナー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Upper arm 2 Front upper member 3 Front side member 4 Damper housing 4a Upper 4b Lower 5 Upper arm center bracket 5a Leg 5b Connecting part 6a Upper arm front bracket 6b Upper arm rear bracket 7 Rubber bush 8 Pin bolt 9 Ball stud 10 Stiffener
Claims (2)
上部に前後方向に延在するフロントアッパーメンバー
と、車体下部に前後方向に延在するフロントサイドメン
バーとの間にダンパーハウジングを設けてなる前輪懸架
装置支持部の車体構造であって、 前記ダンパーハウジングは、互いに分割形成され、かつ
一体的に結合されたアッパー部材とロワー部材とからな
り、 前記アッパー部材は、前記フロントアッパーメンバーに
結合され、 前記ロワー部材は、前記フロントサイドメンバーに結合
され、 前記アッパー部材と前記ロワー部材との結合部と、前記
ロワー部材と前記フロントサイドメンバーとの結合部と
の間を連結するようにアッパーアームセンターブラケッ
トが設けられ、 前記アッパーアームセンターブラケットの前後両面にそ
れぞれ対向する位置に、前記アッパー部材と前記アッパ
ーアームセンターブラケットとの間を連結するようにア
ッパーアームフロントブラケット及びアッパーアームリ
アブラケットが設けられ、 前記アッパーアームセンターブラケットと前記アッパー
アームフロントブラケット及びアッパーアームリアブラ
ケットとの間に、前輪懸架装置のアッパーアームが枢支
されることを特徴とする前輪懸架装置支持部の車体構
造。1. A damper housing is provided between a front upper member extending in the front-rear direction at an upper portion of a vehicle body and a front side member extending in a front-rear direction at a lower portion of the vehicle body to accommodate and support the front wheel suspension device. A vehicle body structure of a front wheel suspension device supporting portion, wherein the damper housing is composed of an upper member and a lower member that are formed separately from each other and are integrally connected, and the upper member is connected to the front upper member. The lower member is coupled to the front side member, and an upper arm center is connected to connect a coupling portion between the upper member and the lower member and a coupling portion between the lower member and the front side member. Brackets are provided on both front and rear sides of the upper arm center bracket. And an upper arm front bracket and an upper arm rear bracket are provided at positions opposing each other to connect between the upper member and the upper arm center bracket. The upper arm center bracket, the upper arm front bracket, and the upper arm An upper arm of a front wheel suspension device is pivotally supported between the rear bracket and a rear bracket.
ームセンターブラケットが取付けられた部分の裏面に、
前記ロワー部材と前記フロントサイドメンバーとに結合
されたスティフナーが設けられることを特徴とする請求
項１に記載の前輪懸架装置支持部の車体構造。2. A lower surface of the lower member to which the upper arm center bracket is attached,
The vehicle body structure of a front wheel suspension device supporting part according to claim 1, wherein a stiffener coupled to the lower member and the front side member is provided.
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|---|---|---|---|
| JP16652393A JP2750261B2 (en) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | Body structure of front wheel suspension support |
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| JP16652393A JP2750261B2 (en) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | Body structure of front wheel suspension support |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149259A JPH07149259A (en) | 1995-06-13 |
| JP2750261B2 true JP2750261B2 (en) | 1998-05-13 |
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| JP16652393A Expired - Fee Related JP2750261B2 (en) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | Body structure of front wheel suspension support |
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| Country | Link |
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Families Citing this family (2)
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1993
- 1993-06-11 JP JP16652393A patent/JP2750261B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH07149259A (en) | 1995-06-13 |
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