JP2658604B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP2658604B2 JP2658604B2 JP3046830A JP4683091A JP2658604B2 JP 2658604 B2 JP2658604 B2 JP 2658604B2 JP 3046830 A JP3046830 A JP 3046830A JP 4683091 A JP4683091 A JP 4683091A JP 2658604 B2 JP2658604 B2 JP 2658604B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- door
- airbag door
- deployed
- airbag device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は車両のインパネ、ドアト
リム等に設けられるエアバッグ装置に関する。
リム等に設けられるエアバッグ装置に関する。
【0002】
【従来技術】近年、車両緊急時に乗員を保護する装置と
してエアバッグ装置が提案されている。
してエアバッグ装置が提案されている。
【0003】このエアバッグ装置は車両急減速時にエア
バッグ袋体にガスが充満することによりエアバッグ袋体
が膨張して乗員の前方、又は側方に進出して乗員を保護
するものである。
バッグ袋体にガスが充満することによりエアバッグ袋体
が膨張して乗員の前方、又は側方に進出して乗員を保護
するものである。
【0004】例えば、インストルメントパネル(以下、
インパネという)に取付けるエアバッグ装置としては、
実開平2−149346号公報にその一例が開示されて
いる。図5に示される如く、このエアバッグ装置におい
ては、エアバッグ袋体及びこのエアバッグ袋体を収納す
るケース等を有するエアバッグユニツトの車室内側部
に、インパネの一部を構成するエアバッグドア80が設
けられている。このエアバッグドア80の上部82に
は、第2部分82Bをヒンジ部84を中心として反時計
方向(図5の矢印A方向)に回動させ、第1部分82A
と当接させるための板ばね86が設けられている。ま
た、エアバッグドア80の下部88には、第2部分88
Bをヒンジ部90を中心として時計方向(図5の矢印B
方向)に回動させ、第1部分88Aと当接させる板ばね
92が設けられている。このため、エアバッグ袋体展開
時にエアバッグドア80は、エアバッグ袋体の膨張時の
押圧力で薄肉部81が破断され、次いで板ばね86、9
2によって、上部82と下部88とが夫々二つ折りとさ
れて、上部82と下部88の車室内側への突出量が夫々
小さくなるようになっている。
インパネという)に取付けるエアバッグ装置としては、
実開平2−149346号公報にその一例が開示されて
いる。図5に示される如く、このエアバッグ装置におい
ては、エアバッグ袋体及びこのエアバッグ袋体を収納す
るケース等を有するエアバッグユニツトの車室内側部
に、インパネの一部を構成するエアバッグドア80が設
けられている。このエアバッグドア80の上部82に
は、第2部分82Bをヒンジ部84を中心として反時計
方向(図5の矢印A方向)に回動させ、第1部分82A
と当接させるための板ばね86が設けられている。ま
た、エアバッグドア80の下部88には、第2部分88
Bをヒンジ部90を中心として時計方向(図5の矢印B
方向)に回動させ、第1部分88Aと当接させる板ばね
92が設けられている。このため、エアバッグ袋体展開
時にエアバッグドア80は、エアバッグ袋体の膨張時の
押圧力で薄肉部81が破断され、次いで板ばね86、9
2によって、上部82と下部88とが夫々二つ折りとさ
れて、上部82と下部88の車室内側への突出量が夫々
小さくなるようになっている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグドア装置においては、エアバッグドア80の上
部82と下部88とを夫々、板ばね86、92によって
二つ折りにする構造となっている。従って、エアバッグ
袋体展開時にエアバッグドア80の上部82と下部88
とを夫々確実に二つ折りとするためには、板ばね86、
92の付勢力を大きくする必要がある。このため、板ば
ね86、92が大型化してエアバッグユニツトの収納場
所が狭くなるという不具合がある。また板ばね86、9
2の付勢力を大きくし過ぎると、エアバッグ袋体が展開
しない場合にも板ばね86、92の付勢力によって、エ
アバッグドア80が二つ折りになるという不具合があ
る。
アバッグドア装置においては、エアバッグドア80の上
部82と下部88とを夫々、板ばね86、92によって
二つ折りにする構造となっている。従って、エアバッグ
袋体展開時にエアバッグドア80の上部82と下部88
とを夫々確実に二つ折りとするためには、板ばね86、
92の付勢力を大きくする必要がある。このため、板ば
ね86、92が大型化してエアバッグユニツトの収納場
所が狭くなるという不具合がある。また板ばね86、9
2の付勢力を大きくし過ぎると、エアバッグ袋体が展開
しない場合にも板ばね86、92の付勢力によって、エ
アバッグドア80が二つ折りになるという不具合があ
る。
【0006】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグド
アを折曲されるための付勢手段を設けることなく、エア
バッグ袋体展開時にエアバッグドアを確実に折曲するこ
とができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
アを折曲されるための付勢手段を設けることなく、エア
バッグ袋体展開時にエアバッグドアを確実に折曲するこ
とができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は、エアバッグ袋
体膨張時に車室内側側部と乗員との間へ展開すると共に
薄肉部を境にして一部が折曲し車室内側への突出量を小
さくする構造とされたエアバッグドアを備えたエアバッ
グ装置であって、前記エアバッグドアに設けられ前記エ
アバッグドア展開時に前記エアバッグドアの展開を規制
しエアバッグ袋体の膨張時の押圧力によって前記エアバ
ッグドアを下側部が略水平で上側部が略垂直に立設する
ように折曲させるための折曲手段を、有することを特徴
としている。
体膨張時に車室内側側部と乗員との間へ展開すると共に
薄肉部を境にして一部が折曲し車室内側への突出量を小
さくする構造とされたエアバッグドアを備えたエアバッ
グ装置であって、前記エアバッグドアに設けられ前記エ
アバッグドア展開時に前記エアバッグドアの展開を規制
しエアバッグ袋体の膨張時の押圧力によって前記エアバ
ッグドアを下側部が略水平で上側部が略垂直に立設する
ように折曲させるための折曲手段を、有することを特徴
としている。
【0008】
【作用】請求項1に記載の発明によれば、エアバッグ袋
体展開時に、エアバッグドアはエアバッグ袋体の押圧力
によって、車室内側へ展開すると共に、折曲手段によっ
て、その展開が規制される。これによりエアバッグドア
は薄肉部を境にして、下側部が略水平で上側部が略垂直
に立設するように折曲される。このため、エアバッグド
アを折曲されるための付勢手段を設けることなく、エア
バッグ袋体展開時に、その展開力の一部を利用して、エ
アバッグドアを確実に折曲させることができる。また、
エアバッグドアをこのように折曲させることによって、
エアバッグドアをこのように折曲させない場合と比べ、
エアバッグドアの車室内側への突出幅が等しい場合に
は、エアバッグ袋体の展開スペースを拡大することがで
きる。この結果、エアバッグ袋体が、エアバッグドアに
よってその展開を妨げられることがなく、エアバッグ袋
体の展開時間の短縮が可能である。
体展開時に、エアバッグドアはエアバッグ袋体の押圧力
によって、車室内側へ展開すると共に、折曲手段によっ
て、その展開が規制される。これによりエアバッグドア
は薄肉部を境にして、下側部が略水平で上側部が略垂直
に立設するように折曲される。このため、エアバッグド
アを折曲されるための付勢手段を設けることなく、エア
バッグ袋体展開時に、その展開力の一部を利用して、エ
アバッグドアを確実に折曲させることができる。また、
エアバッグドアをこのように折曲させることによって、
エアバッグドアをこのように折曲させない場合と比べ、
エアバッグドアの車室内側への突出幅が等しい場合に
は、エアバッグ袋体の展開スペースを拡大することがで
きる。この結果、エアバッグ袋体が、エアバッグドアに
よってその展開を妨げられることがなく、エアバッグ袋
体の展開時間の短縮が可能である。
【0009】
【実施例】本発明の一実施例を図1及び図2に従って説
明する。
明する。
【0010】なお、図中矢印FRは車体前方方向を、矢
印INは車幅内側方向を、矢印UPは車体上方方向を示
す。
印INは車幅内側方向を、矢印UPは車体上方方向を示
す。
【0011】図2に示される如く、フロントサイドドア
10を構成するドアパネルとしてのフロントサイドドア
インナパネル12の上部には、ドア開口部14が形成さ
れている。フロントサイドドアインナパネル12の車室
内側面のドア開口部14近傍には、エアバッグユニツト
16が取付られている。
10を構成するドアパネルとしてのフロントサイドドア
インナパネル12の上部には、ドア開口部14が形成さ
れている。フロントサイドドアインナパネル12の車室
内側面のドア開口部14近傍には、エアバッグユニツト
16が取付られている。
【0012】図1に示される如く、エアバッグユニツト
16のブラケツト16Aの上端部及び下端部は夫々、ボ
ルト24及びナツト26でフロントサイドドアインナパ
ネル12に車室内側から固定されており、エアバッグユ
ニツト16の車室内側には、エアバッグユニツト16の
一部としてのエアバッグカバー18が被されている。こ
のエアバッグカバー18内には、エアバッグ袋体20が
折り畳まれた状態で収納されており、エアバッグ袋体2
0にはインフレータ22が取付られている。インフレー
タ22にはガス発生物質が充填され、ガス発生物質には
着火手段が設けられており、インフレータ22は図示し
ないセンサの作動によりガス発生物質が着火手段を介し
て着火されて燃焼を開始し、燃焼して発生したガスを多
数の開口から噴出してエアバッグ袋体20を膨張させる
ようになっている。
16のブラケツト16Aの上端部及び下端部は夫々、ボ
ルト24及びナツト26でフロントサイドドアインナパ
ネル12に車室内側から固定されており、エアバッグユ
ニツト16の車室内側には、エアバッグユニツト16の
一部としてのエアバッグカバー18が被されている。こ
のエアバッグカバー18内には、エアバッグ袋体20が
折り畳まれた状態で収納されており、エアバッグ袋体2
0にはインフレータ22が取付られている。インフレー
タ22にはガス発生物質が充填され、ガス発生物質には
着火手段が設けられており、インフレータ22は図示し
ないセンサの作動によりガス発生物質が着火手段を介し
て着火されて燃焼を開始し、燃焼して発生したガスを多
数の開口から噴出してエアバッグ袋体20を膨張させる
ようになっている。
【0013】エアバッグカバー18の下端部18Aは、
エアバッグユニツト16のブラケツト16Aにボルト2
8及びナツト30で固定されており、この固定部の上部
はヒンジ部18Bとされている。従って、エアバッグ袋
体20が膨張した場合には、エアバッグカバー18は、
図1の想像線で示される如く、エアバッグ袋体20によ
って押圧され、ヒンジ部18Bを回転中心として、車室
内側方向へ展開するようになっている。
エアバッグユニツト16のブラケツト16Aにボルト2
8及びナツト30で固定されており、この固定部の上部
はヒンジ部18Bとされている。従って、エアバッグ袋
体20が膨張した場合には、エアバッグカバー18は、
図1の想像線で示される如く、エアバッグ袋体20によ
って押圧され、ヒンジ部18Bを回転中心として、車室
内側方向へ展開するようになっている。
【0014】図2に示される如く、フロントサイドドア
インナパネル12の車室内側には、ドアトリム36が配
設されている。このドアトリム36は、エアバッグカバ
ー18に対応する部分が略矩形状のエアバッグドア42
とされており、ドアトリム36はフロントサイドドアイ
ンナパネル12にクリツプ、スクリユウ等で取付可能と
されている。
インナパネル12の車室内側には、ドアトリム36が配
設されている。このドアトリム36は、エアバッグカバ
ー18に対応する部分が略矩形状のエアバッグドア42
とされており、ドアトリム36はフロントサイドドアイ
ンナパネル12にクリツプ、スクリユウ等で取付可能と
されている。
【0015】図1に示される如く、エアバッグドア42
の下端部42Aは、伸長可能とされた樹脂製のヒンジ4
4を介して、ドアトリム36のアームレスト36Aの車
室外側端部に略垂直に固定されている。また、エアバッ
グドア42の車体上下方向略中央部には、車室外側か
ら、車体前後方向に沿った断面V字状のノツチ46が形
成されており、この部位の曲げ強度が低下されている。
の下端部42Aは、伸長可能とされた樹脂製のヒンジ4
4を介して、ドアトリム36のアームレスト36Aの車
室外側端部に略垂直に固定されている。また、エアバッ
グドア42の車体上下方向略中央部には、車室外側か
ら、車体前後方向に沿った断面V字状のノツチ46が形
成されており、この部位の曲げ強度が低下されている。
【0016】図3に示される如く、エアバッグドア42
の上端部42Bには、フツク部42Cが形成されてお
り、このフツク部42Cには、折曲手段としてのストラ
ツプ48の一方の端部48Aが結合されている。このス
トラツプ48は、伸縮し難い材質で構成されており、他
方の端部48Bは図4に示される如く、アンカー50に
結合されている。このアンカー50はフロントサイドド
アインナパネル12に穿設された貫通孔52に嵌合され
ている。また、ストラツプ48の長さは、エアバッグド
ア42が展開した場合に、エアバッグドア42の上側部
42Dが略垂直に立設する長さとされている。また、エ
アバッグドア42の下側部42Eの高さLは、エアバッ
グ袋体20の展開時の厚さと、エアバッグドア42の上
端部42Bの水平面の幅Nとの和と略等しくされてい
る。
の上端部42Bには、フツク部42Cが形成されてお
り、このフツク部42Cには、折曲手段としてのストラ
ツプ48の一方の端部48Aが結合されている。このス
トラツプ48は、伸縮し難い材質で構成されており、他
方の端部48Bは図4に示される如く、アンカー50に
結合されている。このアンカー50はフロントサイドド
アインナパネル12に穿設された貫通孔52に嵌合され
ている。また、ストラツプ48の長さは、エアバッグド
ア42が展開した場合に、エアバッグドア42の上側部
42Dが略垂直に立設する長さとされている。また、エ
アバッグドア42の下側部42Eの高さLは、エアバッ
グ袋体20の展開時の厚さと、エアバッグドア42の上
端部42Bの水平面の幅Nとの和と略等しくされてい
る。
【0017】次に、本実施例の作用を説明する。
【0018】センサが作動すると、インフレータ22の
ガス発生物質が着火手段を介して着火されて燃焼を開始
し、燃焼して発生したガスを多数の開口から噴出してエ
アバッグ袋体20が膨張を開始する。この場合、エアバ
ッグ袋体20の膨張時の押圧力によって、エアバッグカ
バー18がヒンジ部18Bを回転中心として、車室内側
方向へ展開すると共に、エアバッグ袋体20の膨張時の
押圧力によって、エアバッグドア42がヒンジ44を回
転中心として、車室内側方向へ円弧状の軌跡(図1の矢
印S1)を描いて展開する。
ガス発生物質が着火手段を介して着火されて燃焼を開始
し、燃焼して発生したガスを多数の開口から噴出してエ
アバッグ袋体20が膨張を開始する。この場合、エアバ
ッグ袋体20の膨張時の押圧力によって、エアバッグカ
バー18がヒンジ部18Bを回転中心として、車室内側
方向へ展開すると共に、エアバッグ袋体20の膨張時の
押圧力によって、エアバッグドア42がヒンジ44を回
転中心として、車室内側方向へ円弧状の軌跡(図1の矢
印S1)を描いて展開する。
【0019】この場合、エアバッグドア42がヒンジ4
4を回転中心として、車室内側方向へ所定角度展開する
と、ストラツプ48が延びきった状態となり、エアバッ
グドア42の上端部42Bの矢印S1方向の展開が規制
される。このため、エアバッグドア42は、ノツチ46
が形成された部分で折曲し、エアバッグドア42の上側
部42Dは、車室内側への突出量が少ない軌跡(図1の
矢印S2)を描いて展開し、上側部42Dが略垂直に立
設し、下側部42Eが、アームレスト36Aの上部に略
水平状態となる。このため、エアバッグドア42を折曲
されるための付勢手段を設けることなく、エアバッグ袋
体20展開時に、その展開力の一部を利用して、エアバ
ッグドア42を確実に折曲させることができる。
4を回転中心として、車室内側方向へ所定角度展開する
と、ストラツプ48が延びきった状態となり、エアバッ
グドア42の上端部42Bの矢印S1方向の展開が規制
される。このため、エアバッグドア42は、ノツチ46
が形成された部分で折曲し、エアバッグドア42の上側
部42Dは、車室内側への突出量が少ない軌跡(図1の
矢印S2)を描いて展開し、上側部42Dが略垂直に立
設し、下側部42Eが、アームレスト36Aの上部に略
水平状態となる。このため、エアバッグドア42を折曲
されるための付勢手段を設けることなく、エアバッグ袋
体20展開時に、その展開力の一部を利用して、エアバ
ッグドア42を確実に折曲させることができる。
【0020】また、エアバッグドア42を図1の想像線
で示される如く、下側部が略水平で上側部が略垂直に立
設するように折曲させることによって、エアバッグドア
42をこのように折曲させない場合と比べ、エアバッグ
ドア42の車室内側への突出量(突出幅)が等しい場合
に、エアバッグ袋体20の展開スペースを拡大すること
ができる。この結果、エアバッグ袋体20が、エアバッ
グドア42によってその展開を妨げられることがなく、
エアバッグ袋体20の展開時間の短縮が可能である。さ
らに、ノツチ46を設ける位置によって、エアバッグド
ア42の車室内側への突出量を調節することができる。
で示される如く、下側部が略水平で上側部が略垂直に立
設するように折曲させることによって、エアバッグドア
42をこのように折曲させない場合と比べ、エアバッグ
ドア42の車室内側への突出量(突出幅)が等しい場合
に、エアバッグ袋体20の展開スペースを拡大すること
ができる。この結果、エアバッグ袋体20が、エアバッ
グドア42によってその展開を妨げられることがなく、
エアバッグ袋体20の展開時間の短縮が可能である。さ
らに、ノツチ46を設ける位置によって、エアバッグド
ア42の車室内側への突出量を調節することができる。
【0021】
【0022】
【0023】
【0024】
【0025】
【0026】
【0027】
【0028】
【0029】
【0030】
【0031】
【0032】
【0033】
【0034】
【0035】なお、上記各実施例では、エアバッグドア
の折曲部にノツチ46を設けたが、これに代えて、エア
バッグドアの折曲部に切欠きを設けても良く、エアバッ
グドアの折曲部でエアバッグドアを分割し、エアバッグ
ドアより曲げ強度が弱い部材で分割した各エアバッグド
アを互いに連結しても良い。さらに、折曲手段について
は、ストラップを使ったものについてのみ説明したが、
エアバッグの展開力の一部を利用してエアバッグドアを
折り曲げるものであれば良く、その他の構造でも良い。
の折曲部にノツチ46を設けたが、これに代えて、エア
バッグドアの折曲部に切欠きを設けても良く、エアバッ
グドアの折曲部でエアバッグドアを分割し、エアバッグ
ドアより曲げ強度が弱い部材で分割した各エアバッグド
アを互いに連結しても良い。さらに、折曲手段について
は、ストラップを使ったものについてのみ説明したが、
エアバッグの展開力の一部を利用してエアバッグドアを
折り曲げるものであれば良く、その他の構造でも良い。
【0036】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、エアバッ
グドアを折曲されるための付勢手段を設けることなく、
エアバッグ袋体展開時にエアバッグドアを確実に折曲す
ることができるという優れた効果を有する。また、エア
バッグドアを下側部が略水平で上側部が略垂直に立設す
るように折曲させない場合と比べ、エアバッグドアの車
室内側への突出幅が等しい場合に、エアバッグ袋体の展
開スペースを拡大することができるという優れた効果を
有する。
グドアを折曲されるための付勢手段を設けることなく、
エアバッグ袋体展開時にエアバッグドアを確実に折曲す
ることができるという優れた効果を有する。また、エア
バッグドアを下側部が略水平で上側部が略垂直に立設す
るように折曲させない場合と比べ、エアバッグドアの車
室内側への突出幅が等しい場合に、エアバッグ袋体の展
開スペースを拡大することができるという優れた効果を
有する。
【図1】本発明の一実施例のエアバッグ装置を示す側断
面図である。
面図である。
【図2】本発明の一実施例のエアバッグ装置が適用され
たフロントサイドドアを示す分解斜視図である。
たフロントサイドドアを示す分解斜視図である。
【図3】本発明の一実施例のエアバッグ装置のストラツ
プ結合部を示す側断面図である。
プ結合部を示す側断面図である。
【図4】本発明の一実施例のエアバッグ装置のストラツ
プ結合部を示す側断面図である。
プ結合部を示す側断面図である。
【図5】従来例のエアバッグ装置のエアバッグドアを示
す側断面図である。
す側断面図である。
10 フロントサイドドア 12 フロントサイドドアインナパネル 16 エアバッグユニツト 20 エアバッグ袋体 42 エアバッグドア 46 ノツチ 48 ストラツプ
Claims (1)
- 【請求項1】 エアバッグ袋体膨張時に車室内側側部と
乗員との間へ展開すると共に薄肉部を境にして一部が折
曲し車室内側への突出量を小さくする構造とされたエア
バッグドアを備えたエアバッグ装置であって、前記エア
バッグドアに設けられ前記エアバッグドア展開時に前記
エアバッグドアの展開を規制しエアバッグ袋体の膨張時
の押圧力によって前記エアバッグドアを下側部が略水平
で上側部が略垂直に立設するように折曲させるための折
曲手段を、有することを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3046830A JP2658604B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3046830A JP2658604B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04283147A JPH04283147A (ja) | 1992-10-08 |
JP2658604B2 true JP2658604B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=12758254
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3046830A Expired - Lifetime JP2658604B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2658604B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5439246A (en) * | 1994-02-07 | 1995-08-08 | Morton Internatinal, Inc. | Multi-directional air bag module door attachment |
JP3326481B2 (ja) * | 1996-04-30 | 2002-09-24 | 住友化学工業株式会社 | エアーバッグカバー一体成形車両内装部品 |
DE29710745U1 (de) * | 1997-06-19 | 1997-10-16 | Trw Repa Gmbh | Knie-Rückhalteeinrichtung für Fahrzeuge |
DE29922987U1 (de) * | 1999-12-30 | 2000-05-11 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Gassack-Modul |
FR2848166B1 (fr) * | 2002-12-05 | 2006-01-06 | Faurecia Ind | Ensemble d'equipement comprenant une structure gonflable et des moyens de guidage de son deploiement et vehicule automobile correspondant |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2564846Y2 (ja) * | 1990-07-12 | 1998-03-11 | マツダ株式会社 | 自動車のエアバッグ構造 |
-
1991
- 1991-03-12 JP JP3046830A patent/JP2658604B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04283147A (ja) | 1992-10-08 |
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