JP2658540B2 - AAC valve failure diagnosis device - Google Patents
AAC valve failure diagnosis deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明はAACバルブ故障診断装置に関し、特にAACバ
ルブにカーボンが付着したことに起因するAACバルブ故
障診断装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to an AAC valve failure diagnosis device, and more particularly to an AAC valve failure diagnosis device caused by carbon attached to an AAC valve.
〈従来の技術〉 従来より、エンジン集中電子制御システムでは、第６
図に示す如く、エアコンスイッチ２からの信号f1,スロ
ットルバルブスイッチ３からの信号f2,クランク角セン
サ信号f3,水温センサ信号f4,ニュートラルリレー信号
（A/T車のみ）f5,バッテリー電圧信号f6等の各種センサ
信号が入力されるコントロールユニット１の制御信号Ｆ
によりインテークマニホールド４の入口に設けられたス
ロットルバルブ５の開度を制御するとともに、スロット
ルバルブ５のバイパス通路６にはエンジンの補助空気量
を制御するAACバルブ（AUXILIARY AIR CONTROL）バルブ
７を設けている。<Conventional technology> Conventionally, in the engine centralized electronic control system,
As shown in FIG., The signal f 1 from the air conditioner switch 2, the signal f 2 from the throttle valve switch 3, a crank angle sensor signal f 3, a water temperature sensor signal f 4, the neutral relay signal (A / T vehicles only) f 5, control signal F in the control unit 1 which various sensor signals such as the battery voltage signal f 6 is input
Controls the opening of a throttle valve 5 provided at the inlet of the intake manifold 4, and an AAC (AUXILIARY AIR CONTROL) valve 7 for controlling the amount of auxiliary air of the engine is provided in a bypass passage 6 of the throttle valve 5. I have.
ここで、AACバルブ７はエンジン８の負荷によるアイ
ドル回転数の変動をコントロールするもので、あらかじ
め記憶しているエンジン目標回転数に自動調整すべく、
コントロールユニット１からの制御信号Ｆに基づきその
バルブ開度を調節している。Here, the AAC valve 7 controls the fluctuation of the idle speed due to the load of the engine 8, and in order to automatically adjust to the engine target speed stored in advance,
The valve opening is adjusted based on a control signal F from the control unit 1.
〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、上記の如きAACバルブにおいて、通路９に
カーボン（図示せず）が付着し、通路９の開口部分が狭
くなることがある。<Problems to be Solved by the Invention> In the AAC valve as described above, carbon (not shown) may adhere to the passage 9 and the opening of the passage 9 may be narrowed.
そして、この場合はエンジン目標回転数を維持しにく
くなるためにアイドル不安定となる。In this case, it becomes difficult to maintain the target engine speed, and the idle becomes unstable.
一方、アイドル不安定の故障原因としては、上記の如
きAACバルブ通路へのカーボン付着のほか、AACバルブコ
イルの断線，吸気配管系からのエア扱い、IAS（アイド
ルアジャストスクリュー）が通路閉じ側に調整されない
ような調整不良等が考えられる。On the other hand, the causes of idle instability include carbon adhesion to the AAC valve passage as described above, disconnection of the AAC valve coil, handling of air from the intake piping system, and adjustment of the IAS (idle adjustment screw) to the passage closing side. Incorrect adjustment or the like that is not performed may be considered.
そこで、これまでは、アイドル不安定という故障が発
生した場合、上記の如きAACバルブ通路の目詰まりだけ
を点検する方法はないので、故障箇所と思われる所定箇
所の電源側および制御信号側の各端子をテスタやオシロ
スコープを使って電気的に点検したり、AACバルブを取
り外して、バルブの通路にカーボンが付着しているか否
かを直接目視力で確認することにより行なっていた。So far, there has been no method for checking only the clogging of the AAC valve passage when an idle unstable failure has occurred. This was done by electrically inspecting the terminals using a tester or oscilloscope, or by removing the AAC valve and checking directly with carbon to see if carbon had adhered to the valve passage.
しかし、最近の車両はデザインの重視および空力特性
の向上を目指し、エンジンルームも従来に比べ狭くなっ
てきている。However, in recent vehicles, the engine room is becoming narrower than before in order to emphasize design and improve aerodynamic characteristics.
したがって、これまでのようにAACバルブを簡単に取
り外すことができず、しかもAACバルブを外すためには
他の部品を外してからでないと外すことができなくなっ
ている。Therefore, the AAC valve cannot be easily removed as in the past, and it is impossible to remove the AAC valve without first removing other parts.
また、AACバルブ自体がどこに取り付けられているの
か分からない場合も珍しくない。In addition, it is not uncommon for the user to not know where the AAC valve itself is attached.
このため、点検に要する時間はますます増え、修理コ
ストも増加している。For this reason, the time required for inspection is increasing, and the repair cost is also increasing.
この発明は、上記の如き従来の課題に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、簡単，低コストにAA
Cバルブの故障を発見することのできるAACバルブ故障診
断装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and has as its object to provide a simple and low-cost AA.
An object of the present invention is to provide an AAC valve failure diagnosis device capable of detecting a failure of a C valve.
〈課題を解決するための手段〉 上記の目的を達成するため、請求項１のAACバルブ故
障診断装置は、 エンジンのアイドル状態を検出するアイドル状態検出
手段と、 エンジンのアイドル状態検出時、AACバルブを全閉状
態から全開状態に強制的に作動させるAACバルブ強制作
動手段と、 上記AACバルブ強制作動手段によってAACバルブを全閉
状態から全開状態に作動させた時のエンジン回転数の変
化からAACバルブの故障を判別する故障判別手段と、 を有することを特徴とする。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, an AAC valve failure diagnostic device according to claim 1 comprises: an idle state detecting means for detecting an idle state of an engine; AAC valve forcibly operating the AAC valve from a fully closed state to a fully open state, and an AAC valve based on a change in the engine speed when the AAC valve is operated from the fully closed state to the fully open state by the AAC valve forcibly operating means. And failure determination means for determining the failure of (1).
また、請求項２のAACバルブ故障診断装置は、請求項
１記載のAACバルブ故障診断装置であって、 上記故障判別装置は、 AACバルブ全閉時のエンジン回転数を検出する全閉時
エンジン回転数検出手段と、 AACバルブ全開時のエンジン回転数を検出する全開時
エンジン回転数検出手段と、 を有し、 両回転数差に基づいてAACバルブの故障を判別するこ
とを特徴とする。Further, an AAC valve failure diagnosis device according to claim 2 is the AAC valve failure diagnosis device according to claim 1, wherein the failure determination device detects the engine rotation speed when the AAC valve is fully closed. Number detection means, and full-open engine speed detection means for detecting the engine speed when the AAC valve is fully open, wherein the failure of the AAC valve is determined based on a difference between the two engine speeds.
また、請求項３のAACバルブ故障診断装置は、請求項
１記載のAACバルブ故障診断装置であって、 上記故障判別手段は、 AACバルブを全閉状態から全開状態に作動させた時の
単位時間あたりのエンジン回転数の変化量を検出するエ
ンジン回転数変化量検出手段 を有し、 全閉状態から全開状態に作動させた時の単位時間あた
りのエンジン回転数の変化量に基づいてAACバルブの故
障を判別することを特徴とする。An AAC valve failure diagnosis device according to a third aspect is the AAC valve failure diagnosis device according to the first aspect, wherein the failure determination means is a unit time when the AAC valve is operated from a fully closed state to a fully opened state. Engine speed change amount detecting means for detecting a change amount of the engine speed per unit, based on the change amount of the engine speed per unit time when the engine is operated from the fully closed state to the fully open state. It is characterized by determining a failure.
〈作用〉 AACバルブが故障すると、AACバルブを全閉状態から全
開状態に作動させた時のエンジンの回転数が変化する。
従って、請求項１の発明では、AACバルブ強制作動手段
を設けて、エンジンのアイドル状態検出時、AACバルブ
を全閉状態から全開状態に強制的に作動させ、AACバル
ブを全閉状態から全開状態に作動させた時のエンジンの
回転数が変化に基づいてAACバルブの故障を判別する。<Operation> When the AAC valve fails, the engine speed changes when the AAC valve is operated from the fully closed state to the fully open state.
Therefore, according to the first aspect of the present invention, the AAC valve forcibly operating means is provided to forcibly operate the AAC valve from the fully closed state to the fully open state when the engine idle state is detected, and the AAC valve from the fully closed state to the fully open state. The failure of the AAC valve is determined based on a change in the number of revolutions of the engine when activated.
また、AACバルブ通路にカーボンが付着すると、通路
の開口面積が少なくなり、AACバルブ全閉時と全開時の
回転数差が変化する。従って、請求項２の発明では、全
閉時エンジン回転数検出手段でAACバルブ全閉時のエン
ジン回転数を検出するとともに、全開時エンジン回転数
検出手段でAACバルブ全開時のエンジン回転数を検出
し、両回転数差に基づいてAACバルブの故障を判別す
る。Further, if carbon adheres to the AAC valve passage, the opening area of the passage decreases, and the rotation speed difference between when the AAC valve is fully closed and when it is fully opened changes. Therefore, in the invention of claim 2, the engine speed when the AAC valve is fully closed is detected by the fully closed engine speed detecting means, and the engine speed when the AAC valve is fully opened is detected by the fully opened engine speed detecting means. Then, a failure of the AAC valve is determined based on the difference between the two rotation speeds.
また、AACバルブの稼働時にカーボンが付着すると、
バルブの働きがスムーズでなくなり、AACバルブを全閉
状態から全開状態に作動させた時にエンジンの回転数が
変化しない部分がある。従って、請求項２の発明では、
エンジン回転数変化量検出手段で、AACバルブを全閉状
態から全開状態に作動させた時の単位時間あたりのエン
ジン回転数の変化量を検出し、全閉状態から全開状態に
作動させた時の単位時間あたりのエンジン回転数の変化
量に基づいてAACバルブの故障を判別する。Also, if carbon adheres during operation of the AAC valve,
There is a part where the operation of the valve is not smooth and the engine speed does not change when the AAC valve is operated from the fully closed state to the fully open state. Therefore, in the invention of claim 2,
The engine speed change amount detecting means detects the change amount of the engine speed per unit time when the AAC valve is operated from the fully closed state to the fully open state, and detects when the AAC valve is operated from the fully closed state to the fully open state. The failure of the AAC valve is determined based on the amount of change in the engine speed per unit time.
〈実施例の説明〉 以下、この発明を図面に基づいて説明する。<Description of Example> Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図はこの発明が適用された実施例の基本構成を示
すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a basic configuration of an embodiment to which the present invention is applied.
同図において、10は車載側システムで、マイクロコン
ピュータを中心として構成されるECM11（エンジンコン
トロールユニット）は、エンジンの各種制御を行なうた
め、センサ12（水温センサ，スロットルバルブスイッ
チ，クランク角センサ等を含む）からのセンサ出力に基
づいて、各種のアクチュエータ13（AACバルブ等）を制
御している。In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a vehicle-mounted system. An ECM 11 (engine control unit) mainly composed of a microcomputer is provided with a sensor 12 (water temperature sensor, throttle valve switch, crank angle sensor, etc.) for various engine controls. ) Is controlled based on the sensor output from the actuator 13 (including the AAC valve).
一方、20は通信線ＬによってECM11と接続された故障
診断器で、I/O（入出力インターフェース）21,CPU22,RO
M23,RAM24等より構成され、ECM11が制御に使用している
センサ12のセンサ値およびアクチュエータ13のアクチュ
エータ出力値に基づいて、後に詳述する如く、各種制
御，演算，判別処理を行なう。On the other hand, reference numeral 20 denotes a failure diagnostic device connected to the ECM 11 via the communication line L, and includes an I / O (input / output interface) 21, a CPU 22,
Based on the sensor value of the sensor 12 and the actuator output value of the actuator 13 which are configured by the MCM 23, the RAM 24, and the like, and used by the ECM 11 for control, various controls, calculations, and determination processes are performed as described later in detail.
また、30はキーボードやタッチスクリーン等より構成
される入力手段で、故障診断器20に対して各種情報を入
力したり、診断器20の指示に従って各種情報を入力す
る。Reference numeral 30 denotes an input unit including a keyboard, a touch screen, and the like.
また、40はCRT等よりなる表示手段で、故障診断器20
での診断結果を表示する。なお、入力手段30がタッチス
クリーン等の場合、表示手段40と兼用することができ
る。Reference numeral 40 denotes a display means such as a CRT or the like.
Display the diagnosis result in. When the input means 30 is a touch screen or the like, the input means 30 can also be used as the display means 40.
ところで、故障診断装器20は、上記の如くECM11が制
御に使用しているアクチュエータ13の出力値およびセン
サ12の出力値を受け取ることができるが、故障診断器20
の側からECM11に対してアクチュエータ作動命令やセン
サ値を出力することもでき、この場合はECM11は故障診
断器20からの命令に優先的に従う。By the way, the failure diagnosis device 20 can receive the output value of the actuator 13 and the output value of the sensor 12 used for control by the ECM 11 as described above.
May output an actuator operation command or a sensor value to the ECM 11. In this case, the ECM 11 preferentially follows the command from the failure diagnostic device 20.
ところで、第２図には同図（ａ）に示す如く、アイド
ル回転制御信号出力値Ｆを全閉信号Fcから全開信号Foに
変化させたときのエンジン回転数rpmが示され、同図
（ｂ）において、点線ＡはAACバルブ正常時、実線ＢはA
ACバルブの通路にカーボンが付着している場合のもので
ある。Incidentally, FIG. 2 shows the engine speed rpm when the idle rotation control signal output value F is changed from the fully closed signal Fc to the fully opened signal Fo as shown in FIG. ), Dotted line A is AAC valve normal, solid line B is A
This is when carbon is attached to the passage of the AC valve.
同図（ｂ）より明らかなように、AACバルブ通路にカ
ーボンが付着していると、アイドル回転制御信号出力値
Ｆを全開信号Foにしたときのエンジン回転数rpmBはAAC
バルブ正常時のエンジン回転数rpmAより大きい。As is clear from FIG. 3B, when carbon is attached to the AAC valve passage, the engine speed rpmB when the idle rotation control signal output value F is set to the full open signal Fo is AAC.
The engine speed is higher than rpmA when the valve is normal.
これは、AACバルブの通路にカーボンが付着すると通
路の開口面積が少なくなり、エンジン回転数の変化量が
少なくなるからである。This is because if carbon adheres to the passage of the AAC valve, the opening area of the passage is reduced, and the amount of change in the engine speed is reduced.
そこで、アイドル回転制御信号出力値Ｆを全閉信号Fc
から全開信号Foにしたときのエンジン回転数rpmの変化
量に着目し、該変化量が所定の基準値以下ならAACバル
ブの通路にカーボンが付着しているとして、AACバルブ
の故障を判別しようとするのが本実施例である。Therefore, the output value F of the idle rotation control signal is changed to the fully closed signal Fc.
Focusing on the amount of change in the engine speed rpm when making the fully open signal Fo from, and if the amount of change is equal to or less than a predetermined reference value, it is assumed that carbon is attached to the passage of the AAC valve, and it is attempted to determine the failure of the AAC valve. This is the embodiment.
以下、この場合、故障診断器20において実行されるAA
Cバルブの故障判別処理手順を第３図のフローチャート
に戻づいて説明する。Hereinafter, in this case, AA executed in the failure diagnostic device 20
The procedure for determining the failure of the C valve will be described with reference to the flowchart of FIG.
入力手段30のキーボード等の操作によりプログラムが
スタートすると、まずニュートラルスイッチセンサ，ア
イドルスイッチセンサ，水温センサの各センサ出力によ
り暖機運転中であるか否かの判別がなされる（ステップ
100,120,140）。When the program is started by operating the keyboard or the like of the input means 30, first, it is determined whether the warm-up operation is being performed based on the output of each of the neutral switch sensor, the idle switch sensor, and the water temperature sensor (step).
100,120,140).
ここで、ニュートラルスイッチがONで（ステップ100
でYES）、アイドルスイッチがONで（ステップ120でYE
S）、水温センサ値の値が所定の基準値d0以下の場合
（ステップ140でNO）、暖機中と判断される。Here, when the neutral switch is ON (step 100
Is YES, and the idle switch is ON (YE in step 120).
S), the value of the water temperature sensor value is for a given reference value d 0 less (NO in step 140), it is determined that warming up.
一方、ニュートラルスイッチ，アイドルスイッチがON
でない場合、表示手段40の画面上にはステップ110,130
のメッセージを表示する。On the other hand, the neutral switch and idle switch are ON
If not, steps 110 and 130 are displayed on the screen of the display means 40.
Display the message of
次に、水温が基準値d0を越えて暖機が終了したと判断
されると（ステップ140でYES）、AACバルブ全閉のアイ
ドル回転制御信号出力値Ｆが全閉信号Fcを出力する（ス
テップ150）。Next, when the warm-up water temperature exceeds the reference value d 0 is determined to have ended (Step 140 YES), AAC valve fully closed idling rotation control signal output value F outputs a full-close signal Fc ( Step 150).
こうして、AACバルブへの全閉信号Fcが出力される
と、エンジン回転数rpmの検出を開始するとともに、タ
イマを初期設定してｔ＝０とする（ステップ160）。When the fully closed signal Fc is output to the AAC valve in this manner, detection of the engine speed rpm is started, and a timer is initialized to t = 0 (step 160).
次に、一定時間経過してAACバルブが全閉になるに十
分な経過時間t1を越えると（ステップ170でYES）、次に
はAACバルブを全開にするよう診断器20からECM11に指令
し、ECM11からはAACバルブへ全開信号を出力する（ステ
ップ180）。Next, when the AAC valve elapse of a predetermined time exceeds a sufficient elapsed time t 1 to be fully closed (YES in step 170), the next command the diagnostic device 20 from ECM11 to fully open the AAC valve The ECM 11 outputs a fully open signal to the AAC valve (step 180).
こうして、AACバルブへの全開信号が出力されると、
次にAACバルブが全開になるに十分な経過時間t2を経過
しているか否かが調べられ（ステップ190）、t2を経過
すると（ステップ190でYES）、エンジン回転数rpmの検
出処理を終了する（ステップ200）。Thus, when the fully open signal is output to the AAC valve,
Then AAC valve is checked whether or not the elapsed sufficient elapsed time t 2 to be fully opened (step 190), after a lapse of t 2 (YES in step 190), the detection process of the engine speed rpm The process ends (step 200).
以上の処理により、AACバルブが全閉になるに十分な
時間t1経過時のエンジン回転数（これをrpm1とする）お
よび全開になるに十分な時間t2経過時のエンジン回転数
（これをrpm2とする）が検出されると、（rpm1−rpm2）
の値が所定のしきい値de11を越えているか否かが調べら
れる（ステップ210）。By the above processing, AAC valve engine speed during a sufficient time t 1 elapses becomes fully closed (referred to as RPM1) and a time sufficient to fully opened t 2 elapsed time of the engine speed (this When (rpm2) is detected, (rpm1-rpm2)
It is checked whether or not the value exceeds a predetermined threshold value de11 (step 210).
この場合、すでに述べたように、AACバルブの通路に
カーボンが付着している場合、rpm1とrpm2の差はAACバ
ルブ正常時より小さい。In this case, as described above, when carbon is attached to the passage of the AAC valve, the difference between rpm1 and rpm2 is smaller than when the AAC valve is normal.
したがって、しきい値de11をAACバルブが正常である
ことを顕著に表わすエンジン回転数幅に設定して、（rp
m2−rpm1）がde11を越える場合（ステップ210でNO）、A
ACバルブ正常とみなす（ステップ230）一方、（rpm2−r
pm1）がde11以下の場合（ステップ210でYES）、AACバル
ブはカーボン付着による故障と判断する（ステップ22
0）。Therefore, the threshold value de11 is set to the engine speed range that clearly indicates that the AAC valve is normal, and (rp
If m2-rpm1) exceeds de11 (NO in step 210), A
It is assumed that the AC valve is normal (step 230).
If pm1) is equal to or less than de11 (YES in step 210), the AAC valve is determined to have failed due to carbon adhesion (step 22).
0).
なお、上記実施例ではAACバルブに全閉信号Fcを出力
しているときのエンジン回転数rpm1と、全開信号Foを出
力しているときのエンジン回転数rpm2を比較することに
よって、AACバルブの故障を判別したが、ステップ180で
全開信号Foを出力した後は、随時そのときのエンジン回
転数rpmと全閉信号出力時のエンジン回転数rpm1をリア
ルタイムに比較し、del1を上回った時点でAACバルブ正
常と判別してもよい。この場合、判別処理を迅速に行な
うことができる。In the above embodiment, the engine speed rpm1 when the fully closed signal Fc is being output to the AAC valve is compared with the engine speed rpm2 when the fully open signal Fo is being output, so that the AAC valve malfunctions. After outputting the fully open signal Fo in step 180, the engine speed rpm at that time and the engine speed rpm1 at the time of outputting the fully closed signal are compared in real time, and the AAC valve is exceeded when the output exceeds del1. It may be determined that it is normal. In this case, the determination process can be performed quickly.
以上説明したように、この実施例では、AACバルブの
通路にカーボンが付着した場合、AACバルブの通路が目
詰まりしてAACバルブを制御するアイドル回転制御信号
出力値を全閉信号Fcから全開信号Foに変化させたときの
エンジン回転数差がAACバルブ正常時より小さくなるこ
とに着目し、アイドル回転制御信号出力値が全閉信号を
出力しているときのエンジン回転数と、アイドル回転制
御信号出力値を強制的に全開信号に変えた場合のエンジ
ン回転数の差が所定の基準値以下の場合はAACバルブが
目詰まり故障したと判別するようにした。As described above, in this embodiment, when carbon adheres to the passage of the AAC valve, the passage of the AAC valve is clogged, and the output value of the idle rotation control signal for controlling the AAC valve is changed from the fully closed signal Fc to the fully opened signal. Focusing on the fact that the engine speed difference when changing to Fo is smaller than when the AAC valve is normal, the engine speed when the idle speed control signal output value outputs the fully closed signal and the idle speed control signal When the difference between the engine speeds when the output value is forcibly changed to the fully open signal is less than a predetermined reference value, it is determined that the AAC valve has clogged and has failed.
このため、サービスマンは、従来の如くAACバルブを
取り外す等することなく、AACバルブ故障か否かの判別
ができ、簡易迅速に、しかも低コストにAACバルブの故
障診断ができることになる。For this reason, the service person can determine whether or not the AAC valve has failed without removing the AAC valve as in the related art, and can easily, quickly, and inexpensively diagnose the failure of the AAC valve.
次に、この発明の第２実施例を第４図および第５図に
基づいて説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
この第２の実施例は、AACバルブの稼動部にカーボン
が付着し、バルブの動きがスムーズでないときのAACバ
ルブの故障判別処理に関するものである。The second embodiment relates to a failure determination process for an AAC valve when carbon adheres to an operating portion of the AAC valve and the movement of the valve is not smooth.
ところで、第４図には、上記の如くしてAACバルブが
故障している場合のエンジン回転数変化が示されている
が、同図（ａ）に示す如く、アイドル回転制御信号出力
値Ｆを全閉信号Fcから全開信号Foに変化させたとき、同
図（ｂ）の実線Ｃに示す如く、エンジン回転数rpmが変
化する。FIG. 4 shows the change in the engine speed when the AAC valve has failed as described above. As shown in FIG. When the fully-closed signal Fc is changed to the fully-opened signal Fo, the engine speed rpm changes as shown by the solid line C in FIG.
この場合、アイドル回転制御信号出力値Ｆが全閉信号
Fcを出力しているときのエンジン回転数rpmCと、全開信
号Foを出力しているときのエンジン回転数rpmOとの間に
は、バルブの動きがスムーズでないため、同図αに示す
如きほぼ同一の回転数rpmαが連続する部分がある。In this case, the output value F of the idle rotation control signal
Since the valve movement is not smooth between the engine speed rpmC when outputting Fc and the engine speed rpmO when outputting the fully open signal Fo, as shown in FIG. There is a portion where the rotation speed rpmα is continuous.
つまり、単位時間当たりのエンジンの回転数変化量に
着目すると、アイドル回転制御信号出力値Ｆが全閉信号
Fcを出力しているときのエンジン回転数rpmCと、全開信
号Foを出力しているときのエンジン回転数rpmOとの間
に、単位時間当たりのエンジン回転数変化がほとんどな
い部分αを有することになる。In other words, focusing on the amount of change in the engine speed per unit time, the output value F of the idle rotation control signal
Between the engine speed rpm C when outputting Fc and the engine speed rpm O when outputting the full open signal Fo, there is a part α where there is almost no change in the engine speed per unit time. Become.
なお、この場合、バルブ動作がスムーズさに欠けてい
るだけなので、全開信号Foが出力されているときのエン
ジン回転数rpmOは、AACバルブ正常時と同じである（第
２図（ｂ）のrpmAと同じ）。In this case, since the valve operation is simply lacking in smoothness, the engine speed rpmO when the fully open signal Fo is output is the same as that when the AAC valve is normal (rpmA in FIG. 2 (b)). Same as).
そこで、アイドル回転制御信号出力値Ｆを全閉信号Fc
の出力状態から全開信号Foの出力状態に変化させたとき
のエンジン回転数rpmと、その間の単位時間当たりのエ
ンジン回転数変化量Δrpmを検出し、第４図（ｂ）のα
に示す如きエンジン回転数部分が検出された場合、AAC
バルブにカーボンが付着し、バルブの動きがスムーズで
ないとしてAACバルブの故障を判別しようとするのが本
実施例である。Therefore, the output value F of the idle rotation control signal is changed to the fully closed signal Fc.
The engine speed rpm when the output state is changed from the output state to the output state of the full-open signal Fo, and the engine speed change amount Δrpm per unit time during that period are detected, and α in FIG. 4 (b) is detected.
If the engine speed is detected as shown in
In this embodiment, an attempt is made to determine the failure of the AAC valve on the assumption that carbon is attached to the valve and the movement of the valve is not smooth.
以下、第５図のフローチャートを参照しながらこの場
合の判別処理手順を説明する。Hereinafter, the determination processing procedure in this case will be described with reference to the flowchart of FIG.
なお、同図においてステップ300〜ステップ400までの
処理は、第３図におけるステップ100〜ステップ200まで
の処理と同様である。したがって、重複説明を省略し
て、ステップ300〜ステップ400までの説明は省略する。Note that the processing in steps 300 to 400 in FIG. 3 is the same as the processing in steps 100 to 200 in FIG. Therefore, redundant description will be omitted, and description of steps 300 to 400 will be omitted.
そして、ステップ400までの処理によって、アイドル
回転制御信号出力値Ｆが全閉信号Fcを出力しているとき
から全開信号Foを出力しているときのエンジン回転数rp
mのデータが得られると、次にステップ410の処理では、
アイドル回転制御信号出力値Ｆを全閉信号Fcの出力状態
から全開信号Foの出力状態に切換えた後の単位時間当た
りのエンジン回転数変化量Δrpmが所定のしきい値Δrpm
1より大きいか否かが判別される（ステップ410）。By the processing up to step 400, the engine speed rp from when the idle rotation control signal output value F outputs the fully closed signal Fc to when the fully opened signal Fo is output is output.
When the data of m is obtained, next in the process of step 410,
After the idle speed control signal output value F is switched from the output state of the fully closed signal Fc to the output state of the fully opened signal Fo, the amount of change in engine speed per unit time Δrpm is a predetermined threshold value Δrpm.
It is determined whether it is greater than 1 (step 410).
これはAACバルブ信号線の断線等に起因して、AACバル
ブが作動しているか否かを調べているもので、ステップ
410でNOの判定の場合、AACバルブ信号線の弾性等でAAC
バルブ故障と判断し、当処理を終了する（ステップ42
0）。This is to check whether the AAC valve is operating due to disconnection of the AAC valve signal line, etc.
If NO in 410, AAC is determined by elasticity of AAC valve signal line, etc.
It is determined that the valve has failed, and the process ends (step 42).
0).
一方、ステップ410でYESの判定で、AACバルブの作動
状態が確認されると、さらに全開信号Fo送出後のエンジ
ン回転数の変化量Δrpmが調べられ、ΔrpmがΔrpm2（≒
０）以下の場合があるか否かが調べられる（ステップ43
0）。On the other hand, if the operation state of the AAC valve is confirmed in the determination of YES in step 410, the change amount Δrpm of the engine speed after the full-open signal Fo is transmitted is checked, and Δrpm is set to Δrpm2 (≒
0) It is checked whether or not the following cases exist (step 43).
0).
これは、AACバルブが作動不良でない場合、AACバルブ
全閉信号Fcの出力状態から全開信号Foの出力状態に切換
えた場合、いずれも安定した全閉状態となってΔrpm＝
０（エンジン回転数一定）となるものの（第４図（ｂ）
においてrpm＝rpmOの状態）、その前に第４図（ｂ）の
αに示す如きエンジン回転変化量が略０の状態が検出さ
れるか否かを調べているものである。This is because when the AAC valve is not malfunctioning, when the output state of the AAC valve fully closed signal Fc is switched from the output state of the fully open signal Fo to the output state of the fully open signal Fo, all of them become stable fully closed state and Δrpm =
0 (constant engine speed) (Fig. 4 (b)
In this case, it is checked whether or not a state where the amount of change in the engine rotation is substantially zero as indicated by α in FIG. 4B is detected.
なお、この場合のエンジン回転数rpmαはAACバルブ全
開時のエンジン回転数rpmOより小さい。In this case, the engine speed rpmα is smaller than the engine speed rpmO when the AAC valve is fully opened.
そこで、AACバルブ全開で制御の終了にしろ、カーボ
ン付着に起因する第４図（ｂ）のαに示す如き状態にし
ろ、ステップ430でYESの判定の場合、次にはそのときの
エンジン回転数rpmが所定のしきい値rpm5より小さいか
否かが調べられる（ステップ440）。Therefore, regardless of whether the control is completed when the AAC valve is fully opened or whether the state is indicated by α in FIG. 4B due to carbon adhesion, if the determination in step 430 is YES, then the engine speed at that time is determined. It is checked whether rpm is smaller than a predetermined threshold value rpm5 (step 440).
ここで、rpm5は、第４図（ｂ）に示す如く、AACバル
ブ全開時のエンジン回転数rpmOより若干低めに設定す
る。Here, as shown in FIG. 4 (b), rpm5 is set slightly lower than the engine speed rpmO when the AAC valve is fully opened.
したがって、エンジン回転数rpmがrpm5より小の場合
（ステップ440でYES）、カーボン付着に起因するAACバ
ルブ故障と判別される（ステップ450）とともにエンジ
ン回転数rpmがrpm5以上の場合（ステップ440でNO）、AA
Cバルブ正常と判別され（ステップ460）、これらの判別
結果は表示手段40に表示されることになる。Therefore, when the engine speed rpm is smaller than rpm 5 (YES in step 440), it is determined that the AAC valve has failed due to carbon adhesion (step 450), and when the engine speed rpm is 5 rpm or more (NO in step 440). ), AA
It is determined that the C valve is normal (step 460), and the results of these determinations are displayed on the display means 40.
以上説明したように、この実施例では、AACバルブの
稼動部にカーボンが付着した場合、バルブの動きがスム
ースさを欠き、アイドル回転制御信号出力値Ｆを全閉信
号Fcから全開信号Foに変化させた場合、全閉状態から全
開状態に移行する途中、単位時間当たりのエンジン回転
数変化量がほぼ０になる部分があることに着目し、アイ
ドル回転制御信号出力値Ｆを全閉信号Fcの出力状態から
全閉信号Foの出力状態に変化させる途中、単位時間当た
りのエンジン回転数変化量が約０で、しかもそのときの
エンジン回転数が所定の基準値以下の場合、AACバルブ
故障と判断するので、従来の如くAACバルブを取り外す
等することなくAACバルブ故障か否かの判断ができ、簡
易迅速に、しかも低コストに故障の判別ができることに
なる。As described above, in this embodiment, when carbon adheres to the operating portion of the AAC valve, the movement of the valve lacks smoothness, and the idle rotation control signal output value F changes from the fully closed signal Fc to the fully opened signal Fo. In this case, while transitioning from the fully closed state to the fully open state, focusing on the fact that there is a portion where the amount of change in the engine speed per unit time becomes almost zero, the idle rotation control signal output value F is changed to the full closed signal Fc. During the change from the output state to the output state of the fully closed signal Fo, if the amount of change in the engine speed per unit time is about 0 and the engine speed at that time is below a predetermined reference value, it is determined that the AAC valve has failed. Therefore, it is possible to determine whether or not the AAC valve has failed without removing the AAC valve as in the related art, and it is possible to determine the failure easily, quickly and at low cost.
なお、上記各実施例では、オフボード診断器での診断
方法について説明したが、オンボード診断器で上記の如
き診断方法を適用することも可能であることは勿論であ
る。In each of the above embodiments, the diagnosis method using the off-board diagnostic device has been described. However, it is needless to say that the above-described diagnostic method can be applied to the on-board diagnostic device.
〈発明の効果〉 本発明に係るAACバルブ故障診断装置は、上記のごと
く、AACバルブ強制作動手段を設けて、エンジンのアイ
ドル状態検出時、AACバルブバルブを全閉状態から全開
状態に強制的に作動させて、AACバルブを全閉状態から
全開状態に作動させた時のエンジンの回転数の変化に基
づいてAACバルブの故障を判別するので、簡易、低コス
トにAACバルブの故障を発見することができる。<Effect of the Invention> As described above, the AAC valve failure diagnosing device according to the present invention includes the AAC valve compulsory operation means, and forcibly changes the AAC valve valve from the fully closed state to the fully open state when the engine idle state is detected. When the AAC valve is operated and the AAC valve is operated from the fully closed state to the fully open state, the failure of the AAC valve is determined based on the change in the number of revolutions of the engine. Can be.
第１図は本発明が適用された実施例の基本構成を示すブ
ロック図、第２図はアイドル回転制御信号出力値を全閉
信号出力状態から全開信号出力状態に変化させた場合の
エンジン回転数説明図、第３図は第１の実施例の処理手
順を示すフローチャート、第４図はAACバルブ稼動部に
カーボンが付着した場合にアイドル回転制御信号出力値
を全閉信号出力状態から全開信号出力状態に切換えた場
合のエンジン回転数説明図、第５図は第２の実施例の処
理手順を示すフローチャート、第６図はAACバルブをコ
ントロールユニットで制御する場合の説明図である。 ７……AACバルブ ９……AACバルブの通路 10……車載側システム 11……ECM 12……センサ 13……アクチュエータ 20……故障診断器 30……入力手段 40……表示手段 Ｆ……アイドル回転制御信号出力値 Fc……全閉信号 Fo……全開信号FIG. 1 is a block diagram showing a basic configuration of an embodiment to which the present invention is applied, and FIG. 2 is an engine speed when an idle rotation control signal output value is changed from a fully closed signal output state to a fully open signal output state. FIG. 3 is a flow chart showing the processing procedure of the first embodiment. FIG. 4 is a diagram showing the output of the idle rotation control signal from the fully closed signal output state to the fully open signal output when carbon adheres to the AAC valve operating section. FIG. 5 is an explanatory diagram of an engine speed when the state is switched, FIG. 5 is a flowchart showing a processing procedure of the second embodiment, and FIG. 6 is an explanatory diagram of a case where an AAC valve is controlled by a control unit. 7 AAC valve 9 AAC valve passage 10 Vehicle-mounted system 11 ECM 12 Sensor 13 Actuator 20 Fault diagnostic device 30 Input device 40 Display device F Idle Rotation control signal output value Fc …… Fully closed signal Fo …… Fully open signal
Claims (3)
ル状態検出手段と、 エンジンのアイドル状態検出時、AACバルブを全閉状態
から全開状態に強制的に作動させるAACバルブ強制作動
手段と、 上記AACバルブ強制作動手段によってAACバルブを全閉状
態から全開状態に作動させた時のエンジン回転数の変化
からAACバルブの故障を判別する故障判別手段と、 を有することを特徴とするAACバルブ故障診断装置。An idle state detecting means for detecting an idle state of the engine; an AAC valve forcibly operating means for forcibly operating an AAC valve from a fully closed state to a fully open state when the idle state of the engine is detected; An AAC valve failure diagnosis device, comprising: failure determination means for determining a failure of the AAC valve based on a change in engine speed when the AAC valve is operated from a fully closed state to a fully opened state by forced operation means.
ンジン回転数検出手段と、 AACバルブ全開時のエンジン回転数を検出する全開時エ
ンジン回転数検出手段と、 を有し、 両回転数差に基づいてAACバルブの故障を判別すること
を特徴とする請求項１記載のAACバルブ故障診断装置。2. The engine control system according to claim 1, wherein the failure determination means includes a fully closed engine speed detection means for detecting an engine speed when the AAC valve is fully closed, and a fully opened engine speed detection for detecting the engine speed when the AAC valve is fully opened. The AAC valve failure diagnostic device according to claim 1, further comprising means for determining a failure of the AAC valve based on a difference between the two rotation speeds.
位時間あたりのエンジン回転数の変化量を検出するエン
ジン回転数変化量検出手段 を有し、 全閉状態から全開状態に作動させた時の単位時間あたり
のエンジン回転数の変化量に基づいてAACバルブの故障
を判別することを特徴とする請求項１記載のAACバルブ
故障診断装置。3. The engine speed change amount detecting means for detecting a change amount of an engine speed per unit time when the AAC valve is operated from a fully closed state to a fully open state, 2. The AAC valve failure diagnosis device according to claim 1, wherein the AAC valve failure diagnosis is performed based on an amount of change in engine speed per unit time when the AAC valve is operated from a fully closed state to a fully opened state.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2246630A JP2658540B2 (en) | 1990-09-17 | 1990-09-17 | AAC valve failure diagnosis device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2246630A JP2658540B2 (en) | 1990-09-17 | 1990-09-17 | AAC valve failure diagnosis device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04124440A JPH04124440A (en) | 1992-04-24 |
| JP2658540B2 true JP2658540B2 (en) | 1997-09-30 |
Family
ID=17151261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2246630A Expired - Lifetime JP2658540B2 (en) | 1990-09-17 | 1990-09-17 | AAC valve failure diagnosis device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2658540B2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02230941A (en) * | 1989-03-01 | 1990-09-13 | Toyota Motor Corp | Failure detecting device for idle rotating speed control valve |
-
1990
- 1990-09-17 JP JP2246630A patent/JP2658540B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04124440A (en) | 1992-04-24 |
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