JP2655993B2 - Method of forming radial tire - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、両端がビードコアの回
りで内から外に巻上げられたいわゆるターンアッププラ
イである内カーカスプライと、両端がビードコアの外側
を通って巻下ろされるダウンプライである外カーカスプ
ライとを有するカーカス構造のラジアルタイヤにおい
て、各プライのコード張力を均一化でき、ユニケォミテ
ィーを高めるとともにタイヤの横剛性を確保しうるラジ
アルタイヤの形成方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an inner carcass ply, which is a so-called turn-up ply having both ends wound up from the inside around a bead core, and a down ply having both ends wound down outside the bead core. In a radial tire having a carcass structure having an outer carcass ply, the present invention relates to a method for forming a radial tire capable of equalizing the cord tension of each ply, increasing uniformity, and securing the lateral rigidity of the tire.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、車両の高出力化、高性能化にとも
ない操縦安定性及び応答性に優れるタイヤが強く望まれ
ている。そのために、図７に示すように、カーカスＡを
複数枚、例えば２枚のプライＡ１、Ａ２で構成し、かつ
半径方向内側のプライＡ１を両端がビードコアＣの回り
でタイヤ軸方向内側から外側に巻上げられるいわゆるタ
ーンアッププライとするとともに、外側のプライＡ２を
両端がビードコアＣのタイヤ軸方向外側を通って巻下ろ
されるいわゆるダウンプライとした１−１構造を採用す
ることが提案されている。このものはタイヤ変形時に、
曲げ応力に加えて引張応力が各プライのコードに作用す
るため、タイヤの横剛性を大巾に向上できる。2. Description of the Related Art In recent years, there has been a strong demand for tires having excellent steering stability and responsiveness as vehicles have higher output and higher performance. For that purpose, as shown in FIG. 7, the carcass A is composed of a plurality of, for example, two plies A1 and A2, and the ply A1 on the radially inner side is formed around the bead core C at both ends from the inside in the tire axial direction to the outside. It has been proposed to employ a so-called turn-up ply that is wound up and a so-called down ply, in which both ends of the outer ply A2 are rolled down through the outside of the bead core C in the tire axial direction, in a 1-1 structure. This is when the tire is deformed,
Since the tensile stress acts on the cord of each ply in addition to the bending stress, the lateral rigidity of the tire can be greatly improved.

【０００３】他方このようなラジアルタイヤの製造に際
しては、加硫成形に先がけて、図８に示すように、カー
カスＡをドラムＤ上で円筒状に成形する第１成形ステー
ジが行われる。この第１成形ステージでは、ビードエー
ペックス付のビードコアＣをドラムＤの側面からはみ出
して配置し、該ドラム周面上で円筒状に巻回される内の
プライＡ１の端部をビードコアＣの回りで内から外に、
又外のプライＡ２の端部を外から内に夫々回り込ませる
ことが行われている。On the other hand, in the manufacture of such a radial tire, a first forming stage for forming a carcass A into a cylindrical shape on a drum D is performed prior to vulcanization as shown in FIG. In this first molding stage, a bead core C with a bead apex is arranged so as to protrude from the side surface of the drum D, and the end of the ply A1 in a cylindrical shape wound around the drum peripheral surface is wound around the bead core C. From inside to outside,
In addition, the ends of the outer plies A2 are wrapped around from inside to outside, respectively.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら完成タイ
ヤのビードからサイドウォールに至る部分Ｊのカーカス
形状は、凹円弧状にタイヤ内側に絞り込まれるなど第１
成形ステージでのカーカス形状と大きく相違する。However, the carcass shape of the portion J from the bead to the side wall of the completed tire is reduced to a concave arc shape inside the tire.
It is significantly different from the carcass shape at the molding stage.

【０００５】すなわち第１成形ステージでのプライＡ
１、Ａ２間のコードパスの差と、完成タイヤでのプライ
Ａ１、Ａ２間のコードパスの差とが大きくくい違い、加
硫に際し、内のプライＡ１に引張り方向の、又外のプラ
イＡ２に圧縮方向の応力が作用する。その結果、各プラ
イ間のコード張力にアンバランスが生じユニフォミティ
を損ねるとともにタイヤ横剛性を低下する。That is, the ply A in the first molding stage
The difference between the cord path between A1 and A2 and the difference between the cord paths between the plies A1 and A2 in the finished tire greatly differ. In vulcanization, the inner ply A1 is pulled in the tension direction and the outer ply A2 is pulled. A compressive stress acts. As a result, an imbalance occurs in the cord tension between the plies, thereby deteriorating the uniformity and lowering the tire lateral rigidity.

【０００６】本発明は、内外のプライに用いるカーカス
コードの熱圧縮率を特定することを基本として、従来の
タイヤ成形工程を用いたまま完成タイヤにおけるカーカ
スコードのコード張力を均一化でき、前記問題点を解決
しうるラジアルタイヤの形成方法の提供を目的としてい
る。The present invention is based on the identification of the thermal compressibility of the carcass cords used for the inner and outer plies, and it is possible to equalize the cord tension of the carcass cords in the finished tire while using the conventional tire forming process. It is an object of the present invention to provide a method for forming a radial tire that can solve the above points.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明のラジアルタイヤの形成方法は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る
本体部に連なりかつ前記ビードコアの回りをタイヤ軸方
向の内側から外側に巻上げられる巻上げ部を有するカー
カスコードからなる内カーカスプライと、この内カーカ
スプライの本体部の半径方向外側に配されるとともに両
端が前記ビードコアのタイヤ軸方向の外側を通って巻下
ろされるカーカスコードからなる外カーカスプライとを
具えるラジアルタイヤの形成方法であって、前記外カー
カスプライのカーカスコードの１５０℃における熱収縮
率を、加硫成形前において、前記内カーカスプライのカ
ーカスコードの１５０℃における熱収縮率の１０５〜１
２０％としている。In order to achieve the above object, a method of forming a radial tire according to the present invention comprises a step extending from a tread portion to a bead core of a bead portion through a sidewall portion and extending around the bead core. An inner carcass ply made of a carcass cord having a winding portion wound up from the inside in the tire axial direction to the outside, and both ends are arranged on a radially outside of a main body portion of the inner carcass ply and both ends of the bead core are outside the tire axial direction. A method for forming a radial tire comprising an outer carcass ply consisting of a carcass cord passed down and wound, wherein the heat shrinkage rate of the carcass cord of the outer carcass ply at 150 ° C. The heat shrinkage of the carcass cord of the ply at 150 ° C.
20%.

【０００８】[0008]

【作用】外カーカスプライのカーカスコードの１５０℃
における熱収縮率Ｋ１を、加硫成形前において、内カー
カスプライのカーカスコードの１５０℃における熱収縮
率ＫＯの１０５〜１２０％とし、加硫成形後における外
カーカスプライのカーカスコードの収縮量（収縮長さ）
を高めている。[Action] 150 ° C of the carcass cord of the outer carcass ply
Before the vulcanization molding, the heat shrinkage K1 of the carcass cord of the inner carcass ply is set to 105 to 120% of the thermal shrinkage ratio KO at 150 ° C. before the vulcanization molding, and the amount of shrinkage (contraction) length)
Is increasing.

【０００９】従って、第１成形ステージでのプライ間の
コードパスの差と、完成タイヤでのプライ間のコードパ
スの差との間の相違量を、これらカーカスコード間の加
硫成形時の加熱による熱収縮量の差によって吸収緩和で
き、完成タイヤにおける各プライのコード張力を均一化
しうる。Therefore, the difference between the difference in the code path between the plies in the first molding stage and the difference in the code path between the plies in the finished tire is determined by the heating during vulcanization molding between these carcass cords. Can reduce absorption by the difference in the amount of heat shrinkage, and can equalize the cord tension of each ply in the finished tire.

【００１０】[0010]

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、本発明を用いて形成されたラジアルタイヤ
１の子午断面図である。図１において、ラジアルタイヤ
１は、ビードコア２を有する一対のビード部３と、各ビ
ード部３からタイヤ半径方向外方にのびるサイドウォー
ル部４と、該サイドウォール部４の外端間を継ぐトレッ
ド部５とを有する。なお本例では、ラジアルタイヤ１
は、タイヤ巾に対するタイヤ断面高さの比である偏平率
が０．７０以下の乗用車用ラジアルタイヤとして形成さ
れる。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a meridional sectional view of a radial tire 1 formed using the present invention. In FIG. 1, a radial tire 1 includes a pair of bead portions 3 having a bead core 2, a sidewall portion 4 extending radially outward from each bead portion 3, and a tread connecting between outer ends of the sidewall portions 4. A part 5. In this example, the radial tire 1
Is formed as a radial tire for passenger cars having an aspect ratio, which is a ratio of a tire section height to a tire width, of 0.70 or less.

【００１１】又前記ビード部３、３間にはカーカス６が
架け渡されるとともに、このカーカス６の半径方向外側
かつトレッド部５内方には強靭なベルト層７が配され
る。A carcass 6 is bridged between the bead portions 3 and a tough belt layer 7 is disposed radially outside the carcass 6 and inside the tread portion 5.

【００１２】前記カーカス６は、複数枚のカーカスプラ
イ、本例では、半径方向内側に配される内カーカスプラ
イ１０と、その外側に配される外カーカスプライ１１と
の２枚からなる１−１構造を具える。The carcass 6 comprises a plurality of carcass plies, in this example, an inner carcass ply 10 disposed on the inner side in the radial direction and an outer carcass ply 11 disposed on the outer side. Provide structure.

【００１３】すなわち、内カーカスプライ１０は、前記
トレッド部５からサイドウォール部４をへてビードコア
２に至るトロイド状の本体部１０Ａと、この本体部１０
Ａに連なり前記ビードコア２の回りをタイヤ軸方向の内
側から外側に巻上げられる巻上げ部１０Ｂとを具える。
この本体部１０Ａと巻上げ部１０Ｂとの間には、前記ビ
ードコア２から半径方向外方に向けて先細状にのびる硬
質ゴムからなるビードエーペックス８が介在しビード部
３からサイドウォール部に至り補強する。なお前記巻上
げ部１０Ｂは、本例ではビードエーペックス８の上端を
こえて半径方向外方にのびその巻上げ端１０ｅは、タイ
ヤが最大巾となる最大巾位置近傍で終端する。That is, the inner carcass ply 10 includes a toroidal main body 10A extending from the tread portion 5 to the bead core 2 through the sidewall portion 4, and a main body 10A.
A and a winding portion 10B which is wound around the bead core 2 from inside to outside in the tire axial direction.
A bead apex 8 made of hard rubber that extends radially outward from the bead core 2 is interposed between the main body portion 10A and the winding portion 10B, and reinforced from the bead portion 3 to the sidewall portion. . In this example, the winding portion 10B extends radially outward beyond the upper end of the bead apex 8, and the winding end 10e ends near the maximum width position where the tire has the maximum width.

【００１４】又前記外カーカスプライ１１は、トレッド
部５からサイドウォール部４をへてビードコア２に至る
トロイド状の本体部１１Ａを具え、この本体部１１Ａ
は、前記内カーカスプライの本体部１０Ａの半径方向外
側に配される。該本体部１１Ａは、本例では、前記巻上
げ部１０Ｂの外側を通ることによって、その巻上げ端１
０ｅを被覆し、該巻上げ端１０ｅでの応力集中を緩和し
コードルースを抑制する。又外カーカスプライの本体部
１１Ａには、巻下ろし部１１Ｂが連設される。該巻下ろ
し部１１Ｂは、前記ビードコア２のタイヤ軸方向の外側
を通る外片部１１Ｂ１と、ビードコア２の回りで外側か
ら内側に巻き込まれることによりビードコア２の半径方
向内側を通る底片部１１Ｂ２とを有する。該底片部１１
Ｂ２は、本例ではビード部３のビード底面３Ｓと略平行
にのびるとともに、その巻下ろし端１１ｅは、該ビード
底面３Ｓに沿うリムずれ防止用のチェーファー１２によ
って被覆される。なお外カーカスプライ１１としては、
図２に示すように、前記巻下ろし部１１Ｂを、ビードコ
ア２のタイヤ軸方向の外側を通る外片部１１Ｂ１のみで
構成し、底片部１１Ｂ２を排除してもよい。この時巻下
ろし端１１ｅは同様にチェーファー１２によって被覆す
ることが好ましい。The outer carcass ply 11 has a toroidal main body 11A extending from the tread 5 to the side wall 4 to the bead core 2.
Are disposed radially outward of the main body 10A of the inner carcass ply. In the present example, the main body 11A passes through the outside of the winding portion 10B, thereby forming the winding end 1A.
0e to reduce stress concentration at the winding end 10e and suppress cord loose. A unwinding portion 11B is continuously provided on the main body portion 11A of the outer carcass ply. The unwinding portion 11B includes an outer piece 11B1 passing outside the bead core 2 in the tire axial direction, and a bottom piece 11B2 passing radially inside the bead core 2 by being wound around the bead core 2 from outside to inside. Have. The bottom piece 11
In this example, B2 extends substantially parallel to the bead bottom surface 3S of the bead portion 3, and its unrolled end 11e is covered by a chafer 12 for preventing rim displacement along the bead bottom surface 3S. In addition, as the outer carcass ply 11,
As shown in FIG. 2, the unwinding portion 11B may be constituted by only the outer piece 11B1 passing outside the bead core 2 in the tire axial direction, and the bottom piece 11B2 may be eliminated. At this time, it is preferable that the unrolled end 11e is similarly covered with the chafer 12.

【００１５】又外カーカスプライ１１としては、図３に
示すように、本体部１１Ａを、ビードエーペックス８の
外側を通って内カーカスプライ１０の本体部１０Ａと巻
上げ部１０Ｂとの間に介在させることもできる。この時
巻下ろし部１１Ｂは、ビードコア２の外側面で終端さ
せ、巻下ろし部１１Ｂをビードコア２と巻上げ部１０Ｂ
との間で狭圧することにより外カーカスプライ１１のゆ
るみを防止する。As the outer carcass ply 11, as shown in FIG. 3, the main body 11A is interposed between the main body 10A of the inner carcass ply 10 and the winding portion 10B through the outside of the bead apex 8. Can also. At this time, the unwinding portion 11B terminates on the outer surface of the bead core 2, and the unwinding portion 11B is connected to the bead core 2 and the hoisting portion 10B.
The outer carcass ply 11 is prevented from loosening by narrowing the pressure.

【００１６】又カーカス６外側の前記ベルト層７は、例
えば２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成され、トレ
ッド部５のほぼ全巾に亘りタガ効果を有して補強しかつ
トレッド剛性を高める。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、
タイヤ赤道ＣＯに対して３０度以下の角度で配列する本
例ではスチール製のベルトコードを有し、該ベルトコー
ドは、プライ間相互で互いに交差する向きに配される。The belt layer 7 outside the carcass 6 is formed of, for example, two belt plies 7A and 7B, and has a tag effect over substantially the entire width of the tread portion 5 to reinforce and enhance the tread rigidity. Each belt ply 7A, 7B
In the present example, the belt cords are arranged at an angle of 30 degrees or less with respect to the tire equator CO, and the belt cords are arranged so as to cross each other between the plies.

【００１７】又前記カーカス６の各カーカスプライ１
０、１１は、タイヤ赤道ＣＯに対して７５〜９０度の角
度で配列するカーカスコードを具え、該カーカスコード
としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン
繊維等を用いた有機繊維コードが使用される。Each carcass ply 1 of the carcass 6
Reference numerals 0 and 11 each include a carcass cord arranged at an angle of 75 to 90 degrees with respect to the tire equator CO. As the carcass cord, an organic fiber cord using polyester fiber, nylon fiber, rayon fiber, or the like is used. .

【００１８】そしてこの有機繊維コードが有する熱収縮
特性を利用し、加硫成形後の完成タイヤと第１成形ステ
ージとの間で発生する各プライのコードパスの変化に原
因するコード張力のアンバランスを抑制する。Utilizing the heat shrinkage characteristic of the organic fiber cord, the cord tension unbalance caused by the change in the cord path of each ply generated between the finished tire after vulcanization and the first molding stage. Suppress.

【００１９】すなわち、本発明では、外カーカスプライ
１１のカーカスコード１５０℃における熱収縮率Ｋ１
を、加硫成形前において、内カーカスプライ１０のカー
カスコードの１５０℃における熱収縮率ＫＯの１０５〜
１２０％に規制している。That is, in the present invention, the heat shrinkage rate K1 of the outer carcass ply 11 at the carcass cord 150 ° C.
Before vulcanization molding, the heat shrinkage KO of the carcass cord of the inner carcass ply 10 at 150 ° C.
It is regulated to 120%.

【００２０】この熱収縮率Ｋ０、Ｋ１の差は、前記コー
ド材質を違えることによって発生しうる。しかしながら
好ましくは、内カーカスプライ１０のカーカスコード
に、加硫成形前に加熱処理を施し、このカーカスコード
にある程度の熱収縮を予め発生させることによって行
う。このことによって本例では、各プライ１０、１１の
カーカスコードの双方を、例えばコードサイズ１５００
ｄ／２の同質のポリエステル繊維で形成している。The difference between the thermal shrinkage factors K0 and K1 can be caused by changing the cord material. However, preferably, heat treatment is applied to the carcass cord of the inner carcass ply 10 before vulcanization molding, and the carcass cord is subjected to a certain degree of thermal contraction in advance. Thus, in this example, both of the carcass cords of the plies 10 and 11 are changed to, for example, a cord size of 1500.
It is formed of d / 2 homogeneous polyester fibers.

【００２１】ここで前記熱収縮率Ｋ０、Ｋ１は、コード
を無負荷状態かつ１５０℃の温度下で３０分間放置した
時のコードの熱収縮量ｙを、放置前のコードの長さｘで
除した値ｙ／ｘである。Here, the heat shrinkage factors K0 and K1 are obtained by dividing the heat shrinkage amount y of the cord when the cord is left unloaded at a temperature of 150 ° C. for 30 minutes by the cord length x before leaving the cord. Y / x.

【００２２】又図４〜６に、ラジアルタイヤ１のための
第１成形ステージを開示する。図においてドラムＤの周
面上でインナーライナー１５及び内カーカスプライ１０
を円筒状に巻回する。又内カーカスプライ１０の両端の
ドラムＤ側縁からのはみ出し部分上に、ビードエーペッ
クス付ビードコア２を外挿する。又カーカスプライ１０
の前記はみ出し部分は、ドラムＤの拡径の後ビードコア
２の回りで折返しかつビードエーペックス８とともにド
ラムＤ上に巻上げる。しかる後、外のカーカスプライ１
１を前記巻上げられたカーカスプライ１０の外側に貼着
し、かつその両端は、ビードコア２の底面と平行に巻下
ろす。この時本例では、カーカスプライ１０のカーカス
コードの熱収縮率Ｋ０を３．２％、カーカスプライ１１
のカーカスコードの熱収縮率Ｋ１を３．８％としてい
る。なお巻下ろし部１１Ｂの巻下げ端１１ｅは、前記チ
ェーファー１２によって被覆する。FIGS. 4 to 6 disclose a first forming stage for the radial tire 1. In the figure, the inner liner 15 and the inner carcass ply 10
Is wound into a cylindrical shape. Further, the bead core 2 with bead apex is extrapolated on portions protruding from both edges of the drum D at both ends of the inner carcass ply 10. Also carcass ply 10
The protruding portion is turned around the bead core 2 after the diameter of the drum D is expanded, and wound up on the drum D together with the bead apex 8. After a while, the outside carcass ply 1
1 is attached to the outside of the carcass ply 10 that has been wound up, and both ends thereof are rolled down in parallel with the bottom surface of the bead core 2. At this time, in this example, the heat shrinkage K0 of the carcass cord of the carcass ply 10 is 3.2%,
Has a heat shrinkage K1 of 3.8%. The lower end 11e of the lower part 11B is covered with the chafer 12.

【００２３】[0023]

【発明の効果】本発明は叙上のごとく構成しているた
め、従来のタイヤ成形工程を用いたままカーカスコード
のコード張力を均一化でき、ユニフォミティーを高めか
つタイヤの横剛性を確保する。Since the present invention is constructed as described above, the cord tension of the carcass cord can be made uniform while using the conventional tire forming process, the uniformity is increased, and the lateral rigidity of the tire is secured.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明を用いて形成されるタイヤの一例を示す
子午断面図である。FIG. 1 is a meridional sectional view showing an example of a tire formed by using the present invention.

【図２】巻下ろし部の他の実例を示す略断面図である。FIG. 2 is a schematic sectional view showing another example of the unwinding unit.

【図３】カーカス構造の他の実施例を示す略断面図であ
る。FIG. 3 is a schematic sectional view showing another embodiment of a carcass structure.

【図４】本発明を示す第１成形ステージの説明図であ
る。FIG. 4 is an explanatory view of a first forming stage according to the present invention.

【図５】本発明を示す第１成形ステージの説明図であ
る。FIG. 5 is an explanatory view of a first molding stage according to the present invention.

【図６】本発明を示す第１成形ステージの説明図であ
る。FIG. 6 is an explanatory view of a first molding stage according to the present invention.

【図７】従来技術を説明するタイヤの略断面図である。FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of a tire illustrating a conventional technique.

【図８】従来の問題点を説明するための第１成形ステー
ジの説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of a first molding stage for describing a conventional problem.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ トレッド部 ６ カーカス １０ 内カーカスプライ １０Ａ 本体部 １０Ｂ 巻上げ部 １１ 外カーカスプライ Ｋ０、Ｋ１ 熱収縮率 2 Bead core 3 Bead part 4 Side wall part 5 Tread part 6 Carcass 10 Inner carcass ply 10A Body part 10B Winding part 11 Outer carcass ply K0, K1 Heat shrinkage

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアに至る本体部に連なりかつ前記ビー
ドコアの回りをタイヤ軸方向の内側から外側に巻上げら
れる巻上げ部を有するカーカスコードからなる内カーカ
スプライと、この内カーカスプライの本体部の半径方向
外側に配されるとともに両端が前記ビードコアのタイヤ
軸方向の外側を通って巻下ろされるカーカスコードから
なる外カーカスプライとを具えるラジアルタイヤの形成
方法であって、前記外カーカスプライのカーカスコード
の１５０℃における熱収縮率を、加硫成形前において、
前記内カーカスプライのカーカスコードの１５０℃にお
ける熱収縮率の１０５〜１２０％としたことを特徴とす
るラジアルタイヤの形成方法。An inner carcass ply comprising a carcass cord connected to a main body extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion and having a winding portion wound around the bead core from inside to outside in the tire axial direction. And a method of forming a radial tire, comprising: an outer carcass ply comprising a carcass cord disposed radially outside the main body portion of the inner carcass ply and having both ends wound down outside the bead core in the tire axial direction. The heat shrinkage of the carcass cord of the outer carcass ply at 150 ° C. before vulcanization molding,
A method for forming a radial tire, wherein the carcass cord of the inner carcass ply has a heat shrinkage of 150 to 120% at 150 ° C.