JP2649173B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2649173B2 JP2649173B2 JP63145417A JP14541788A JP2649173B2 JP 2649173 B2 JP2649173 B2 JP 2649173B2 JP 63145417 A JP63145417 A JP 63145417A JP 14541788 A JP14541788 A JP 14541788A JP 2649173 B2 JP2649173 B2 JP 2649173B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、乗心地性を損なうことなく限界性能を向上
させた空気入りタイヤに関する。
させた空気入りタイヤに関する。
従来、空気入りタイヤの限界性能を向上させるには、
タイヤ横剛性を増加させる必要があることが一般に知ら
れている。このために、タイヤサイド部のゲージ厚を増
加させたりタイヤサイド部に補強材を入れたりする等の
手段がとられている。しかし、この場合、限界性能が向
上する反面、縦バネ定数の増加により乗心地性が低下し
てしまうという欠点がある。ここで、限界性能とは、操
縦安定性の内で特に旋回性能をいう。
タイヤ横剛性を増加させる必要があることが一般に知ら
れている。このために、タイヤサイド部のゲージ厚を増
加させたりタイヤサイド部に補強材を入れたりする等の
手段がとられている。しかし、この場合、限界性能が向
上する反面、縦バネ定数の増加により乗心地性が低下し
てしまうという欠点がある。ここで、限界性能とは、操
縦安定性の内で特に旋回性能をいう。
本発明は、タイヤサイド部のプロファイル（サイド部
の外面形状）を工夫することにより、乗心地性を殆ど低
下させることなく限界性能を向上させた空気入りタイヤ
を提供することを目的とする。
の外面形状）を工夫することにより、乗心地性を殆ど低
下させることなく限界性能を向上させた空気入りタイヤ
を提供することを目的とする。
このため、本発明は、正規内圧を充填し、正規リムに
組み込んだタイヤの子午線方向断面において、ショルダ
ーポイントＰからリムチェックラインＲまでのペリフェ
リー長さをｌとし、ショルダーポイントＰからリムチェ
ックラインＲの方向にペリフェリー長さＴ＝0.25×ｌだ
け離れた点をＱとし、このＱ点からリムチェックライン
Ｒの方向にペリフェリー長さＳまでに亘って凹部をタイ
ヤ周方向に環状に形成し、この凹部は底部がほぼ直線で
両側がこの直線に連通した滑らかな凹曲線で構成され、
この凹部の深さをＧとした場合に、下記式を満足するこ
とを特徴とする空気入りタイヤを要旨とする。
組み込んだタイヤの子午線方向断面において、ショルダ
ーポイントＰからリムチェックラインＲまでのペリフェ
リー長さをｌとし、ショルダーポイントＰからリムチェ
ックラインＲの方向にペリフェリー長さＴ＝0.25×ｌだ
け離れた点をＱとし、このＱ点からリムチェックライン
Ｒの方向にペリフェリー長さＳまでに亘って凹部をタイ
ヤ周方向に環状に形成し、この凹部は底部がほぼ直線で
両側がこの直線に連通した滑らかな凹曲線で構成され、
この凹部の深さをＧとした場合に、下記式を満足するこ
とを特徴とする空気入りタイヤを要旨とする。
（S/l）＝0.11〜0.22 Ｇ≧1mm このようにタイヤサイド部の上端領域に凹部を形成し
たために、凹部の箇所のゲージ厚がタイヤサイド部にお
ける他の箇所に比して減少するので、タイヤ横剛性向上
のためにサイド部〜ビード部のボリュームを増加させて
も縦バネ定数が殆ど増加しないため乗心地性を殆ど低下
させることがない。また、このように凹部を形成するこ
とによりタイヤサイド部とトレッドショルダー部との境
に剛性の低い柔軟な部位が構成されるため、旋回時にお
けるタイヤサイド部の撓みおよび変形を、凹部を境にし
てビード部側に集中させることができ、ショルダー部の
表面の接地形状がタイヤサイド部の撓みにより変化して
しまうのが抑制されるため旋回時の操縦安定性、すなわ
ち限界性能を向上ささせることが可能となる。
たために、凹部の箇所のゲージ厚がタイヤサイド部にお
ける他の箇所に比して減少するので、タイヤ横剛性向上
のためにサイド部〜ビード部のボリュームを増加させて
も縦バネ定数が殆ど増加しないため乗心地性を殆ど低下
させることがない。また、このように凹部を形成するこ
とによりタイヤサイド部とトレッドショルダー部との境
に剛性の低い柔軟な部位が構成されるため、旋回時にお
けるタイヤサイド部の撓みおよび変形を、凹部を境にし
てビード部側に集中させることができ、ショルダー部の
表面の接地形状がタイヤサイド部の撓みにより変化して
しまうのが抑制されるため旋回時の操縦安定性、すなわ
ち限界性能を向上ささせることが可能となる。
さらに、凹部は、タイヤ子午線方向断面において、底
部がほぼ直線で両側でこの直線に連通した滑らかな凹曲
線で構成されるため、凹部にはタイヤ回転時において応
力が集中する箇所がないので、クラックが発生するなど
の故障の原因となるものはない。
部がほぼ直線で両側でこの直線に連通した滑らかな凹曲
線で構成されるため、凹部にはタイヤ回転時において応
力が集中する箇所がないので、クラックが発生するなど
の故障の原因となるものはない。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明す
る。
る。
第１図は、本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方
向半断面説明図である。第１図において、タイヤ１は、
正規内圧が充填され、正規リムに組み込まれた状態にあ
る。“正規内圧が充填され”とは、内部が正規内圧とな
るように空気が充填されることをいう。
向半断面説明図である。第１図において、タイヤ１は、
正規内圧が充填され、正規リムに組み込まれた状態にあ
る。“正規内圧が充填され”とは、内部が正規内圧とな
るように空気が充填されることをいう。
タイヤ１では、左右一対のビート部5,5間に１層のカ
ーカス層４が装架されており、トレッド部２においては
カーカス層４の上に２層のベルト層６がタイヤ周方向に
環状に配置されている。７は、サイドウオール部３の表
面に形成された文字である。８はリムを表わす。
ーカス層４が装架されており、トレッド部２においては
カーカス層４の上に２層のベルト層６がタイヤ周方向に
環状に配置されている。７は、サイドウオール部３の表
面に形成された文字である。８はリムを表わす。
本発明では、タイヤ１において、ショルダーポイント
ＰからリムチェックラインＲまでのペリフェリー長さを
ｌとする。ショルダーポイントＰとは、トレッド部２の
表面を形付ける円弧の延長線とショルダー部の表面を形
付ける円弧の延長線との交差点をいう。チェックライン
Ｒとは、リム８との接触から解放されるビード部外側箇
所におけるタイヤ周方向環状ラインをいう。ペリフェリ
ー長さとは、タイヤ外面上の長さをいう。
ＰからリムチェックラインＲまでのペリフェリー長さを
ｌとする。ショルダーポイントＰとは、トレッド部２の
表面を形付ける円弧の延長線とショルダー部の表面を形
付ける円弧の延長線との交差点をいう。チェックライン
Ｒとは、リム８との接触から解放されるビード部外側箇
所におけるタイヤ周方向環状ラインをいう。ペリフェリ
ー長さとは、タイヤ外面上の長さをいう。
また、ショルダーポイントＰからリムチェックライン
Ｒの方向にペリフェリー長さＴ＝0.25×ｌだけ離れた点
をＱとする。この点Ｑは、ショルダー部の表面を形付け
る円弧の延長線との交差点に相当する。
Ｒの方向にペリフェリー長さＴ＝0.25×ｌだけ離れた点
をＱとする。この点Ｑは、ショルダー部の表面を形付け
る円弧の延長線との交差点に相当する。
このＱ点からリムチェックラインＲの方向にペリフェ
リー長さＳまでに亘って凹部Ａをタイヤ周方向に環状に
形成する。凹部Ａは、第１図に示されるように、タイヤ
子午線方向断面において底部がほぼ直線で両側がこの直
線に連通した滑らかな凹曲線で構成されている。このよ
うに凹部Ａを形成するのは、この箇所のゲージ厚を減少
させて縦バネ定数の低減をはかり、乗心地性の低下を防
止するためである。
リー長さＳまでに亘って凹部Ａをタイヤ周方向に環状に
形成する。凹部Ａは、第１図に示されるように、タイヤ
子午線方向断面において底部がほぼ直線で両側がこの直
線に連通した滑らかな凹曲線で構成されている。このよ
うに凹部Ａを形成するのは、この箇所のゲージ厚を減少
させて縦バネ定数の低減をはかり、乗心地性の低下を防
止するためである。
凹部Ａの深さＧは、凹部Ａを設けないと仮定した場合
における相当箇所のタイヤ表面（この表面には文字７等
のパターンは形成されていないとする）からの凹部Ａの
底部までの距離である。
における相当箇所のタイヤ表面（この表面には文字７等
のパターンは形成されていないとする）からの凹部Ａの
底部までの距離である。
このように凹部Ａを形成した場合において、本発明で
は、下記式を満足する。
は、下記式を満足する。
（S/l）＝0.11〜0.22 Ｇ≧1mm （S/l）＜0.11では、この箇所の縦バネ定数を十分に
低減できないので乗心地性の低下を防止し得ない。一
方、（S/l）＞0.22では、サイド部のゲージ厚が減少し
てタイヤ横剛性が低減し、限界性能が向上しないからで
ある。また、Ｇ＜1mmでは、凹部Ａの深さが殆どなくな
るので、この箇所のゲージ厚の減少をはかることができ
なくなるからである。
低減できないので乗心地性の低下を防止し得ない。一
方、（S/l）＞0.22では、サイド部のゲージ厚が減少し
てタイヤ横剛性が低減し、限界性能が向上しないからで
ある。また、Ｇ＜1mmでは、凹部Ａの深さが殆どなくな
るので、この箇所のゲージ厚の減少をはかることができ
なくなるからである。
以下に実施例を示す。
実施例１ 下記の本発明タイヤおよび従来タイヤについて縦バネ
定数（SV）、横バネ定数（SL）、乗心地性、および限界
性能をそれぞれ評価した。この結果を表１に従来タイヤ
を100として指数で示す。
定数（SV）、横バネ定数（SL）、乗心地性、および限界
性能をそれぞれ評価した。この結果を表１に従来タイヤ
を100として指数で示す。
本発明タイヤ。
タイヤサイズ225/50 R16。第１図に示すプロファイル
形状を有する。（S/l）＝0.13、Ｇ＝1.5mm。
形状を有する。（S/l）＝0.13、Ｇ＝1.5mm。
従来タイヤ。
タイヤサイズ225/50 R16。凹部Ａを形成していないこ
とを除いて上記本発明タイヤと同じ。
とを除いて上記本発明タイヤと同じ。
縦バネ定数（SV）の評価方法： 縦バネ定数とは、サイド部のラジアル方向バネ定数で
ある。これは、タイヤをリムに装着し、タイヤトレッド
面を固定してリムを上下に移動させたときのサイド部の
力と変位量を測定し、バネ定数を算出することによって
評価した。
ある。これは、タイヤをリムに装着し、タイヤトレッド
面を固定してリムを上下に移動させたときのサイド部の
力と変位量を測定し、バネ定数を算出することによって
評価した。
横バネ定数（SL）の評価方法： 横バネ定数とは、サイド部横方向のバネ定数である。
これは、タイヤをリムに装着し、タイヤトレッド面を固
定してリムを前後に移動させたときのサイド部の力と変
位量を測定し、バネ定数を算出することによって評価し
た。
これは、タイヤをリムに装着し、タイヤトレッド面を固
定してリムを前後に移動させたときのサイド部の力と変
位量を測定し、バネ定数を算出することによって評価し
た。
乗心地性の評価方法： 一般路における実車官能評価による。
限界性能の評価方法： サーキット場における実車官能評価による。
表１から明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤ
に比し乗心地性を殆ど低下させることなしに限界性能を
向上させることができる。
に比し乗心地性を殆ど低下させることなしに限界性能を
向上させることができる。
実施例２ 本発明タイヤ１〜４、比較タイヤ１〜３、および従来
タイヤについて実施例１におけると同様にして縦バネ定
数（SV）、横バネ定数（SL）、乗心地性、および限界性
能をそれぞれ評価した。この結果を表２および表３に従
来タイヤを100とする指数で示す（数値が大きいほど優
れる）。
タイヤについて実施例１におけると同様にして縦バネ定
数（SV）、横バネ定数（SL）、乗心地性、および限界性
能をそれぞれ評価した。この結果を表２および表３に従
来タイヤを100とする指数で示す（数値が大きいほど優
れる）。
ここで、本発明タイヤ１〜４および比較タイヤ１〜３
はそれぞれタイヤサイズ225/50 R16で第１図に示すプロ
ファイルを有している。また、本発明タイヤ１〜３およ
び比較タイヤ１〜２は、表２に示すように、Ｇ＝1.5mm
（一定）にしてS/lを変化させた場合であり、本発明タ
イヤ４および比較タイヤ３は、表３に示すように、S/l
＝0.13（一定）にしてＧを変化させた場合である。従来
タイヤは実施例１におけると同じである。
はそれぞれタイヤサイズ225/50 R16で第１図に示すプロ
ファイルを有している。また、本発明タイヤ１〜３およ
び比較タイヤ１〜２は、表２に示すように、Ｇ＝1.5mm
（一定）にしてS/lを変化させた場合であり、本発明タ
イヤ４および比較タイヤ３は、表３に示すように、S/l
＝0.13（一定）にしてＧを変化させた場合である。従来
タイヤは実施例１におけると同じである。
試験条件を下記に示す。
タイヤサイズ:225/50 R16 試験空気圧:200KPa 試験リム:8JJ×16 試験車両：国産3.0車 表２および表３から判るように、Ｇ≧1mm、（S/l）＝
0.11〜0.22の場合には（本発明タイヤ１〜４）、この範
囲外の場合（比較タイヤ１〜３）に比して乗心地性を殆
ど低下させることなしに限界性能を向上させることが可
能となる。
0.11〜0.22の場合には（本発明タイヤ１〜４）、この範
囲外の場合（比較タイヤ１〜３）に比して乗心地性を殆
ど低下させることなしに限界性能を向上させることが可
能となる。
以上説明したように本発明によれば、タイヤサイド部
の上端領域のゲージ厚を部分的に減少させたので、乗心
地性を殆ど低下させることなく限界性能を向上させるこ
とが可能となる。
の上端領域のゲージ厚を部分的に減少させたので、乗心
地性を殆ど低下させることなく限界性能を向上させるこ
とが可能となる。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向半
断面説明図である。 １……タイヤ、２……トレッド部、３……サイド部、４
……カーカス層、５……ビード部、６……ベルト層、７
……文字、８……リム。
断面説明図である。 １……タイヤ、２……トレッド部、３……サイド部、４
……カーカス層、５……ビード部、６……ベルト層、７
……文字、８……リム。
Claims (1)
- 【請求項１】正規内圧を充填し、正規リムに組み込んだ
タイヤの子午線方向断面において、ショルダーポイント
ＰからリムチェックラインＲまでのペリフェリー長さを
ｌとし、ショルダーポイントＰからリムチェックライン
Ｒの方向にペリフェリー長さＴ＝0.25×ｌだけ離れた点
をＱとし、このＱ点からリムチェックラインＲの方向に
ペリフェリー長さＳまでに亘って凹部をタイヤ周方向に
環状に形成し、この凹部は底部がほぼ直線で両側がこの
直線に連通した滑らかな凹曲線で構成され、この凹部の
深さをＧとした場合に、下記式を満足することを特徴と
する空気入りタイヤ。 （S/l）＝0.11〜0.22 Ｇ≧1mm
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63145417A JP2649173B2 (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63145417A JP2649173B2 (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01314611A JPH01314611A (ja) | 1989-12-19 |
| JP2649173B2 true JP2649173B2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=15384769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63145417A Expired - Fee Related JP2649173B2 (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2649173B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3242700B2 (ja) * | 1992-07-08 | 2001-12-25 | 横浜ゴム株式会社 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| DE69629005T2 (de) * | 1995-09-08 | 2004-06-03 | Bridgestone Corp. | Radialer luftreifen |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62143706A (ja) * | 1985-12-17 | 1987-06-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルレ−シングタイヤ |
-
1988
- 1988-06-13 JP JP63145417A patent/JP2649173B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01314611A (ja) | 1989-12-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |