JP2648465B2

JP2648465B2 - 車両用バックミラー装置

Info

Publication number: JP2648465B2
Application number: JP7124833A
Authority: JP
Inventors: 広勝工藤; 欽吾村田; 正治鶴岡
Original assignee: PPONDA ROTSUKU KK; Honda Motor Co Ltd
Current assignee: PPONDA ROTSUKU KK; Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-05-24
Filing date: 1995-05-24
Publication date: 1997-08-27
Anticipated expiration: 2012-08-27
Also published as: JPH07291032A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の側部に付設した
ドアミラー等の車両用バックミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、車両において外観デザイン性等か
ら車体のドア外側部に付設したドアミラーが装備されつ
つある。一般に、ドアミラーは車体側に固定されるベー
ス部材と、このベース部材に対して回動自在に組付けら
れてミラーを収納するミラーハウジング等からなり、更
にはミラーハウジングを回動させる駆動部を設け、車室
内に設けたスイッチの操作で駆動部を作動させ、ミラー
ハウジングを回動させるようにしたものもある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
構造のドアミラーでは、電柱等にぶつかった場合、ミラ
ーハウジングに外方から力が加わるが、前述のような構
造ではこの力が駆動部側に伝わってしまい、この駆動部
や或いは駆動部とミラーハウジングの回動中心軸との間
に設けたギヤ機構に無理な力が加わってしまうという不
具合があった。そこで本発明の目的は、ミラーハウジン
グに外力が加わった際に、ギヤ機構等に余分な力が加わ
るのを防止することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車両のドア側面にベース部材を固定し、こ
のベース部材にミラー収納用ミラーハウジングを回転可
能に組付け、このミラー収納用ミラーハウジングを予め
設定した使用位置と非使用位置とに、始動操作スイッチ
の操作に基づいてモータで駆動する車両用バックミラー
装置において、前記ベース部材と前記ミラー収納用ミラ
ーハウジングとの間に、ミラー収納用ミラーハウジング
を少なくとも使用位置で保持する位置決め機構を設け、
前記モータと前記ミラー収納用ミラーハウジングの回転
中心軸との間に、ミラー収納用ミラーハウジングに作用
した外力のモータ側への伝達を断つクラッチ機構を設
け、前記位置決め機構の係合解除に要する力を前記クラ
ッチ機構の係合解除に要する力よりも小さく設定し、前
記回転中心軸の近傍に、前記モータの始動後に前記ミラ
ー収納用ミラーハウジングが使用位置又は非使用位置に
達したことを検出した時点にモータを停止する停止スイ
ッチと、前記ミラー収納用ミラーハウジングが使用位置
又は非使用位置に達したことを検出した時点にモータを
正転と逆転とに切替える回転方向切替手段とを設けたこ
とを特徴とする車両用バックミラー装置である。

【０００５】

【作用】ミラーハウジングに外力が加わった際に、クラ
ッチ機構が切れることでこの力の駆動部側への伝達を断
つことができ、これにより駆動部や、或いは駆動部とミ
ラーハウジングの回転中心軸との間に設けられるギヤ機
構等に余分な力が加わるのを防止する。そして、位置決
め機構の係合解除に要する力がクラッチ機構の係合解除
に要する力よりも小さいので、駆動部にてミラーハウジ
ングを回動する際に、位置決め機構の係合解除より先に
クラッチ機構の係合が解除されることがない。このた
め、ミラーハウジングは確実に回動する。また、ミラー
ハウジングを使用位置や非使用位置にモータで駆動する
際に、ミラーハウジングが定位置まで回動した時点でモ
ータは自動的に停止する。従って、ミラーハウジングが
定位置まで回動したか確認する必要がなく、また、定位
置まで回動した時点でモータの停止操作をする必要もな
い。更に、回転方向切替手段は、予め設定した使用位置
又は非使用位置にミラー収納用ミラーハウジングが達し
たことを検出した時点に、モータを正転と逆転とに自動
的に切替える。このため、ミラーハウジングを使用位置
や非使用位置にモータで駆動する度に、モータの回転方
向を手動切替えする必要がない。従って、始動操作スイ
ッチの操作方向に注意をはらう必要がない。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。先ず、図１〜図６に基づき第１実施例（基本
実施例）を説明する。図１は本発明に係る車両用バック
ミラー装置（第１実施例）の一部断面正面図、図２は本
発明に係る車両用バックミラー装置（第１実施例）の回
転駆動手段の断面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図
４は図２のＢ方向矢視図、図５は図２のＣ−Ｃ線断面
図、図６は本発明に係る車両用バックミラー装置（第１
実施例）の電気的制御系の回路図である。

【０００７】最初に図１を参照し、全体的概略構成を述
べる。自動車等の車両のドア側面１には、ゴムシート２
を介してベース部材３を固定する。ベース部材３は断面
全体がＬ形をなし、縦方向に車体取付部３Ａを設け、横
方向に回転駆動手段４とバックミラー装置本体５とを枢
着支持する本体支持部３Ｂを配設したものである。本体
支持部３Ｂの上面部は、バックミラー装置本体５の車体
側の下部を支持する。バックミラー装置本体５は本体支
持部３Ｂに直接支持される正面略矩形で正面開口のケー
ス状に形成したミラーハウジング６と、このミラーハウ
ジング６の内部に収納し、モータ及びギヤ機構からなる
ミラー部の駆動ユニット７と、この駆動ユニット７の揺
動支持部に揺動自在に支持され、且つ視界角度調整のた
め上下及び左右に傾動されるミラー部８とからなり、こ
のミラー部８はミラーハウジング６の開口を閉塞する格
好で配置される。

【０００８】回転駆動手段４は車体取付部３Ａに設けた
駆動部としてのモータ９と、このモータ９の回転を減速
して伝達するギヤ機構１０と、このギヤ機構１０によっ
て回転しバックミラー装置本体５を回転させる回転支持
部１１とからなる。なお、ベース部材３及びバックミラ
ー装置本体５は、例えばデザイン上連続した一体的形状
が得られるよう細部の形状等が選定されている。よっ
て、モータ９を回転駆動制御すれば、バックミラー装置
本体５は回動支持部１１を中心にして車体の前後方向
（略平面内）に回転する。

【０００９】次に、図２〜図５を参照し、上記回転駆動
手段４について具体的に説明する。本体支持部３Ｂの上
面部１２には、面垂直に上方へ短筒状の支持フランジ部
１３を設ける。一方、バックミラー装置本体５のミラー
ハウジング６の車体側下面部１４には最も内側に比較的
筒長が長く、また、ワイヤーハーネス１５（図１参照）
の挿通孔１６を有する被動軸１７を設け、更にこの被動
軸１７の外周側にはコイルスプリング１８を挿通縮装し
たリング状の空間Ｓ₁を置いて外周面で前記支持フラン
ジ部１３の内周面へ回動自在に嵌入する被支持フランジ
部１９を設ける。被支持フランジ部１９の下端は、バッ
クミラー装置本体５と本体支持部３Ｂの防振用のウェー
ブワッシャ２０ａとを介して抜け止めリング２０を嵌め
こんである。また、被支持フランジ部１９の外側周には
支持フランジ部１３の挿入するリング状の空間Ｓ₂を置
いて下端が前記上面部１２に摺接する筒状の被冠部２１
を設ける。

【００１０】前記被動軸１７の下端にはリング状の被動
板２２を外嵌固着し、この被動板２２の上面には駆動板
２３を重ね合わせる。駆動板２３は中央で被動軸１７に
回動自在に嵌装し、上端にコイルスプリング１８の力を
受ける筒状のスプリング力受部２４を有する。

【００１１】図３に示すように、駆動板２３の最外周受
部には所定範囲（略７０゜）に亘って歯車部２５を形成
してあり、更に所定間隔（略７０゜）置いてリミットス
イッチ２６をＯＦＦにするための切欠部２７，２８を形
成してある。このように、リミットスイッチ（モータ停
止スイッチ）２６と、駆動板２３に形成された２つの切
欠部２７，２８とからなる組合せ構成は、モータの始動
後にバックミラー装置本体５（ミラーハウジング６）を
使用位置と非使用位置との定位置にセットするためにモ
ータ９を停止させるモータ停止手段を構成し、ミラーハ
ウジング６の回転中心軸の近傍に配置されている。上記
の説明から明らかなように、リミットスイッチ（モータ
停止スイッチ）２６は、モータ９の始動後、ミラーハウ
ジング６が予め設定した使用位置又は非使用位置に達し
たことを検出した時点でモータ９を停止する停止スイッ
チである。

【００１２】駆動板２３の上面部には、正逆回転切替ス
イッチ２９，３０を切替えるためのカムブロック３１を
変位させる突起部３２，３３を所定間隔（略７０゜）置
いて設けてあり、自動的にモータ９の回転方向を切替え
られる。このように、２つの正逆回転切替スイッチ２
９，３０と、カムブロック３１と、駆動板２３に形成さ
れた２つの突起部３２，３３とからなる組合せ構成は、
ミラーハウジング６が予め設定した使用位置又は非使用
位置に達したことを検出した時点にモータ９を正転と逆
転とに自動的に切替える回転方向切替手段を構成し、ミ
ラーハウジング６の回転中心軸の近傍に配置されてい
る。

【００１３】駆動板２３の下面部には図４に示すよう
に、被動板２２に形成した断面三角形状の凹状のクラッ
チ溝部３４に係合する断面三角形のクラッチ凸部３５を
複数設けている。これにより、ミラー装置本体５に外力
が作用しない場合には、駆動板２３と被動板２２とは一
体に共動するが、所定の外力が作用した場合には、スプ
リング１８の力に抗してクラッチ凸部３５は溝部３４か
ら外れて外力に従って空転する機能をもつため、バック
ミラー装置が他の物に接して損傷することはない。この
ように、溝部３４とクラッチ凸部３５とからなる（凹凸
部からなる）組合せ構成は、ミラーハウジング６へ外力
が加わった際に、ミラーハウジング６からモータ９（駆
動部）側への外力の伝達を断つクラッチ機構を構成す
る。

【００１４】更に詳述すれば、このクラッチ機構は、一
定以上の力が外部から強制的にミラーハウジング６に作
用した場合に、バックミラー装置（特に装置内の動力伝
達系部材）の損傷を防止するために設けられるものであ
り、外部から一定以上の力が加わった場合に切れること
で、外部からの力の伝達を防ぐものである。このような
クラッチ機構では、ほんのわずかな外力（例えば走行風
に伴う風圧等）で切れたのでは実用上不便なので、ある
一定の外力を境として、それ以上の外力が加わった場合
にはクラッチが切れ、それ以下の力が加わった場合には
クラッチが切れないようにすることが必要であり、その
設定は重要である。このため、クラッチ機構は凹凸部
（溝部３４及びクラッチ凸部３５）にて構成しており、
このように凹凸部によるクラッチ機構によれば、クラッ
チ機構が切れる際の力の設定が容易である。そして、ク
ラッチ機構を断接するのに必要な力を一定なものにしや
すくなり、従って、クラッチ機構の断接力を安定的なも
のにすることができる。

【００１５】歯車部２５には、回動自在に軸支されたウ
ォーム歯車３８を噛合し、このウォーム歯車３８と一体
の歯車３９には、モータ９のシャフト９ａに軸支したウ
ォーム小歯車４０を噛合する。このように、歯車部２５
とウォーム歯車３８と歯車３９とウォーム小歯車４０と
からなる組合せ構成は、ギヤ機構１０を構成する。

【００１６】図２に示すように、被冠部２１の下端面に
は上方へ長穴部４１を形成し、ここに縮装したスプリン
グ４２及び球体４３を挿入するとともに、対向する上面
部１２には球体４３の係合凹部４４を所定位置に設け、
バックミラー装置本体５の使用位置と非使用位置を決め
るための位置決め機能をもたせている。このように、ス
プリング４２と球体４３と係合凹部４４とからなる組合
せ構成は、位置決め機構を構成する。ミラーハウジング
６に外力が加わった場合、球体４３は係合凹部４４から
離脱する。

【００１７】更に詳述すれば、この位置決め機構は、ミ
ラーハウジング６を使用位置と非使用位置（格納位置）
とに保持するものであり、固定部材である本体支持部３
Ｂの上面部１２に係合凹部４４を２箇所設け、被冠部２
１には本体支持部３Ｂ側に突出する球体４３を設け、こ
の球体４３が係合凹部４４のいずれかに係合することで
ミラーハウジング６が使用位置、非使用位置間のいずれ
かの場所で保持されるものである。

【００１８】ミラーハウジング６が位置決め機構にて保
持されている一方の位置から他方の位置に移る場合に
は、球体４３が係合凹部４４から離脱し、この球体４３
がミラーハウジング６の回動に伴って上面部１２上を摺
動して別の係合凹部に係合する。このため、ミラーハウ
ジング６は他方の位置で保持される。このように、位置
決め機構を凹凸部により構成するので、位置決め機構の
係合解除に要する力を一定なものに設定し易い。このた
め、位置決め機構の係合解除に要する力を安定的なもの
にすることができる。

【００１９】ところで、位置決め機構の係合解除に要す
る力を、前記クラッチ機構の係合解除に要する力よりも
小さく設定している。以下、その理由を説明する。クラ
ッチ機構は前述の通り、ミラーハウジング６に外部から
強制的に大きな力が作用した場合に、装置内部の機構の
損傷を防止するために設けられるものであり、一方、位
置決め機構は、ミラーハウジング６を使用位置と非使用
位置とに保持するものであり、その目的とするところが
全く別である。ここで、位置決め機構の球体４３が係合
凹部４４から離脱するのに要する力がクラッチの断接力
よりも大きいと、モータ９にてミラーハウジング６を使
用位置から非使用位置、もしくは非使用位置から使用位
置に回動させようとしても、ミラーハウジング６が回動
する前にクラッチ機構が切れるので、ミラーハウジング
６を回動できない。そこで、位置決め機構の離脱に要す
る力は、クラッチ機構の断接力よりも小さいことが必要
である。

【００２０】また、位置決め機構とクラッチ機構とを兼
用することなく分離独立した構成としたので、位置決め
機構の離脱の力と、クラッチ機構を切るために必要な力
とを別々に任意に設定することができる。しかも、位置
決め機構及びクラッチ機構は凹凸部で構成することによ
り、構成が簡単になり、バックミラー装置全体も小型に
なる。

【００２１】図５の如く空間Ｓ₂に設けたミラーハウジ
ング６と一体の係止部４６と支持フランジ部１３の上端
に設けた係止部４５によってバックミラー装置本体５の
回動範囲を規制し、過大回動の防止機能をもたせてい
る。

【００２２】次に、図３及び図６を参照し、電気的制御
系と全体の動作について具体的に説明する。図６におい
て符号４７，４８は電源入力端子であり車載バッテリ等
の直流電源に接続する。なお、図６において上段は右側
バックミラー装置の制御系、下段は左側バックミラー装
置の制御系を示すが、説明は便宜上右側バックミラー装
置についてのみ行う。

【００２３】各回路部品は図６の如く結線がなされる。
常開接点を有するリミットスイッチ２６は自己復帰スイ
ッチ（始動操作スイッチ）ＳＷ_Rと並列接続されること
により、この自己復帰スイッチＳＷ_Rの自己保持回路を
構成する。先ず、車室内等に配設され運転者が操作可能
な自己復帰スイッチＳＷ_Rを押操作すると回路は通電
し、モータ９は正転する。これにより、モータ９はギヤ
機構１０を介して駆動板２３を、図３に示すＤ方向へ回
転させる。駆動板２３の回転によって、リミットスイッ
チ２６は駆動板２３の切欠部２７から出ることによりＯ
Ｎとなり、自己復帰スイッチＳＷ_Rの押操作を解除して
もモータ９は回転を続け、この回転は切欠部２８により
リミットスイッチ２６がＯＦＦにするまで続行するの
で、作動中スイッチを押し続ける必要がなく運転に支障
はない。

【００２４】駆動板２３の回転は被動板２２を一体に回
転させ、この被動板２２の回転は更に被動軸１７に伝達
して、バックミラー装置本体５を回転させる。この回転
角度はリミットスイッチ２６がＯＦＦになる切欠部２７
と切欠部２８との間隔で決定され、例えば略７０゜の相
対位置関係をもたせればバックミラー装置本体５も略７
０゜回転するので、常時定位置にセットできる。

【００２５】回転の停止とともに突起部３３はカムブロ
ック３１と一体の作用部３１ａを押し、カムブロック３
１をガイドピン３１ｂ、３１ｂに従って図３に示す矢印
Ｅ方向へ変位させる。３１ｃはカムブロック３１の位置
決めであり、変位することにより、二段重ねされた切替
スイッチ２９、３０を切替える。このため、切替スイッ
チ２９，３０はモータ９を逆極性に切替える。従って、
バックミラー装置本体５が正規の使用位置にあった場合
には、バックミラー装置本体５を略７０゜回転してドア
側面１に概ね沿った非使用位置にセットできる。

【００２６】自己復帰スイッチＳＷ_Rを再度押操作すれ
ばモータ９は逆回転し、駆動板２３を図３に示すＦ方向
へ回転させる。この回転は元の状態に復帰するまで続行
し、停止した時点で突起部３２の押作用で切替スイッチ
２９，３０を切替える。よって、正規の使用位置に自動
復帰する。このように、自己復帰スイッチＳＷ_Rを押操
作するだけで、バックミラー装置本体５を使用位置と非
使用位置とにセットできる。

【００２７】なお、左側バックミラー装置５も全く同様
の構成であり、図６に示す９−２はモータ、２９−２，
３０−２は切替スイッチ、２６−２はリミットスイッ
チ、ＳＷ_Lは自己復帰スイッチである。このような右側
及び左側の操作は各々独立して行えるようにしてもよい
し、連動できるようにしてもよい。

【００２８】次に、図７〜図２１を参照し、上記第１実
施例（基本実施例）を基にした各種変更実施例について
述べる。なお、全図を通し同一部分には同一符号を付
し、その構成を明確にした。先ず、図７〜図１１に基づ
き第２実施例（第１変更実施例）を説明する。図７は本
発明に係る車両用バックミラー装置（第２実施例）の回
転駆動手段の断面図、図８は図７のＧ−Ｇ線断面図、図
９は図８のＨ−Ｈ線断面図、図１０は本発明に係る車両
用バックミラー装置（第２実施例）の電気的制御系の回
路図、図１１は本発明に係る車両用バックミラー装置
（第２実施例）の電気的制御系の変形回路図である。

【００２９】第２実施例が上記第１実施例と異なる点は
次の通りである。先ず、前記ウォーム歯車３８と歯車３
９を共に軸３８ａへ回動自在に軸支し、各歯車３８，３
９の外端部をスプリング７０，７１で内方へ押圧付勢す
るとともに、各歯車３８，３９の内端面は各々三角波状
に凹凸部７２，７３を形成して噛み合わせたクラッチ機
構を設けた。これにより、正常時にはクラッチ機能によ
り各歯車３８，３９は一体に回転するが、例えばバック
ミラー装置本体５が不慮の原因によって回転が阻止され
たような場合であってもモータ９自体は空転し、過負荷
によってモータ９が焼き損じるような虞はない。

【００３０】更に、駆動板２３の外周部所定位置には切
欠凹部７５，７６を設け、これに対向して配設したソレ
ノイド７７の可動コア７７ａの先端を係脱できるように
した。これにより、係止時には駆動板２３をベース部材
３に確実に固定し、バックミラー装置本体５の振動防止
（ガタつき防止）や位置決めの精度向上が図れ、加えて
バックミラー装置本体５に外力が作用したような場合で
も、その外力を逃すためのクラッチ凹部３４及び凸部３
５が外れる力をソレノイド７７の可動コア７７ａで受
け、歯車２５，３８を損傷するような虞はない。なお、
切欠凹部７５，７６は図９に示すように上下方向へ長く
し、被動軸１７の軸方向に駆動板２３が移動できるよう
になす。

【００３１】その他、細部の形状や構成は異なるが、そ
の機能は第１実施例と同じである。例えば、上面部１２
に設けた筒状の支持フランジ部７８に、ミラーハウジン
グ６の車体側下面部に設けた筒上の被支持フランジ部７
９を回動自在に嵌送し、クラッチ機構のためのスプリン
グ１８をミラーハウジング６側とミラーホルダーとの間
にて作用され、ミラーハウジング６とミラーホルダーと
の間の保持力を強くすると共に、支持フランジ部７８の
上端と被支持フランジ部７９内における下面部との間に
は、複数のスラストボール８０…を介装した。また、上
記図２に示した長穴部４１、スプリング４２、球体４３
及び係合凹部４４から構成した位置決め機構と同様の位
置決め機構８１、更には上記図５に示した係止部４５，
４６から構成した回動規制機構と同様の回動規制機構８
２を設けてある。

【００３２】なお、上記図３に示す第１実施例のカムブ
ロック３１は、直線変位によって切替スイッチ２９，３
０を切替えたが、第２実施例の場合には図８に示すよう
に、ピン８３で軸支された回転カムブロック８４を利用
し、これに駆動板２３上の突起８５，８６を作用させる
ことにより切替スイッチ８８を切替えるようにした。ソ
レノイド７７は上記第１実施例に別途付加するようにし
てもよいし、ソレノイド７７の可動コア７７ａの変位に
よって切替わる連動スイッチ８７を一体に設け、この連
動スイッチ８７に第１実施例におけるリミットスイッチ
２６の機能をもたせるようにしてもよい（図８参照）。

【００３３】図１０は斯かるソレノイド７７単体を上記
図６に示す第１実施例の回路に付加した場合の制御系を
示し、また、図１１はソレノイド７７に連動スイッチ８
７を連動するようにした場合の制御系を示す。このソレ
ノイド７７は自己復帰スイッチＳＷ_R、リミットスイッ
チ２６又は連動スイッチ８７のＯＮで可動コア７７ａが
ソレノイド内に没入し、駆動板２３側との係止が解除さ
れるとともに、各スイッチＳＷ_R、２６又は８７のＯＦ
Ｆで弾発復帰し駆動板２３側と係止する。

【００３４】なお、図１０及び図１１において７７−２
は左側バックミラー装置におけるソレノイド、８７−２
は同じく左側における連動スイッチ、８８−２は同じく
左側における切替スイッチを示し、その基本的動作は上
記図６に示す第１実施例の回路と同様であるため、その
説明を省略する。

【００３５】次に、図１２〜図１４に基づき第３実施例
（第２変更実施例）を説明する。図１２は本発明に係る
車両用バックミラー装置（第３実施例）の回転駆動手段
の断面図（モータを省略した図）、図１３は図１２のＩ
−Ｉ線断面図、図１４は本発明に係る車両用バックミラ
ー装置（第３実施例）の電気的制御系の回路図である。
第３実施例は、上記第２実施例の回転駆動手段にいわゆ
る形状記憶合金を利用することにより、バックミラー装
置本体５に所定の外力が加わり、この装置が変位した時
の自己復帰機能を設けたものである。

【００３６】即ち、図１２において、支持フランジ部７
８と被支持フランジ部７９間にはリング状の空間Ｓ₃を
設け、この空間Ｓ₃の上側にぜんまい状に巻回した形状
記憶合金体１２０の内端部を支持フランジ部７８の外周
に固着するとともに、外端部を被支持フランジ部７９の
内周に固着する。空間Ｓ₃の下側には、形状記憶合金体
１２０の下端に沿ったリング状のヒータ巻線１２１を収
納する。また、上面部１２において支持フランジ部７８
近傍の下部下面には、外力が加わって変位したことを検
出する検知スイッチ１２２を配設し、この検知スイッチ
１２２のスイッチノブ１２３は下方へ突出し、その先端
を駆動板２３の上面に当接する。

【００３７】次に、斯かる構成に基づく自己復帰機能に
ついて説明する。今、バックミラー装置本体５が使用位
置にあり、この位置においてバックミラー装置本体５に
不慮の外力が作用し、この外力によって強制的にバック
ミラー装置本体５が回動された場合を想定する。この場
合、バックミラー装置本体５は形状記憶合金体１２０を
塑性変形しつつ回動するとともに、被動板２２も追動す
る。同時に駆動板２３のクラッチ凸部３５…はクラッチ
溝部３４…から外れ、軸部１７に沿って上方へ変位す
る。この結果スイッチノブ１２３は押圧され、ＯＦＦで
あった検知スイッチ１２２はＯＮされる。このＯＮによ
って検知スイッチ１２２と直列に接続したヒータ巻線１
２１は通電して発熱し、形状記憶合金体１２０を加熱す
る。

【００３８】形状記憶合金体１２０は、例えばニッケル
とチタンの合金で固有の温度（マルテンサイト変態温
度）より低い温度で変形した形状が当該温度以上に加熱
すると元の形状に戻る性質を有するもので、この性質に
よって、上記塑性変形した形状記憶合金体１２０は元の
形状に戻ろうとし、この際同時にバックミラー装置本体
５（ミラーハウジング６）を元の使用位置に戻す作用を
する。なお、形状記憶合金の性質によっては直接通電し
元の形状に戻すこともできる。そして、バックミラー装
置本体５が元の位置に復帰すれば、クラッチ溝部３４…
とクラッチ凸部３５…とは係合し、以て検知スイッチ１
２２はＯＦＦとなる。

【００３９】なお、図１４において符号１２１−２は左
側バックミラー装置におけるヒータ巻線、１２２−２は
同じく左側における検知スイッチである。その他基本的
動作は上記図１１に示す第２実施例の場合と同じであ
る。または、自動復帰機能として形状記憶合金に代えて
巻スプリングを使用してもよい。

【００４０】次に、図１５〜図１７に基づき第４実施例
（第３変更実施例）を説明する。図１５は本発明に係る
車両用バックミラー装置（第４実施例）の平断面図、図
１６は本発明に係る車両用バックミラー装置（第４実施
例）の回転駆動手段の断面図、図１７は図１６のＫ−Ｋ
線断面図である。第４実施例は、上記第１〜第３実施例
が回転駆動手段４をベース部材３側に配設しているのに
対し、これをバックミラー装置本体５側、つまり、ミラ
ーハウジング６内部の上下方向にスペースがあるのを利
用して、このスペースに回転駆動手段を配設収納したも
のである。

【００４１】図１５に示すように、ミラーハウジング６
の右側（外側）には、ミラー部８、及びミラー部８を傾
動自在に支持する駆動ユニット７を収容する配設空間Ｓ
₄を設け、この配設空間Ｓ₄は仕切壁１９０で区画し、こ
の仕切壁１９０の左側の空間を回転駆動手段１９１の収
納室Ｓ₅に形成した。仕切壁１９０は、望ましくは配設
空間Ｓ4と完全に隔離するように仕切ることがよく、こ
れにより雨水、跳ね水、洗車用水等が収納室Ｓ₅へ侵入
するのを防止することができる。しかしながら、仕切壁
１９０を図１５に示すように前側、つまり水が侵入する
側に部分的に設けても、有効な防水効果を得ることがで
きる。

【００４２】次に、回転駆動手段１９１の構成について
具体的に説明する。ベース部材３の支持部３Ｂには筒状
の支持フランジ部１９２を起設し、内側を被支持フラン
ジ部１９２の嵌入孔１９３とする。この支持フランジ部
１９２の外周部には被動リング１９４をスプライン嵌合
し、回動を規制しつつ軸方向へ摺動できるようになす。
この支持フランジ部１９２の上端にはリング状の抜け止
め部材１９５を取付け、被動リング１９４に対し上側の
位置規制を行うとともに、被動リング１９４の下面はコ
イルスプリング１９６にて支持し上方向へ付勢する。

【００４３】支持フランジ部１９２の内周には、ミラー
ハウジング６の下面凹部６ａに下方へ突出した被支持フ
ランジ部１９７を設け、この内側はワイヤハーネスの挿
通孔１９８とする。また、被支持フランジ部１９７の下
端には、略リング状の作動板１９９を外嵌固着し、この
上面と支持部３Ｂの上面部内部面との間にスラストボー
ル２００…を介装してある。ミラーハウジング６内に
は、鉛直方向にシャフトを有するモータ２０１を固設
し、このシャフトに取付けられたウォーム小歯車２０２
は歯車２０３に噛合し、この歯車２０３はミラーハウジ
ング６の下面凹部６ａに設けた軸受部２０４，２０５に
軸支された回転軸２０６に軸支し、歯車２０３の端面に
設けたクラッチ面２０７には回転軸２０６にスプライン
嵌合しクラッチ面２０８を有するクラッチ板２０９をス
プリング２１０で各クラッチ面に弾接することによりク
ラッチ機構を構成する。

【００４４】また、回転軸２０６にはウォーム歯車２１
１が取付けられ、このウォーム歯車２１１は被動リング
１９４の外周面に設けた歯車部２１２に噛合される。よ
って、モータ２０１の回転は減速されて被動リング１９
４に伝達され、この被動リング１９４はベース部材３側
に一体化されているため、モータ２０１を固定したハウ
ジング６自体を回転させることになる。なお、作動板１
９９によって、これの近傍に配設した上記図８に示す第
２実施例と同様の回転カムブロック８４及び切替スイッ
チ８８が切替えられ、また、リミットスイッチ２６が切
替えられる。更にまた、上記図７に示す第２実施例の位
置決め機構８１と同様の位置決め機構２１３、及び回動
規制機構８２と同様の回動規制機構２１４を設けてあ
る。また、クラッチ機構２１５を設けてある。

【００４５】次に、図１８〜図２１に基づき第５実施例
（第４変更実施例）を説明する。図１８は本発明に係る
車両用バックミラー装置（第５実施例）の回転駆動手段
の断面図、図１９は図１８のＭ−Ｍ線断面図である。第
５実施例は、上記第１〜第４実施例がいずれもモータ等
の電気を利用した動力手段で構成したのに対し、このよ
うな動力手段を用いない手動手段による場合を示すもの
である。

【００４６】図１８に示すように、ベース３にはミラー
ハウジング６が回動支持部１１によって回動自在に支持
されるが、このミラーハウジング６側に設けた被動軸２
２０の下端には円板状の被動板２２１を回転自在に支持
する。この被動板２２１の周縁部にはベベル歯車部２２
２を形成し、このベベル歯車部２２２には水平な回転軸
２２３に設けたベベル歯車部２２４を噛合させ、回転軸
２２３は本体支持部３Ｂの上面部内側に回動自在に支持
される。

【００４７】また、回転軸２２３の中間部には回転阻止
機構２２５が介装されている。この回転阻止機構２２５
は入力軸２２３ａの回転を出力軸２２３ｂに容易に伝達
するが、反対に出力軸２２３ｂの回転を阻止し、入力軸
２２３ａへ伝達しない機能を有する。つまり、図１９に
示すように最外周の摩擦ドラム２２６、その内側のコイ
ルスプリング（ブレーキスプリング）２２７、入力軸２
２３ａと一体の駆動軸２２８、出力軸２２３ｂと一体の
被動体２２９からなり、入力軸２２３ａを回転させた時
はコイルスプリング２２７の径が小となり、回転可能に
なるとともに、他方、出力軸２２３ｂに回転力が加わっ
た時にはコイルスプリング２２７の径が大となり、摩擦
ドラム２２６に圧接することにより回転が阻止される。

【００４８】このような回転阻止機構２２５としては、
例えば車両用ドアのウインドレギュレータに用いる回転
阻止機構を利用できる。そして、入力軸２２３ａの外側
端部は、例えばハンドル等を軸支し遠隔操作により手動
で回転させるようにしたり、或いはまた、ロッド等を連
結し同様に遠隔操作により手動で回転させるようにして
もよい。なお、上記の他の実施例と同様の機構、例えば
上記図７に示す第２実施例の位置決め機構８１、回動規
制機構８２、及びバックミラー装置本体５、つまりミラ
ーハウジング６に無用な外力が作用した時、バックミラ
ー装置本体５を回転可能にするクラッチ機構２３０（図
４に示す符号３４，３５参照）等も任意に付設されてい
る。

【００４９】ところで、ミラー装置本体５に所定の外力
が作用した場合、クラッチ機構２３０はギヤが動かずに
被動側が上動する（被動板２３１が上方に移動する）た
め、ギヤに負荷が作用しない。また、この種の手動の場
合には、ミラー部の視界角度調整機能も兼用させること
ができる。この場合、被動軸２２０の回転で左右方向の
視界角度を調整することができるため、被動軸２２０の
内部に設けたワイヤ挿通孔２２０ａを通して外部からワ
イヤ２３２をミラーハウジング６内に挿入し、ミラー部
揺動中心Ｏの例えば下方位置Ｐに接続することによりミ
ラー部自身を傾倒させ、上下方向の視界角度を調整でき
るようにしてもよい。なお、モータ等を利用した駆動ユ
ニット７を内蔵することができるが、この場合には左右
方向調整用のモータを省略できる。

【００５０】その他の手動手段としては、図２０や図２
１に示す変形実施例の構成がある。図２０は本発明に係
る車両用バックミラー装置（第５実施例）の変形実施例
図（図１８のＮ方向矢視図）、図２１は本発明に係る車
両用バックミラー装置（第５実施例）の更なる変形実施
例図（図１８のＮ方向矢視図）である。即ち、その他の
手動手段としては、図２０に示すように、図１８の被動
板２２１の外周部に歯車部２４０を形成し、これにウォ
ーム歯車２４１を噛合させるとともに、このウォーム歯
車２４１に軸止した回転軸２４２を直接上記入力軸２２
３ｂと同様に手動で回転できるようにしてもよく、又
は、図２１の如く被動板２２１の外周をプーリ体２５０
に形成し、これに掛けたベルト２５１によって手動で回
転させるようにしてもよい。

【００５１】以上、第１〜５実施例及び変形実施例を述
べたが、各実施例を組合わせる等によって任意に実施す
ることができる。

【００５２】

【発明の効果】このように、本発明に係る車両用バック
ミラー装置は、バックミラー装置本体の車体側の端部を
略水平面内で回転せしめる回転駆動手段と、例えば車室
内からの操作によってバックミラー装置本体を車体の側
部横方向へ突出した使用位置と車体の側部に略った非使
用位置に変更する斯かる回転駆動手段の制御手段を備
え、運転者の意思によってバックミラー装置本体を非使
用位置へ回転させ車体横方向への無用な突出を生じない
ようにすることができるため、ドアミラー装備車等の車
両の保管性、取り回し性を大幅に向上させることができ
る。しかも、これらは車体側に何ら収納場所を確保する
ことなく簡易構成、且つ定コストに実施できる。

【００５３】また、モータとミラー収納用ミラーハウジ
ングの回転中心軸との間に、ミラー収納用ミラーハウジ
ングに作用した外力のモータ側への伝達を断つクラッチ
機構を設けたことにより、ミラーハウジングに外力が加
わった際に、クラッチ機構が切れることでこの力の駆動
部側への伝達を断つことができ、これにより駆動部や、
或いは駆動部とミラーハウジングの回転中心軸との間に
設けられるギヤ機構等に余分な力が加わるのを防止する
ことができ、これらの部材の保護を図ることができる。
更に、ミラーハウジングの位置決めを行う位置決め機構
とクラッチ機構とを兼用することなく別に設けているの
で、ミラーハウジングの位置決め及びクラッチ機構の断
接力を任意に設定できる。また、位置決め機構の係合解
除に要する力をクラッチ機構の係合解除に要する力より
も小さく設定したので、駆動部にてミラーハウジングを
回動する際に、位置決め機構の係合解除より先にクラッ
チ機構の係合が解除されることがない。このため、ミラ
ーハウジングを確実に回動することができる。

【００５４】そして、回転中心軸の近傍に、モータの始
動後にミラー収納用ミラーハウジングが予め設定した使
用位置又は非使用位置に達したことを検出した時点にモ
ータを停止する停止スイッチを設けたことにより、ミラ
ーハウジングを使用位置や非使用位置にモータで駆動し
た際に、ミラーハウジングが定位置まで回動した時点で
モータは自動的に停止する。従って、ミラーハウジング
が定位置まで回動したか確認する必要がなく、また、定
位置まで回動した時点でモータの停止操作をする必要も
ない。このため、モータの駆動・停止操作が簡単であ
る。

【００５５】また、回転方向切替手段は、予め設定した
使用位置又は非使用位置にミラー収納用ミラーハウジン
グが達したことを検出した時点に、モータを正転と逆転
とに自動的に切替える。このため、ミラーハウジングを
使用位置や非使用位置にモータで駆動する度に、モータ
の回転方向を手動切替えする必要がない。従って、始動
操作スイッチの操作方向に注意をはらう必要がないの
で、ミラー収納用ミラーハウジングの回動操作が簡単で
ある。このように、始動操作スイッチを操作すると、モ
ータはミラーハウジングを使用位置又は非使用位置まで
駆動する。そして、予め設定した使用位置又は非使用位
置にミラー収納用ミラーハウジングが達した時点に、停
止スイッチはモータを自動停止させ、同時に、回転方向
切替手段はモータを正転又は逆転に自動的に切替える。
その後、始動操作スイッチを再操作すると、モータはミ
ラーハウジングを逆方向に駆動する。そして、非使用位
置又は使用位置にミラー収納用ミラーハウジングが達し
た時点に、停止スイッチはモータを自動停止させ、同時
に、回転方向切替手段はモータを逆転又は正転に自動的
に切替える。従って、始動操作スイッチの操作を反復操
作するだけの極めて簡単な操作で、予め設定した使用位
置と非使用位置とに、ミラー収納用ミラーハウジングを
自動的に回動並びに停止させることができる。更に、ミ
ラーハウジングの回転中心軸の近傍に、停止スイッチと
回転方向切替手段とを設けたので、別異の箇所にこれら
を配設するためのスペースが不要である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用バックミラー装置（第１実
施例）の一部断面正面図

【図２】本発明に係る車両用バックミラー装置（第１実
施例）の回転駆動手段の断面図

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図

【図４】図２のＢ方向矢視図

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図

【図６】本発明に係る車両用バックミラー装置（第１実
施例）の電気的制御系の回路図

【図７】本発明に係る車両用バックミラー装置（第２実
施例）の回転駆動手段の断面図

【図８】図７のＧ−Ｇ線断面図

【図９】図８のＨ−Ｈ線断面図

【図１０】本発明に係る車両用バックミラー装置（第２
実施例）の電気的制御系の回路図

【図１１】本発明に係る車両用バックミラー装置（第２
実施例）の電気的制御系の変形回路図

【図１２】本発明に係る車両用バックミラー装置（第３
実施例）の回転駆動手段の断面図（モータを省略した
図）

【図１３】図１２のＩ−Ｉ線断面図

【図１４】本発明に係る車両用バックミラー装置（第３
実施例）の電気的制御系の回路図

【図１５】本発明に係る車両用バックミラー装置（第４
実施例）の平断面図

【図１６】本発明に係る車両用バックミラー装置（第４
実施例）の回転駆動手段の断面図

【図１７】図１６のＫ−Ｋ線断面図

【図１８】本発明に係る車両用バックミラー装置（第５
実施例）の回転駆動手段の断面図

【図１９】図１８のＭ−Ｍ線断面図

【図２０】本発明に係る車両用バックミラー装置（第５
実施例）の変形実施例図（図１８のＮ方向矢視図）

【図２１】本発明に係る車両用バックミラー装置（第５
実施例）の更なる変形実施例図（図１８のＮ方向矢視
図）

【符号の説明】

１…ドア側面、３…ベース部材、４…回転駆動手段、５
…バックミラー装置本体、６…ミラーハウジング、９…
モータ、１０…ギヤ機構、１１…回動支持部、２３…回
転方向切替手段（駆動板）、２６，２６−２…停止スイ
ッチ（リミットスイッチ）、２９，２９−２，３０，３
０−２…回転方向切替手段（切替スイッチ）、７７，７
７−２…ソレノイド、８７，８７−２…連動スイッチ、
８８，８８−２…切替スイッチ、１９１…回転駆動手
段、２０１…モータ、ＳＷ_R、ＳＷ_L…操作スイッチ（自
己復帰スイッチ）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献実開昭60−58553（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のドア側面にベース部材を固定し、
このベース部材にミラー収納用ミラーハウジングを回転
可能に組付け、このミラー収納用ミラーハウジングを予
め設定した使用位置と非使用位置とに、始動操作スイッ
チの操作に基づいてモータで駆動する車両用バックミラ
ー装置において、前記ベース部材と前記ミラー収納用ミ
ラーハウジングとの間に、ミラー収納用ミラーハウジン
グを少なくとも使用位置で保持する位置決め機構を設
け、前記モータと前記ミラー収納用ミラーハウジングの
回転中心軸との間に、ミラー収納用ミラーハウジングに
作用した外力のモータ側への伝達を断つクラッチ機構を
設け、前記位置決め機構の係合解除に要する力を前記ク
ラッチ機構の係合解除に要する力よりも小さく設定し、
前記回転中心軸の近傍に、前記モータの始動後に前記ミ
ラー収納用ミラーハウジングが使用位置又は非使用位置
に達したことを検出した時点にモータを停止する停止ス
イッチと、前記ミラー収納用ミラーハウジングが使用位
置又は非使用位置に達したことを検出した時点にモータ
を正転と逆転とに切替える回転方向切替手段とを設けた
ことを特徴とする車両用バックミラー装置。