JP2638068B2 - Slope tractor - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、轍間距離を大きく構成し、機体重心を低く
し、前後の車軸間距離を小さくした傾斜地用トラクター
に関するものである。The present invention relates to a tractor for sloped terrain having a large distance between ruts, a low center of gravity, and a small distance between front and rear axles.
（ロ）従来技術 従来から植成中の作物の上を機体が通過しないよう
に、ミッションケースの部分を左側にオフセットしたト
ラクターに関する技術は公知とされているのである。(B) Conventional technology Conventionally, a technology relating to a tractor in which a transmission case portion is offset to the left so that the airframe does not pass over a plant being planted is known.
例えば、実開昭59−195014号公報や、実開昭55−2224
1号公報の如くである。For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-195014 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-2224
It is like No. 1.
（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明は、従来のトラクターに比較して、特に低重心
で、左右の轍間距離を広くし、前後の車軸間距離を小に
することにより、傾斜地を走行する際においても機体が
横転する恐れの無いように構成した傾斜地用トラクター
を、エンジンと主伝動ケースと接続用伝動ケースを中心
にした車体で支持し、低重心で、かつコンパクトで傾斜
地走行にも耐える頑丈な構成としたものである。(C) Problems to be Solved by the Invention The present invention, compared with a conventional tractor, has a particularly low center of gravity, a wide distance between the right and left ruts, and a small distance between the front and rear axles. The tractor for sloped terrain constructed so that the aircraft does not roll over when traveling on a vehicle is supported by the vehicle body centering on the engine, main transmission case and connection transmission case, low center of gravity, compact and traveling on sloped terrain It is a sturdy structure that can withstand even.
更に、このように低重心、大轍間距離のトラクターで
ありながら前輪駆動をも可能とし、傾斜地での登板能力
を高め、かつ前後にPTO軸を突出して、多種類の作業機
の装着を可能としたものである。In addition, this tractor has a low center of gravity and a large distance between ruts, but it also enables front-wheel drive, increasing the ability to climb on slopes and protruding the PTO shaft forward and backward, allowing for mounting of various types of work equipment It is what it was.
（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成
するための構成を説明する。(D) Means for Solving the Problem The object of the present invention is as described above, and a configuration for achieving the object will be described below.
主伝動ケースＭを主体中心に、エンジンＥを主伝動ケ
ースＭの一側に配置し、操縦部10と座席11をエンジンＥ
の反対側に並置すると共に、エンジンＥと主伝動ケース
Ｍの間に接続用伝動ケース２を介装した構成において、
該接続用伝動ケース２の後部より、主伝動ケースＭへの
入力軸８を突出し、接続用伝動ケース２の前部から、前
輪駆動用フロントデフケース16への前輪連結軸５を突出
したものである。The engine E is arranged on one side of the main transmission case M with the main transmission case M as a main body, and the control unit 10 and the seat 11 are mounted on the engine E
And the connection transmission case 2 is interposed between the engine E and the main transmission case M,
The input shaft 8 to the main transmission case M protrudes from the rear part of the connection transmission case 2, and the front wheel connecting shaft 5 to the front wheel drive front differential case 16 protrudes from the front part of the connection transmission case 2. .
また、請求項１記載の傾斜地用トラクターにおいて、
更に、接続用伝動ケース２の前部よりフロントPTO軸６
を突出し、接続用伝動ケース２の後部より、主伝動ケー
スＭから前輪連結軸５に動力を伝達する前輪駆動軸３を
突出したものである。In the tractor for sloped land according to claim 1,
In addition, the front PTO shaft 6
And a front wheel drive shaft 3 for transmitting power from the main transmission case M to the front wheel connecting shaft 5 from a rear portion of the connection transmission case 2.
（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の
図面に示した実施例の構成を説明する。(E) Embodiment The purpose and configuration of the present invention are as described above. Next, the configuration of the embodiment shown in the attached drawings will be described.
第１図は本発明の傾斜地用トラクターの側面図、第２
図は同じく後面図、第３図は同じく平面図、第４図は接
続用伝動ケース２の前面図、第５図は同じく平面断面
図、第６図は側面断面図である。FIG. 1 is a side view of a tractor for sloped land according to the present invention, and FIG.
3 is a plan view, FIG. 4 is a front view of the connecting transmission case 2, FIG. 5 is a plan sectional view, and FIG. 6 is a side sectional view.
第１図、第２図、第３図により、傾斜地用トラクター
の全体的な構成について説明する。The overall configuration of the tractor for sloped land will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3. FIG.
主伝動ケースＭは、連結されて１本にされた前部ミッ
ションケースM1と後部ミッションケースM2により成り、
後端面よりリアPTO軸18を突出している。The main transmission case M is composed of a front transmission case M1 and a rear transmission case M2 which are connected to be one,
The rear PTO shaft 18 protrudes from the rear end face.
また、後部ミッションケースM2の上にはリフトアーム
を回動可能とした油圧ケース20が載置されている。On the rear transmission case M2, a hydraulic case 20 capable of rotating the lift arm is mounted.
前記主伝動ケースＭは、本実施例においては、機体進
行方向の左側に配置されており、該主伝動ケースＭの右
側には、エンジンＥとラジエータ19が配置されている。In the present embodiment, the main transmission case M is disposed on the left side in the body traveling direction, and on the right side of the main transmission case M, the engine E and the radiator 19 are disposed.
また、エンジンＥと主伝動ケースＭを挟んで逆の側
で、主伝動ケースＭの上方に操縦部10とステアリングハ
ンドル12と座席11が配置されている。Further, on the opposite side of the engine E and the main transmission case M, a steering unit 10, a steering handle 12, and a seat 11 are disposed above the main transmission case M.
右側に配置したエンジンＥの前面と、主伝動ケースＭ
の前面との間に接続用伝動ケース２を配置して、動力伝
動を可能としている。The front of the engine E arranged on the right side and the main transmission case M
A power transmission case is arranged between the transmission case 2 and the front surface of the vehicle.
また、接続用伝動ケース２の側面からフロントアクス
ルブラケット17を前方へ突出している。Further, a front axle bracket 17 protrudes forward from a side surface of the connection transmission case 2.
該フロントアクスルブラケット17にフロントデフケー
ス16をセンターピンを介して枢支しており、該フロント
デフケース16より左右にフロントアクスル13L,13Rを突
出している。該フロントアクスル13L,13Rの端部に前輪1
L,1Rを配置している。A front differential case 16 is pivotally supported by the front axle bracket 17 via a center pin, and front axles 13L and 13R protrude left and right from the front differential case 16. The front wheel 1 is located at the end of the front axle 13L, 13R.
L and 1R are arranged.
また、後部ミッションケースM2の側方より、リアアク
スル14L,14Rを突出し、該リアアクスル14L,14Rの先端に
後輪4L,4Rを支持している。The rear axles 14L, 14R protrude from the side of the rear transmission case M2, and the rear wheels 4L, 4R are supported at the tips of the rear axles 14L, 14R.
以上のような構成において、動力はエンジンＥより接
続用伝動ケース２内を通過し、前部ミッションケースM1
から後部ミッションケースM2に伝達され、後部ミッショ
ンケースM2内の最終変速軸より前輪取出軸38、前輪取出
連結軸21を介して、接続用伝動ケース２の下端の前輪駆
動軸３に伝達され、次に接続用伝動ケース２内のギアを
経て前輪連結軸５に伝達され、フロントデフ連結軸22を
介してフロントデフケース16が駆動されているのであ
る。In the above configuration, the motive power passes through the connection transmission case 2 from the engine E, and the front transmission case M1
To the rear transmission case M2, and from the final transmission shaft in the rear transmission case M2 to the front wheel drive shaft 3 at the lower end of the connection transmission case 2 via the front wheel take-out shaft 38 and the front wheel take-out connecting shaft 21. The transmission is transmitted to the front wheel connecting shaft 5 via a gear in the connecting transmission case 2, and the front differential case 16 is driven via the front differential connecting shaft 22.
また、接続用伝動ケース２の前面よりフロントPTO軸
６が突出されているのである。Further, the front PTO shaft 6 projects from the front surface of the connection transmission case 2.
また、15はステアリングシリンダーであり、操向輪で
ある前輪1L,1Rを操向回動するものである。Reference numeral 15 denotes a steering cylinder that steers and turns the front wheels 1L and 1R, which are steered wheels.
次に、第４図、第５図、第６図より接続用伝動ケース
２内の動力伝達系統について説明する。Next, a power transmission system in the connection transmission case 2 will be described with reference to FIGS. 4, 5, and 6. FIG.
接続用伝動ケース２の後面の右側にはエンジンＥの前
端が固設されており、また左側には前部ミッションケー
スM1の前端が固設されているのである。そしてエンジン
Ｅより主クラッチ装置Ｃを介して、主クラッチ軸７に動
力が伝達されている。The front end of the engine E is fixed on the right side of the rear surface of the connection transmission case 2, and the front end of the front transmission case M1 is fixed on the left side. Power is transmitted from the engine E to the main clutch shaft 7 via the main clutch device C.
該主クラッチ軸７上のギア36が、カウンター軸25上の
ギア35とカウンター軸26上のギア29を介して、入力軸８
の上のギア34に動力を伝達しているのである。The gear 36 on the main clutch shaft 7 is connected to the input shaft 8 via the gear 35 on the counter shaft 25 and the gear 29 on the counter shaft 26.
The power is transmitted to the gear 34 above.
そして、入力軸８より前部ミッションケースM1と後部
ミッションケースM2内の変速装置を介して、後輪4L,4R
を駆動する動力が、第１図の前輪取出軸38に取り出され
るのである。Then, the rear wheels 4L, 4R from the input shaft 8 via transmissions in the front transmission case M1 and the rear transmission case M2.
Is taken out to the front wheel take-out shaft 38 in FIG.
該前輪取出軸38より前輪取出連結軸21を介して、前輪
駆動軸３が駆動されるのであるが、前輪駆動軸３は接続
用伝動ケース２の、前部ミッションケースM1を固設した
部分の下側に入力されているのである。The front wheel drive shaft 3 is driven from the front wheel take-out shaft 38 via the front wheel take-out connecting shaft 21. The front wheel drive shaft 3 is a portion of the connection transmission case 2 where the front transmission case M1 is fixed. It is entered at the bottom.
該前輪駆動軸３のギア32とカウンター軸27のギア31を
介して、前輪連結軸５のギア30に動力が伝達され、低い
位置に配置された前輪取出軸38や前輪駆動軸33の位置
を、高い位置の前輪連結軸５に伝達すべく構成している
のである。Power is transmitted to the gear 30 of the front wheel connecting shaft 5 via the gear 32 of the front wheel drive shaft 3 and the gear 31 of the counter shaft 27, and the positions of the front wheel take-out shaft 38 and the front wheel drive shaft 33 arranged at lower positions are changed. , To the high position of the front wheel connecting shaft 5.
また、第６図において示す如く、カウンター軸26上の
ギア33と摺動ギア28が噛合すると、フロントPTO軸６に
より、フロント装着作業機を駆動するのである。Also, as shown in FIG. 6, when the gear 33 on the counter shaft 26 and the sliding gear 28 mesh with each other, the front PTO shaft 6 drives the front mounting work machine.
以上の如く、主クラッチ軸７、カウンター軸25,26,2
7、フロントPTO軸６、入力軸８、前輪連結軸５、前輪駆
動軸３の配置が第４図において図示されているのであ
る。As described above, the main clutch shaft 7, the counter shaft 25, 26, 2
7, the arrangement of the front PTO shaft 6, the input shaft 8, the front wheel connecting shaft 5, and the front wheel drive shaft 3 is shown in FIG.
主クラッチ軸７の後部にエンジンＥが配置されてお
り、入力軸８の後部に前部ミッションケースM1が配置さ
れているのである。The engine E is disposed behind the main clutch shaft 7, and the front transmission case M1 is disposed behind the input shaft 8.
（ヘ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を
発揮するものである。(F) Effects of the Invention Since the present invention is configured as described above, the following effects are exhibited.
請求項（１）においては、左右に併置したエンジンと
主伝動ケースＭとの間を、前部に配置した接続用伝動ケ
ース２で連結することにより、エンジンと主伝動ケース
Ｍを頑丈に接続用伝動ケース２で固定することができ、
該接続用伝動ケース２を、エンジンから主伝動ケースＭ
への間の動力伝達ケースとして兼用させ、接続用伝動ケ
ース２の前後から、前輪連結軸５や入力軸８を突出し
て、機体支持部材だけではなくて、変速ギヤケースと兼
用させることが出来たのである。According to claim (1), the engine and the main transmission case M are connected firmly by connecting the engine and the main transmission case M arranged side by side with the connection transmission case 2 arranged at the front part. Can be fixed by the transmission case 2,
The connection transmission case 2 is moved from the engine to the main transmission case M
The front wheel connecting shaft 5 and the input shaft 8 protrude from the front and rear of the connecting transmission case 2 so as to be used not only as a body support member but also as a transmission gear case. is there.
これにより、結果として重心も低くすることが出来た
のであるから、傾斜地の如く少々の傾きでも転倒し易い
場所でも作業が可能なトラクターに構成することが出来
たのである。As a result, the center of gravity could be lowered as a result, so that the tractor could be configured to be able to work even in a place where a slight inclination, such as a slope, is likely to fall.
請求項（２）においては、後部ミッションケースM2か
ら突出した前輪取出軸38の位置が低い場合にも、接続用
伝動ケース２内の前輪駆動軸３とカウンター軸27により
前輪連結軸５の突出位置は高い位置とすることが出来た
ので、特にやや高い位置に配置せざるを得ないフロント
デフケース16への動力伝達位置を、前輪連結軸５の位置
を高くすることにより確保することができ、低車高の傾
斜地用トラクターでは不可能であった前輪駆動機構を構
成することが出来たものである。According to claim (2), even when the position of the front wheel take-out shaft 38 protruding from the rear transmission case M2 is low, the front wheel drive shaft 3 and the counter shaft 27 in the connection transmission case 2 protrude from the front wheel connection shaft 5. Can be set at a high position, so that a power transmission position to the front differential case 16, which must be arranged particularly at a slightly higher position, can be secured by increasing the position of the front wheel connecting shaft 5, and It was possible to construct a front wheel drive mechanism that was not possible with a hill tractor with a vehicle height.
第１図は本発明の傾斜地用トラクターの側面図、第２図
は同じく後面図、第３図は同じく平面図、第４図は接続
用伝動ケース２の前面図、第５図は同じく平面断面図、
第６図は側面断面図である。 Ｍ……主伝動ケース M1……前部ミッションケース M2……後部ミッションケース Ｅ……エンジン ２……接続用伝動ケース 1L,1R……前輪 4L,4R……後輪1 is a side view of a tractor for sloped land according to the present invention, FIG. 2 is a rear view thereof, FIG. 3 is a plan view thereof, FIG. 4 is a front view of a connection transmission case 2, and FIG. Figure,
FIG. 6 is a side sectional view. M: Main transmission case M1: Front transmission case M2: Rear transmission case E: Engine 2: Connection transmission case 1L, 1R ... Front wheels 4L, 4R ... Rear wheels
Claims (2)
を主伝動ケースＭの一側に配置し、操縦部10と座席11を
エンジンＥの反対側に並置すると共に、エンジンＥと主
伝動ケースＭの間に接続用伝動ケース２を介装した構成
において、該接続用伝動ケース２の後部より、主伝動ケ
ースＭへの入力軸８を突出し、接続用伝動ケース２の前
部から、前輪駆動用フロントデフケース16への前輪連結
軸５を突出したことを特徴とする傾斜地用トラクター。1. An engine E having a main transmission case M centered on a vehicle body.
Is arranged on one side of the main transmission case M, the control unit 10 and the seat 11 are juxtaposed on the opposite side of the engine E, and the connection transmission case 2 is interposed between the engine E and the main transmission case M. The input shaft 8 to the main transmission case M protrudes from the rear part of the connection transmission case 2, and the front wheel connection shaft 5 to the front wheel drive front differential case 16 protrudes from the front part of the connection transmission case 2. Features a tractor for slopes.
て、更に、接続用伝動ケース２の前部よりフロントPTO
軸６を突出し、接続用伝動ケース２の後部より、主伝動
ケースＭから前輪連結軸５に動力を伝達する前輪駆動軸
３を突出したことを特徴とする傾斜地用トラクター。2. The tractor according to claim 1, further comprising a front PTO extending from a front portion of the connection transmission case.
A tractor for sloped land, wherein a shaft 6 is projected, and a front wheel drive shaft 3 for transmitting power from a main transmission case M to a front wheel connecting shaft 5 is projected from a rear portion of the connection transmission case 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63118952A JP2638068B2 (en) | 1988-05-16 | 1988-05-16 | Slope tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63118952A JP2638068B2 (en) | 1988-05-16 | 1988-05-16 | Slope tractor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH01289721A JPH01289721A (en) | 1989-11-21 |
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Family
ID=14749320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63118952A Expired - Fee Related JP2638068B2 (en) | 1988-05-16 | 1988-05-16 | Slope tractor |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100539116B1 (en) * | 2005-03-23 | 2005-12-26 | 이텍산업 주식회사 | Power take off of multipurpose supervision car |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59195014U (en) * | 1983-06-14 | 1984-12-25 | 株式会社クボタ | Front body structure of agricultural transport vehicle |
-
1988
- 1988-05-16 JP JP63118952A patent/JP2638068B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH01289721A (en) | 1989-11-21 |
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