JP2633780B2 - 座席装置 - Google Patents
座席装置Info
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- JP2633780B2 JP2633780B2 JP25556592A JP25556592A JP2633780B2 JP 2633780 B2 JP2633780 B2 JP 2633780B2 JP 25556592 A JP25556592 A JP 25556592A JP 25556592 A JP25556592 A JP 25556592A JP 2633780 B2 JP2633780 B2 JP 2633780B2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/2222—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable the back-rest having two or more parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転者に快適
な着座感を与えるソーラックスサポート姿勢に調整可能
な座席装置に関する。
な着座感を与えるソーラックスサポート姿勢に調整可能
な座席装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】着席者に快適な着座感を与えるための座
席の形状については従来多くの研究がなされている。図
７に示すように、直立しているときの人Ｍの背中は腰の
上後部が中に入ったいわゆるＳ字形をしている。この姿
勢を保つのが一番自然で背骨に無理がかからないと考
え、図８に示すように、座席１に腰の後ろを前に押し込
むように保持するランバーサポート２を設けるものが一
般的であり、しかも、それだけが快適さを生み疲労も少
ないものと信じられていた。
席の形状については従来多くの研究がなされている。図
７に示すように、直立しているときの人Ｍの背中は腰の
上後部が中に入ったいわゆるＳ字形をしている。この姿
勢を保つのが一番自然で背骨に無理がかからないと考
え、図８に示すように、座席１に腰の後ろを前に押し込
むように保持するランバーサポート２を設けるものが一
般的であり、しかも、それだけが快適さを生み疲労も少
ないものと信じられていた。
【０００３】そして、このような考え方を基本にしたう
えで、着席者の姿勢にできるだけの自由度を与えようと
して、例えば、特開昭５９−１６８８１６号公報，実開
昭６２−１５９７６４号公報などの各種の座席装置が提
案されている。
えで、着席者の姿勢にできるだけの自由度を与えようと
して、例えば、特開昭５９−１６８８１６号公報，実開
昭６２−１５９７６４号公報などの各種の座席装置が提
案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
らの研究によれば、このような従来の技術は、単に着座
しているだけの静的な観察に偏した理論であって、着座
している運転者が自動車を運転するような動的な状況に
対しては必ずしも適応できるものではないことが判明し
た。
らの研究によれば、このような従来の技術は、単に着座
しているだけの静的な観察に偏した理論であって、着座
している運転者が自動車を運転するような動的な状況に
対しては必ずしも適応できるものではないことが判明し
た。
【０００５】すなわち、運転者はハンドルホイールを掴
んで操作する関係上、図９において矢印で示すように上
体を起すのが一般的であり、そうすると運転者はいわゆ
る猫背になり、腰を固定したままで猫背になると腹部が
圧迫されて苦しいので、尻を前に出すいわゆる尻ずれ現
象が生じて、尻の後ろがシートバックから離れてしま
い、ランバーサポート２に対してはかえって体が強く当
りすぎて背骨を圧迫することになるという不具合があっ
た。
んで操作する関係上、図９において矢印で示すように上
体を起すのが一般的であり、そうすると運転者はいわゆ
る猫背になり、腰を固定したままで猫背になると腹部が
圧迫されて苦しいので、尻を前に出すいわゆる尻ずれ現
象が生じて、尻の後ろがシートバックから離れてしま
い、ランバーサポート２に対してはかえって体が強く当
りすぎて背骨を圧迫することになるという不具合があっ
た。
【０００６】このように、直立しているときの人Ｍの背
中をＳ字形に保とうとする前記理論では、運転者の場
合、かえって体が支持されず不安定になったり、従来か
らあるランバーサポートが逆効果になったりして、背骨
を自然な状態で支持し安定した着座感を得たうえで運転
をすることができず、長時間の運転では疲れやすいとい
う問題点があった。
中をＳ字形に保とうとする前記理論では、運転者の場
合、かえって体が支持されず不安定になったり、従来か
らあるランバーサポートが逆効果になったりして、背骨
を自然な状態で支持し安定した着座感を得たうえで運転
をすることができず、長時間の運転では疲れやすいとい
う問題点があった。
【０００７】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、運転者が長時間着座
して運転操作をするような場合でも、背骨に無理がかか
らず、安定した着座感があって疲れにくい座席装置を提
供することを目的としている。
問題点に着目してなされたもので、運転者が長時間着座
して運転操作をするような場合でも、背骨に無理がかか
らず、安定した着座感があって疲れにくい座席装置を提
供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】発明者らの研究調査によ
れば、運転者が長時間にわたり運転姿勢を取るような場
合背中を丸め、尻を前に少しずらした姿勢が最も背骨に
無理がかからず自然であるという検証が得られている。
すなわち、着座感は人により相違するとともに、時間的
な要因もあり、最初に快適でもその快適性が持続すると
は限らず、長時間の運転ということを条件とした場合、
前記旧理論では運転者は必ずしも快適ではなく、不自然
な姿勢が長時間続くことにより疲労を蓄積するものであ
る。
れば、運転者が長時間にわたり運転姿勢を取るような場
合背中を丸め、尻を前に少しずらした姿勢が最も背骨に
無理がかからず自然であるという検証が得られている。
すなわち、着座感は人により相違するとともに、時間的
な要因もあり、最初に快適でもその快適性が持続すると
は限らず、長時間の運転ということを条件とした場合、
前記旧理論では運転者は必ずしも快適ではなく、不自然
な姿勢が長時間続くことにより疲労を蓄積するものであ
る。
【０００９】そこで、運転者はどのような姿勢が自然で
背骨に無理がかからないかを研究した結果、着座者の脊
椎の曲線を示す図５に示すように、ヒップポイントＣが
図示した位置にある場合、上部では範囲Ａに示すように
上体を起して猫背になり、下部では範囲Ｂに示すように
尻を前に出しずらした状態が快適であり、この状態にな
るように人Ｍを図６のように保持するのが最も疲労しに
くい姿勢であるとの結論を得、この状態をソーラックス
サポート姿勢と呼ぶことにした。
背骨に無理がかからないかを研究した結果、着座者の脊
椎の曲線を示す図５に示すように、ヒップポイントＣが
図示した位置にある場合、上部では範囲Ａに示すように
上体を起して猫背になり、下部では範囲Ｂに示すように
尻を前に出しずらした状態が快適であり、この状態にな
るように人Ｍを図６のように保持するのが最も疲労しに
くい姿勢であるとの結論を得、この状態をソーラックス
サポート姿勢と呼ぶことにした。
【００１０】なお、図５に示す着座者の脊椎の曲線は、
最も一般的に使用される確率の高い角度のシートバック
の角度線Ｄの場合を示し、ハッチして示した範囲Ａ，Ｂ
はソーラックスサポート姿勢の範囲を示している。縦
軸，横軸の目盛りは５０mmである。この曲線はもっとも
使われやすいシートバックの角度での曲線を示してい
る。
最も一般的に使用される確率の高い角度のシートバック
の角度線Ｄの場合を示し、ハッチして示した範囲Ａ，Ｂ
はソーラックスサポート姿勢の範囲を示している。縦
軸，横軸の目盛りは５０mmである。この曲線はもっとも
使われやすいシートバックの角度での曲線を示してい
る。
【００１１】実際の使用状態では、シートバックの角度
は垂直から２０度〜４５度程度の範囲で使用され、図５
の状態よりシートバックが倒れた場合、ソーラックスサ
ポート姿勢の範囲は、上部ではより起き上がった状態に
なり、下部ではより突出した状態になり、図５の状態よ
りシートバックが起きた場合はこの逆となる。
は垂直から２０度〜４５度程度の範囲で使用され、図５
の状態よりシートバックが倒れた場合、ソーラックスサ
ポート姿勢の範囲は、上部ではより起き上がった状態に
なり、下部ではより突出した状態になり、図５の状態よ
りシートバックが起きた場合はこの逆となる。
【００１２】かかる結論に依り、前記目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、自動車の運転者に快
適な着座感を与えるソーラックスサポート姿勢に調整可
能な座席装置であって、シートバックのクッション体
を、運転者の背面の上部が当たるバック上部（１０）
と、運転者の背面の中間部が当たるバック中間部（１
１）と、運転者の背面の下部が当たるバック下部（１
２）とに分割し、前記バック中間部（１１）はシートバ
ックのバックフレーム（１３）に固定する一方、該バッ
クフレーム（１３）に前記バック上部（１０）又はバッ
ク下部（１２）を変位させるソーラックス調節機構（２
０）を設け、前記ソーラックス調節機構（２０）は、前
記バックフレーム（１３）の上部に枢支されて前記バッ
ク上部（１０）を傾動自在に支持する上部支持部材（３
１）と、該上部支持部材（３１）を前方に傾動させるよ
う付勢する上部付勢手段（３２）と、前記バックフレー
ム（１３）に設けられ前記上部支持部材（３１）を前記
ソーラックスサポート姿勢を形作る角度範囲における複
数位置に維持する上部係止手段（３３）と、この上部係
止手段（３３）の作動を解除する上部解除操作手段（５
０）と、前記バックフレーム（１３）の下部に枢支され
て前記バック下部（１２）を傾動自在に支持する下部支
持部材（４１）と、該下部支持部材（４１）を前方に傾
動させるよう付勢する下部付勢手段（４２）と、前記バ
ックフレーム（１３）に設けられ前記下部支持部材（４
１）を前記ソーラックスサポート姿勢を形作る角度範囲
における複数位置に維持する下部係止手段（４３）と、
この下部係止手段（４３）の作動を解除する下部解除操
作手段（５０）とよりなることを特徴とする座席装置に
存する。
めの本発明の要旨とするところは、自動車の運転者に快
適な着座感を与えるソーラックスサポート姿勢に調整可
能な座席装置であって、シートバックのクッション体
を、運転者の背面の上部が当たるバック上部（１０）
と、運転者の背面の中間部が当たるバック中間部（１
１）と、運転者の背面の下部が当たるバック下部（１
２）とに分割し、前記バック中間部（１１）はシートバ
ックのバックフレーム（１３）に固定する一方、該バッ
クフレーム（１３）に前記バック上部（１０）又はバッ
ク下部（１２）を変位させるソーラックス調節機構（２
０）を設け、前記ソーラックス調節機構（２０）は、前
記バックフレーム（１３）の上部に枢支されて前記バッ
ク上部（１０）を傾動自在に支持する上部支持部材（３
１）と、該上部支持部材（３１）を前方に傾動させるよ
う付勢する上部付勢手段（３２）と、前記バックフレー
ム（１３）に設けられ前記上部支持部材（３１）を前記
ソーラックスサポート姿勢を形作る角度範囲における複
数位置に維持する上部係止手段（３３）と、この上部係
止手段（３３）の作動を解除する上部解除操作手段（５
０）と、前記バックフレーム（１３）の下部に枢支され
て前記バック下部（１２）を傾動自在に支持する下部支
持部材（４１）と、該下部支持部材（４１）を前方に傾
動させるよう付勢する下部付勢手段（４２）と、前記バ
ックフレーム（１３）に設けられ前記下部支持部材（４
１）を前記ソーラックスサポート姿勢を形作る角度範囲
における複数位置に維持する下部係止手段（４３）と、
この下部係止手段（４３）の作動を解除する下部解除操
作手段（５０）とよりなることを特徴とする座席装置に
存する。
【００１３】
【作用】自動車の運転者は、ソーラックス調節機構（２
０）を操作しバック上部（１０）又はバック下部（１
２）を傾動変位させて適宜最適なソーラックスサポート
姿勢に調整し、長時間座っても快適な着座感を得ること
ができる。
０）を操作しバック上部（１０）又はバック下部（１
２）を傾動変位させて適宜最適なソーラックスサポート
姿勢に調整し、長時間座っても快適な着座感を得ること
ができる。
【００１４】すなわち、上部解除操作手段（５０）によ
り上部係止手段（３３）の作動を解除すれば上部支持部
材（３１）（バック上部）は傾動可能となり、上部付勢
部材（３２）の付勢力にまかせて前方に傾動させたり、
この付勢力に抗して押込んで起こしたりして、その傾き
を調整できる。そして、調整後は、上部解除操作手段
（５０）をもとに戻してその位置で上部係止手段（３
３）を作動させることによって、上部支持部材（３１）
（バック上部）を調整位置に保持することができる。
り上部係止手段（３３）の作動を解除すれば上部支持部
材（３１）（バック上部）は傾動可能となり、上部付勢
部材（３２）の付勢力にまかせて前方に傾動させたり、
この付勢力に抗して押込んで起こしたりして、その傾き
を調整できる。そして、調整後は、上部解除操作手段
（５０）をもとに戻してその位置で上部係止手段（３
３）を作動させることによって、上部支持部材（３１）
（バック上部）を調整位置に保持することができる。
【００１５】また、下部解除操作手段（５０）により下
部係止手段（４３）の係合を解除すれば下部支持部材
（４１）（バック下部）は傾動可能となり、下部付勢部
材（４２）の付勢力にまかせて前方に傾動させたり、こ
の付勢力に抗して押込んで起こしたりして、その傾きを
調整できる。そして、調整後は、下部解除操作手段（５
０）をもとに戻してその位置で下部係止手段（４３）を
作動させることによって、下部支持部材（４１）（バッ
ク下部）を調整位置に保持することができる。
部係止手段（４３）の係合を解除すれば下部支持部材
（４１）（バック下部）は傾動可能となり、下部付勢部
材（４２）の付勢力にまかせて前方に傾動させたり、こ
の付勢力に抗して押込んで起こしたりして、その傾きを
調整できる。そして、調整後は、下部解除操作手段（５
０）をもとに戻してその位置で下部係止手段（４３）を
作動させることによって、下部支持部材（４１）（バッ
ク下部）を調整位置に保持することができる。
【００１６】このため、運転者が背中を丸め尻を前に少
しずらしたソーラックスサポート姿勢であって、しかも
運転者が好む最適なソーラックスサポート姿勢に調整し
これを保持することができる。
しずらしたソーラックスサポート姿勢であって、しかも
運転者が好む最適なソーラックスサポート姿勢に調整し
これを保持することができる。
【００１７】
【実施例】以下、図１〜３に基づき本発明の実施例を説
明する。この座席装置は、図２に示すように、シートバ
ックのクッション体を、着席した運転者の背面の上部に
当たるバック上部１０と、運転者の背面の中間部が当た
るバック中間部１１と、運転者の背面の下部が当たるバ
ック下部１２とに分割し、バック中間部１１は支持板１
５を介してシートバックのバックフレーム１３に固定す
る一方、バックフレーム１３にバック上部１０又はバッ
ク下部を変位させるソーラックス調節機構２０を設けた
ものである。
明する。この座席装置は、図２に示すように、シートバ
ックのクッション体を、着席した運転者の背面の上部に
当たるバック上部１０と、運転者の背面の中間部が当た
るバック中間部１１と、運転者の背面の下部が当たるバ
ック下部１２とに分割し、バック中間部１１は支持板１
５を介してシートバックのバックフレーム１３に固定す
る一方、バックフレーム１３にバック上部１０又はバッ
ク下部を変位させるソーラックス調節機構２０を設けた
ものである。
【００１８】ソーラックス調節機構２０は、図１に示す
如く、バックフレーム１３の上部に枢支されてバック上
部１０を傾動自在に支持する上部支持部材３１と、該上
部支持部材３１を前方に傾動させるよう付勢する上部付
勢手段３２と、バックフレーム１３に設けられ上部支持
部材３１を図５に示す前述のソーラックスサポート姿勢
を形作る角度範囲における複数位置に維持する上部係止
手段３３と、バックフレーム１３の下部に枢支されてバ
ック下部１２を傾動自在に支持する下部支持部材４１
と、該下部支持部材４１を前方に傾動させるよう付勢す
る下部付勢手段４２と、バックフレーム１３に設けられ
前記下部支持部材４１を前記ソーラックスサポート姿勢
を形作る角度範囲における複数位置に維持する下部係止
手段４３と、この下部係止手段４３及び前記上部係止手
段３３の作動を解除する解除操作手段５０（上部解除操
作手段，下部解除操作手段）とよりなる。
如く、バックフレーム１３の上部に枢支されてバック上
部１０を傾動自在に支持する上部支持部材３１と、該上
部支持部材３１を前方に傾動させるよう付勢する上部付
勢手段３２と、バックフレーム１３に設けられ上部支持
部材３１を図５に示す前述のソーラックスサポート姿勢
を形作る角度範囲における複数位置に維持する上部係止
手段３３と、バックフレーム１３の下部に枢支されてバ
ック下部１２を傾動自在に支持する下部支持部材４１
と、該下部支持部材４１を前方に傾動させるよう付勢す
る下部付勢手段４２と、バックフレーム１３に設けられ
前記下部支持部材４１を前記ソーラックスサポート姿勢
を形作る角度範囲における複数位置に維持する下部係止
手段４３と、この下部係止手段４３及び前記上部係止手
段３３の作動を解除する解除操作手段５０（上部解除操
作手段，下部解除操作手段）とよりなる。
【００１９】下部付勢手段４２は、図３に示すように、
シリンダ機構４２ａ内にコイルスプリング４２ｂを配設
してなり、コイルスプリング４２ｂの復元力がシリンダ
機構４２ａのロッドを介して下部支持部材４１に加わる
よう構成されたものである。また、上部付勢手段３２
も、詳細図示していないが下部付勢手段４２と同様の構
成である。なお、これら付勢手段は、必ずしもこの構成
である必要はない、例えば図４に示すようなバネにより
なるものでもよい。
シリンダ機構４２ａ内にコイルスプリング４２ｂを配設
してなり、コイルスプリング４２ｂの復元力がシリンダ
機構４２ａのロッドを介して下部支持部材４１に加わる
よう構成されたものである。また、上部付勢手段３２
も、詳細図示していないが下部付勢手段４２と同様の構
成である。なお、これら付勢手段は、必ずしもこの構成
である必要はない、例えば図４に示すようなバネにより
なるものでもよい。
【００２０】上部係止手段３３は、上部支持部材３１の
枢着軸の一端に固定されて上部支持部材３１とともに回
転するセクタギア３４と、バックフレーム１３の側部に
揺動自在に取付けられて一端にセクタギア３４に係合す
る爪が形成された爪部材３５と、この爪部材３５を係合
方向に付勢するバネ３６とよりなる。
枢着軸の一端に固定されて上部支持部材３１とともに回
転するセクタギア３４と、バックフレーム１３の側部に
揺動自在に取付けられて一端にセクタギア３４に係合す
る爪が形成された爪部材３５と、この爪部材３５を係合
方向に付勢するバネ３６とよりなる。
【００２１】下部係止手段４３は、下部支持部材４１の
枢着軸の一端に固定されて下部支持部材４１とともに回
転するセクタギア４４と、バックフレーム１３の側部に
揺動自在に取付けられて一端にセクタギア４４に係合す
る爪が形成された爪部材４５と、この爪部材４５を係合
方向に付勢するバネ４６とよりなる。
枢着軸の一端に固定されて下部支持部材４１とともに回
転するセクタギア４４と、バックフレーム１３の側部に
揺動自在に取付けられて一端にセクタギア４４に係合す
る爪が形成された爪部材４５と、この爪部材４５を係合
方向に付勢するバネ４６とよりなる。
【００２２】解除操作手段５０は、バックフレーム１３
の側部に揺動自在に取付けられた駆動リンク５２と、こ
の駆動リンク５２に固定された操作ノブ５１と、前記駆
動リンク５２の両端と前記爪部材３５，４５の他端とを
それぞれ連結する連結リンク５３，５４とよりなる。
の側部に揺動自在に取付けられた駆動リンク５２と、こ
の駆動リンク５２に固定された操作ノブ５１と、前記駆
動リンク５２の両端と前記爪部材３５，４５の他端とを
それぞれ連結する連結リンク５３，５４とよりなる。
【００２３】次に作用を説明する。上記座席装置である
と、自動車の運転者は、ソーラックス調節機構を作動さ
せてシートバックの上部３１又は下部４１を傾動変位さ
せて適宜最適なソーラックスサポート姿勢に調整し、長
時間座っても快適な着座感を得ることができる。
と、自動車の運転者は、ソーラックス調節機構を作動さ
せてシートバックの上部３１又は下部４１を傾動変位さ
せて適宜最適なソーラックスサポート姿勢に調整し、長
時間座っても快適な着座感を得ることができる。
【００２４】すなわち、操作ノブ５１を操作しなけれ
ば、爪部材３５，４５はバネ３６，４６によりそれぞれ
セクタギア３４，４４に係合し、これによって上部支持
部材３１，下部支持部材４１はそれぞれ所定位置（例え
ばバックフレーム１３に平行な通常位置）に保持されて
いる。
ば、爪部材３５，４５はバネ３６，４６によりそれぞれ
セクタギア３４，４４に係合し、これによって上部支持
部材３１，下部支持部材４１はそれぞれ所定位置（例え
ばバックフレーム１３に平行な通常位置）に保持されて
いる。
【００２５】ところが、操作ノブ５１を一定方向（図１
においては時計回り）に回転させると、駆動リンク５２
を介して連結リンク５３，５４が引っ張られ、これによ
って爪部材３５，４５が揺動してセクタギア３４，４４
への係合解除される。このため、上部支持部材３１及び
下部支持部材４１はそれぞれ傾動可能となり、付勢部材
３２，４２の付勢力にまかせて前方に傾動させたり、こ
の付勢力に抗して押込んで起こしたりして、その傾きを
調整できる。
においては時計回り）に回転させると、駆動リンク５２
を介して連結リンク５３，５４が引っ張られ、これによ
って爪部材３５，４５が揺動してセクタギア３４，４４
への係合解除される。このため、上部支持部材３１及び
下部支持部材４１はそれぞれ傾動可能となり、付勢部材
３２，４２の付勢力にまかせて前方に傾動させたり、こ
の付勢力に抗して押込んで起こしたりして、その傾きを
調整できる。
【００２６】そして、調整後は、操作ノブ５１をもとに
戻してその位置でセクタギア３４，４４と爪部材３５，
４５とを係合させることによって、上部支持部材３１又
は下部支持部材４１（すなわちシートバックの上部１０
又は下部１２）を調整位置に保持することができる。
戻してその位置でセクタギア３４，４４と爪部材３５，
４５とを係合させることによって、上部支持部材３１又
は下部支持部材４１（すなわちシートバックの上部１０
又は下部１２）を調整位置に保持することができる。
【００２７】なお、本発明は、上記実施例に限られるも
のではなく、前述した付勢手段の構成以外にも各種の変
形が有り得る。例えば、解除操作手段を上下共用にする
のではなく、それぞれ独立にしてもよい。また、係止手
段の構成は、上記セクタギアとこれに係合する爪部材か
らなるものに限らず、例えば、円周方向に複数の係合穴
が形成された揺動板とこの揺動板の係合穴に嵌合するよ
う出没自在に設けられたピンとよりなるものでもよい。
のではなく、前述した付勢手段の構成以外にも各種の変
形が有り得る。例えば、解除操作手段を上下共用にする
のではなく、それぞれ独立にしてもよい。また、係止手
段の構成は、上記セクタギアとこれに係合する爪部材か
らなるものに限らず、例えば、円周方向に複数の係合穴
が形成された揺動板とこの揺動板の係合穴に嵌合するよ
う出没自在に設けられたピンとよりなるものでもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明に係る座席装置によれば、自動車
の運転者は、ソーラックス調節機構を操作し主バックの
上部又は下部を傾動変位させて適宜最適なソーラックス
サポート姿勢に調整し、長時間座っても快適な着座感を
得ることができる。
の運転者は、ソーラックス調節機構を操作し主バックの
上部又は下部を傾動変位させて適宜最適なソーラックス
サポート姿勢に調整し、長時間座っても快適な着座感を
得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る座席装置を示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】本発明の実施例に係る座席装置を示す側面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施例に係る座席装置の付勢手段を示
す部分側面図である。
す部分側面図である。
【図４】本発明の座席装置の付勢手段の変形例を示す部
分側面図である。
分側面図である。
【図５】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。
である。
【図６】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。
である。
【図７】直立姿勢における人体の脊椎の状態を説明する
ための図である。
ための図である。
【図８】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明す
るための図である。
るための図である。
【図９】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明す
るための図である。
るための図である。
１０…バック上部 １１…バック中間部 １２…バック下部 １３…バックフレーム ２０…ソーラックス調節機構 ３１…上部支持部材 ３３…上部係止手段 ４１…下部支持部材 ４３…下部係止手段 ５０…上部解除操作手段，下部解除操作手段
Claims (1)
- 【請求項１】自動車の運転者に快適な着座感を与えるソ
ーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置であっ
て、 シートバックのクッション体を、運転者の背面の上部が
当たるバック上部と、運転者の背面の中間部が当たるバ
ック中間部と、運転者の背面の下部が当たるバック下部
とに分割し、 前記バック中間部はシートバックのバックフレームに固
定する一方、該バックフレームに前記バック上部又はバ
ック下部を変位させるソーラックス調節機構を設け、 前記ソーラックス調節機構は、 前記バックフレームの上部に枢支されて前記バック上部
を傾動自在に支持する上部支持部材と、該上部支持部材
を前方に傾動させるよう付勢する上部付勢手段と、前記
バックフレームに設けられ前記上部支持部材を前記ソー
ラックスサポート姿勢を形作る角度範囲における複数位
置に維持する上部係止手段と、この上部係止手段の作動
を解除する上部解除操作手段と、 前記バックフレームの下部に枢支されて前記バック下部
を傾動自在に支持する下部支持部材と、該下部支持部材
を前方に傾動させるよう付勢する下部付勢手段と、前記
バックフレームに設けられ前記下部支持部材を前記ソー
ラックスサポート姿勢を形作る角度範囲における複数位
置に維持する下部係止手段と、この下部係止手段の作動
を解除する下部解除操作手段とより構成したことを特徴
とする座席装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25556592A JP2633780B2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 座席装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25556592A JP2633780B2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 座席装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672218A JPH0672218A (ja) | 1994-03-15 |
| JP2633780B2 true JP2633780B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=17280490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25556592A Expired - Lifetime JP2633780B2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 座席装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2633780B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7263558B1 (en) | 1999-09-15 | 2007-08-28 | Narus, Inc. | Method and apparatus for providing additional information in response to an application server request |
| CN1942122A (zh) * | 2004-02-12 | 2007-04-04 | 布罗德赛恩斯公司 | 可调节的盘腿支撑椅 |
| DE102007004767A1 (de) * | 2007-01-31 | 2008-08-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz mit neigungsverstellbarem Lehnenkopf |
| CN101636141B (zh) * | 2007-03-09 | 2012-03-28 | FKA分销d/b/a家庭保健公司 | 身体按摩器 |
| JP5334504B2 (ja) * | 2008-09-08 | 2013-11-06 | 東京特殊電線株式会社 | エッジワイズコイル製造装置 |
| DE102009011387A1 (de) | 2009-03-03 | 2010-09-09 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Fluggastsitzvorrichtung |
| DE102012012983B4 (de) | 2012-06-29 | 2014-04-24 | Isringhausen Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit Rückenlehnenneigungseinstellung sowie Schulteranpassung |
| DE102014119611A1 (de) | 2014-12-23 | 2016-06-23 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Sitzvorrichtung |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP25556592A patent/JP2633780B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672218A (ja) | 1994-03-15 |
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