JP2632263B2 - 車両のサイドシル - Google Patents
車両のサイドシルInfo
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- JP2632263B2 JP2632263B2 JP3274350A JP27435091A JP2632263B2 JP 2632263 B2 JP2632263 B2 JP 2632263B2 JP 3274350 A JP3274350 A JP 3274350A JP 27435091 A JP27435091 A JP 27435091A JP 2632263 B2 JP2632263 B2 JP 2632263B2
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- sill body
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の前後方向に延び
て押出し成形されるサイドシル本体に、各種部品が取付
けられる車両のサイドシルに関する。
て押出し成形されるサイドシル本体に、各種部品が取付
けられる車両のサイドシルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるサイドシルは、たとえば図
８で示すように構成されており、押出し成形されたサイ
ドシル本体４５に、アウター部材４６、ライニングブラ
ケット４７およびジャッキアップブラケット４８等がそ
れぞれ溶接により取付けられるとともに、サイドシル本
体４５に２次加工に穿孔された取付け孔４９，５０，５
１に、ハーネスプロテクタ（図示せず）、クラッチパイ
プ取付け用クリップ（図示せず）およびスロットルワイ
ヤ取付け用クリップ（図示せず）等がそれぞれ装着され
ている。
８で示すように構成されており、押出し成形されたサイ
ドシル本体４５に、アウター部材４６、ライニングブラ
ケット４７およびジャッキアップブラケット４８等がそ
れぞれ溶接により取付けられるとともに、サイドシル本
体４５に２次加工に穿孔された取付け孔４９，５０，５
１に、ハーネスプロテクタ（図示せず）、クラッチパイ
プ取付け用クリップ（図示せず）およびスロットルワイ
ヤ取付け用クリップ（図示せず）等がそれぞれ装着され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、サイドシル本体４５を押出し成形した後に、
２次加工により取付け孔４９，５０，５１の穿孔加工を
施す必要があるので、加工コストが高くなる。またアウ
ター部材４６、ライニングブラケット４７およびジャッ
キアップブラケット４８等を溶接により取付けるので、
溶接工程が必要となり、それによっても製造コストが高
くなる。しかも、サイドシル本体４５への各部品取付け
部の信頼性についてはさらに向上することが望ましく、
さらに軽量高剛性化を図ることも望まれる。
ものでは、サイドシル本体４５を押出し成形した後に、
２次加工により取付け孔４９，５０，５１の穿孔加工を
施す必要があるので、加工コストが高くなる。またアウ
ター部材４６、ライニングブラケット４７およびジャッ
キアップブラケット４８等を溶接により取付けるので、
溶接工程が必要となり、それによっても製造コストが高
くなる。しかも、サイドシル本体４５への各部品取付け
部の信頼性についてはさらに向上することが望ましく、
さらに軽量高剛性化を図ることも望まれる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、その第１の目的は、サイドシル本体へのジャ
ッキアップ用ブラケットの取付け工程を不要として加工
工数低減を図るとともに高剛性化を図った車両のサイド
シルを提供することであり、また本発明の第２の目的
は、サイドシル本体への部品溶接工数を低減するととも
に高剛性化を図った車両のサイドシルを提供することを
目的とする。
のであり、その第１の目的は、サイドシル本体へのジャ
ッキアップ用ブラケットの取付け工程を不要として加工
工数低減を図るとともに高剛性化を図った車両のサイド
シルを提供することであり、また本発明の第２の目的
は、サイドシル本体への部品溶接工数を低減するととも
に高剛性化を図った車両のサイドシルを提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明の第１の特徴によれば、閉断面構造の
サイドシル本体が車両の前後方向に延びるように押出し
成形されてなる、車両のサイドシルにおいて、前記サイ
ドシル本体の下部には、下方に突出したジャッキアップ
用ブラケットが、前記押出し成形によりサイドシル本体
の長手方向全長にわたって継ぎ目無く一体に設けられ
る。これにより、ジャッキアップ用ブラケット取付けの
ための溶接工程が省略できると共に、車両のジャッキア
ップ時にジャッキアップ位置を広い範囲で自由に設定可
能となり、しかもサイドシル本体の長手方向全長に亘っ
て長く延びるジャッキアップブラケットを継ぎ目無く一
体化したことでサイドシル本体の剛性も向上する。
るために、本発明の第１の特徴によれば、閉断面構造の
サイドシル本体が車両の前後方向に延びるように押出し
成形されてなる、車両のサイドシルにおいて、前記サイ
ドシル本体の下部には、下方に突出したジャッキアップ
用ブラケットが、前記押出し成形によりサイドシル本体
の長手方向全長にわたって継ぎ目無く一体に設けられ
る。これにより、ジャッキアップ用ブラケット取付けの
ための溶接工程が省略できると共に、車両のジャッキア
ップ時にジャッキアップ位置を広い範囲で自由に設定可
能となり、しかもサイドシル本体の長手方向全長に亘っ
て長く延びるジャッキアップブラケットを継ぎ目無く一
体化したことでサイドシル本体の剛性も向上する。
【０００６】さらに上記第２の目的を達成するために、
本発明の第２の特徴によれば、閉断面構造のサイドシル
本体が車両の前後方向に延びるように押出し成形されて
なる、車両のサイドシルにおいて、部品取付けのための
取付け孔を穿設可能な厚肉部が、前記押出し成形により
サイドシル本体にその長手方向全長にわたって継ぎ目無
く一体に設けられ、前記厚肉部の外面には、穿設される
べき取付け孔の中心を通る穿孔加工用目印が、前記押出
し成形によりサイドシル本体の長手方向全長にわたって
形成される。これにより、各種部品の取付けにあたって
従来必要であった溶接工程を少なくでき、また取付け孔
は厚肉部に穿孔されることから、部品取付けの信頼性が
向上し、更にサイドシル本体の長手方向全長に亘って長
く延びる該厚肉部を継ぎ目無く一体化したことでサイド
シル本体の剛性が向上する。しかも厚肉部の外面に穿孔
加工用目印が前記押出し成形により精度よく形成できる
ことから、この目印に基づいて取付け孔の位置を容易
に、しかも正しく定めることができる。
本発明の第２の特徴によれば、閉断面構造のサイドシル
本体が車両の前後方向に延びるように押出し成形されて
なる、車両のサイドシルにおいて、部品取付けのための
取付け孔を穿設可能な厚肉部が、前記押出し成形により
サイドシル本体にその長手方向全長にわたって継ぎ目無
く一体に設けられ、前記厚肉部の外面には、穿設される
べき取付け孔の中心を通る穿孔加工用目印が、前記押出
し成形によりサイドシル本体の長手方向全長にわたって
形成される。これにより、各種部品の取付けにあたって
従来必要であった溶接工程を少なくでき、また取付け孔
は厚肉部に穿孔されることから、部品取付けの信頼性が
向上し、更にサイドシル本体の長手方向全長に亘って長
く延びる該厚肉部を継ぎ目無く一体化したことでサイド
シル本体の剛性が向上する。しかも厚肉部の外面に穿孔
加工用目印が前記押出し成形により精度よく形成できる
ことから、この目印に基づいて取付け孔の位置を容易
に、しかも正しく定めることができる。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００８】図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１はサイドシル本体の横断面図、図２
は図１の２部拡大図、図３は図１の３部拡大図、図４は
車両左側サイドシルの横断面図、図５は車両右側サイド
シルの横断面図である。
すものであり、図１はサイドシル本体の横断面図、図２
は図１の２部拡大図、図３は図１の３部拡大図、図４は
車両左側サイドシルの横断面図、図５は車両右側サイド
シルの横断面図である。
【０００９】先ず図１において、サイドシル本体５
1 は、たとえばアルミニウム合金等の押出し成形により
車両の前後方向に沿って長い筒状に形成されるものであ
り、該サイドシル本体５1 には、第１および第２溝６，
７と、ジャッキアップブラケット８1 と、厚肉部９
1 と、第１および第２フランジ１０，１１1 とが、前記
押出し成形時にサイドシル本体５1 の長手方向全長にわ
たってそれぞれ一体に形成される。
1 は、たとえばアルミニウム合金等の押出し成形により
車両の前後方向に沿って長い筒状に形成されるものであ
り、該サイドシル本体５1 には、第１および第２溝６，
７と、ジャッキアップブラケット８1 と、厚肉部９
1 と、第１および第２フランジ１０，１１1 とが、前記
押出し成形時にサイドシル本体５1 の長手方向全長にわ
たってそれぞれ一体に形成される。
【００１０】図２を併せて参照して、第１溝６は、サイ
ドシル本体５1 の上部における略中央部に設けられるも
のであり、開口端側すなわち上端側に向かうにつれて漸
次幅を狭くするようにした台形状に形成される。しかも
第１溝６の両側面には、第１溝６の開口端側に臨む斜面
１２ａと、第１溝６の端壁側に臨む斜面１２ｂとから成
る多数の山１２が上下方向に並んだ凹凸がそれぞれ形成
されており、第１溝６の中心を通って第１溝６の長手方
向に延びる平面に対して一方の斜面１２ａがなす角度α
が比較的小さいのに対し、前記平面に対して斜面１２ｂ
がなす角度βは比較的大きく設定される。このように第
１溝６を形成することにより、後述のクリップ１９を装
着する際に、該クリップ１９への第１溝６への装入を容
易とするとともに、クリップ１９が第１溝６から脱落し
難くすることができる。
ドシル本体５1 の上部における略中央部に設けられるも
のであり、開口端側すなわち上端側に向かうにつれて漸
次幅を狭くするようにした台形状に形成される。しかも
第１溝６の両側面には、第１溝６の開口端側に臨む斜面
１２ａと、第１溝６の端壁側に臨む斜面１２ｂとから成
る多数の山１２が上下方向に並んだ凹凸がそれぞれ形成
されており、第１溝６の中心を通って第１溝６の長手方
向に延びる平面に対して一方の斜面１２ａがなす角度α
が比較的小さいのに対し、前記平面に対して斜面１２ｂ
がなす角度βは比較的大きく設定される。このように第
１溝６を形成することにより、後述のクリップ１９を装
着する際に、該クリップ１９への第１溝６への装入を容
易とするとともに、クリップ１９が第１溝６から脱落し
難くすることができる。
【００１１】第２溝７は、車両内方側（図１の右方側）
におけるサイドシル本体５1 の側部に、車両内方側に開
口するようにして形成されるものであり、その開口端両
縁には、相互に近接する側に延びる係止鍔１３，１３が
連設される。
におけるサイドシル本体５1 の側部に、車両内方側に開
口するようにして形成されるものであり、その開口端両
縁には、相互に近接する側に延びる係止鍔１３，１３が
連設される。
【００１２】ジャッキアップブラケット８1 は、サイド
シル本体５1 の下部に、その下方に突出するようにして
一体に突設される。
シル本体５1 の下部に、その下方に突出するようにして
一体に突設される。
【００１３】図３を併せて参照して、厚肉部９1 は、ジ
ャッキアップブラケット８1 よりも車両内方側（図１の
右方側）でサイドシル本体５1 の下部に設けられるもの
であり、サイドシル本体５1 の内方に***するように形
成される。ところで、厚肉部９1 には、サイドシル本体
５1 の押出し成形終了後の２次加工として取付け孔とし
てのねじ孔１４が穿孔されるものであるが、車両の幅方
向に沿うねじ孔１４の位置を定めるために、ねじ孔１４
の中心Ｃが頂角位置を通るようにして窪んだ横断面三角
形状の穿孔加工用目印１５がサイドシル本体５1 の押出
し成形時に厚肉部９1 の外面に形成される。
ャッキアップブラケット８1 よりも車両内方側（図１の
右方側）でサイドシル本体５1 の下部に設けられるもの
であり、サイドシル本体５1 の内方に***するように形
成される。ところで、厚肉部９1 には、サイドシル本体
５1 の押出し成形終了後の２次加工として取付け孔とし
てのねじ孔１４が穿孔されるものであるが、車両の幅方
向に沿うねじ孔１４の位置を定めるために、ねじ孔１４
の中心Ｃが頂角位置を通るようにして窪んだ横断面三角
形状の穿孔加工用目印１５がサイドシル本体５1 の押出
し成形時に厚肉部９1 の外面に形成される。
【００１４】第１フランジ１０は、サイドシル本体５1
の下部外端に車両の幅方向外方に延びるようにして一体
に設けられる。この第１フランジ１０は、車体外板との
溶接のために設けられるものであり、不要部分は削除さ
れる。
の下部外端に車両の幅方向外方に延びるようにして一体
に設けられる。この第１フランジ１０は、車体外板との
溶接のために設けられるものであり、不要部分は削除さ
れる。
【００１５】また第２フランジ１１1 は、第１溝７より
も下方位置でサイドシル本体５1 の側部に、車両内方側
に延びるようにして一体に設けられる。
も下方位置でサイドシル本体５1 の側部に、車両内方側
に延びるようにして一体に設けられる。
【００１６】図４において、車両左側に配設されるサイ
ドシル本体５1 には、部品としてのサイドステップガー
ニッシュ１６、部品としての保持部材１７、ならびに部
品としてのブラケット１８がそれぞれ取付けられる。サ
イドステップガーニッシュ１６は、第１溝６にクリップ
１９を装着することによりサイドシル本体５1 の上部に
取付けられ、サイドシル本体５1 の上面およびサイドス
テップガーニッシュ１６間には、フロアマット２０の端
縁が挟持される。また保持部材１７は、ハンドブレーキ
ワイヤ２１を作動可能に支持するものであり、厚肉部９
1 に穿設されているねじ孔１４に螺合されるねじ部材２
２によってサイドシル本体５1 の下部に取付けられる。
さらにブラケット１８は、サイドシル本体５1 の長手方
向に沿って前記保持部材１７とはずれた位置で厚肉部９
1 に穿設されているねじ孔１４にねじ部材２２を螺合す
ることにより、サイドシル本体５1 の下部に取付けられ
るものであり、このブラケット１８には、たとえば５本
の室外配管を保持する室外配管保持部材２３1 がクリッ
プ２４により固定的に支持される。
ドシル本体５1 には、部品としてのサイドステップガー
ニッシュ１６、部品としての保持部材１７、ならびに部
品としてのブラケット１８がそれぞれ取付けられる。サ
イドステップガーニッシュ１６は、第１溝６にクリップ
１９を装着することによりサイドシル本体５1 の上部に
取付けられ、サイドシル本体５1 の上面およびサイドス
テップガーニッシュ１６間には、フロアマット２０の端
縁が挟持される。また保持部材１７は、ハンドブレーキ
ワイヤ２１を作動可能に支持するものであり、厚肉部９
1 に穿設されているねじ孔１４に螺合されるねじ部材２
２によってサイドシル本体５1 の下部に取付けられる。
さらにブラケット１８は、サイドシル本体５1 の長手方
向に沿って前記保持部材１７とはずれた位置で厚肉部９
1 に穿設されているねじ孔１４にねじ部材２２を螺合す
ることにより、サイドシル本体５1 の下部に取付けられ
るものであり、このブラケット１８には、たとえば５本
の室外配管を保持する室外配管保持部材２３1 がクリッ
プ２４により固定的に支持される。
【００１７】さらに第２フランジ１１1 には、フロント
フロア２５の端部が溶接、固着される。
フロア２５の端部が溶接、固着される。
【００１８】図５において、車両右側に配設されるサイ
ドシル本体５1 には、部品としてのサイドステップガー
ニッシュ１６、ハンドブレーキワイヤ２１を作動可能に
保持する保持部材１７、部品としてのバッフルプレート
２６、ならびに部品としてのハーネスプロテクタ２７が
それぞれ取付けられる。サイドステップガーニッシュ１
６および保持部材１７は、車両左側のサイドシル本体５
1 と同様にしてサイドシル本体５1 に取付けられる。ま
たバッフルプレート２６は、排気管２９を覆うように配
置されるものであり、このバップルフレート２６に設け
られた取付け腕２６ａが、サイドシル本体５1 の長手方
向に沿って前記保持部材１７とはずれた位置で厚肉部９
1 に穿設されているねじ孔１４にねじ部材２２を螺合す
ることにより、サイドシル本体５1 の下部に取付けられ
る。さらにハーネスプロテクタ２７は、クリップ２８を
第２溝７に装入して係止鍔１３，１３に係合することに
より、第２フランジ１１1 に溶接結合されているフロン
トフロア２５よりも上方位置でサイドシル本体５1 の側
部に取付けられる。
ドシル本体５1 には、部品としてのサイドステップガー
ニッシュ１６、ハンドブレーキワイヤ２１を作動可能に
保持する保持部材１７、部品としてのバッフルプレート
２６、ならびに部品としてのハーネスプロテクタ２７が
それぞれ取付けられる。サイドステップガーニッシュ１
６および保持部材１７は、車両左側のサイドシル本体５
1 と同様にしてサイドシル本体５1 に取付けられる。ま
たバッフルプレート２６は、排気管２９を覆うように配
置されるものであり、このバップルフレート２６に設け
られた取付け腕２６ａが、サイドシル本体５1 の長手方
向に沿って前記保持部材１７とはずれた位置で厚肉部９
1 に穿設されているねじ孔１４にねじ部材２２を螺合す
ることにより、サイドシル本体５1 の下部に取付けられ
る。さらにハーネスプロテクタ２７は、クリップ２８を
第２溝７に装入して係止鍔１３，１３に係合することに
より、第２フランジ１１1 に溶接結合されているフロン
トフロア２５よりも上方位置でサイドシル本体５1 の側
部に取付けられる。
【００１９】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、サイドステップガーニッシュ１６を装着するため
の第１溝６、ならびにハーネスプロテクタ２７を装着す
るための第２溝７がサイドシル本体５1 の長手方向全長
にわたって設けられるので、サイドシル本体５1 の押出
し成形後に部品取付けのための穿孔加工を施すことが不
要であり、穿孔加工工数の低減により製造コスト低減に
寄与することができる。
ると、サイドステップガーニッシュ１６を装着するため
の第１溝６、ならびにハーネスプロテクタ２７を装着す
るための第２溝７がサイドシル本体５1 の長手方向全長
にわたって設けられるので、サイドシル本体５1 の押出
し成形後に部品取付けのための穿孔加工を施すことが不
要であり、穿孔加工工数の低減により製造コスト低減に
寄与することができる。
【００２０】またジャッキアップブラケット８1 がサイ
ドシル本体５1 の下部に一体に設けられるので、ジャッ
キアップブラケットをサイドシル本体に溶接固着するよ
うにしていた従来のものと比べると、溶接工程を省略し
て製造コスト低減に寄与することができるとともに、ジ
ャッキアップブラケット８1 がサイドシル本体５1 の長
手方向全長にわたるものであるので、車両のジャッキア
ップ時にシャッキアップ位置を広い範囲で自由に設定可
能となり、使い勝手が向上する。しかもジャッキアップ
ブラケット８1 が、サイドシル本体５1 の断面中心ＰC
（図１参照）から離れた位置にあるので、サイドシル本
体５1 の剛性向上にも寄与することができる。
ドシル本体５1 の下部に一体に設けられるので、ジャッ
キアップブラケットをサイドシル本体に溶接固着するよ
うにしていた従来のものと比べると、溶接工程を省略し
て製造コスト低減に寄与することができるとともに、ジ
ャッキアップブラケット８1 がサイドシル本体５1 の長
手方向全長にわたるものであるので、車両のジャッキア
ップ時にシャッキアップ位置を広い範囲で自由に設定可
能となり、使い勝手が向上する。しかもジャッキアップ
ブラケット８1 が、サイドシル本体５1 の断面中心ＰC
（図１参照）から離れた位置にあるので、サイドシル本
体５1 の剛性向上にも寄与することができる。
【００２１】さらに、保持部材１７、ブラケット１８お
よびバッフルプレート２６がねじ孔１４にねじ部材２２
を螺合することによりサイドシル本体５1 に取付けられ
るので、従来必要であった溶接工程を少なくし、それに
より製造コスト低減に寄与することができる。しかもね
じ孔１４は厚肉部９1 に穿孔されるものであり、信頼性
が必要とされる室外配管およびハンドブレーキワイヤ２
１の取付け信頼性を向上することができ、厚肉部９1 が
サイドシル本体５1 の断面中心ＰC から離れた位置にあ
ることによりサイドシル本体５1 の剛性向上を果たすこ
とができる。
よびバッフルプレート２６がねじ孔１４にねじ部材２２
を螺合することによりサイドシル本体５1 に取付けられ
るので、従来必要であった溶接工程を少なくし、それに
より製造コスト低減に寄与することができる。しかもね
じ孔１４は厚肉部９1 に穿孔されるものであり、信頼性
が必要とされる室外配管およびハンドブレーキワイヤ２
１の取付け信頼性を向上することができ、厚肉部９1 が
サイドシル本体５1 の断面中心ＰC から離れた位置にあ
ることによりサイドシル本体５1 の剛性向上を果たすこ
とができる。
【００２２】ところで、厚肉部９1 の外面には穿孔加工
用目印１５がサイドシル本体５1 の全長にわたって形成
されており、車両の幅方向に沿うねじ孔１４の位置を正
しく定めることができるので、保持部材１７、ブラケッ
ト１８およびバッフルプレート２６の車両幅方向に沿う
配設位置を正しく位置決めすることが可能であり、保持
部材１７、ブラケット１８およびバッフルプレート２６
の周囲の部品との間の余裕スペースを小さく設定するこ
とができる。
用目印１５がサイドシル本体５1 の全長にわたって形成
されており、車両の幅方向に沿うねじ孔１４の位置を正
しく定めることができるので、保持部材１７、ブラケッ
ト１８およびバッフルプレート２６の車両幅方向に沿う
配設位置を正しく位置決めすることが可能であり、保持
部材１７、ブラケット１８およびバッフルプレート２６
の周囲の部品との間の余裕スペースを小さく設定するこ
とができる。
【００２３】図６は本発明の第２実施例を示すものであ
り、たとえばアルミニウム合金等の押出し成形により車
両の前後方向に沿って長い筒状に形成されたサイドシル
本体５2 には、その車両左側において、第１および第２
爪３１，３２と、ジャッキアップブラケット８2 と、厚
肉部９2 と、フランジ１１2 とが、前記押出し成形時に
サイドシル本体５2 の長手方向全長にわたってそれぞれ
一体に形成される。
り、たとえばアルミニウム合金等の押出し成形により車
両の前後方向に沿って長い筒状に形成されたサイドシル
本体５2 には、その車両左側において、第１および第２
爪３１，３２と、ジャッキアップブラケット８2 と、厚
肉部９2 と、フランジ１１2 とが、前記押出し成形時に
サイドシル本体５2 の長手方向全長にわたってそれぞれ
一体に形成される。
【００２４】第１爪３１は、サイドステップガーニッシ
ュを係着するためのものであり、サイドシル本体５2 の
上部に一体に突設される。またフランジ１１2 はフロン
トフロア２５の端部に溶接結合されるべく車両内方側で
サイドシル本体５2 の側部に一体に突設されるものであ
り、第２爪３２は、フランジ１１2 の先端下部に一体に
突設される。ジャッキアップブラケット８2 は、サイド
シル本体５2 の下部に一体に突設され、厚肉部９2 は、
ジャッキアップブラケット８2 よりも車両内方側（図６
の右方側）でサイドシル本体５2 の下部でサイドシル本
体５2 の内方に***するようにして一体に設けられ、こ
の厚肉部９2 には、サイドシル本体５2の押出し成形終
了後の２次加工としてねじ孔１４が斜めの軸線を有する
ようにして穿孔される。
ュを係着するためのものであり、サイドシル本体５2 の
上部に一体に突設される。またフランジ１１2 はフロン
トフロア２５の端部に溶接結合されるべく車両内方側で
サイドシル本体５2 の側部に一体に突設されるものであ
り、第２爪３２は、フランジ１１2 の先端下部に一体に
突設される。ジャッキアップブラケット８2 は、サイド
シル本体５2 の下部に一体に突設され、厚肉部９2 は、
ジャッキアップブラケット８2 よりも車両内方側（図６
の右方側）でサイドシル本体５2 の下部でサイドシル本
体５2 の内方に***するようにして一体に設けられ、こ
の厚肉部９2 には、サイドシル本体５2の押出し成形終
了後の２次加工としてねじ孔１４が斜めの軸線を有する
ようにして穿孔される。
【００２５】ねじ孔１４に螺合されるねじ部材２２によ
り、サイドシル本体５2 には支持部材３３が取付けら
れ、たとえば５本の室外配管を保持する室外配管保持部
材２３2 が支持部材３３と、サイドシル本体５2 の外面
およびフランジ１１2 との間に挟持され、室外配管保持
部材２３2 に設けられたクリップ３４が第２爪３２に係
着される。
り、サイドシル本体５2 には支持部材３３が取付けら
れ、たとえば５本の室外配管を保持する室外配管保持部
材２３2 が支持部材３３と、サイドシル本体５2 の外面
およびフランジ１１2 との間に挟持され、室外配管保持
部材２３2 に設けられたクリップ３４が第２爪３２に係
着される。
【００２６】この第２実施例によれば、サイドステップ
ガーニッシュを装着するための第１爪３１、ならびに室
外配管保持部材２３2 を装着するための第２爪３２がサ
イドシル本体５2 の長手方向全長にわたって設けられる
ので、サイドシル本体５2 の押出し成形後に部品取付け
のための穿孔加工を施すことが不要であり、穿孔加工工
数の低減により製造コスト低減に寄与することができ
る。
ガーニッシュを装着するための第１爪３１、ならびに室
外配管保持部材２３2 を装着するための第２爪３２がサ
イドシル本体５2 の長手方向全長にわたって設けられる
ので、サイドシル本体５2 の押出し成形後に部品取付け
のための穿孔加工を施すことが不要であり、穿孔加工工
数の低減により製造コスト低減に寄与することができ
る。
【００２７】またジャッキアップブラケット８2 がサイ
ドシル本体５2 の下部に一体に設けられるので、溶接工
程の省略による製造コスト低減、ならびにサイドシル本
体５2 の剛性向上に寄与することができる。
ドシル本体５2 の下部に一体に設けられるので、溶接工
程の省略による製造コスト低減、ならびにサイドシル本
体５2 の剛性向上に寄与することができる。
【００２８】さらに、支持部材３３がねじ孔１４にねじ
部材２２を螺合することによりサイドシル本体５2 に取
付けられるので、溶接工程を少なくして製造コスト低減
に寄与することができるとともに、ねじ孔１４が厚肉部
９2 に穿孔されるものであることから室外配管の取付け
信頼性を向上することができ、さらにサイドシル本体５
2 の剛性向上を果たすことができる。
部材２２を螺合することによりサイドシル本体５2 に取
付けられるので、溶接工程を少なくして製造コスト低減
に寄与することができるとともに、ねじ孔１４が厚肉部
９2 に穿孔されるものであることから室外配管の取付け
信頼性を向上することができ、さらにサイドシル本体５
2 の剛性向上を果たすことができる。
【００２９】図７は本発明の第３実施例を示すものであ
り、車両の右側に配設されるサイドシル本体５3 には、
図５で示した第１実施例と同様に、第１および第２溝
６，７と、ジャッキアップブラケット８3 と、厚肉部９
3 とが設けられるとともに、排気管２９を覆うバッフル
プレート３６ならびにフロントフロアの一部を構成する
フロア構成部３７とがサイドシル本体５3 の長手方向全
長にわたってそれぞれ一体に設けられ、バッフルプレー
ト３６はフロア構成部３７に連設される。
り、車両の右側に配設されるサイドシル本体５3 には、
図５で示した第１実施例と同様に、第１および第２溝
６，７と、ジャッキアップブラケット８3 と、厚肉部９
3 とが設けられるとともに、排気管２９を覆うバッフル
プレート３６ならびにフロントフロアの一部を構成する
フロア構成部３７とがサイドシル本体５3 の長手方向全
長にわたってそれぞれ一体に設けられ、バッフルプレー
ト３６はフロア構成部３７に連設される。
【００３０】この第３実施例によれば、ねじ部材により
バッフルプレート３６をサイドシル本体５3 に取付ける
必要がないので、厚肉部９3 にねじ孔を穿孔する工数が
減少するとともにバッフルプレート３６の取付け作業も
不要であり、製造コストをより低減することができる。
バッフルプレート３６をサイドシル本体５3 に取付ける
必要がないので、厚肉部９3 にねじ孔を穿孔する工数が
減少するとともにバッフルプレート３６の取付け作業も
不要であり、製造コストをより低減することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、車体の構造体となるように車両の前後方向に延びて
押出し成形される閉断面構造のサイドシル本体の下部
に、下方に突出したジャッキアップ用ブラケットが、前
記押出し成形によりサイドシル本体の長手方向全長にわ
たって一体に設けられるので、ジャッキアップ用ブラケ
ット取付けのための溶接工程を省略して製造コスト低減
に寄与することができるとともに、車両のジャッキアッ
プ時にジャッキアップ位置を広い範囲で自由に設定可能
となり、使い勝手が向上する。しかもサイドシル本体下
部にその長手方向全長に亘って長く延びるジャッキアッ
プブラケットを継ぎ目無く一体化できることでサイドシ
ル本体の剛性向上が達成される。
ば、車体の構造体となるように車両の前後方向に延びて
押出し成形される閉断面構造のサイドシル本体の下部
に、下方に突出したジャッキアップ用ブラケットが、前
記押出し成形によりサイドシル本体の長手方向全長にわ
たって一体に設けられるので、ジャッキアップ用ブラケ
ット取付けのための溶接工程を省略して製造コスト低減
に寄与することができるとともに、車両のジャッキアッ
プ時にジャッキアップ位置を広い範囲で自由に設定可能
となり、使い勝手が向上する。しかもサイドシル本体下
部にその長手方向全長に亘って長く延びるジャッキアッ
プブラケットを継ぎ目無く一体化できることでサイドシ
ル本体の剛性向上が達成される。
【００３２】さらに本発明の第２の特徴によれば、車体
の構造体となるように車両の前後方向に延びて押出し成
形される閉断面構造のサイドシル本体に、各種部品取付
けのための取付け孔を穿設可能な厚肉部が、前記押出し
成形によりサイドシル本体にその長手方向全長にわたっ
て一体に設けられ、前記厚肉部の外面には、穿設される
べき取付け孔の中心を通る穿孔加工用目印が、前記押出
し成形によりサイドシル本体の長手方向全長にわたって
形成されるので、各種部品の取付けにあたって従来必要
であった溶接工程を少なくし、それにより製造コスト低
減に寄与することができる。また取付け孔は厚肉部に穿
孔されるものであるので、部品取付けの信頼性を向上す
ることができ、さらにサイドシル本体にその長手方向全
長に亘って長く延びる該厚肉部を継ぎ目無く一体化でき
ることでサイドシル本体の剛性向上が達成される。しか
も厚肉部の外面に穿孔加工用目印を前記押出し成形によ
り精度よく形成できるから、この目印に基づいて取付け
孔の位置を容易に、しかも正しく定めることができ、そ
れにより部品の配設位置を正しく位置決めすることが可
能となり、部品の周囲の余裕スペースを小さく設定する
ことができる。
の構造体となるように車両の前後方向に延びて押出し成
形される閉断面構造のサイドシル本体に、各種部品取付
けのための取付け孔を穿設可能な厚肉部が、前記押出し
成形によりサイドシル本体にその長手方向全長にわたっ
て一体に設けられ、前記厚肉部の外面には、穿設される
べき取付け孔の中心を通る穿孔加工用目印が、前記押出
し成形によりサイドシル本体の長手方向全長にわたって
形成されるので、各種部品の取付けにあたって従来必要
であった溶接工程を少なくし、それにより製造コスト低
減に寄与することができる。また取付け孔は厚肉部に穿
孔されるものであるので、部品取付けの信頼性を向上す
ることができ、さらにサイドシル本体にその長手方向全
長に亘って長く延びる該厚肉部を継ぎ目無く一体化でき
ることでサイドシル本体の剛性向上が達成される。しか
も厚肉部の外面に穿孔加工用目印を前記押出し成形によ
り精度よく形成できるから、この目印に基づいて取付け
孔の位置を容易に、しかも正しく定めることができ、そ
れにより部品の配設位置を正しく位置決めすることが可
能となり、部品の周囲の余裕スペースを小さく設定する
ことができる。
【図１】第１実施例のサイドシル本体の横断面図であ
る。
る。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】車両左側サイドシルの横断面図である。
【図５】車両右側サイドシルの横断面図である。
【図６】第２実施例における車両左側サイドシルの横断
面図である。
面図である。
【図７】第３実施例における車両右側サイドシルの横断
面図である。
面図である。
【図８】従来のサイドシルの横断面図である。
５1 ，５2 ，５3 サイドシル本体 ６，７ 溝 ８1 ，８2 ，８3 ジャッキアップブラケット ９1 ，９2 ，９3 厚肉部 １４ 取付け孔としてのねじ孔 １５ 穿孔加工用目印 １６ 部品としてのサイドステップ
ガーニッシュ １７ 部品としての保持部材 １８ 部品としてのブラケット ２３2 部品としての室外配管保持部
材 ２６ 部品としてのバッフルプレー
ト ２７ 部品としてのハーネスプロテ
クタ ３１，３２ 爪 ３３ 支持部材 Ｃ 中心
ガーニッシュ １７ 部品としての保持部材 １８ 部品としてのブラケット ２３2 部品としての室外配管保持部
材 ２６ 部品としてのバッフルプレー
ト ２７ 部品としてのハーネスプロテ
クタ ３１，３２ 爪 ３３ 支持部材 Ｃ 中心
Claims (2)
- 【請求項１】 閉断面構造のサイドシル本体（５ 1 ，５
2 ，５ 3 ）が車両の前後方向に延びるように押出し成形
されてなる、車両のサイドシルにおいて、前記 サイドシル本体（５1 ，５2 ，５3 ）の下部には、
下方に突出したジャッキアップブラケット（８1 ，
８2 ，８3 ）が、前記押出し成形によりサイドシル本体
（５1 ，５2 ，５3 ）の長手方向全長にわたって継ぎ目
無く一体に設けられることを特徴とする車両のサイドシ
ル。 - 【請求項２】 閉断面構造のサイドシル本体（５ 1 ，５
2 ，５ 3 ）が車両の前後方向に延びるように押出し成形
されてなる、車両のサイドシルにおいて、部品（１７，１８，２６，３３） 取付けのための取付け
孔（１４）を穿設可能な厚肉部（９1 ，９2 ，９3 ）
が、前記押出し成形によりサイドシル本体（５1，
５2 ，５3 ）にその長手方向全長にわたって継ぎ目無く
一体に設けられ、前記厚肉部（９1 ，９2 ，９3 ）の外
面には、穿設されるべき取付け孔（１４）の中心（Ｃ）
を通る穿孔加工用目印（１５）が、前記押出し成形によ
りサイドシル本体（５1 ，５2 ，５3 ）の長手方向全長
にわたって形成されることを特徴とする車両のサイドシ
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3274350A JP2632263B2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 車両のサイドシル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3274350A JP2632263B2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 車両のサイドシル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112260A JPH05112260A (ja) | 1993-05-07 |
| JP2632263B2 true JP2632263B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=17540436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3274350A Expired - Fee Related JP2632263B2 (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 車両のサイドシル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2632263B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6044724B2 (ja) | 2013-10-15 | 2016-12-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP6488760B2 (ja) * | 2015-02-26 | 2019-03-27 | 日産自動車株式会社 | 車体構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5283116U (ja) * | 1975-12-16 | 1977-06-21 | ||
| JPS5415822U (ja) * | 1977-06-30 | 1979-02-01 | ||
| JPS5926371A (ja) * | 1982-08-04 | 1984-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | キツキングプレ−トの車体取付構造 |
| JPH0415580Y2 (ja) * | 1986-12-01 | 1992-04-08 |
-
1991
- 1991-10-22 JP JP3274350A patent/JP2632263B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05112260A (ja) | 1993-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |