JP2629477B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、建設、産業、農業用等
の車両に適用される空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、建設、産業、農業用等の車両に
適用される空気調和装置は、前方視認性を確保するため
に、熱交換器（冷媒蒸発器、ヒータコア）や送風機等を
含む空調ユニットが運転席後方のキャビン床面に設置さ
れている。キャビン内には、冷風ダクトを介して空調ユ
ニットより供給された冷風を運転席後方側から乗員の上
半身に吐出する冷風用吹出口、および温風ダクトを介し
て空調ユニットより供給された温風を乗員の足元付近に
吐出する温風用吹出口が設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の空気
調和装置は、冷風用吹出口が運転席後方にのみ設けられ
ているため、冷風用吹出口より吐出された冷風が、乗員
の後頭部、肩、背中と、主に乗員の背面側に当たること
になる。従って、従来の空気調和装置では、良好な冷房
フィーリングが得られないという課題を有していた。

【０００４】本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、冷房フィーリングを向上させた車両
用空気調和装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、キャビン内の運転席後方に設置されて、
送風空気を吐出する第１の吐出口と第２の吐出口とを有
する空調ユニットと、前記運転席の後方に開口する冷風
用吹出口と、前記運転席に着座する乗員の足元付近に開
口する温風用吹出口と、前記運転席に着座する乗員の前
方または側方に開口する第２冷風用吹出口と、前記第１
の吐出口から前記冷風用吹出口へ送風空気を導く後方側
送風路と、前記第２の吐出口から前記温風用吹出口へ送
風空気を導く前方側送風路と、この前方側送風路より分
岐して前記第２冷風用吹出口へ送風空気を導く分岐送風
路と、前記後方側送風路を開閉する第１ダンパと、前記
第２の吐出口から前記温風用吹出口へ通じる送風経路と
前記第２の吐出口から前記第２冷風用吹出口へ通じる送
風経路とを切り替える第２ダンパと、前記第１ダンパと
前記第２ダンパとを連結する連結手段を有し、冷房運転
時には、前記第１ダンパが前記後方側送風路を開き、且
つ前記第２ダンパが前記第２の吐出口から前記第２冷風
用吹出口へ通じる送風経路を開くように前記連結手段を
介して前記第１ダンパおよび前記第２ダンパを駆動し、
暖房運転時には、前記第１ダンパが前記後方側送風路を
閉じ、且つ前記第２ダンパが前記第２の吐出口から前記
温風用吹出口へ通じる送風経路を開くように前記連結手
段を介して前記第１ダンパおよび前記第２ダンパを駆動
する１つの駆動手段とを備えたことを技術的手段とす
る。

【０００６】

【作用】冷房運転時には、第１ダンパが後方側送風路を
開き、且つ第２ダンパが第２の吐出口から第２冷風用吹
出口へ通じる送風経路を開く（この時、第２の吐出口か
ら温風用吹出口へ通じる送風経路が閉じられる）ように
第１ダンパおよび第２ダンパが駆動される。これによ
り、第１の吐出口から吐出された冷風は、後方側送風路
を通って運転席後方に開口する冷風用吹出口へ導かれ、
第２の吐出口から吐出された冷風は、前方側送風路と分
岐送風路とを通って運転席に着座する乗員の前方または
側方に開口する第２冷風用吹出口へ導かれる。その結
果、乗員の背面側とともに、乗員の前方あるいは側方か
らも冷風が供給される。

【０００７】なお、第１ダンパと第２ダンパは、連結手
段によって連結されているため、１つの駆動手段によっ
て第１ダンパと第２ダンパとを連動して駆動することが
できる。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を図に示
す一実施例に基づき説明する。図１は空気調和装置の全
体構成図である。本実施例の空気調和装置１は、建設、
産業、農業用等の車両に適用されるもので、キャビン２
のほぼ中央部に位置する運転席３の後方に空調ユニット
４が設置されている。空調ユニット４を運転席３の後方
に設置することで良好な前方視認性が得られるととも
に、狭いキャビン２（一般的に前後約１．５ｍ、左右約
１ｍ、高さ約１．８ｍ）内で、運転席３に着座する乗員
の足元スペースを確保することができる。

【０００９】空調ユニット４は、空気の取入口（図示し
ない）および空調空気の吐出口５、６が形成されたユニ
ットケース７を備え、このユニットケース７内に熱交換
器（図示しない）および送風機８が収容されている。な
お、この空調ユニット４は、送風機８の上流側に熱交換
器が配置された吸い込みタイプである。

【００１０】吐出口５、６は、キャビン２の上方側と前
方側とに向けて２か所開口されており、上方側に向けて
開口する吐出口５が、両吐出口５、６の間に配設された
第１ダンパ９によって閉塞可能に設けられている。この
第１ダンパ９は、吐出口５を閉塞する位置（図１の二点
鎖線で示す位置）と、両吐出口５、６の中央部に設けら
れたストッパ１０に当接する位置（図１の実線で示す位
置）との間で回動可能に設けられている。

【００１１】吐出口５には、運転席３の後部に開口する
冷風用吹出口１１に通じる冷風ダクト１２（本発明の後
方側送風路）が接続され、吐出口６には、吹出口（下述
する温風用吹出口１７と第２冷風用吹出口２０）を切り
替えるためのモード切替箱１３に通じる送風ダクト１４
が接続されている。このモード切替箱１３は、運転席３
の右側面に設置されたサイドコンソールボックス（図示
しない）内に設けられている。

【００１２】モード切替箱１３には、送風ダクト１４を
介して供給された空気の流入口１５、上方に向けて開口
する流出口１６、及び運転席３に着座する乗員の足元付
近に開口する温風用吹出口１７が設けられるとともに、
モード切替箱１３の内部には、送風経路（下述する）を
切り替えるための第２ダンパ１８が組み込まれている。
なお、本発明の前方側送風路は、送風ダクト１４とモー
ド切替箱１３によって形成される。

【００１３】

【００１４】モード切替箱１３の流出口１６は、分岐ダ
クト１９（本発明の分岐送風路）を介して、運転席３に
着座する乗員の上半身側方に開口（本実施例ではサイド
コンソールボックスの上面に開口）する第２冷風用吹出
口２０に連通されている。第２ダンパ１８は、流出口１
６へ通じる内部通路を遮断する位置（図１の二点鎖線で
示す位置）と、温風用吹出口１７へ通じる内部通路を遮
断する位置（図１の実線で示す位置）との間で回動可能
に設けられている。言い換えれば、吐出口６から温風用
吹出口１７へ通じる送風経路と、吐出口６から第２冷風
用吹出口２０へ通じる送風経路とを切り替えることがで
きる。

【００１５】このモード切替箱１３は、サイドコンソー
ルボックスの上面に配置されたコントローラ２１（本発
明の駆動手段）の操作レバー２２により、「ＦＯＯＴ」
側（図１の一点鎖線で示す位置）と「ＦＡＣＥ」側（図
１の実線で示す位置）とを選択することができる。例え
ば、「ＦＯＯＴ」側を選択することにより、第２ダンパ
１８が流出口１６への内部通路を遮断し、モード切替箱
１３に供給された送風空気が温風用吹出口１７より吹き
出される。また、「ＦＡＣＥ」側を選択することによ
り、第２ダンパ１８が温風用吹出口１７への内部通路を
遮断し、モード切替箱１３に供給された送風空気が分岐
ダクト１９を介して第２冷風用吹出口２０より吹き出さ
れる。

【００１６】上記の第１ダンパ９および第２ダンパ１８
は、それぞれのダンパ９、１８と一体に回動する駆動レ
バー９ａ、１８ａを備え、この駆動レバー９ａ、１８ａ
がワイヤケーブル２３（本発明の連結手段）で連結され
て、第１ダンパ９と第２ダンパ１８とが連動するように
設けられている。また、第１ダンパ９は、その駆動レバ
ー９ａがケーブル２４を介してコントローラ２１の操作
レバー２２に連結されており、操作レバー２２で「ＦＯ
ＯＴ」側を選択した場合には、吐出口５を閉塞して吐出
口６を開口する。同様に、操作レバー２２で「ＦＡＣ
Ｅ」側を選択した場合には、ストッパ１０に当接する位
置まで駆動されて両吐出口５、６を開口する。

【００１７】次に、本実施例の作動を説明する。今、吹
出口モードが「ＦＯＯＴ」側に設定されているとする
と、第１ダンパ９が吐出口５を閉塞する位置に駆動され
ているため、例えば、暖房運転の場合、送風機８の作動
に伴って熱交換器（ヒータコア）を通過し、加熱された
空気が、吐出口６より送風ダクト１４を介してモード切
替箱１３に供給される。

【００１８】モード切替箱１３では、第２ダンパ１８が
流出口１６への内部通路を遮断する位置に駆動されてい
るため、モード切替箱１３に供給された温風が、温風用
吹出口１７より乗員の足元付近に吹き出される。

【００１９】その後、冷房運転に伴って、乗員が吹出口
モードを「ＦＡＣＥ」側に設定すると、操作レバー２２
に連結されたケーブル２４を介して、駆動レバー９ａと
一体に第１ダンパ９がストッパ１０に当接する位置まで
回転駆動される。この第１ダンパ９の回転駆動に伴っ
て、駆動レバー９ａと駆動レバー１８ａとを連結するワ
イヤケーブル２３を介して、駆動レバー１８ａと一体に
第２ダンパ１８が温風用吹出口１７への内部通路を遮断
する位置まで回転駆動される。

【００２０】この結果、送風機８の作動に伴って熱交換
器（冷媒蒸発器）を通過し、冷却された空気が、吐出口
５と吐出口６との両方から吐出される。吐出口５より吐
出された冷風は、冷風ダクト１２を介して冷風用吹出口
１１に導かれ、その冷風用吹出口１１より乗員の背面側
へ吹き出される。また、吐出口６より吐出された冷風
は、送風ダクト１４を介してモード切替箱１３に供給さ
れた後、流出口１６より分岐ダクト１９を介して第２冷
風用吹出口２０に導かれ、その第２冷風用吹出口２０よ
り乗員の前方および側方に向かって吹き出される。

【００２１】このように、冷房運転時に、吹出口モード
を「ＦＡＣＥ」側に設定することによって、乗員の前方
側と後方側とから冷風が供給されるため、良好な冷房フ
ィーリングを得ることができる。

【００２２】本実施例のコントローラ２１は、ケーブル
２４による駆動伝達方式としたが、サーボモータ等の電
気的アクチュエータを使用した電気的駆動方式でも良
い。また、駆動レバー９ａと駆動レバー１８ａとの連結
手段として、ワイヤケーブル２３を使用したが、ロッド
（鋼線）を用いても良い。吸い込みタイプの空調ユニッ
ト４を例示したが、送風機８の下流に熱交換器を配置し
た押し込みタイプでも良い。

【００２３】

【発明の効果】本発明では、運転席の後方に設けられた
冷風用吹出口の他に、乗員の前方あるいは側方に開口す
る第２冷風用吹出口を設けたことにより、乗員の背面側
とともに、乗員の前方あるいは側方からも冷風を供給す
ることができる。この結果、乗員の後頭部、肩、背中
と、主に乗員の背面側にしか冷風が供給されなかった従
来の空気調和装置と比較して、冷房フィーリングの向上
を図ることができる。

【００２４】また、第１ダンパと第２ダンパとを連動さ
せたことにより、１つの駆動手段で第１ダンパと第２ダ
ンパとを駆動することができる。このため、各ダンパを
それぞれの駆動手段で独立して駆動する場合より、コス
トの上昇を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】空気調和装置の全体構成図である。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和装置 ２ キャビン ３ 運転席 ４ 空調ユニット ５ 吐出口（第１の吐出口） ６ 吐出口（第２の吐出口） ９ 第１ダンパ １１ 冷風用吹出口 １２ 冷風ダクト（後方側送風路） １３ モード切替箱（前方側送風路） １４ 送風ダクト（前方側送風路） １７ 温風用吹出口 １８ 第２ダンパ １９ 分岐ダクト（分岐送風路） ２０ 第２冷風用吹出口 ２１ コントローラ（駆動手段） ２３ ワイヤケーブル（連結手段）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キャビン内の運転席後方に設置されて、送
   風空気を吐出する第１の吐出口と第２の吐出口とを有す
   る空調ユニットと、前 記運転席の後方に開口する冷風用吹出口と、前 記運転席に着座する乗員の足元付近に開口する温風用
   吹出口と、前 記運転席に着座する乗員の前方または側方に開口する
   第２冷風用吹出口と、前記第１の吐出口から前記冷風用吹出口へ送風空気を導
   く後方側送風路と、 前記第２の吐出口から前記温風用吹出口へ送風空気を導
   く前方側送風路と、 この前方側送風路より分岐して前記第２冷風用吹出口へ
   送風空気を導く分岐送風路と、 前記後方側送風路を開閉する 第１ダンパと、前記第２の吐出口から前記温風用吹出口へ通じる送風経
   路と前記第２の吐出口から前記第２冷風用吹出口へ通じ
   る送風経路とを切り替える 第２ダンパと、 前記第１ダンパと前記第２ダンパとを連結する連結手段
   を有し、冷房運転時には、前記第１ダンパが前記後方側
   送風路を開き、且つ前記第２ダンパが前記第２の吐出口
   から前記第２冷風用吹出口へ通じる送風経路を開くよう
   に前記連結手段を介して前記第１ダンパおよび前記第２
   ダンパを駆動し、暖房運転時には、前記第１ダンパが前
   記後方側送風路を閉じ、且つ前記第２ダンパが前記第２
   の吐出口から前記温風用吹出口へ通じる送風経路を開く
   ように前記連結手段を介して前記第１ダンパおよび前記
   第２ダンパを駆動する１つの駆動手段とを備えた車両用
   空気調和装置。