JP2619220B2 - スイッチバック式立体車両格納設備 - Google Patents
スイッチバック式立体車両格納設備Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空間を立体的に利用
して、多くの車両を効率良く格納し得るようにしたスイ
ッチバック式立体車両格納設備に関するものである。
して、多くの車両を効率良く格納し得るようにしたスイ
ッチバック式立体車両格納設備に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両格納設備として、本線から車
両を引き込む引込線と、この引込線から分岐する複数の
留置線とを平地上に敷設したものが知られているが、こ
のような平面的な構成では広い敷地を要するため、都心
などでは車両格納設備の設置が困難になっている。そこ
で、空間を立体的に利用した立体車両格納設備として、
導入線から分岐する複数の分岐線毎に対応したリフトを
有する車両昇降装置と、複数階の格納床を有する格納庫
とを前後に配置したもの（特公平５−３８８２３号公
報）、車両を支持するリフトと、このリフトの両側に配
置した多層の車両格納用梁とを車庫内に設けたもの（特
開平５−３２１５０５号公報）、あるいは車両を格納す
る格納ユニットを上下左右に多数配置した格納庫と、前
記格納ユニットと導入線とを結ぶ移動桁と、この移動桁
を上下左右に移動させる移動装置とを設けたもの（実開
平５−９４０４５号公報）などが提案されている。
両を引き込む引込線と、この引込線から分岐する複数の
留置線とを平地上に敷設したものが知られているが、こ
のような平面的な構成では広い敷地を要するため、都心
などでは車両格納設備の設置が困難になっている。そこ
で、空間を立体的に利用した立体車両格納設備として、
導入線から分岐する複数の分岐線毎に対応したリフトを
有する車両昇降装置と、複数階の格納床を有する格納庫
とを前後に配置したもの（特公平５−３８８２３号公
報）、車両を支持するリフトと、このリフトの両側に配
置した多層の車両格納用梁とを車庫内に設けたもの（特
開平５−３２１５０５号公報）、あるいは車両を格納す
る格納ユニットを上下左右に多数配置した格納庫と、前
記格納ユニットと導入線とを結ぶ移動桁と、この移動桁
を上下左右に移動させる移動装置とを設けたもの（実開
平５−９４０４５号公報）などが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両昇降装置
と格納庫を前後に配置した立体自動倉庫と同様の構成の
ものでは、車両昇降装置と格納庫を前後に配置するた
め、格納庫の敷地のほか車両昇降装置の敷地も必要で、
敷地の有効利用性に欠けるばかりか、車両を乗せて各階
の格納床まで昇降させるためのリフトが必要なので、構
成が複雑になり、そのリフトも分岐線に対応した格納床
の各列に１台あて必要でコストが増大し、入出庫の手順
も複雑で所要時間が長くなるという問題点がある。
と格納庫を前後に配置した立体自動倉庫と同様の構成の
ものでは、車両昇降装置と格納庫を前後に配置するた
め、格納庫の敷地のほか車両昇降装置の敷地も必要で、
敷地の有効利用性に欠けるばかりか、車両を乗せて各階
の格納床まで昇降させるためのリフトが必要なので、構
成が複雑になり、そのリフトも分岐線に対応した格納床
の各列に１台あて必要でコストが増大し、入出庫の手順
も複雑で所要時間が長くなるという問題点がある。
【０００４】また、車庫内にリフトと車両格納用梁とを
設けた構成のものでは、１台のリフトでその両側の２列
分の多層格納用梁に車両を格納できるので、先の構成に
比べてリフト数を削減できるものの、リフトが必要なこ
とは同じであり、リフトからその両側の格納梁に車両を
移動させるための機構が別に必要で、構成が複雑にな
り、コストが増大し、入出庫の手順が複雑であることに
変わりはない。
設けた構成のものでは、１台のリフトでその両側の２列
分の多層格納用梁に車両を格納できるので、先の構成に
比べてリフト数を削減できるものの、リフトが必要なこ
とは同じであり、リフトからその両側の格納梁に車両を
移動させるための機構が別に必要で、構成が複雑にな
り、コストが増大し、入出庫の手順が複雑であることに
変わりはない。
【０００５】さらに、格納庫の各格納ユニットと、車両
を導入する導入線とを結ぶ移動桁を、移動装置で前後左
右に移動させるようにした構成の場合には、リフトこそ
使用しないものの、車両を各格納ユニットに格納するの
に移動装置が必要であるから、やはり構成が複雑にな
り、コストが増大し、入出庫の手順が複雑であることは
同様である。
を導入する導入線とを結ぶ移動桁を、移動装置で前後左
右に移動させるようにした構成の場合には、リフトこそ
使用しないものの、車両を各格納ユニットに格納するの
に移動装置が必要であるから、やはり構成が複雑にな
り、コストが増大し、入出庫の手順が複雑であることは
同様である。
【０００６】この発明は上記従来の課題に鑑みてなされ
たもので、リフトや移動装置などの駆動装置を必要とせ
ず、敷地を立体的に有効利用して車両を効率良くかつ簡
単な手順で格納できる立体車両格納設備を提供すること
を目的とする。
たもので、リフトや移動装置などの駆動装置を必要とせ
ず、敷地を立体的に有効利用して車両を効率良くかつ簡
単な手順で格納できる立体車両格納設備を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係るスイッチバック式立体車両格納設備
は、車両が一旦停止して前進後退を切り替える第１仮停
車線と車両を留置させる第１留置線とを横方向に並置し
た第１格納部が上下に複数段設けられてなる第１格納区
と、第２仮停車線と第２留置線とを横方向に並置した第
２格納部が上下に複数段設けられてなる第２格納区とを
有し、上記第１格納区と第２格納区は縦方向に対向して
設置され、第１格納部の第１仮停車線と、対応する第２
格納部の第２仮停車線または第２留置線とが、傾斜した
第１アプローチ線と第１線路切替器とにより選択的に接
続され、上記第２格納部の第２仮停車線と上記第１格納
部の上方向または下方向に隣接する他の第１格納部の第
１仮停車線または第１留置線とが、傾斜した第２アプロ
ーチ線と第２線路切替器とにより選択的に接続され、上
記第１格納部および第２格納部のうち少なくとも１つが
外部の入出庫線に接続されたものとしている。
に、請求項１に係るスイッチバック式立体車両格納設備
は、車両が一旦停止して前進後退を切り替える第１仮停
車線と車両を留置させる第１留置線とを横方向に並置し
た第１格納部が上下に複数段設けられてなる第１格納区
と、第２仮停車線と第２留置線とを横方向に並置した第
２格納部が上下に複数段設けられてなる第２格納区とを
有し、上記第１格納区と第２格納区は縦方向に対向して
設置され、第１格納部の第１仮停車線と、対応する第２
格納部の第２仮停車線または第２留置線とが、傾斜した
第１アプローチ線と第１線路切替器とにより選択的に接
続され、上記第２格納部の第２仮停車線と上記第１格納
部の上方向または下方向に隣接する他の第１格納部の第
１仮停車線または第１留置線とが、傾斜した第２アプロ
ーチ線と第２線路切替器とにより選択的に接続され、上
記第１格納部および第２格納部のうち少なくとも１つが
外部の入出庫線に接続されたものとしている。
【０００８】また、請求項２に係るスイッチバック式立
体車両格納設備は、請求項１において、上記第１格納部
とこれに対応する第２格納部との間に、半階分の高低差
を設けている。
体車両格納設備は、請求項１において、上記第１格納部
とこれに対応する第２格納部との間に、半階分の高低差
を設けている。
【０００９】
【作用および効果】上記請求項１に係るスイッチバック
式立体車両格納設備によれば、第１格納部の第１仮停車
線と、これに対応する第２格納部の第２仮停車線とを、
第１，第２アプローチ線と第１，第２線路切替器で接続
することによって、第１格納区および第２格納区の各階
に通じるつづら折れ状の車両引込線を構成できる。した
がって、外部の入出庫線から導入された車両を、上記車
両引込線に乗せて、自力運転によるスイッチバック動作
で上記各階に導くことができる。また、各階の第１格納
部および第２格納部では、第１，第２線路切替器による
線路の切替動作で上記車両引込線を第１，第２留置線に
接続して、車両をこれら留置線に対して入出庫できる。
これにより、車両移動のための特別な駆動装置を要する
ことなく、簡単な構成で、車両を第１格納区および第２
格納区の各階に立体的に格納できる。
式立体車両格納設備によれば、第１格納部の第１仮停車
線と、これに対応する第２格納部の第２仮停車線とを、
第１，第２アプローチ線と第１，第２線路切替器で接続
することによって、第１格納区および第２格納区の各階
に通じるつづら折れ状の車両引込線を構成できる。した
がって、外部の入出庫線から導入された車両を、上記車
両引込線に乗せて、自力運転によるスイッチバック動作
で上記各階に導くことができる。また、各階の第１格納
部および第２格納部では、第１，第２線路切替器による
線路の切替動作で上記車両引込線を第１，第２留置線に
接続して、車両をこれら留置線に対して入出庫できる。
これにより、車両移動のための特別な駆動装置を要する
ことなく、簡単な構成で、車両を第１格納区および第２
格納区の各階に立体的に格納できる。
【００１０】また、請求項２の発明によれば、請求項１
において、上記第１格納部と、これに対応する第２格納
部との間に、半階分の高低差を設けているので、第１格
納部と、これに対応する第２格納部とを接続する第１ア
プローチ線または第２アプローチ線を短くしても、その
傾斜角度を車両の走行に支障のない限度内に抑えること
ができる。したがって、格納設備の全長をそれだけ短縮
できるので、敷地をさらに有効に利用できる。
において、上記第１格納部と、これに対応する第２格納
部との間に、半階分の高低差を設けているので、第１格
納部と、これに対応する第２格納部とを接続する第１ア
プローチ線または第２アプローチ線を短くしても、その
傾斜角度を車両の走行に支障のない限度内に抑えること
ができる。したがって、格納設備の全長をそれだけ短縮
できるので、敷地をさらに有効に利用できる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面にしたがって
説明する。図１はこの発明のスイッチバック式立体車両
格納設備の一実施例を示す斜視図、図２（Ａ），（Ｂ）
はそれぞれ同実施例の要部正面図および平面図である。
図１において、１Ａは第１格納区、１Ｂは第２格納区で
あり、両格納区１Ａ，１Ｂはアプローチ線架橋区２を介
して縦方向に対向設置されている。上記第１格納区１Ａ
は第１格納部３Ａを上下に複数段設けて構成される。同
様に、上記第２格納区１Ｂも第２格納部３Ｂを上下に複
数段設けて構成される。ここでは、第１格納区１Ａの第
１格納部３Ａは１階から上方に向け複数階設けられ、第
２格納区１Ｂの第２格納部３Ｂは２階から上方に向け複
数階設けられている。
説明する。図１はこの発明のスイッチバック式立体車両
格納設備の一実施例を示す斜視図、図２（Ａ），（Ｂ）
はそれぞれ同実施例の要部正面図および平面図である。
図１において、１Ａは第１格納区、１Ｂは第２格納区で
あり、両格納区１Ａ，１Ｂはアプローチ線架橋区２を介
して縦方向に対向設置されている。上記第１格納区１Ａ
は第１格納部３Ａを上下に複数段設けて構成される。同
様に、上記第２格納区１Ｂも第２格納部３Ｂを上下に複
数段設けて構成される。ここでは、第１格納区１Ａの第
１格納部３Ａは１階から上方に向け複数階設けられ、第
２格納区１Ｂの第２格納部３Ｂは２階から上方に向け複
数階設けられている。
【００１２】上記第１格納部３Ａには、車両Ｗが一旦停
止して前進後退を切り替える、いわゆるスイッチバック
動作を行うための第１仮停車線４Ａと、車両Ｗを留置さ
せる第１留置線５Ａとが横方向に並べて設置されてい
る。また、上記第２格納部３Ｂにも同様に、車両Ｗがス
イッチバック動作を行うための第２仮停車線４Ｂと、車
両Ｗを留置させる第２留置線５Ｂとが横方向に並べて設
置されている。
止して前進後退を切り替える、いわゆるスイッチバック
動作を行うための第１仮停車線４Ａと、車両Ｗを留置さ
せる第１留置線５Ａとが横方向に並べて設置されてい
る。また、上記第２格納部３Ｂにも同様に、車両Ｗがス
イッチバック動作を行うための第２仮停車線４Ｂと、車
両Ｗを留置させる第２留置線５Ｂとが横方向に並べて設
置されている。
【００１３】また、各階の第１格納部３Ａの第１仮停車
線４Ａと、対応する第２格納部３Ｂの第２仮停車線４Ｂ
または第２留置線５Ｂとは、上記アプローチ線架橋区２
に設けられる傾斜した第１アプローチ線６Ａと第１線路
切替器７Ａとにより選択的に接続できるようにされてい
る。上記第１線路切替器７Ａは、第２仮停車線４Ｂおよ
び第２留置線５Ｂのアプローチ線架橋区２寄りの端部に
接続可能な、図２（Ｂ）に示す第１切替線８Ａと、この
切替線８Ａの一方の切替ポイント８Ａ1 を第２留置線５
Ｂに選択的に接続させる切替駆動部９Ａ1 と、上記切替
線８Ａの他方の切替ポイント８Ａ2 を第２仮停車線４Ｂ
に選択的に接続させる切替駆動部９Ａ2とからなる。
線４Ａと、対応する第２格納部３Ｂの第２仮停車線４Ｂ
または第２留置線５Ｂとは、上記アプローチ線架橋区２
に設けられる傾斜した第１アプローチ線６Ａと第１線路
切替器７Ａとにより選択的に接続できるようにされてい
る。上記第１線路切替器７Ａは、第２仮停車線４Ｂおよ
び第２留置線５Ｂのアプローチ線架橋区２寄りの端部に
接続可能な、図２（Ｂ）に示す第１切替線８Ａと、この
切替線８Ａの一方の切替ポイント８Ａ1 を第２留置線５
Ｂに選択的に接続させる切替駆動部９Ａ1 と、上記切替
線８Ａの他方の切替ポイント８Ａ2 を第２仮停車線４Ｂ
に選択的に接続させる切替駆動部９Ａ2とからなる。
【００１４】同様に、図１に示した各階の第２格納部３
Ｂの第２仮停車線４Ｂと、対応する第１格納部３Ａの第
１仮停車線４Ａまたは第１留置線５Ａとは、アプローチ
線架橋区２に設けられる傾斜した第２アプローチ線６Ｂ
と第２線路切替器７Ｂとにより選択的に接続できるよう
にされている。上記第２線路切替器７Ｂは、第１仮停車
線４Ａおよび第１留置線５Ａのアプローチ線架橋区２寄
りの端部に接続可能な、図２（Ｂ）に示す第２切替線８
Ｂと、この切替線８Ｂの一方の切替ポイント８Ｂ1 を第
１留置線５Ａに選択的に接続させる切替駆動部９Ｂ
1 と、上記切替線８Ｂの他方の切替ポイント８Ｂ2 を第
１仮停車線４Ａに選択的に接続させる切替駆動部９Ｂ2
とからなる。上記切替駆動部９Ａ1 〜９Ｂ2 の制御は、
制御装置１０によって行われる。
Ｂの第２仮停車線４Ｂと、対応する第１格納部３Ａの第
１仮停車線４Ａまたは第１留置線５Ａとは、アプローチ
線架橋区２に設けられる傾斜した第２アプローチ線６Ｂ
と第２線路切替器７Ｂとにより選択的に接続できるよう
にされている。上記第２線路切替器７Ｂは、第１仮停車
線４Ａおよび第１留置線５Ａのアプローチ線架橋区２寄
りの端部に接続可能な、図２（Ｂ）に示す第２切替線８
Ｂと、この切替線８Ｂの一方の切替ポイント８Ｂ1 を第
１留置線５Ａに選択的に接続させる切替駆動部９Ｂ
1 と、上記切替線８Ｂの他方の切替ポイント８Ｂ2 を第
１仮停車線４Ａに選択的に接続させる切替駆動部９Ｂ2
とからなる。上記切替駆動部９Ａ1 〜９Ｂ2 の制御は、
制御装置１０によって行われる。
【００１５】また、この実施例では、図２（Ａ）に明示
するように、第１格納部３Ａと、これに対応する第２格
納部３Ｂとは半階分の高低差が設けられている。このた
め、第１格納区１Ａと第２格納区１Ｂの間に介在するア
プローチ線架橋区２の間隔を十分短縮しても、各アプロ
ーチ線６Ａ，６Ｂの傾斜角度を車両の走行に支障のない
限度範囲以下に抑えることができ、敷地を有効に利用で
きる。
するように、第１格納部３Ａと、これに対応する第２格
納部３Ｂとは半階分の高低差が設けられている。このた
め、第１格納区１Ａと第２格納区１Ｂの間に介在するア
プローチ線架橋区２の間隔を十分短縮しても、各アプロ
ーチ線６Ａ，６Ｂの傾斜角度を車両の走行に支障のない
限度範囲以下に抑えることができ、敷地を有効に利用で
きる。
【００１６】第２格納区１Ｂの外部から、第２格納区１
Ｂの１階およびアプローチ線架橋区２にわたる区間に
は、１階の第１格納部３Ａと図示しない本線とを結ぶ入
出庫線１１が設けられ、この入出庫線１１を介して立体
車両格納設備と本線との間で車両Ｗの出入庫が行われ
る。
Ｂの１階およびアプローチ線架橋区２にわたる区間に
は、１階の第１格納部３Ａと図示しない本線とを結ぶ入
出庫線１１が設けられ、この入出庫線１１を介して立体
車両格納設備と本線との間で車両Ｗの出入庫が行われ
る。
【００１７】つぎに、上記構成の動作について説明す
る。本線から入出庫線１１を経て立体車両格納設備内に
入って来た車両Ｗは、先ず第１格納区１Ａにおける１階
の第１格納部３Ａの第１仮停車線４Ａまたは第１留置線
５Ａに導入される。すなわち、上記第１留置線５Ａに車
両Ｗを入庫する場合には、この階の第２線路切替器７Ｂ
の切替動作で、その切替線８Ｂの切替ポイント８Ｂ1 を
第１留置線５Ａ側に切替えることにより、入出庫線１１
から１階の第１留置線５Ａへと車両Ｗが導入される。
る。本線から入出庫線１１を経て立体車両格納設備内に
入って来た車両Ｗは、先ず第１格納区１Ａにおける１階
の第１格納部３Ａの第１仮停車線４Ａまたは第１留置線
５Ａに導入される。すなわち、上記第１留置線５Ａに車
両Ｗを入庫する場合には、この階の第２線路切替器７Ｂ
の切替動作で、その切替線８Ｂの切替ポイント８Ｂ1 を
第１留置線５Ａ側に切替えることにより、入出庫線１１
から１階の第１留置線５Ａへと車両Ｗが導入される。
【００１８】また、他の階の第１留置線５Ａまたは第２
格納区１Ｂの第２留置線５Ｂに車両Ｗを入庫する場合に
は、上記切替線８Ｂの一方の切替ポイント８Ｂ1 を切替
線８Ｂ側に切替えると共に、他方の切替ポイント８Ｂ2
もまた切替線８Ｂ側に切替えることにより、車両Ｗは第
１仮停車線４Ａに進入し、ここで一旦停止する。次に、
上記切替ポイント８Ｂ2 を第１アプローチ線６Ａ側に切
替え、進入時と逆向きに車両Ｗを後退走行させることに
より、車両Ｗは図２（Ｂ）に矢印Ａで示すように第１格
納部３Ａの第１仮停車線４Ａから第１アプローチ線６Ａ
を経て半階上にある２階の第２格納部３Ｂへと上昇し、
その第１仮停車線４Ｂまたは第２留置線５Ｂに導入され
る。すなわち、第２留置線５Ｂに車両Ｗを入庫する場合
には、この階の第１線路切替器７Ａの切替動作で、その
切替線８Ａの一方の切替ポイント８Ａ1 を第２留置線５
Ｂ側に切替えることにより、第１アプローチ線６Ａから
２階の第２留置線５Ｂへと車両Ｗが導入される。
格納区１Ｂの第２留置線５Ｂに車両Ｗを入庫する場合に
は、上記切替線８Ｂの一方の切替ポイント８Ｂ1 を切替
線８Ｂ側に切替えると共に、他方の切替ポイント８Ｂ2
もまた切替線８Ｂ側に切替えることにより、車両Ｗは第
１仮停車線４Ａに進入し、ここで一旦停止する。次に、
上記切替ポイント８Ｂ2 を第１アプローチ線６Ａ側に切
替え、進入時と逆向きに車両Ｗを後退走行させることに
より、車両Ｗは図２（Ｂ）に矢印Ａで示すように第１格
納部３Ａの第１仮停車線４Ａから第１アプローチ線６Ａ
を経て半階上にある２階の第２格納部３Ｂへと上昇し、
その第１仮停車線４Ｂまたは第２留置線５Ｂに導入され
る。すなわち、第２留置線５Ｂに車両Ｗを入庫する場合
には、この階の第１線路切替器７Ａの切替動作で、その
切替線８Ａの一方の切替ポイント８Ａ1 を第２留置線５
Ｂ側に切替えることにより、第１アプローチ線６Ａから
２階の第２留置線５Ｂへと車両Ｗが導入される。
【００１９】また、２階以上の他の留置線５Ａ，５Ｂに
車両Ｗを入庫する場合には、上記切替線８Ａの一方の切
替ポイント８Ａ1 を切替線８Ａ側に切替えると共に、他
方の切替ポイント８Ａ2 もまた切替線８Ａ側に切替える
ことにより、車両Ｗは第２仮停車線４Ｂに進入し、ここ
で一旦停止する。次に、上記切替ポイント８Ａ2 を第２
アプローチ線６Ｂ側に切替え、進入時と逆向きに車両を
前進走行させることにより、車両Ｗは図２（Ｂ）に矢印
Ｂで示すように第２格納部３Ｂの第２仮停車線４Ｂから
第２アプローチ線６Ｂを経てさらに半階上にある２階の
第１格納部３Ａへと上昇し、その第１仮停車線４Ａまた
は第１留置線５Ａに導入される。このような動作を繰り
返すことにより、車両Ｗは、各階の格納部３Ａ，３Ｂの
仮停車線４Ａ，４Ｂとアプローチ線６Ａ，６Ｂを車両引
込線として、自力運転によるスイッチバック動作で所望
の階の留置線５Ａ，５Ｂへ到達できる。
車両Ｗを入庫する場合には、上記切替線８Ａの一方の切
替ポイント８Ａ1 を切替線８Ａ側に切替えると共に、他
方の切替ポイント８Ａ2 もまた切替線８Ａ側に切替える
ことにより、車両Ｗは第２仮停車線４Ｂに進入し、ここ
で一旦停止する。次に、上記切替ポイント８Ａ2 を第２
アプローチ線６Ｂ側に切替え、進入時と逆向きに車両を
前進走行させることにより、車両Ｗは図２（Ｂ）に矢印
Ｂで示すように第２格納部３Ｂの第２仮停車線４Ｂから
第２アプローチ線６Ｂを経てさらに半階上にある２階の
第１格納部３Ａへと上昇し、その第１仮停車線４Ａまた
は第１留置線５Ａに導入される。このような動作を繰り
返すことにより、車両Ｗは、各階の格納部３Ａ，３Ｂの
仮停車線４Ａ，４Ｂとアプローチ線６Ａ，６Ｂを車両引
込線として、自力運転によるスイッチバック動作で所望
の階の留置線５Ａ，５Ｂへ到達できる。
【００２０】また、どの階の留置線５Ａ，５Ｂに車両Ｗ
が入庫していても、各階に通じる上記引込線が常に確保
された状態にあるので、入庫順序を考慮することなく所
望の階の空いている留置線５Ａ，５Ｂに簡単な手順で車
両Ｗを入庫できる。また、出庫の際にも、出庫順序を考
慮することなく、所望の階の留置線５Ａ，５Ｂから容易
に車両Ｗを出庫できる。しかも、上記入庫動作における
車両Ｗの走行は自力運転により行うことができるので、
走行のための特別な駆動装置は不要である。出庫動作
は、上記入庫動作と逆の手順により同様に行うことがで
きる。
が入庫していても、各階に通じる上記引込線が常に確保
された状態にあるので、入庫順序を考慮することなく所
望の階の空いている留置線５Ａ，５Ｂに簡単な手順で車
両Ｗを入庫できる。また、出庫の際にも、出庫順序を考
慮することなく、所望の階の留置線５Ａ，５Ｂから容易
に車両Ｗを出庫できる。しかも、上記入庫動作における
車両Ｗの走行は自力運転により行うことができるので、
走行のための特別な駆動装置は不要である。出庫動作
は、上記入庫動作と逆の手順により同様に行うことがで
きる。
【００２１】なお、上記実施例では、入出庫線１１を１
階において第１線路切替器７Ａを介して第１格納部３Ａ
に接続したが、これに限らず、他の階において第１格納
部３Ａまたは第２格納部３Ｂに入出庫線１１を接続する
ようにしてもよく、また、複数の入出庫線１１を任意の
複数の階の格納部３Ａ，３Ｂに接続するようにしてもよ
い。さらに、第１，第２格納部３Ａ，３Ｂの一部階層を
地下に設けるようにしてもよい。
階において第１線路切替器７Ａを介して第１格納部３Ａ
に接続したが、これに限らず、他の階において第１格納
部３Ａまたは第２格納部３Ｂに入出庫線１１を接続する
ようにしてもよく、また、複数の入出庫線１１を任意の
複数の階の格納部３Ａ，３Ｂに接続するようにしてもよ
い。さらに、第１，第２格納部３Ａ，３Ｂの一部階層を
地下に設けるようにしてもよい。
【００２２】また、上記実施例では、第１格納部３Ａに
おける第１留置線５Ａや第２格納部３Ｂにおける第２留
置線５Ｂをそれぞれ単線としたが、これに限らず、図３
に示すように、各格納部３Ａ，３Ｂに、２線路またはそ
れ以上の線路の留置線５Ａ，５Ｂを横方向に並べて配置
し、複数の留置線５Ａ，５Ｂとこれらに対応するアプロ
ーチ線６Ａ，６Ｂとを別の切替線８Ｃ，８Ｄで選択的に
切替接続するようにしてもよい。この場合には、各格納
区１Ａ，１Ｂにおける敷地面積を１車線分拡張するだけ
で、車両Ｗの格納量を倍増させることができる。
おける第１留置線５Ａや第２格納部３Ｂにおける第２留
置線５Ｂをそれぞれ単線としたが、これに限らず、図３
に示すように、各格納部３Ａ，３Ｂに、２線路またはそ
れ以上の線路の留置線５Ａ，５Ｂを横方向に並べて配置
し、複数の留置線５Ａ，５Ｂとこれらに対応するアプロ
ーチ線６Ａ，６Ｂとを別の切替線８Ｃ，８Ｄで選択的に
切替接続するようにしてもよい。この場合には、各格納
区１Ａ，１Ｂにおける敷地面積を１車線分拡張するだけ
で、車両Ｗの格納量を倍増させることができる。
【図１】この発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は同実施例の要部正面図、（Ｂ）は同実
施例の平面図である。
施例の平面図である。
【図３】この発明の他の実施例を示す平面図である。
１Ａ…第１格納区、１Ｂ…第２格納区、３Ａ…第１格納
部、３Ｂ…第２格納部、４Ａ…第１仮停車線、４Ｂ…第
２仮停車線、５Ａ…第１留置線、５Ｂ…第２留置線、６
Ａ…第１アプローチ線、６Ｂ…第２アプローチ線、７Ａ
…第１線路切替器、７Ｂ…第２線路切替器、１１…入出
庫線。
部、３Ｂ…第２格納部、４Ａ…第１仮停車線、４Ｂ…第
２仮停車線、５Ａ…第１留置線、５Ｂ…第２留置線、６
Ａ…第１アプローチ線、６Ｂ…第２アプローチ線、７Ａ
…第１線路切替器、７Ｂ…第２線路切替器、１１…入出
庫線。
Claims (2)
- 【請求項１】 車両が一旦停止して前進後退を切り替え
る第１仮停車線と車両を留置させる第１留置線とを横方
向に並置した第１格納部が上下に複数段設けられてなる
第１格納区と、 第２仮停車線と第２留置線とを横方向に並置した第２格
納部が上下に複数段設けられてなる第２格納区とを有
し、 上記第１格納区と第２格納区は縦方向に対向して設置さ
れ、 第１格納部の第１仮停車線と、対応する第２格納部の第
２仮停車線または第２留置線とが、傾斜した第１アプロ
ーチ線と第１線路切替器とにより選択的に接続され、 上記第２格納部の第２仮停車線と上記第１格納部の上方
向または下方向に隣接する他の第１格納部の第１仮停車
線または第１留置線とが、傾斜した第２アプローチ線と
第２線路切替器とにより選択的に接続され、 上記第１格納部および第２格納部のうち少なくとも１つ
が外部の入出庫線に接続されているスイッチバック式立
体車両格納設備。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第１格納部と、
これに対応する第２格納部との間には、半階分の高低差
が設けられているスイッチバック式立体車両格納設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13137194A JP2619220B2 (ja) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | スイッチバック式立体車両格納設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13137194A JP2619220B2 (ja) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | スイッチバック式立体車両格納設備 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317363A JPH07317363A (ja) | 1995-12-05 |
| JP2619220B2 true JP2619220B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=15056379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13137194A Expired - Lifetime JP2619220B2 (ja) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | スイッチバック式立体車両格納設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2619220B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010112124A (ja) * | 2008-11-10 | 2010-05-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 立体車庫 |
-
1994
- 1994-05-19 JP JP13137194A patent/JP2619220B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07317363A (ja) | 1995-12-05 |
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