JP2617445B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
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- JP2617445B2 JP2617445B2 JP61023367A JP2336786A JP2617445B2 JP 2617445 B2 JP2617445 B2 JP 2617445B2 JP 61023367 A JP61023367 A JP 61023367A JP 2336786 A JP2336786 A JP 2336786A JP 2617445 B2 JP2617445 B2 JP 2617445B2
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- JP
- Japan
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- pintle
- fuel injection
- hole
- assist air
- injection valve
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は燃料噴射弁に関し、特にアシスト空気を導入
して燃料霧化を促進する燃料噴射弁の構造に関する。
して燃料霧化を促進する燃料噴射弁の構造に関する。
［従来の技術］ 燃費向上と排気ガス浄化を目的として燃料霧化を促進
する燃料噴射弁の構造が種々案出されており、その一例
として、燃料噴射孔を開閉するニードル弁の先端に設け
たピントルを、上記噴射孔を挿通して突出せしめるとと
もに、その先端を漸次径が拡大する傘状としたものがあ
る。そして、近年においては、上記構造の燃料噴射弁に
アシスト空気を供給することによりさらに霧化を促進せ
しめるものが提案されている。
する燃料噴射弁の構造が種々案出されており、その一例
として、燃料噴射孔を開閉するニードル弁の先端に設け
たピントルを、上記噴射孔を挿通して突出せしめるとと
もに、その先端を漸次径が拡大する傘状としたものがあ
る。そして、近年においては、上記構造の燃料噴射弁に
アシスト空気を供給することによりさらに霧化を促進せ
しめるものが提案されている。
例えば特開昭57−200666号においては、燃料噴射口の
周囲にこれと同心状にアシスト空気の気流噴孔を形成し
たものが提案されており、また特開昭58−77162号にお
いては、ピントル外周に直接アシスト空気を送給すると
ともに、ピントル下方に気流噴孔を形成したものが提案
されている。
周囲にこれと同心状にアシスト空気の気流噴孔を形成し
たものが提案されており、また特開昭58−77162号にお
いては、ピントル外周に直接アシスト空気を送給すると
ともに、ピントル下方に気流噴孔を形成したものが提案
されている。
［発明が解決しようとする課題］ 上記特開昭57−200666号では、アシスト空気が直接噴
射燃料に供給されない点で霧化の効率が良くないという
問題がある。これに対して、上記特開昭58−77162号で
はかかる問題は無いが、発明者らの実験によると、条件
によっては霧化が充分でないことがある。
射燃料に供給されない点で霧化の効率が良くないという
問題がある。これに対して、上記特開昭58−77162号で
はかかる問題は無いが、発明者らの実験によると、条件
によっては霧化が充分でないことがある。
本発明はかかる問題点に鑑み、燃料霧化を常時効率良
くかつ充分に行なう燃料噴射弁を提供することを目的と
する。
くかつ充分に行なう燃料噴射弁を提供することを目的と
する。
［問題点を解決するための手段］ 本発明の構成を第１図により説明すると、燃料噴射弁
１の下端面1cには燃料噴射孔1aが設けてあり、該噴射孔
1aにピントル３が挿通せしめてある。ピントル３の先端
は漸次径が拡大する傘状部31としてある。
１の下端面1cには燃料噴射孔1aが設けてあり、該噴射孔
1aにピントル３が挿通せしめてある。ピントル３の先端
は漸次径が拡大する傘状部31としてある。
上記下端面1cの下方にはこれと間隔をおいて仕切壁41
が設けてあり、該仕切壁41と下端面1cとの間をアシスト
空気の供給路611としてある。上記仕切壁41には抜き穴4
1aが設けてあって、これに上記ピントル３の先端が挿通
せしめてある。しかして、ピントル３の挿通部外周にア
シスト空気の気流噴孔Ｆが形成されている。
が設けてあり、該仕切壁41と下端面1cとの間をアシスト
空気の供給路611としてある。上記仕切壁41には抜き穴4
1aが設けてあって、これに上記ピントル３の先端が挿通
せしめてある。しかして、ピントル３の挿通部外周にア
シスト空気の気流噴孔Ｆが形成されている。
そして、上記仕切壁41上面には、上記下端面1cに最も
接近するように形成された第１部分411を上記抜き孔41a
周縁に設けるとともに、上記抜き孔41a周縁を囲む外周
部には上記下端面1cから、より離間するように形成され
た第２部分412を設け、上記第２部分412から第１部分41
1へ向けてアシスト空気を流入させるようにしてある。
接近するように形成された第１部分411を上記抜き孔41a
周縁に設けるとともに、上記抜き孔41a周縁を囲む外周
部には上記下端面1cから、より離間するように形成され
た第２部分412を設け、上記第２部分412から第１部分41
1へ向けてアシスト空気を流入させるようにしてある。
［作用、効果］ 燃料噴射孔1aより噴出した燃料はピントル３の外周に
沿って先端方向へ流れる。一方、アシスト空気供給路61
1より至った空気は上記ピントル３に沿ってその軸方向
へ気流噴孔Ｆを高速で流れる。そして、これら燃料およ
び空気は共にピントル先端の傘状部31に衝突してその開
き角度θに比例した噴出角で送出される。
沿って先端方向へ流れる。一方、アシスト空気供給路61
1より至った空気は上記ピントル３に沿ってその軸方向
へ気流噴孔Ｆを高速で流れる。そして、これら燃料およ
び空気は共にピントル先端の傘状部31に衝突してその開
き角度θに比例した噴出角で送出される。
すなわち、上記仕切壁41の上面には抜き孔41aの周縁
に上記第１部分411が設けられて、この部分で供給路611
の流路面積が最も小さくなっている。したがって、供給
路611を流れて上記第２部分412から第１部分411へ流入
したアシスト空気は、抜き孔41aの周縁でピントル３に
向けて十分に加速され、かつ下端面1cに接近した第１部
分411に沿って流れるアシスト空気はその殆どが、下端
面1cの燃料噴射孔1a近くに位置するピントル３の基部32
に衝突する。そして、このピントル３の基部32から、傘
状に成形されたピントル３の先端に向けて、十分な速度
を保ってピントル表面を流れる。
に上記第１部分411が設けられて、この部分で供給路611
の流路面積が最も小さくなっている。したがって、供給
路611を流れて上記第２部分412から第１部分411へ流入
したアシスト空気は、抜き孔41aの周縁でピントル３に
向けて十分に加速され、かつ下端面1cに接近した第１部
分411に沿って流れるアシスト空気はその殆どが、下端
面1cの燃料噴射孔1a近くに位置するピントル３の基部32
に衝突する。そして、このピントル３の基部32から、傘
状に成形されたピントル３の先端に向けて、十分な速度
を保ってピントル表面を流れる。
このピントル表面には燃料噴射孔1aから流出した燃料
が流れており、アシスト空気はピントル３の基部32から
先端に至る十分な助走距離の間でピントル表面を流れる
燃料を加速し、燃料は助走して十分加速された後にピン
トル３先端の傘状部31に至って、その開き角度θに応じ
た十分な噴出角で噴霧される。この時の霧状状態は、燃
料が十分な噴出角で送出されてアシスト空気との十分な
接触面積が確保されることにより、極めて良好である。
が流れており、アシスト空気はピントル３の基部32から
先端に至る十分な助走距離の間でピントル表面を流れる
燃料を加速し、燃料は助走して十分加速された後にピン
トル３先端の傘状部31に至って、その開き角度θに応じ
た十分な噴出角で噴霧される。この時の霧状状態は、燃
料が十分な噴出角で送出されてアシスト空気との十分な
接触面積が確保されることにより、極めて良好である。
かくして、充分な噴出角で送出される燃料と空気は互
いに良く混じり合い、確実に燃料の霧化がなされる。
いに良く混じり合い、確実に燃料の霧化がなされる。
［実施例］ 第２図において、エンジン吸気管Ｐの側壁に設けた開
口には、アシスト空気供給用アダプタ４を介して燃料噴
射弁１の下端が嵌着してある。上記噴射弁１は電子式燃
料噴射制御に使用される公知の構造のもので、筒状本体
内にニードル弁２を有し、該ニードル弁２にて弁本体の
下端面1cに形成した燃料噴射孔1aを開閉する。上記ニー
ドル弁２の作動は本体内に内蔵された電磁コイル11によ
り制御される。燃料はポンプ52によりタンク51から弁本
体上端のコネクタ部1bに供給される。供給される燃料圧
は配管系に設けた公知の圧力調整弁53により制御され
る。
口には、アシスト空気供給用アダプタ４を介して燃料噴
射弁１の下端が嵌着してある。上記噴射弁１は電子式燃
料噴射制御に使用される公知の構造のもので、筒状本体
内にニードル弁２を有し、該ニードル弁２にて弁本体の
下端面1cに形成した燃料噴射孔1aを開閉する。上記ニー
ドル弁２の作動は本体内に内蔵された電磁コイル11によ
り制御される。燃料はポンプ52によりタンク51から弁本
体上端のコネクタ部1bに供給される。供給される燃料圧
は配管系に設けた公知の圧力調整弁53により制御され
る。
上記アダプタ４は有底の筒状体であって、吸気管Ｐの
側壁開口内に気密的に嵌着してある。上記側壁内には、
スロットル弁Ｓの上流に開口するアジスト空気供給路61
が形成してあって、これは上記アダプタ４の外周に至
り、これに設けた開口4aに通じている。上記供給路61は
さらに吸気管Ｐの上記側壁内を伸び、継手62を介して上
記圧力調整弁の基準圧力室（図略）に至っている。
側壁開口内に気密的に嵌着してある。上記側壁内には、
スロットル弁Ｓの上流に開口するアジスト空気供給路61
が形成してあって、これは上記アダプタ４の外周に至
り、これに設けた開口4aに通じている。上記供給路61は
さらに吸気管Ｐの上記側壁内を伸び、継手62を介して上
記圧力調整弁の基準圧力室（図略）に至っている。
仕切壁たる上記アダプタ４の底壁41は外周から中心に
向けて漸次薄肉とするとともに、上方へ傾斜し、燃料噴
射弁１の下端面1cとの間に上記アシスト空気供給路61と
連通する供給路611を形成している。そして、上記底壁4
1の中心には抜き穴を設けてこれに上記ニードル弁２の
先端のピントル３を挿通せしめてある。その詳細構造を
第１図に示す。
向けて漸次薄肉とするとともに、上方へ傾斜し、燃料噴
射弁１の下端面1cとの間に上記アシスト空気供給路61と
連通する供給路611を形成している。そして、上記底壁4
1の中心には抜き穴を設けてこれに上記ニードル弁２の
先端のピントル３を挿通せしめてある。その詳細構造を
第１図に示す。
図において、ピントル３は燃料噴射孔1aを挿通した下
方へ突出しており、その先端はさらに上記底壁41の中心
に設けた抜き穴41aを挿通している。ピントル３の上記
先端は一旦径を小さくした後、漸次先端に向けて大径と
なして傘状部31としてある。そして、ピントル３が上記
抜き穴41aを挿通する部分の周囲は、アシスト空気が高
速で上記吸気管Ｐへ噴出する気流噴孔Ｆとなっている。
方へ突出しており、その先端はさらに上記底壁41の中心
に設けた抜き穴41aを挿通している。ピントル３の上記
先端は一旦径を小さくした後、漸次先端に向けて大径と
なして傘状部31としてある。そして、ピントル３が上記
抜き穴41aを挿通する部分の周囲は、アシスト空気が高
速で上記吸気管Ｐへ噴出する気流噴孔Ｆとなっている。
そして、外周の第２部分412から至った底壁41の上面
は抜き孔41aの周縁で下端面1cに最も接近して第１部分4
11となっており、供給路611は上記第１部分411に向けて
漸次その流路面積が小さくなって、この部分411で最小
になっている。
は抜き孔41aの周縁で下端面1cに最も接近して第１部分4
11となっており、供給路611は上記第１部分411に向けて
漸次その流路面積が小さくなって、この部分411で最小
になっている。
ここで、噴射弁１の下端面1cと底壁41の上端との間隔
をＨ、上記下端面1cとピントル３の最小径部すなわち傘
状部31の基部の間隔をＡ、傘状部31の長さをＢ、ピント
ルの挿通部の径をｄ、抜き穴41aの径をＤとする。気流
噴孔Ｆの面積は（D2−d2）・π/4であり、該噴孔Ｆでア
シスト空気の流速を速くするためには、πDH＞（D2−
d2）・π/4すなわちＨ＞（D2−d2）/4Dと設定する必要
がある。
をＨ、上記下端面1cとピントル３の最小径部すなわち傘
状部31の基部の間隔をＡ、傘状部31の長さをＢ、ピント
ルの挿通部の径をｄ、抜き穴41aの径をＤとする。気流
噴孔Ｆの面積は（D2−d2）・π/4であり、該噴孔Ｆでア
シスト空気の流速を速くするためには、πDH＞（D2−
d2）・π/4すなわちＨ＞（D2−d2）/4Dと設定する必要
がある。
また、発明者らの実験によると、上記間隔Ｈは、Ｈ≦
Ａ＋（1/3）・Ｂに設定すると良い。第３図には、（D2
−d2）/4D＝0.47（mm）、Ａ＋（1/3）・Ｂ＝0.92（mm）
として、上記間隔Ｈを変えた場合の燃料噴霧状態の変化
を示す。図より知られる如く、間隔Ｈを上記条件を満足
するＨ＝0.5（mm）に設定すると、アシスト空気の供給
を止めた場合に比して噴霧角を変化せしめることなくあ
きらかに燃料の霧化は改善されている。ところが、上記
条件を満足しないＨ＝1.0（mm）、Ｈ＝1.5（mm）では、
噴霧角はアシスト空気を供給しない場合に比して極端に
小さくなっており、噴霧中心部において燃料微粒子の再
結合による粗大化が認められる。
Ａ＋（1/3）・Ｂに設定すると良い。第３図には、（D2
−d2）/4D＝0.47（mm）、Ａ＋（1/3）・Ｂ＝0.92（mm）
として、上記間隔Ｈを変えた場合の燃料噴霧状態の変化
を示す。図より知られる如く、間隔Ｈを上記条件を満足
するＨ＝0.5（mm）に設定すると、アシスト空気の供給
を止めた場合に比して噴霧角を変化せしめることなくあ
きらかに燃料の霧化は改善されている。ところが、上記
条件を満足しないＨ＝1.0（mm）、Ｈ＝1.5（mm）では、
噴霧角はアシスト空気を供給しない場合に比して極端に
小さくなっており、噴霧中心部において燃料微粒子の再
結合による粗大化が認められる。
本実施例においては、抜き孔41a周囲の領域で底壁41
の上面が第２部分412から第１部分411に向けて下端面1c
に漸次接近するとももに、抜き孔41a周縁の上記第１部
分411で下端面1cに最も接近している。したがって、供
給路611の流路面積は外周部から次第に小さくなるとと
もに、抜き孔41a周縁で最も小さくなる。この結果、ア
シスト空気は、上記抜き孔41aに挿通されたピントル３
に向けて十分に加速される。また、底壁41上面に沿って
流れるアシスト空気は下端面1cに接近した小面積の流路
で絞られて、その殆どが、下端面1cの燃料噴射孔1a近く
に位置するピントル３の基部32（第１図）に衝突する。
の上面が第２部分412から第１部分411に向けて下端面1c
に漸次接近するとももに、抜き孔41a周縁の上記第１部
分411で下端面1cに最も接近している。したがって、供
給路611の流路面積は外周部から次第に小さくなるとと
もに、抜き孔41a周縁で最も小さくなる。この結果、ア
シスト空気は、上記抜き孔41aに挿通されたピントル３
に向けて十分に加速される。また、底壁41上面に沿って
流れるアシスト空気は下端面1cに接近した小面積の流路
で絞られて、その殆どが、下端面1cの燃料噴射孔1a近く
に位置するピントル３の基部32（第１図）に衝突する。
特に本実施例では、上述の如く底壁41の上面が下端面
1cに漸次接近するように上がり傾斜しているから、加速
されたアシスト空気は傾斜面に沿ってその延長方向へ案
内され、より効率的にピントル基部32へ供給される。そ
して、このピントル基部32から、傘状に成形されたピン
トル３の先端に向けて、十分な速度を保ってピントル表
面を流れる。
1cに漸次接近するように上がり傾斜しているから、加速
されたアシスト空気は傾斜面に沿ってその延長方向へ案
内され、より効率的にピントル基部32へ供給される。そ
して、このピントル基部32から、傘状に成形されたピン
トル３の先端に向けて、十分な速度を保ってピントル表
面を流れる。
一方、上記ピントル３表面には燃料噴射孔1aから流出
した燃料が流れており、アシスト空気はピントル３の基
部32から先端に至る十分な助走距離の間でピントル表面
を流れる燃料を加速し、燃料は助走し十分加速された後
にピントル３の先端の傘状部31に至って、その開き角度
θに応じた十分な噴出角で噴霧される。この時の霧化状
態は、燃料が十分な噴出角で送出されてアシスト空気と
の接触面積が大きいから、両者が十分混合して極めて良
好なものとなる。
した燃料が流れており、アシスト空気はピントル３の基
部32から先端に至る十分な助走距離の間でピントル表面
を流れる燃料を加速し、燃料は助走し十分加速された後
にピントル３の先端の傘状部31に至って、その開き角度
θに応じた十分な噴出角で噴霧される。この時の霧化状
態は、燃料が十分な噴出角で送出されてアシスト空気と
の接触面積が大きいから、両者が十分混合して極めて良
好なものとなる。
また、本実施例においては、燃料噴射孔1aが開口する
アシスト空気供給路61の圧力を圧力調整弁53の基準圧力
室に導入する構成としたから、上記噴射孔1a前後の差圧
を常に一定にすることができ、燃料を正確に調量でき
る。
アシスト空気供給路61の圧力を圧力調整弁53の基準圧力
室に導入する構成としたから、上記噴射孔1a前後の差圧
を常に一定にすることができ、燃料を正確に調量でき
る。
第４図、第５図には本発明の他の実施例を示す。図に
おいて、アダプタ４の低壁41上には抜き穴41aの周囲４
か所に注状スペーサ体42を突設せしめてある。これによ
り、アダプタ４に燃料噴射弁１を嵌着した場合、その端
面1cは上記スペーサ体42の上面に当接して正確に位置決
めされ、組付けの手間を要することなく底壁41との間隔
Ｈが適正に設定保持される。
おいて、アダプタ４の低壁41上には抜き穴41aの周囲４
か所に注状スペーサ体42を突設せしめてある。これによ
り、アダプタ４に燃料噴射弁１を嵌着した場合、その端
面1cは上記スペーサ体42の上面に当接して正確に位置決
めされ、組付けの手間を要することなく底壁41との間隔
Ｈが適正に設定保持される。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示し、第１図
は燃料噴射弁の下端部拡大断面図、第２図は燃料噴射弁
の下端部拡大断面図、第２図は燃料噴射弁の全体断面
図、第３図は燃料噴霧状態を示す図、第４図、第５図は
本発明の他の実施例を示し、第４図は燃料噴射弁の下端
部拡大断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図
である。 １……燃料噴射弁 1a……燃料噴射孔 ２……ニードル弁 ３……ピントル ４……アシスト空気供給用アダプタ 4a……開口 41……底壁（仕切壁） 41a……抜き穴 411……第１部分 412……第２部分 53……圧力調整弁 61、611……アシスト空気供給路 Ｆ……気流噴孔 Ｐ……エンジン給気管 Ｓ……スロットル弁
は燃料噴射弁の下端部拡大断面図、第２図は燃料噴射弁
の下端部拡大断面図、第２図は燃料噴射弁の全体断面
図、第３図は燃料噴霧状態を示す図、第４図、第５図は
本発明の他の実施例を示し、第４図は燃料噴射弁の下端
部拡大断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図
である。 １……燃料噴射弁 1a……燃料噴射孔 ２……ニードル弁 ３……ピントル ４……アシスト空気供給用アダプタ 4a……開口 41……底壁（仕切壁） 41a……抜き穴 411……第１部分 412……第２部分 53……圧力調整弁 61、611……アシスト空気供給路 Ｆ……気流噴孔 Ｐ……エンジン給気管 Ｓ……スロットル弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹田 昌広 刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電装株 式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−200666（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−96476（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−77162（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−164252（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−123661（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】内設したニードル弁にて本体下端面に開口
する燃料噴射孔を開閉せしめる燃料噴射弁であって、 上記ニードル弁の先端に設けたピントルを上記燃料噴射
孔を挿通して突出せしめるとともにピントル先端を漸次
径が拡大する傘状に成形して傘状部なし、かつ上記ピン
トル先端にアシスト空気を送給してなる燃料噴射弁にお
いて、 上記下端面の下方にこれと間隔をおいて仕切壁を設け
て、該仕切壁と上記下端面との間を上記アシスト空気の
供給路となし、 上記仕切壁には抜き穴を設けてこれに上記ピントル先端
を挿通して、挿通部外周を上記アシスト空気の気流噴孔
となし、 かつ、上記仕切壁上面には、上記下端面に最も接近する
ように形成された第１部分を上記抜き孔周縁に設けると
ともに、上記抜き孔周縁を囲む外周部には上記下端面か
ら、より離間するように形成された第２部分を設け、上
記第２部分から第１部分へ向けてアシスト空気を流入さ
せるようにした ことを特徴とする燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61023367A JP2617445B2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61023367A JP2617445B2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 | 燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62182475A JPS62182475A (ja) | 1987-08-10 |
| JP2617445B2 true JP2617445B2 (ja) | 1997-06-04 |
Family
ID=12108585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61023367A Expired - Lifetime JP2617445B2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2617445B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2759993B2 (ja) * | 1988-12-16 | 1998-05-28 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5444821U (ja) * | 1977-09-02 | 1979-03-28 | ||
| JPS54169620U (ja) * | 1978-05-21 | 1979-11-30 | ||
| DE3033644A1 (de) * | 1980-09-06 | 1982-04-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
| JPS57102559A (en) * | 1980-12-18 | 1982-06-25 | Toyota Motor Corp | Mounting system for fuel supply injector |
| JPS57126556A (en) * | 1981-01-29 | 1982-08-06 | Toyota Motor Corp | Fuel injection valve |
| JPS57164252U (ja) * | 1981-04-10 | 1982-10-16 | ||
| JPS5845597A (ja) * | 1981-09-14 | 1983-03-16 | 株式会社日立製作所 | 入退室管理装置 |
| JPS5877162A (ja) * | 1981-11-02 | 1983-05-10 | Toyota Motor Corp | 電子制御燃料噴射内燃機関の気流噴射弁 |
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-
1986
- 1986-02-05 JP JP61023367A patent/JP2617445B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62182475A (ja) | 1987-08-10 |
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