JP2607188Y2 - 自転車用フロントディレーラ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、複数枚のフロントチェ
インホイールに対して択一的にチェインを掛け換えるた
めに使用する自転車用のフロントディレーラに関し、さ
らに詳しくは、自転車の車体フレームのボトムブラケッ
トの端面に対接する対接部を有する取り付け部材に、チ
ェイン掛け換え用のガイドプレートを四連リンク機構を
介して移動操作自在に取り付けてあることにより、ボト
ムブラケットの端面を基準としてガイドプレートの位置
決めを行う自転車用フロントディレーラに関する。

【０００２】

【従来の技術】上述したような構造を有するフロントデ
ィレーラは、従来から知られおり、現実に実施もされて
いる。このように取り付け部材を介在させて、ガイドプ
レートをボトムブラケットに取り付ける構造のフロント
ディレーラにあっては、ボトムブラケットの軸芯と端面
を基準としてガイドプレートの取り付け位置を設定でき
るので、同じくボトムブラケットの軸芯を回転中心とす
るフロントチェインホイールに対してガイドプレートを
径方向の所望の位置に設定し易いのみならず、横方向に
も設定し易く、自転車組み立ての際にきわめて有利であ
る。ところが、従来公知のものは、ガイドプレートを有
する取り付け部材をボトムブラケット端面に取り付ける
のに、取り付け部材をボトムブラケット端面に対接させ
て取り付けていた。つまり、取り付け部材の対接部とボ
トムブラケット端面とを対向させて面と面で接触させ、
ボルト部材などで締め付けて主に両面間に生じる摩擦力
によって、取り付け部材をボトムブラケット端面に取り
付ける構造であった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】したがって、前述した
ような利点を有する反面、ボルト部材などでかなり強く
締め付けなければ、取り付け部材がボトムブラケットの
軸芯まわりに回動移動して、取り付け部材の取り付け姿
勢が変化し、強いてはフロントチェインホイールに対す
るガイドプレートの位置がずれる恐れがあった。すなわ
ち、変速時においては、ガイドプレートをチェインに強
力に押しつけて強制的にチェインを横移動させるもので
あり、その際、チェインは移動しているものであるか
ら、このチェインの移動に起因してガイドプレートには
かなり強い力が作用し、そのために取り付け部材がボト
ムブラケットの軸芯まわりに回動移動するという問題が
あった。かかる問題を解決するためには、例えば、取り
付け部材の対接部やボトムブラケット端面に凹凸を付け
たり、ローレットを付けるなどして両面間の摩擦力を大
にすることも考えられる。しかし、いずれにせよ、主と
して両面間の摩擦力によって取り付けるものであるか
ら、やはり長年の使用により取り付け部材の位置が変化
する恐れをぬぐい去ることはできない。本考案は、この
ような従来の問題点に着目したもので、取り付け部材を
ボトムブラケットの端面に取り付けて、ガイドプレート
の位置を設定し易くするにもかかわらず、ボトムブラケ
ットの軸芯まわりでの取り付け部材の回動移動を阻止し
得るフロントディレーラを提供しようとするものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そのために、本考案の自
転車用フロントディレーラの四連リンク機構は、取り付
け部材の上部に位置する四連リンク基部と、この四連リ
ンク基部の上側に位置し、前記四連リンク基部に対しリ
ンク部材を介して揺動可能に取り付けられ、前記ガイド
プレートを固定する可動部材を有し、前記自転車用車体
フレームに当接することにより、前記取り付け部材の前
記ボトムブラケットの軸芯まわりでの取り付け姿勢を決
める当接面を前記基部の下側の位置において前記取り付
け部材に備えてあることを特徴とする。

【０００５】

【作用】すなわち、本考案のフロントディレーラによれ
ば、取り付け部材に備えた当接面を車体フレームに当接
させて、この取り付け部材のボトムブラケット軸芯まわ
りでの回動移動を阻止するものである。より詳しく説明
すると、従来のように主として摩擦力で取り付け部材の
回動を阻止するのではなく、回動しようとする取り付け
部材の回動方向にほぼ直角に前記当接面を車体フレーム
に当て付けて、取り付け部材の回動力を車体フレームで
受け止めて回動を阻止するものであるから、主として摩
擦力に頼っていた従来のものに比べてより確実に取り付
け部材の回動移動を阻止し、ガイドプレートの位置ずれ
を防止できる。

【０００６】

【考案の効果】したがって、ボトムブラケットの端面や
軸芯を基準として、ガイドプレートをフロントチェイン
ホイールに対して所望の位置に設定し易いにもかかわら
ず、ガイドプレートの位置ずれをより確実に防止するこ
とができるのである。

【０００７】

【実施例】本考案の実施の態様を図に基づいて説明する
と、図１は側面図、図２と図３は背面図で、自転車用車
体フレームのボトムブラケットＢＢには、シートチュー
ブＳＴ、ダウンチューブＤＴ、チェインステイＣＳなど
が連結され、このボトムブラケットＢＢには、取り付け
部材１を介してフロントディレーラのガイドプレート２
が取り付けられている。この取り付け部材１は、図４や
図５に示すように、下端部にクランク軸３の貫通する貫
通孔４を有し、上端部にはほぼ平行な四連リンク機構５
を介して左右一対のガイドプレート２が左右方向に移動
操作自在に取り付けられている。前記取り付け部材１の
貫通孔４の周りには、ボトムブラケットＢＢのフロント
チェインホイールＦＷ側の端面６に対向して接触する対
接部７が設けられ、この対接部７を前記端面６に対向さ
せて中空のボルト部材８をボトムブラケットＢＢに螺合
して締め付けることにより、この取り付け部材１がボト
ムブラケットＢＢに取り付けられるのである。

【０００８】前記取り付け部材１のシートチューブＳＴ
側の側面には、上面視においてほぼ凹状に形成された支
持体９が一体的に連設され、この支持体９には、着脱自
在に合成樹脂製の当接部材１０が取り付けられている。
この当接部材１０には、前記シートチューブＳＴに車体
の横側方から外嵌できるような切り欠き部１１が設けら
れ、この切り欠き部１１の内面が、シートチューブＳＴ
に対する当接面１０ａに構成されている。すなわち、前
記取り付け部材１をボルト部材８の締め付けでボトムブ
ラケットＢＢの端面６に取り付けるだけでは、チェイン
Ｃがガイドプレート２に接触して取り付け部材１がボト
ムブラケットＢＢの軸芯Ｘまわりで回動する恐れがあ
り、この回動を前記当接面１０ａがシートチューブＳＴ
に当接することにより阻止しているのである。この点に
ついてさらに詳しく説明すると、例え取り付け部材１の
対接部７やボトムブラケットＢＢの端面６に多少凹凸を
付けたり、ローレットを付けたりしても、両者の取り付
けは主にボルト部材８の締め付けに起因する摩擦力によ
る対接であるから、軸芯Ｘまわりでの回動を阻止するに
は無理がある。そこで、ボルト部材８の締め付けで取り
付け部材１をボトムブラケットＢＢに取り付け、同時に
当接面１０ａのシートチューブＳＴへの当接により、取
り付け部材１の軸芯Ｘまわりでの回動を確実に阻止して
いるのである。したがって、本考案において対接とは、
文字通りに対向して接することで、多少の凹凸の有る無
しにかかわらず、主に面と面との摩擦力による締め付け
を意味し、当接とは、回動しようとする取り付け部材１
の回動方向にほぼ直角に当たって、その回動力を受け止
めて回動を阻止することを意味するものである。

【０００９】そして、前記当接部材１０の切り欠き部１
１とは逆の側には、前記支持体９を嵌入するためのスリ
ット１０ｂが穿設されている。図７から明らかなよう
に、このスリット１０ｂの前後の内面から前記切り欠き
部１１の中心線Ｙまでの距離、つまり、中心線Ｙからス
リット１０ｂの前方内面までの距離Ｌ１と中心線Ｙから
スリット１０ｂの後方内面までの距離Ｌ２とで長さが異
なっていて、この当接部材１０を支持体９に対して図７
の状態に嵌入するか、上下裏返して嵌入するかにより、
取り付け部材１の位置を車体の前後方向に変更してシー
トチューブＳＴとチェインステイＣＳとの間の角度θの
変化に対応できるように構成してある。すなわち、シー
トチューブＳＴとチェインステイＣＳとの間の角度θ
は、自転車の種類によって異なり、ロードレーサにおい
ては６６°〜６９°で、平均して６８°程度、マウンテ
ンバイクにおいては６３°〜６６°で、平均して６４°
程度であり、両者の間には４°程度の差がある。したが
って、シートチューブＳＴを基準として取り付け部材１
の取り付け姿勢を決める場合、一律に決めたのでは自転
車の種類によってフロントチェインホイールＦＷに対す
るガイドプレート２の位置に差異が生じ、常にガイドプ
レート２を所望の位置に位置させることができなくな
る。かかる問題点を解決するのが前述した距離Ｌ１，Ｌ
２で、例えば、支持体９に対して距離の短いＬ１の方を
前にして当接部材１０を嵌入すればロードレーサに、逆
にＬ２の方を前にして嵌入すればマウンテンバイクに対
応するように設定することで、自転車の種類にかかわら
ず常にガイドプレート２を所望の位置に位置させること
ができる。そして、このような当接部材１０をして、曲
率半径の異なる当接面１０ａを持ったものを複数個用意
し、いずれかひとつを選択することにより、シートシュ
ーブＳＴの径の違いにも対応することができる。このよ
うに、取り付け部材１と当接面１０ａとの間に、支持体
９やスリット１０ｂを有する当接部材１０とからなる調
節手段１２が備えられいて、取り付け部材１に対して当
接面１０ａの位置が車体前後方向に変更できるように構
成されているので、自転車の種類に影響されることなく
取り付け部材１やフロントディレーラを共用しながら、
しかも、フロントディレーラのガイドプレート２を車種
に関係なく所望の位置に確実に位置させることができる
のである。

【００１０】つぎに、取り付け部材１やこの取り付け部
材１にガイドプレート２を移動操作自在に取り付けるた
めの四連リンク機構５の詳細について説明すると、図４
に明示のように、前記取り付け部材１は上下２つに分割
されていて、前記四連リンク機構５の基部として機能す
る上方部材１ａにガイドプレート２が取り付けられると
ともに、その下端部が折り曲げられて支持体９が形成さ
れ、下方部材１ｂに前記貫通孔４と対接部７が設けられ
ていて、これら両部材１ａ，１ｂが２本のボルト１７で
着脱自在に連結固定されている。つまり、下方部材１ｂ
の上方に前後一対のねじ孔１８が穿設され、上方部材１
ａの下方に前後一対のバカ孔１９が穿設されていて、上
方部材１ａをシートチューブＳＴ側に位置させてボルト
１７により、下方部材１ｂに連結されている。したがっ
て、ガイドプレート２や四連リンク機構５などが破損し
て修理したり、取り替える必要が生じた場合でも、いち
いちフロントチェインホイールＦＷを外すことなく、上
方部材１ａのみを外しさえすればよい。しかも、２つの
ねじ孔１８やバカ孔１９が前後方向に振り分けて配置さ
れているので、ボルト１７の取り外しや締め付けをシー
トチューブＳＴに邪魔されることなく、シートチューブ
ＳＴ側から比較的容易に行うことができる。この下方部
材１ｂには、前記のねじ孔１８とは別に互いに上下にず
らせた状態でさらに前後一対のねじ孔２０が穿設されて
いて、このねじ孔２０を介して図９に示すようにチェイ
ンケースＣＣが取り付けられるようになっている。さら
に、下方部材１ｂの下端からは、車体の中心方向に向か
って、かつ、ボトムブラケットＢＢの下面に沿う形状に
形成された延出部材１ｃが一体的に形成され、この延出
部材１ｃにねじ孔２１が穿設されている。このねじ孔２
１は、変速用のインナーワイヤＷを案内するためのワイ
ヤガイド２２を取り付けたり、フロントチェインホイー
ルＦＷの下端後方側において、このチェインホイールＦ
Ｗによって上方へ持ち上げられようとするチェインＣに
作用してチェインＣを強制的に外すチェイン外し具など
を取り付けるためのものである。この下方部材１ｂのボ
トムブラケットＢＢの端面６への取り付けは、前述した
ようにボルト部材８の締め付けによるのであるが、図５
および図６に示すように、下方部材１ｂの対接部７に
は、貫通孔４の中心から放射状に延びる複数本の突起７
ａが一体的に設けられている。これら突起７ａはボトム
ブラケットＢＢの端面６に押し付けられた際、両者間の
摩擦力を大にして相対回動を阻止する作用を有するもの
であるが、それ以外につぎのような作用を有する。すな
わち、ボトムブラケットＢＢの端面６が常に鉛直になる
ように切断加工されていれば問題はないが、必ずしも鉛
直になっているとは限らない。そのような場合、ボルト
部材８を締め付けてゆくと、例え端面６が鉛直でなくと
もボトムブラケットＢＢの雌ねじの軸芯は水平であるた
め、ボルト部材８の締め付けに伴って前記突起７ａの一
部、つまり、貫通孔４のまわりに位置する複数の突起７
ａのうち、ボルト部材８のボトムブラケットＢＢ側の端
面とボトムブラケットＢＢの端面６との間の隙間の少な
い方に位置する突起７ａが大きく潰され、逆の方に位置
する突起７ａはあまり潰されず、その結果、端面６が鉛
直でなくとも、下方部材１ｂは常に鉛直姿勢でボトムブ
ラケットＢＢに取り付けられる。したがって、取り付け
部材１全体も当然に鉛直姿勢を維持し、これに取り付け
られたガイドプレート２も端面６を基準として常に所望
の姿勢を維持することになる。

【００１１】さらに、この下方部材１ｂには、チェイン
落ち防止用の膨出部２３と突出部２４とが一体的に設け
られていて、チェインＣがフロントチェインホイールＦ
Ｗの最小径ホイールＦＷ１と取り付け部材１の下方部材
１ｂとの間に落ち込まないように構成されている。すな
わち、下方部材１ｂの上端部のチェインホイールＦＷ回
転駆動方向の前方側の一部が、図４や図１０からよく理
解できるように、最小径ホイールＦＷ１側に膨出されて
いる。この膨出部２３は、フロントチェインホイールＦ
Ｗの中径ホイールＦＷ２の歯先よりも若干下方に位置す
るように配設されていて、その上面２３ａが最小径ホイ
ールＦＷ１の方に向かう傾斜面に形成されている。した
がって、ガイドプレート２を移動操作して、チェインＣ
を中径ホイールＦＷ２から最小径ホイールＦＷ１へと掛
け換える際、中径ホイールＦＷ２から外れたチェインＣ
が誤って最小径ホイールＦＷ１を飛び越えてこのホイー
ルＦＷ１と下方部材１ｂとの間に落ち込もうとしても、
チェインＣは前記膨出部２３に当たり、その後上面２３
ａに案内されて確実に最小径ホイールＦＷ１に掛け換わ
ることになる。この膨出部２３のさらにチェインホイー
ルＦＷ回転駆動方向の前方側においては、前記膨出部２
３に連続して下方部材１ｂの端部が最小径ホイールＦＷ
１側に折り曲げられて、この下方部材１ｂと一体形成さ
れた突出部２４が設けられている。そして、この突出部
２４も前記膨出部２３とほぼ同じ位置に配設され、か
つ、チェインホイールＦＷ回転駆動方向の前方側に行く
にしたがって徐々に曲率半径が小になってボトムブラケ
ットＢＢの軸芯Ｘに近づくように構成されている。した
がって、チェインＣが最小径ホイールＦＷ１に掛かった
状態でホイールＦＷ１を逆転させると、チェインＣのテ
ンション不足などに起因してホイールＦＷ１の下方にお
いてチェインＣが外れ、逆転によって徐々にチェインＣ
が外れて遂には最小径ホイールＦＷ１と下方部材１ｂと
の間に落ち込む恐れがあるが、その場合には、図１１に
示すように、この突出部２４にチェインＣが接触して落
ち込みが阻止される。そして、その後ホイールＦＷ１を
正転させると、前記膨出部２３の上面２３ａの作用でチ
ェインＣは再度最小径ホイールＦＷ１に掛かることにな
るのである。

【００１２】取り付け部材１の上方部材１ａには、前述
した支持体９が一体連設されるとともに、計４本の枢支
軸２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄを有する四連リンク
機構５を介してガイドプレート２が取り付けられてい
る。上方外方に位置する枢支軸２５ｂは、ガイドプレー
ト２を固定する可動部材２６にその両端を枢支され、か
つ、この枢支軸２５ｂの中間部には外リンク部材２７が
回動自在に枢支されていて、この外リンク部材２７の下
端が下方外方に位置する枢支軸２５ｄを介して上方部材
１ａに枢支されている。上方内方に位置する枢支軸２５
ａは、他の枢支軸２５ｂ，２５ｄに比べてかなり短く、
その一端が前記可動部材２６の車体後方側から一体的に
延出されたアーム２６ａに片持ち状に枢支連結され、他
端が内リンク部材２８に枢支されている。下方内方に位
置する枢支軸２５ｃも上方内方の枢支軸２５ａと同様に
短く、その一端が前記内リンク部材２８に枢支されると
ともに、他端が上方部材１ａに枢支連結されていて、こ
の内リンク部材２８に図外の変速操作装置に連動連結さ
れた操作ワイヤのインナーワイヤＷが固定されている。
したがって、通常のディレーラと同様に、図２のように
図外のリターンばねによって車体のシートチューブＳＴ
側に弾性付勢されたガイドプレート２を、前記インナー
ワイヤＷの引っ張り操作により車体の外方に移動操作し
て変速を行うのである。この場合、外方に位置する上下
の枢支軸２５ｂ，２５ｄは比較的長いが、内方に位置す
る上下の枢支軸２５ａ，２５ｃは共に短く、かつ、図８
から明らかなように、シートチューブＳＴを避けるよう
に車体の後方側に偏って配置されているので、四連リン
ク機構５そのものをシートチューブＳＴに近接させて取
り付けることができるのである。

【００１３】以上の説明から理解できるように、上下の
部材１ａ，１ｂからなる取り付け部材１に四連リンク機
構５やガイドプレート２からなるフロントディレーラの
みならず、ワイヤガイド２２やチェインケースＣＣなど
も、必要によってはチェイン外し具までも取り付けるこ
とができ、かつ、この取り付け部材１はボトムブラケッ
トＢＢの端面６を基準として、この端面６が例え鉛直に
切断加工されていなくとも鉛直姿勢を維持して取り付け
られるので、同じくボトムブラケットＢＢの軸芯Ｘを回
転中心とするフロントチェインホイールＦＷに対してガ
イドプレート２を径方向の所望の位置に設定し易いのみ
ならず、ワイヤガイド２２やチェインケースＣＣ、さら
にはチェイン外し具の位置も設定し易く、結局、取り付
け部材１さえ所定の状態で取り付ければ、後は自然と各
部品が所望通りの位置に間違いなく位置されることにな
る。加えて、自転車の車種の相違によるシートチューブ
ＳＴとチェインステイＣＳとのなす角度θの変化にも対
応できるので、車種のいかんにかかわらず、全て共用す
ることも可能である。また、取り付け部材１の下方に位
置する下方部材１ｂが自転車のボトムブラケットＢＢに
取り付けられ、上方部材１ａは弾性変形し易い合成樹脂
製の当接部材１０を介して保持されているだけで比較的
自由な状態となっているので、ガイドプレート２をリタ
ーンばねに抗して外方に移動操作する際、取り付け部材
１の上方が撓んでセーバ効果をも期待できるのである。

【００１４】〔別実施例〕 図１２から図１４は別の実施例を示し、ボトムブラケッ
トＢＢの端面６の一部に切り欠き１３が設けられてい
る。他方、取り付け部材１の下方部材１ｂには、その一
部をボトムブラケットＢＢ側に折り曲げて形成した支持
体１４が設けられ、この支持体１４に取り付け孔１５ｃ
を介して合成樹脂製の当接部材１５が取り付け位置変更
自在に取り付けられ、この当接部材１５が前記切り欠き
１３内に位置している。そして、前記当接部材１５の前
後の面が、前記切り欠き１３によって形成された被当接
面１３ａに対する当接面１５ａ，１５ｂに構成されると
ともに、取り付け孔１５ｃの中心から一方の当接面１５
ａまでの距離Ｌ１と前記孔１５ｃの中心から他方の当接
面１５ｂまでの距離Ｌ２とが、前述した実施例とは逆に
Ｌ１の方が長くなっている。したがって、この別実施例
においても、取り付け孔１５ｃを介して支持体１４に当
接部材１５を取り付ける際、当接面１５ａを前にして取
り付けるか、上下裏返して当接面１５ｂを前にして取り
付けるかにより、取り付け部材１から見て実質的に被当
接面１３ａに当接作用する当接面の位置を車体の前後方
向に変更することができ、シートチューブＳＴとチェイ
ンステイＣＳとの間の角度θの変化に対応できるのであ
る。そして、この別実施例においては、２つの当接面１
５ａ，１５ｂや取り付け孔１５ｃを有する当接部材１５
と支持体１４とが、取り付け部材１に対して実質的な当
接面の位置を車体前後方向に変更する調節手段１６を構
成し、この調節手段１６が取り付け部材１と当接面１５
ａ，１５ｂとの間に備えられていることになる。さら
に、この別実施例においては、取り付け部材１の下方部
材１ｂのみが自転車の車体に接触し、上方部材１ａは全
く自由な状態となっているので、前述したセーバ効果が
さらに顕著に期待できるのである。

【００１５】これまで述べた実施例においては、当接面
１０ａを車体フレームのシートチューブＳＴに当接させ
たり、当接面１５ａ，１５ｂをボトムブラケットＢＢの
被当接面１３ａに当接させて取り付け部材１の姿勢を決
める構造であったが、それ以外にダウンチューブＤＴや
チェインステイＣＳなどに当接させる構造を採用するこ
ともできる。調節手段１２，１６にしても、当接部材１
０，１５の向きを変えて当接面の位置を変更する構造以
外に、例えばボルトのようなものを用いて当接面の位置
を変え得るようにしたり、当接面を形成する当接部材と
取り付け部材１との間にスペーサを挿入して当接面の位
置を変えるなど、色々な構造を採用することが可能であ
る。取り付け部材１については、必ずしも実施例に示し
たように上下に分割する必要はなく、取り付け部材全体
を１枚の板状体から一体形成することもできる。

【００１６】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントディレーラを自転車のフレームに取り
付けたところを示す側面図

【図２】フロントディレーラを自転車のフレームに取り
付けたところを示す背面図

【図３】フロントディレーラを自転車のフレームに取り
付けたところを示す背面図

【図４】取り付け部材の分解斜視図

【図５】取り付け部材を構成する下方部材の裏面図

【図６】取り付け部材を構成する下方部材の要部の断面
図

【図７】取り付け部材とシートチューブとの関係を示す
断面図

【図８】フロントディレーラとシートチューブとの関係
を示す平面図

【図９】取り付け部材にチェインケースを取り付けたと
ころを示す側面図

【図１０】取り付け部材の要部を示す背面図

【図１１】取り付け部材の要部を示す背面図

【図１２】別の実施例を示す要部の背面図

【図１３】別の実施例を示す要部の斜視図

【図１４】別の実施例を示す要部の平面図

【符号の説明】

１ 取り付け部材 ２ ガイドプレート ６ ボトムブラケットの端面 ７ 対接部 ９，１４ 支持体 １０，１５ 当接部材 １０ａ，１５ａ，１５ｂ 当接面 １３ａ 被当接面 １２，１６ 調節手段 ＢＢ ボトムブラケット Ｘ ボトムブラケットの軸芯 ＳＴ シートチューブ

Claims (7)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自転車用車体フレームのボトムブラケット
   （ＢＢ）の端面（６）に対接する対接部（７）を有する
   取り付け部材（１）に、チェイン掛け換え用のガイドプ
   レート（２）を四連リンク機構（５）を介して移動操作
   自在に取り付けてあることにより、ボトムブラケット
   （ＢＢ）の端面（６）を基準としてガイドプレート
   （２）の位置決めを行う自転車用フロントディレーラに
   おいて、前記四連リンク機構（５）は、前記取り付け部材（１）
   の上部に位置する四連リンク基部（１ａ）と、前記四連
   リンク基部（１ａ）の上側に位置し、前記四連リンク基
   部（１ａ）に対しリンク部材（２７）を介して揺動可能
   に取り付けられ、前記ガイドプレート（２）を固定する
   可動部材（２６）を有し、 前記自転車用車体フレームに当接することにより、前記
   取り付け部材（１）の前記ボトムブラケット（ＢＢ）の
   前記軸芯（Ｘ）まわりでの取り付け姿勢を決める当接面
   （１０ａ，１５ａ，１５ｂ）を前記基部（１ａ）の下側
   の位置において前記取り付け部材（１）に備えてある自
   転車用フロントディレーラ。
2. 【請求項２】 前記当接面（１０ａ，１５ａ，１５ｂ）
   と取り付け部材（１）との間に、この取り付け部材
   （１）に対して車体前後方向に前記当接面（１０ａ，１
   ５ａ，１５ｂ）の位置を変更する調節手段（１２，１
   ６）を備えている請求項１記載の自転車用フロントディ
   レーラ。
3. 【請求項３】 前記調節手段（１２，１６）が前記取り
   付け部材（１）に固定の支持体（９，１４）とこの支持
   体（９，１４）に対して着脱自在に構成された当接部材
   （１０，１５）とからなり、この当接部材（１０，１
   ５）の支持体（９，１４）に対する取り付け位置変更に
   よって前記当接面（１０ａ，１５ａ，１５ｂ）の位置を
   変更する請求項２記載の自転車用フロントディレーラ。
4. 【請求項４】 前記当接部材（１５）に少なくとも２つ
   の当接面（１５ａ，１５ｂ）が設けられている請求項３
   記載の自転車用フロントディレーラ。
5. 【請求項５】 前記当接面（１０ａ）が自転車用車体フ
   レームのシートチューブ（ＳＴ）に当接する請求項３記
   載の自転車用フロントディレーラ。
6. 【請求項６】 前記当接面（１５ａ，１５ｂ）が自転車
   用車体フレームのボトムブラケット（ＢＢ）に設けた被
   当接面（１３ａ）に当接する請求項３記載の自転車用フ
   ロントディレーラ。
7. 【請求項７】 前記当接部材（１０）がシートチューブ
   （ＳＴ）に車体横側方から外嵌するための切り欠き部
   （１１）を有し、この切り欠き部（１１）の内面が前記
   当接面（１０ａ）に構成されていて、この当接部材（１
   ０）の前記支持体（９）に対する取り付け位置変更によ
   って前記当接面（１０ａ）の位置を変更する請求項３記
   載の自転車用フロントディレーラ。