JP2607074Y2 - キャブオーバ型車両のダブルウイッシュボーン式サスペンション装置 - Google Patents
キャブオーバ型車両のダブルウイッシュボーン式サスペンション装置Info
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- JP2607074Y2 JP2607074Y2 JP1993028851U JP2885193U JP2607074Y2 JP 2607074 Y2 JP2607074 Y2 JP 2607074Y2 JP 1993028851 U JP1993028851 U JP 1993028851U JP 2885193 U JP2885193 U JP 2885193U JP 2607074 Y2 JP2607074 Y2 JP 2607074Y2
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- JP
- Japan
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- shaped bracket
- upper arm
- bracket
- cab
- shaped
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は独立懸架装置に係り、特
にダブルウイッシュボーン式サスペンション装置に関す
るものである。
にダブルウイッシュボーン式サスペンション装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図３には、ダブルウイッシュボーン式サ
スペンション装置が示されている。
スペンション装置が示されている。
【０００３】前後左右の力を受けるアッパーアーム１と
ロワーアーム２とは、それぞれ上方から見てＶ字形に形
成され、そのＶ字形の２つの脚部がフレーム（アブソー
バフレーム等）５及びクロスメンバ１６に枢支され、先
端部がホイール７のナックルスピンドル８にボールジョ
イント９を介して取り付けられている。もちろん、ロワ
ーアーム２は、ホイール７が上下動したときに、トレッ
ドの変化とタイヤの摩耗とを少なくするために、車幅方
向の長さがアッパーアーム１よりも長くなっている。
ロワーアーム２とは、それぞれ上方から見てＶ字形に形
成され、そのＶ字形の２つの脚部がフレーム（アブソー
バフレーム等）５及びクロスメンバ１６に枢支され、先
端部がホイール７のナックルスピンドル８にボールジョ
イント９を介して取り付けられている。もちろん、ロワ
ーアーム２は、ホイール７が上下動したときに、トレッ
ドの変化とタイヤの摩耗とを少なくするために、車幅方
向の長さがアッパーアーム１よりも長くなっている。
【０００４】上下方向の力を受けるためのショックアブ
ソーバ１０は、その下端部１１が、アッパーアーム２の
上面からキャブ室（図示せず）のアンダーフレーム１２
側に向かって延びたコ字形ブラケット１３に枢支され、
その上端部１４が車両のフレーム５からキャブ室のアン
ダーフレーム１２側へ向かって斜め上方に延びたコ字形
断面のフレーム１５に枢支されている。
ソーバ１０は、その下端部１１が、アッパーアーム２の
上面からキャブ室（図示せず）のアンダーフレーム１２
側に向かって延びたコ字形ブラケット１３に枢支され、
その上端部１４が車両のフレーム５からキャブ室のアン
ダーフレーム１２側へ向かって斜め上方に延びたコ字形
断面のフレーム１５に枢支されている。
【０００５】そしてアッパーアーム１には、その下面で
かつ枢支部に対して反対側の位置に車両のクロスメンバ
１６に臨ませてリバウンドラバー１７が取り付けられ、
突発的な荷重や片側のホイール７のみが深く沈みこんで
しまったときの荷重を緩衝できるようになっている。な
お、クロスメンバ１６は、軽量化と高い強度とを得るた
めに薄板材を箱形にプレス成形しその内側を補強材によ
り補強したものによって構成されている。
かつ枢支部に対して反対側の位置に車両のクロスメンバ
１６に臨ませてリバウンドラバー１７が取り付けられ、
突発的な荷重や片側のホイール７のみが深く沈みこんで
しまったときの荷重を緩衝できるようになっている。な
お、クロスメンバ１６は、軽量化と高い強度とを得るた
めに薄板材を箱形にプレス成形しその内側を補強材によ
り補強したものによって構成されている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】上記の如きダブルウイ
ッシュボーン式サスペンション装置は、独立懸架装置の
フロントサスペンションとして広く採用されるに至って
いる。
ッシュボーン式サスペンション装置は、独立懸架装置の
フロントサスペンションとして広く採用されるに至って
いる。
【０００７】しかし、上述のようにアッパーアーム１の
上下面にコ字形ブラケット１３とリバウンドラバー１７
とを縦並びに設けると、ショックアブソーバ１０の上端
部１４の位置は、図３に示すように、キャブ室のアンダ
フレーム１２の位置とほぼ同じ高さ位置となってしまう
ため、従来は、インテークダクト２４の取り回しが容
易なようにエンジン搭載スペースをできるだけ広げる、
サスペンションストロークの調節範囲を広くする、
キャブ室の床面高さを下げる、といった要求を満足する
ことはできなかった。
上下面にコ字形ブラケット１３とリバウンドラバー１７
とを縦並びに設けると、ショックアブソーバ１０の上端
部１４の位置は、図３に示すように、キャブ室のアンダ
フレーム１２の位置とほぼ同じ高さ位置となってしまう
ため、従来は、インテークダクト２４の取り回しが容
易なようにエンジン搭載スペースをできるだけ広げる、
サスペンションストロークの調節範囲を広くする、
キャブ室の床面高さを下げる、といった要求を満足する
ことはできなかった。
【０００８】本考案の目的はダブルウイッシュボーン式
サスペンション装置においてショックアブソーバの上端
部の取り付け位置を従来より低くできるように改良を施
したダブルウイッシュボーン式サスペンション装置を提
供することにある。
サスペンション装置においてショックアブソーバの上端
部の取り付け位置を従来より低くできるように改良を施
したダブルウイッシュボーン式サスペンション装置を提
供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案に係るキャブオーバ型車両のダブルウイッシュ
ボーン式サスペンション装置は、平面視Ｖ字形のアッパ
アームと、該アッパアームの各脚部の上面にそれぞれ形
成されたフラットなフランジ部と、それらフランジ部間
に嵌め込まれるように断面コ字形に形成されたコ字形ブ
ラケットと、該コ字形ブラケットの両端部に形成され当
該ブラケットを上記フランジ部に取り付けるべくフラッ
トに形成された取り付け部分と、該取り付け部分と上記
フランジ部とを重ねた状態で固定するボルトと、上記コ
字形ブラケットの内側に上方から挿入されその下端部が
当該ブラケットに枢支されるショックアブソーバとを備
え、該ショックアブソーバのコ字形ブラケットに対する
枢支点を上記アッパアームの下面よりも下方に位置さ
せ、上記ショックアブソーバの上方にインテークダクト
を配置し、上記コ字形ブラケットの下面部または車両の
クロスメンバにリバウンドラバーを取り付けたものであ
る。
に本考案に係るキャブオーバ型車両のダブルウイッシュ
ボーン式サスペンション装置は、平面視Ｖ字形のアッパ
アームと、該アッパアームの各脚部の上面にそれぞれ形
成されたフラットなフランジ部と、それらフランジ部間
に嵌め込まれるように断面コ字形に形成されたコ字形ブ
ラケットと、該コ字形ブラケットの両端部に形成され当
該ブラケットを上記フランジ部に取り付けるべくフラッ
トに形成された取り付け部分と、該取り付け部分と上記
フランジ部とを重ねた状態で固定するボルトと、上記コ
字形ブラケットの内側に上方から挿入されその下端部が
当該ブラケットに枢支されるショックアブソーバとを備
え、該ショックアブソーバのコ字形ブラケットに対する
枢支点を上記アッパアームの下面よりも下方に位置さ
せ、上記ショックアブソーバの上方にインテークダクト
を配置し、上記コ字形ブラケットの下面部または車両の
クロスメンバにリバウンドラバーを取り付けたものであ
る。
【００１０】
【作用】本発明に係るキャブオーバ型車両のダブルウイ
ッシュボーン式サスペンション装置によれば、ショック
アブソーバのコ字形ブラケットに対する枢支点を上記ア
ッパアームの下面よりも下方に位置させたので、その分
だけショックアブソーバの上端部の位置が下がり、ショ
ックアブソーバ上方のインテークダクトの配置スペース
が広がる。また、コ字形ブラケットをアッパアームに取
り付けるときには、コ字形ブラケットがアッパアームの
各脚部の間に嵌め込まれるため、コ字形ブラケットのア
ッパアームに対する取付位置の位置決めを容易に簡単に
行える。また、アッパアームのフランジ部とコ字形ブラ
ケットの取り付け部分とを重ねた状態でボルト締め固定
するため、コ字形ブラケットがアッパアームに安定して
着座した状態でボルトを上下方向からネジ込むことにな
り、コ字形ブラケットのアッパアームに対するボルト締
め作業が安定した状態で容易に行える。
ッシュボーン式サスペンション装置によれば、ショック
アブソーバのコ字形ブラケットに対する枢支点を上記ア
ッパアームの下面よりも下方に位置させたので、その分
だけショックアブソーバの上端部の位置が下がり、ショ
ックアブソーバ上方のインテークダクトの配置スペース
が広がる。また、コ字形ブラケットをアッパアームに取
り付けるときには、コ字形ブラケットがアッパアームの
各脚部の間に嵌め込まれるため、コ字形ブラケットのア
ッパアームに対する取付位置の位置決めを容易に簡単に
行える。また、アッパアームのフランジ部とコ字形ブラ
ケットの取り付け部分とを重ねた状態でボルト締め固定
するため、コ字形ブラケットがアッパアームに安定して
着座した状態でボルトを上下方向からネジ込むことにな
り、コ字形ブラケットのアッパアームに対するボルト締
め作業が安定した状態で容易に行える。
【００１１】
【実施例】以下に、本考案の好適一実施例を添付図面に
基づいて説明するが、この実施例にあって従来と同一乃
至同様な構成については同一符号を付しここでは異なる
構成について詳細に説明する。
基づいて説明するが、この実施例にあって従来と同一乃
至同様な構成については同一符号を付しここでは異なる
構成について詳細に説明する。
【００１２】図１には、本考案に係るダブルウイッシュ
ボーン式サスペンション装置が示されている。ダブルウ
イッシュボーン式サスペンション装置においてショック
アブソーバ１０の上端部１４の位置を従来より低くする
ために、コ字形ブラケット１３は、そのヒンジ部１８を
アッパーアーム１の下面からクロスメンバ１６側へ向か
って突き出させてアッパーアーム１に一体に固定されて
いる。そして、クロスメンバ１６には、そのコ字形ブラ
ケット１３の下面部１９と向き合う面に、コ字形ブラケ
ット１３の下面部１９を突き当てさせることができるよ
うにリバウンドラバー１７が一体的に取り付けられてい
る。もちろん、クロスメンバ１６はコ字形ブラケット１
３の突出し分地表側に窪ませられ、リバウンドラバー１
７の突き当て面とコ字形ブラケット１３の下面部１９と
の間に適当なギャップＳを作るようになっている。
ボーン式サスペンション装置が示されている。ダブルウ
イッシュボーン式サスペンション装置においてショック
アブソーバ１０の上端部１４の位置を従来より低くする
ために、コ字形ブラケット１３は、そのヒンジ部１８を
アッパーアーム１の下面からクロスメンバ１６側へ向か
って突き出させてアッパーアーム１に一体に固定されて
いる。そして、クロスメンバ１６には、そのコ字形ブラ
ケット１３の下面部１９と向き合う面に、コ字形ブラケ
ット１３の下面部１９を突き当てさせることができるよ
うにリバウンドラバー１７が一体的に取り付けられてい
る。もちろん、クロスメンバ１６はコ字形ブラケット１
３の突出し分地表側に窪ませられ、リバウンドラバー１
７の突き当て面とコ字形ブラケット１３の下面部１９と
の間に適当なギャップＳを作るようになっている。
【００１３】図２には、アッパーアーム１に対するコ字
形ブラケット１３の具体的な取り付け構造が示されてい
る。
形ブラケット１３の具体的な取り付け構造が示されてい
る。
【００１４】コ字形ブラケット１３は、アッパーアーム
１の２本の脚部３，４の上面にそれぞれ掛け渡されこれ
らに一体的に固定される取り付け部分２０と、これら取
り付け部分２０間に設けられ、各取り付け部分２０にコ
字形ブラケット１３の脚部３，４が着座されたときに、
脚部３，４間からクロスメンバ１６側へ突き出されるヒ
ンジ部１８とによって主に構成されている。
１の２本の脚部３，４の上面にそれぞれ掛け渡されこれ
らに一体的に固定される取り付け部分２０と、これら取
り付け部分２０間に設けられ、各取り付け部分２０にコ
字形ブラケット１３の脚部３，４が着座されたときに、
脚部３，４間からクロスメンバ１６側へ突き出されるヒ
ンジ部１８とによって主に構成されている。
【００１５】ヒンジ部１８は、ショックアブソーバ１０
の下端部１１をヒンジ部１８に軸支させるための軸支部
たる軸支孔２１を有し、取り付け部分２０とアッパーア
ーム１とは、これらを固定するためのボルト２２を挿入
するためのボルト通し穴２３をそれぞれ計４個有してい
る。
の下端部１１をヒンジ部１８に軸支させるための軸支部
たる軸支孔２１を有し、取り付け部分２０とアッパーア
ーム１とは、これらを固定するためのボルト２２を挿入
するためのボルト通し穴２３をそれぞれ計４個有してい
る。
【００１６】したがって、ショックアブソーバ１０の上
端部１４の取り付け位置は、少なくとも、コ字形ブラケ
ット１３とリバウンドラバー１７の高さ分地上側に下が
る。よって、この分を、インテークダクトの取り回し
が容易なようにエンジン搭載スペースをできるだけ広げ
る、サスペンションストロークの調整範囲を広くす
る、キャブ室の床面高さを下げるための余裕として利
用することができる。また、コ字形ブラケット１３をア
ッパアーム１に取り付けるときには、コ字形ブラケット
１３がアッパアーム１の各脚部の間に嵌め込まれるた
め、コ字形ブラケット１３のアッパアーム１に対する取
付位置の位置決めを容易に簡単に行える。また、アッパ
アーム１のフランジ部４０とコ字形ブラケット１３の取
り付け部分２０とを重ねた状態でボルト締め固定するた
め、コ字形ブラケット１３がアッパアーム１に安定して
着座した状態でボルトを上下方向からネジ込むことにな
り、コ字形ブラケット１３のアッパアーム１に対するボ
ルト締め作業が安定した状態で容易に行える。
端部１４の取り付け位置は、少なくとも、コ字形ブラケ
ット１３とリバウンドラバー１７の高さ分地上側に下が
る。よって、この分を、インテークダクトの取り回し
が容易なようにエンジン搭載スペースをできるだけ広げ
る、サスペンションストロークの調整範囲を広くす
る、キャブ室の床面高さを下げるための余裕として利
用することができる。また、コ字形ブラケット１３をア
ッパアーム１に取り付けるときには、コ字形ブラケット
１３がアッパアーム１の各脚部の間に嵌め込まれるた
め、コ字形ブラケット１３のアッパアーム１に対する取
付位置の位置決めを容易に簡単に行える。また、アッパ
アーム１のフランジ部４０とコ字形ブラケット１３の取
り付け部分２０とを重ねた状態でボルト締め固定するた
め、コ字形ブラケット１３がアッパアーム１に安定して
着座した状態でボルトを上下方向からネジ込むことにな
り、コ字形ブラケット１３のアッパアーム１に対するボ
ルト締め作業が安定した状態で容易に行える。
【００１７】なお、コ字形ブラケット１３の各取り付け
部分２０を、アッパーアーム１の上面に取り付けずにア
ッパーアーム１の下面に取り付けるようにしてもよく、
リバウンドラバー１７をクロスメンバ１６に取り付けず
に、焼き付けやカシメによってコ字形ブラケット１３の
下面部１９に取り付けるようにしてもよい。
部分２０を、アッパーアーム１の上面に取り付けずにア
ッパーアーム１の下面に取り付けるようにしてもよく、
リバウンドラバー１７をクロスメンバ１６に取り付けず
に、焼き付けやカシメによってコ字形ブラケット１３の
下面部１９に取り付けるようにしてもよい。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したことから明らかなように本
考案に係るキャブオーバ型車両のダブルウイッシュボー
ン式サスペンション装置よれば次の如き優れた効果を発
揮する。
考案に係るキャブオーバ型車両のダブルウイッシュボー
ン式サスペンション装置よれば次の如き優れた効果を発
揮する。
【００１９】ショックアブソーバの上端部の取り付け位
置を従来より低くすることができる。したがって、イン
テークダクトの取り回しが容易なようにエンジン搭載ス
ペースをできるだけ広げたり、サスペンションストロー
クの調整範囲を広くしたり、キャブ室の床面高さを下げ
る、といった要求に対応することができる。また、コ字
形ブラケット１３のアッパアーム１に対する取付位置の
位置決めを容易に簡単に行え、コ字形ブラケット１３の
アッパアーム１に対するボルト締め作業を安定した状態
で容易に行える。
置を従来より低くすることができる。したがって、イン
テークダクトの取り回しが容易なようにエンジン搭載ス
ペースをできるだけ広げたり、サスペンションストロー
クの調整範囲を広くしたり、キャブ室の床面高さを下げ
る、といった要求に対応することができる。また、コ字
形ブラケット１３のアッパアーム１に対する取付位置の
位置決めを容易に簡単に行え、コ字形ブラケット１３の
アッパアーム１に対するボルト締め作業を安定した状態
で容易に行える。
【図１】本考案の好適一実施例を示す図である。
【図２】アッパーアームに対するコ字形ブラケットの取
り付け構造を示す図である。
り付け構造を示す図である。
【図３】従来のダブルウイッシュボーン式サスペンショ
ン装置の構造を示す図である。
ン装置の構造を示す図である。
１ アッパーアーム ２ ロワーアーム １０ ショックアブソーバ １１ 下端部 １３ コ字形ブラケット １４ 上端部 １６ クロスメンバ １７ リバウンドラバー １９ 下面部 ２１ 軸支孔（軸支部）
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 3/20 - 3/26 B60G 7/04
Claims (1)
- 【請求項１】 平面視Ｖ字形のアッパアームと、該アッ
パアームの各脚部の上面にそれぞれ形成されたフラット
なフランジ部と、それらフランジ部間に嵌め込まれるよ
うに断面コ字形に形成されたコ字形ブラケットと、該コ
字形ブラケットの両端部に形成され当該ブラケットを上
記フランジ部に取り付けるべくフラットに形成された取
り付け部分と、該取り付け部分と上記フランジ部とを重
ねた状態で固定するボルトと、上記コ字形ブラケットの
内側に上方から挿入されその下端部が当該ブラケットに
枢支されるショックアブソーバとを備え、該ショックア
ブソーバのコ字形ブラケットに対する枢支点を上記アッ
パアームの下面よりも下方に位置させ、上記ショックア
ブソーバの上方にインテークダクトを配置し、上記コ字
形ブラケットの下面部または車両のクロスメンバにリバ
ウンドラバーを取り付けたことを特徴とするキャブオー
バ型車両のダブルウイッシュボーン式サスペンション装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993028851U JP2607074Y2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | キャブオーバ型車両のダブルウイッシュボーン式サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993028851U JP2607074Y2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | キャブオーバ型車両のダブルウイッシュボーン式サスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687008U JPH0687008U (ja) | 1994-12-20 |
| JP2607074Y2 true JP2607074Y2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=12259890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993028851U Expired - Fee Related JP2607074Y2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | キャブオーバ型車両のダブルウイッシュボーン式サスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2607074Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6547782B2 (ja) * | 2017-02-20 | 2019-07-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
-
1993
- 1993-05-31 JP JP1993028851U patent/JP2607074Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0687008U (ja) | 1994-12-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |