JP2535684Y2 - チルト式キャブのヒンジキャップ取付構造 - Google Patents
チルト式キャブのヒンジキャップ取付構造Info
- Publication number
- JP2535684Y2 JP2535684Y2 JP8316291U JP8316291U JP2535684Y2 JP 2535684 Y2 JP2535684 Y2 JP 2535684Y2 JP 8316291 U JP8316291 U JP 8316291U JP 8316291 U JP8316291 U JP 8316291U JP 2535684 Y2 JP2535684 Y2 JP 2535684Y2
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- hinge cap
- hinge
- cab
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、チルト式キャブのヒン
ジキャップの取付構造に係り、特に取付時の作業性を向
上しうるようにした構造に関する。
ジキャップの取付構造に係り、特に取付時の作業性を向
上しうるようにした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバ型のトラック等において
は、エンジンがキャブ（運転台）のほぼ直下に位置して
いることから、その保守点検等を容易とするために、キ
ャブ全体を前部のヒンジを中心として前方に回動するチ
ルト式とすることが多い。
は、エンジンがキャブ（運転台）のほぼ直下に位置して
いることから、その保守点検等を容易とするために、キ
ャブ全体を前部のヒンジを中心として前方に回動するチ
ルト式とすることが多い。
【０００３】このようなチルト式キャブのなかには、キ
ャブ全体をサスペンション機構を介してフレームに支持
し、走行時の振動が直接キャブに伝達されるのを防止し
たフローティング式キャブがある。
ャブ全体をサスペンション機構を介してフレームに支持
し、走行時の振動が直接キャブに伝達されるのを防止し
たフローティング式キャブがある。
【０００４】図３及び図４は、この種のフローティング
式キャブと従来のヒンジキャップの取付構造を略示する
もので、１は、車体の下部両側の前後方向を向くサイド
レール（フレーム）、２は、キャブ３のフロアパネル下
部に固着されたキャブフレームである。
式キャブと従来のヒンジキャップの取付構造を略示する
もので、１は、車体の下部両側の前後方向を向くサイド
レール（フレーム）、２は、キャブ３のフロアパネル下
部に固着されたキャブフレームである。
【０００５】キャブフレーム２の前端部には下端部を下
向半円筒形に形成した左右１対（以下の各部材は、車体
の両側に左右対称的に設けられているため、進行方向左
側のもののみ図示する）のヒンジブラケット４が、複数
のボルト５により固着されている。
向半円筒形に形成した左右１対（以下の各部材は、車体
の両側に左右対称的に設けられているため、進行方向左
側のもののみ図示する）のヒンジブラケット４が、複数
のボルト５により固着されている。
【０００６】６は、上部が上向半円筒形をなすヒンジキ
ャップで、これとヒンジブラケット４の下端面との間に
形成される左右（車幅）方向を向く保持孔内に、カラー
７と、これに外嵌した弾性を有するブッシュ８とを嵌合
したのち、ヒンジキャップ６の前後のフランジ部６ａの
下方より挿入した２本のボルト９，９を、ヒンジブラケ
ット４に向けて螺挿することにより、ブッシュ８は縮径
方向に強圧されるようにしてヒンジブラケット４とヒン
ジキャップ６間に保持されている。
ャップで、これとヒンジブラケット４の下端面との間に
形成される左右（車幅）方向を向く保持孔内に、カラー
７と、これに外嵌した弾性を有するブッシュ８とを嵌合
したのち、ヒンジキャップ６の前後のフランジ部６ａの
下方より挿入した２本のボルト９，９を、ヒンジブラケ
ット４に向けて螺挿することにより、ブッシュ８は縮径
方向に強圧されるようにしてヒンジブラケット４とヒン
ジキャップ６間に保持されている。
【０００７】１０は、概ね逆Ｌ字形をなすコネクティン
グアームで、その後端部は、サイドレール１の外側面に
上向として固着された支持板１１の上端部に、上下に揺
動可能に枢着され、また前端部は、上記カラー７とブッ
シュ８の外側面に、カラー７の中心を貫通する左右方向
を向くボルト１２により連結されている。
グアームで、その後端部は、サイドレール１の外側面に
上向として固着された支持板１１の上端部に、上下に揺
動可能に枢着され、また前端部は、上記カラー７とブッ
シュ８の外側面に、カラー７の中心を貫通する左右方向
を向くボルト１２により連結されている。
【０００８】サイドレール１の上面とコネクティングア
ーム１０のほぼ中間部との間には、圧縮コイルばね１３
が縮設してあり、これによりキャブ３の前部側の荷重が
支持されるとともに、フレーム側の振動を吸収してキャ
ブ３側に直接伝達されるのを防止している。
ーム１０のほぼ中間部との間には、圧縮コイルばね１３
が縮設してあり、これによりキャブ３の前部側の荷重が
支持されるとともに、フレーム側の振動を吸収してキャ
ブ３側に直接伝達されるのを防止している。
【０００９】１４は、サイドレール１とコネクティング
アーム１０との間に設けたショックアブソーバ、１５
は、サイドレール１とキャブフレーム２との間に設けた
チルト用のシリンダ、１６は、サイドレール１とキャブ
フレーム２の後端部間に縮設された、キャブ３の後部側
を支持する圧縮コイルばね、１７は、ヒンジキャップ６
と対向するサイドレール１上に固着されたストッパであ
る。
アーム１０との間に設けたショックアブソーバ、１５
は、サイドレール１とキャブフレーム２との間に設けた
チルト用のシリンダ、１６は、サイドレール１とキャブ
フレーム２の後端部間に縮設された、キャブ３の後部側
を支持する圧縮コイルばね、１７は、ヒンジキャップ６
と対向するサイドレール１上に固着されたストッパであ
る。
【００１０】なお、上記コネクティングアーム１０、前
後の圧縮コイルばね１３，１６、ショックアブソーバ１
４等によりサスペンション機構を構成している。
後の圧縮コイルばね１３，１６、ショックアブソーバ１
４等によりサスペンション機構を構成している。
【００１１】
【考案が解決しようとする課題】上記した従来のヒンジ
キャップの取付構造では、ヒンジキャップ６をヒンジブ
ラケット４に固定するに際し、２本のボルト９，９をヒ
ンジキャップ６の真下よりヒンジブラケット４に向けて
螺挿しているため、特に、後部側のボルト９を締付ける
際において、サイドレール１や圧縮コイルばね１３等の
サスペンション機構が障害となって、インパクトレンチ
等の自動締付機を使用することができず、作業性及び作
業能率の低下をきたしていた。
キャップの取付構造では、ヒンジキャップ６をヒンジブ
ラケット４に固定するに際し、２本のボルト９，９をヒ
ンジキャップ６の真下よりヒンジブラケット４に向けて
螺挿しているため、特に、後部側のボルト９を締付ける
際において、サイドレール１や圧縮コイルばね１３等の
サスペンション機構が障害となって、インパクトレンチ
等の自動締付機を使用することができず、作業性及び作
業能率の低下をきたしていた。
【００１２】本考案は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、ヒンジキャップの後部側の取付作業を車
体の側方より行ないうるようにすることにより、組立て
時の作業能率を向上することができるようにした、チル
ト式キャブのヒンジキャップの取付構造を提供すること
にある。
されたもので、ヒンジキャップの後部側の取付作業を車
体の側方より行ないうるようにすることにより、組立て
時の作業能率を向上することができるようにした、チル
ト式キャブのヒンジキャップの取付構造を提供すること
にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、キャブフレームの前端下部に固着された
左右１対のヒンジブラケットの下端部に、ブッシュを介
してヒンジキャップを取付ける取付構造であって、前記
ヒンジブラケットの後部下端面に、左右方向に所要寸法
離間して相対する１対の挟持片を下向に連設し、該両挟
持片間の間隙に前記ヒンジキャップの後端部を嵌合し
て、両挟持片を貫通する左右方向を向く支持軸により枢
着するとともに、ヒンジキャップの前端部を、ヒンジブ
ラケットの前端部下面にボルト止めしたことを特徴とし
ている。
め、本考案は、キャブフレームの前端下部に固着された
左右１対のヒンジブラケットの下端部に、ブッシュを介
してヒンジキャップを取付ける取付構造であって、前記
ヒンジブラケットの後部下端面に、左右方向に所要寸法
離間して相対する１対の挟持片を下向に連設し、該両挟
持片間の間隙に前記ヒンジキャップの後端部を嵌合し
て、両挟持片を貫通する左右方向を向く支持軸により枢
着するとともに、ヒンジキャップの前端部を、ヒンジブ
ラケットの前端部下面にボルト止めしたことを特徴とし
ている。
【００１４】
【作用】ヒンジキャップの後端部を左右方向を向く支持
軸をもってヒンジブラケットの後部下端面に連設した１
対の挟持片間に枢着しているため、ヒンジキャップの後
部側の取付作業を、サイドレール等に妨げられることな
く、車体の側方より行なうことができる。
軸をもってヒンジブラケットの後部下端面に連設した１
対の挟持片間に枢着しているため、ヒンジキャップの後
部側の取付作業を、サイドレール等に妨げられることな
く、車体の側方より行なうことができる。
【００１５】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１６】なお、図３及び図４に示す従来例と同様の
各部材には、同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説
明を省略する。
各部材には、同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説
明を省略する。
【００１７】図１及び図２において、ヒンジブラケット
４の前部側の下端面は、若干上向傾斜に形成されてお
り、また後端下部には、図２に示すように、左右（車
幅）方向に所要寸法離間して相対するとともに、上記前
部側の下端面の延長線上よりも下方に突出する１対の挟
持片４ａ，４ａが連設されている。
４の前部側の下端面は、若干上向傾斜に形成されてお
り、また後端下部には、図２に示すように、左右（車
幅）方向に所要寸法離間して相対するとともに、上記前
部側の下端面の延長線上よりも下方に突出する１対の挟
持片４ａ，４ａが連設されている。
【００１８】ヒンジキャップ６の前部側のフランジ部６
ａは、上記ヒンジブラケット４の前部側の下端面とほぼ
平行をなして相対するように上向に傾斜させてあり、フ
ランジ部６ａは、下方より斜上向に挿入したボルト９に
より、ヒンジブラケット４の前端部下面に固定されてい
る。
ａは、上記ヒンジブラケット４の前部側の下端面とほぼ
平行をなして相対するように上向に傾斜させてあり、フ
ランジ部６ａは、下方より斜上向に挿入したボルト９に
より、ヒンジブラケット４の前端部下面に固定されてい
る。
【００１９】ヒンジキャップ６の後部側は、上記両挟持
片４ａ，４ａ間の間隙に遊嵌され、両挟持片４ａとヒン
ジキャップ６とを貫通する左右方向を向くピン１８の突
出端部に形成された雄ねじ１８ａに、外方よりナット１
９を螺着することにより、回動可能に枢着されている
（図２参照）。
片４ａ，４ａ間の間隙に遊嵌され、両挟持片４ａとヒン
ジキャップ６とを貫通する左右方向を向くピン１８の突
出端部に形成された雄ねじ１８ａに、外方よりナット１
９を螺着することにより、回動可能に枢着されている
（図２参照）。
【００２０】コネクティングアーム１０の前端部は、上
記ナット１９の締結部を迂回するようにして、前述した
従来例と同様、ヒンジブラケット４とヒンジキャップ６
間に嵌合保持されたブッシュ８の外側面に、ボルト１２
により連結されている。
記ナット１９の締結部を迂回するようにして、前述した
従来例と同様、ヒンジブラケット４とヒンジキャップ６
間に嵌合保持されたブッシュ８の外側面に、ボルト１２
により連結されている。
【００２１】以上説明した実施例においては、ヒンジキ
ャップ６の後部側の取付けを、サイドレール１や圧縮コ
イルばね１３等のサスペンション機構に妨げられること
なく、車体の側方より自動締付機等を用いて極めて容易
かつ短時間に行なうことができる。
ャップ６の後部側の取付けを、サイドレール１や圧縮コ
イルばね１３等のサスペンション機構に妨げられること
なく、車体の側方より自動締付機等を用いて極めて容易
かつ短時間に行なうことができる。
【００２２】また、ヒンジキャップ６の前部側を固定す
るボルト９を、斜上向に傾斜させてあるため、その締付
時においてサイドレール１が障害となることはない。
るボルト９を、斜上向に傾斜させてあるため、その締付
時においてサイドレール１が障害となることはない。
【００２３】ヒンジキャップ６の後部側が回動可能に枢
着しうるようにしてあるため、先に後部側をヒンジブラ
ケット４に枢着しておくことにより、ヒンジキャップ６
の前部側の位置決め及び取付けが簡単となる。
着しうるようにしてあるため、先に後部側をヒンジブラ
ケット４に枢着しておくことにより、ヒンジキャップ６
の前部側の位置決め及び取付けが簡単となる。
【００２４】なお、本考案は上記フローティング式キャ
ブ以外に、ヒンジ部がブラケットを介して直接サイドレ
ール１に支持されているチルト式キャブにも適用しう
る。
ブ以外に、ヒンジ部がブラケットを介して直接サイドレ
ール１に支持されているチルト式キャブにも適用しう
る。
【００２５】
【考案の効果】本考案によれば、ヒンジキャップの後部
側を、ヒンジブラケットに車体の外側方より取付けるこ
とができるので、ヒンジキャップの下方に障害物があっ
ても、その取付を極めて容易に行うことができ、作業能
率が向上して生産性が高まる。
側を、ヒンジブラケットに車体の外側方より取付けるこ
とができるので、ヒンジキャップの下方に障害物があっ
ても、その取付を極めて容易に行うことができ、作業能
率が向上して生産性が高まる。
【図１】本考案の一実施例を適用したフローティング式
キャブの要部の側面図である。
キャブの要部の側面図である。
【図２】同じく図１におけるＡ−Ａ線に沿う拡大縦断面
図である。
図である。
【図３】従来のヒンジキャップの取付構造を備えるフロ
ーティング式キャブの要部の側面図である。
ーティング式キャブの要部の側面図である。
【図４】同じく図３におけるＢ−Ｂ線に沿う拡大縦断面
図である。
図である。
１ サイドレール ２ キャブフレーム ３ キャブ ４ ヒンジブラケット ４ａ 挟持片 ５ ボルト ６ ヒンジキャップ ６ａ フランジ部 ７ カラー ８ ブッシュ ９ ボルト １０ コネクティングアーム １１ 支持板 １２ ボルト １３ 圧縮コイルばね １４ ショックアブソーバ １５ チルト用シリンダ １６ 圧縮コイルばね １７ ストッパ １８ ピン（支持軸） １８ａ 雄ねじ １９ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】キャブフレームの前端下部に固着された左
右１対のヒンジブラケットの下端部に、ブッシュを介し
てヒンジキャップを取付ける取付構造であって、前記ヒ
ンジブラケットの後部下端面に、左右方向に所要寸法離
間して相対する１対の挟持片を下向に連設し、該両挟持
片間の間隙に前記ヒンジキャップの後端部を嵌合して、
両挟持片を貫通する左右方向を向く支持軸により枢着す
るとともに、ヒンジキャップの前端部を、ヒンジブラケ
ットの前端部下面にボルト止めしたことを特徴とするチ
ルト式キャブのヒンジキャップ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8316291U JP2535684Y2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | チルト式キャブのヒンジキャップ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8316291U JP2535684Y2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | チルト式キャブのヒンジキャップ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524486U JPH0524486U (ja) | 1993-03-30 |
| JP2535684Y2 true JP2535684Y2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=13794564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8316291U Expired - Fee Related JP2535684Y2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | チルト式キャブのヒンジキャップ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2535684Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501388B1 (ko) * | 2003-07-15 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 프런트캡 틸팅용 서스펜션 |
| JP6913605B2 (ja) * | 2017-10-31 | 2021-08-04 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | 樹脂製ブラケット |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP8316291U patent/JP2535684Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0524486U (ja) | 1993-03-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970107 |
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