JP2604891Y2 - トランスファ装置 - Google Patents
トランスファ装置Info
- Publication number
- JP2604891Y2 JP2604891Y2 JP4395692U JP4395692U JP2604891Y2 JP 2604891 Y2 JP2604891 Y2 JP 2604891Y2 JP 4395692 U JP4395692 U JP 4395692U JP 4395692 U JP4395692 U JP 4395692U JP 2604891 Y2 JP2604891 Y2 JP 2604891Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carrier
- bearing
- planetary gear
- ball bearing
- sun gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、遊星歯車機構を有する
トランスファ装置に関する。
トランスファ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】サンギア入力、リングギア固定、キャリ
ア出力の低速段とサンギア入出力の高速段を持つ遊星歯
車式変速機構の例を図３に示す。図３において、１はメ
インシャフトであり、メインシャフト１はラジアルベア
リング２と図示しない一端を図示しないラジアルベアリ
ングで回転自在に支持されている。３はサンギアであ
り、サンギア３は入力軸４と一体に形成され、ラジアル
ベアリング５により支持されている。サンギア３のスラ
スト力は一対のスラストベアリング６ａ，６ｂで受ける
ようになっている。キャリア７の一端部には筒部８が形
成され、キャリア７はボールベアリング９によりケース
１０に支持されている。すなわち、メインシャフト１
は、図３に示す遊星歯車機構側の一端を３つのラジアル
ベアリング２，５および９により支持されている。
ア出力の低速段とサンギア入出力の高速段を持つ遊星歯
車式変速機構の例を図３に示す。図３において、１はメ
インシャフトであり、メインシャフト１はラジアルベア
リング２と図示しない一端を図示しないラジアルベアリ
ングで回転自在に支持されている。３はサンギアであ
り、サンギア３は入力軸４と一体に形成され、ラジアル
ベアリング５により支持されている。サンギア３のスラ
スト力は一対のスラストベアリング６ａ，６ｂで受ける
ようになっている。キャリア７の一端部には筒部８が形
成され、キャリア７はボールベアリング９によりケース
１０に支持されている。すなわち、メインシャフト１
は、図３に示す遊星歯車機構側の一端を３つのラジアル
ベアリング２，５および９により支持されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の遊星歯車式変速機構にあっては、サンギアの
スラストをスラストベアリングで受けるようになってい
るため、軸受寿命、強度を考慮したサイズにする必要が
あり、これらを考慮すると、スラストベアリングが大型
化するという問題点があった。
うな従来の遊星歯車式変速機構にあっては、サンギアの
スラストをスラストベアリングで受けるようになってい
るため、軸受寿命、強度を考慮したサイズにする必要が
あり、これらを考慮すると、スラストベアリングが大型
化するという問題点があった。
【０００４】また、メインシャフトは３つのラジアルベ
アリングを介して支持されるため、支持構造上経年変化
などにより芯がずれ、回転振れ精度の確保が難しく、音
振動性能が低下するという問題点があった。本考案は、
このような従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、キャリアのスラストベアリングを小型化することが
でき、また、メインシャフトの音振動性能を向上させる
ようにしたトランスファ装置を提供することを目的とし
ている。
アリングを介して支持されるため、支持構造上経年変化
などにより芯がずれ、回転振れ精度の確保が難しく、音
振動性能が低下するという問題点があった。本考案は、
このような従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、キャリアのスラストベアリングを小型化することが
でき、また、メインシャフトの音振動性能を向上させる
ようにしたトランスファ装置を提供することを目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、低速段または
高速段に切り換える遊星歯車機構を有し、前記遊星歯車
機構の回転力を前輪および後輪に伝達するトランスファ
装置において、前記遊星歯車機構のサンギアをケースに
支持するボールベアリングのアウターレースと前記遊星
歯車機構のキャリアの間にニードルベアリングを設ける
ことを特徴とする。
高速段に切り換える遊星歯車機構を有し、前記遊星歯車
機構の回転力を前輪および後輪に伝達するトランスファ
装置において、前記遊星歯車機構のサンギアをケースに
支持するボールベアリングのアウターレースと前記遊星
歯車機構のキャリアの間にニードルベアリングを設ける
ことを特徴とする。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【作用】本考案においては、ボールベアリングのアウタ
ーレースとキャリアの間に設けたニードルベアリングと
キャリアをラジアル支持するニードルベアリングは、同
軸上で上下に配置されるため、トランスファ装置の全長
を短縮することができる。その結果、装置の小型化、軽
量化を図ることができる。
ーレースとキャリアの間に設けたニードルベアリングと
キャリアをラジアル支持するニードルベアリングは、同
軸上で上下に配置されるため、トランスファ装置の全長
を短縮することができる。その結果、装置の小型化、軽
量化を図ることができる。
【０００９】また、キャリアのスラスト力を受けるニー
ドルベアリングの径を大きくすることができるため、キ
ャリアのスラスト方向の支持剛性を向上させることがで
き、遊星歯車機構の耐久性を向上させることができる。
さらに、キャリアのスラスト力はボールベアリングのア
ウターレースからケーシングに伝達されるようになるた
め、ボールベアリングのボールにスラスト力が入らなく
なるので、ボールベアリングの耐久性を向上させること
ができる。
ドルベアリングの径を大きくすることができるため、キ
ャリアのスラスト方向の支持剛性を向上させることがで
き、遊星歯車機構の耐久性を向上させることができる。
さらに、キャリアのスラスト力はボールベアリングのア
ウターレースからケーシングに伝達されるようになるた
め、ボールベアリングのボールにスラスト力が入らなく
なるので、ボールベアリングの耐久性を向上させること
ができる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本考案の一実施例を示す図である。図１に
おいて、１１は遊星歯車機構１２の一部を構成するサン
ギアであり、サンギア１１は入力軸１３上に一体回転可
能に設けられている。１４はサンギア１１と噛合する複
数のプラネタリギアであり、プラネタリギア１４はキャ
リア１５により回転自在に支持されている。１６はプラ
ネタリギア１４と噛合するリングギアであり、リングギ
ア１６はケーシング１７にスプライン嵌合して固定され
ている。
する。図１は本考案の一実施例を示す図である。図１に
おいて、１１は遊星歯車機構１２の一部を構成するサン
ギアであり、サンギア１１は入力軸１３上に一体回転可
能に設けられている。１４はサンギア１１と噛合する複
数のプラネタリギアであり、プラネタリギア１４はキャ
リア１５により回転自在に支持されている。１６はプラ
ネタリギア１４と噛合するリングギアであり、リングギ
ア１６はケーシング１７にスプライン嵌合して固定され
ている。
【００１１】１８は遊星歯車機構１２を低速段または高
速段に切り換える切換機構であり、切換機構１８は、メ
インシャフト１９にスプライン結合されたハブ２０と、
ハブ２０に噛合するとともに、低速段のとき、キャリア
１５に噛合し、高速段のときサンギア１１に噛合するス
リーブ２１と、スリーブ２１を移動させるフォーク２２
と、を有している。
速段に切り換える切換機構であり、切換機構１８は、メ
インシャフト１９にスプライン結合されたハブ２０と、
ハブ２０に噛合するとともに、低速段のとき、キャリア
１５に噛合し、高速段のときサンギア１１に噛合するス
リーブ２１と、スリーブ２１を移動させるフォーク２２
と、を有している。
【００１２】２３はベアリング２４を介してメインシャ
フト１９上に回転自在に設けられたスプロケットであ
り、スプロケット２３にはチェーン２５が架設されてい
る。スプロケット２３のハブ２６とメインシャフト１９
にスプライン結合したハブ２７にはスリーブ２８が噛合
し、スリーブ２８はフォーク２９により移動する。この
スリーブ２８の移動により４輪駆動または２輪駆動に切
り換えるようになっている。
フト１９上に回転自在に設けられたスプロケットであ
り、スプロケット２３にはチェーン２５が架設されてい
る。スプロケット２３のハブ２６とメインシャフト１９
にスプライン結合したハブ２７にはスリーブ２８が噛合
し、スリーブ２８はフォーク２９により移動する。この
スリーブ２８の移動により４輪駆動または２輪駆動に切
り換えるようになっている。
【００１３】メインシャフト１９は２つのラジアルベア
リング即ち、一端はラジアルニードルベアリング３０、
他端はラジアルボールベアリング３１により回転自在に
支持され、サンギア１１はボールベアリング３２を介し
てケーシング１７に支持されている。サンギア１１の段
部１１Ａはボールベアリング３２に当接するようになっ
ており、ボールベアリング３２はサンギア１１のスラス
ト力を受ける。サンギア１１上にはニードルベアリング
３３を介してキャリア１５がラジアル方向に支持されて
いる。キャリア１５とサンギア１１およびキャリア１５
とボールベアリング３２との間は２つのニードルベアリ
ング３４，３５が介装されている。ニードルベアリング
３４，３５はサンギア１１のスラストを受けるものでな
く、キャリア１５のスラスト方向支持用のものである。
リング即ち、一端はラジアルニードルベアリング３０、
他端はラジアルボールベアリング３１により回転自在に
支持され、サンギア１１はボールベアリング３２を介し
てケーシング１７に支持されている。サンギア１１の段
部１１Ａはボールベアリング３２に当接するようになっ
ており、ボールベアリング３２はサンギア１１のスラス
ト力を受ける。サンギア１１上にはニードルベアリング
３３を介してキャリア１５がラジアル方向に支持されて
いる。キャリア１５とサンギア１１およびキャリア１５
とボールベアリング３２との間は２つのニードルベアリ
ング３４，３５が介装されている。ニードルベアリング
３４，３５はサンギア１１のスラストを受けるものでな
く、キャリア１５のスラスト方向支持用のものである。
【００１４】このようにサンギア１１のスラスト力を、
ボールベアリング３２により直接受けるようにしたた
め、キャリア１５のスラスト方向の強制力がなくなる。
したがって、ニードルベアリング３４，３５には、サン
ギア１１のスラスト力が作用しなくなり、小型化を図る
ことができる。また、従来のように、キャリア１５をボ
ールベアリング３２で支持しないで、サンギア１１とボ
ールベアリング３２で支持するようにしたため、メイン
シャフト１９の遊星歯車機構側一端を２つのラジアルベ
アリング３０，３２で支持することができる。
ボールベアリング３２により直接受けるようにしたた
め、キャリア１５のスラスト方向の強制力がなくなる。
したがって、ニードルベアリング３４，３５には、サン
ギア１１のスラスト力が作用しなくなり、小型化を図る
ことができる。また、従来のように、キャリア１５をボ
ールベアリング３２で支持しないで、サンギア１１とボ
ールベアリング３２で支持するようにしたため、メイン
シャフト１９の遊星歯車機構側一端を２つのラジアルベ
アリング３０，３２で支持することができる。
【００１５】その結果、メインシャフト１９の回転振れ
精度を向上させることかでき、音振動性能を向上させる
ことができる。次に、図２は本考案の他の実施例を示す
図である。前記実施例においては、キャリア１５のスラ
スト力を受けるニードルベアリング３４を、キャリア１
５とボールベアリング３２のインナーレースの間に設け
たため、このニードルベアリング３４と、キャリア１５
をラジアル支持するラジアルニードルベアリング３３と
か軸方向に並べて配置されることになり、トランスファ
装置全体の寸法が長くなり、その結果、装置が大型化
し、重量も増大する。
精度を向上させることかでき、音振動性能を向上させる
ことができる。次に、図２は本考案の他の実施例を示す
図である。前記実施例においては、キャリア１５のスラ
スト力を受けるニードルベアリング３４を、キャリア１
５とボールベアリング３２のインナーレースの間に設け
たため、このニードルベアリング３４と、キャリア１５
をラジアル支持するラジアルニードルベアリング３３と
か軸方向に並べて配置されることになり、トランスファ
装置全体の寸法が長くなり、その結果、装置が大型化
し、重量も増大する。
【００１６】本実施例は、トランスファ装置の全長を短
縮し、装置の小型化、軽量化を図る。図２において、キ
ャリア１５とボールベアリング３２のアウターレース３
２Ａの間にニードルベアリング３６を設け、キャリア１
５のスラスト支持をボールベアリング３２のアウターレ
ース３２Ａで受ける。この場合、ニードルベアリング３
６の径を大きくした。
縮し、装置の小型化、軽量化を図る。図２において、キ
ャリア１５とボールベアリング３２のアウターレース３
２Ａの間にニードルベアリング３６を設け、キャリア１
５のスラスト支持をボールベアリング３２のアウターレ
ース３２Ａで受ける。この場合、ニードルベアリング３
６の径を大きくした。
【００１７】したがって、ニードルベアリング３６とニ
ードルベアリング３３は同軸上で上下に配置されるた
め、トランスファ装置の全長を約７ｍｍ短縮することが
できる。その結果、装置の小型化、軽量化を図ることが
できる。また、ニードルベアリング３６の径を大きくし
たため、キャリア１５のスラスト方向のたおれ量が少な
くなり、キャリア１５のスラスト方向の支持剛性を向上
させることができる。その結果、遊星歯車機構１２の耐
久性を向上させることができる。
ードルベアリング３３は同軸上で上下に配置されるた
め、トランスファ装置の全長を約７ｍｍ短縮することが
できる。その結果、装置の小型化、軽量化を図ることが
できる。また、ニードルベアリング３６の径を大きくし
たため、キャリア１５のスラスト方向のたおれ量が少な
くなり、キャリア１５のスラスト方向の支持剛性を向上
させることができる。その結果、遊星歯車機構１２の耐
久性を向上させることができる。
【００１８】また、前記実施例においては、キャリア１
５の主に製作誤差により発生するスラスト力は、ボール
ベアリング３２のインナーレース、ボールを経てケーシ
ング１７に伝達されるが、本実施例においては、ボール
ベアリング３２のアウターレース３２Ａからケーシング
１７に直接伝達され、ボールベアリング３２のボール３
２Ｂにはスラスト力を入れなくてすむため、ボールベア
リング３２の耐久性を向上させることができる。
５の主に製作誤差により発生するスラスト力は、ボール
ベアリング３２のインナーレース、ボールを経てケーシ
ング１７に伝達されるが、本実施例においては、ボール
ベアリング３２のアウターレース３２Ａからケーシング
１７に直接伝達され、ボールベアリング３２のボール３
２Ｂにはスラスト力を入れなくてすむため、ボールベア
リング３２の耐久性を向上させることができる。
【００１９】なお、本実施例においては、ニードルベア
リング３６の径を大きくしたため、ニードルベアリング
３６自体の許容回転数が低下する。しかしながら、本実
施例においては、ニードルベアリング３６の実使用回転
数がキャリア回転数と同一となるため、Ｎ／ｔｉ（Ｎ：
サンギア回転数＝ボールベアリング３２のインナーレー
ス回転数、ｔｉ＝遊星歯車機構１２のローギア比）ｒｐ
ｍであり、前記実施例の実使用回転数（Ｎ−Ｎ／ｔｉ）
ｒｐｍと比較して低下する。
リング３６の径を大きくしたため、ニードルベアリング
３６自体の許容回転数が低下する。しかしながら、本実
施例においては、ニードルベアリング３６の実使用回転
数がキャリア回転数と同一となるため、Ｎ／ｔｉ（Ｎ：
サンギア回転数＝ボールベアリング３２のインナーレー
ス回転数、ｔｉ＝遊星歯車機構１２のローギア比）ｒｐ
ｍであり、前記実施例の実使用回転数（Ｎ−Ｎ／ｔｉ）
ｒｐｍと比較して低下する。
【００２０】以上のことから、ｔｉを２．６程度のギア
比に設定すれば、本実施例においても、ニードルベアリ
ング３６自体の許容回転数が例えば４０％低下しても、
実使用回転数も４０％低下するので、前記実施例と同様
な使い方が可能となる。
比に設定すれば、本実施例においても、ニードルベアリ
ング３６自体の許容回転数が例えば４０％低下しても、
実使用回転数も４０％低下するので、前記実施例と同様
な使い方が可能となる。
【００２１】
【考案の効果】以上説明してきたように、キャリアのス
ラスト方向支持用に用いられるニードルベアリングを小
型化することができ、また、メインシャフトの回転振れ
精度を向上させることができ、音振動性能を向上させる
ことができる。また、他の実施例においては、トランス
ファ装置の全長を短縮することができ、小型化、軽量化
を図ることができ、また、キャリアの支持剛性を向上さ
せることができ、さらに、ボールベアリングの耐久性を
向上させることができる。
ラスト方向支持用に用いられるニードルベアリングを小
型化することができ、また、メインシャフトの回転振れ
精度を向上させることができ、音振動性能を向上させる
ことができる。また、他の実施例においては、トランス
ファ装置の全長を短縮することができ、小型化、軽量化
を図ることができ、また、キャリアの支持剛性を向上さ
せることができ、さらに、ボールベアリングの耐久性を
向上させることができる。
【図１】本考案の一実施例を示す断面図
【図２】本考案の他の実施例を示す断面図
【図３】従来例を示す図
１１：サンギア １１Ａ：段部 １２：遊星歯車機構 １３：入力軸 １４：プラネタリギア １５：キャリア １６：リングギア １７：ケーシング １８：切換機構 １９：メインシャフト ２０：ハブ ２１：スリーブ ２２：フォーク ２３：スプロケット ２４：ベアリング ２５：チェーン ２６，２７：ハブ ２８：スリーブ ２９：フォーク ３０：ラジアルニードルベアリング ３１：ラジアルボールベアリング ３２：ボールベアリング ３２Ａ：アウターレース ３２Ｂ：ボール ３３，３４，３５，３６：ニードルベアリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−84248（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−161822（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−164169（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 3/44 F16H 1/28 F16H 57/02 501
Claims (1)
- 【請求項１】低速段または高速段に切り換える遊星歯車
機構を有し、前記遊星歯車機構の回転力を前輪および後
輪に伝達するトランスファ装置において、 前記遊星歯車機構のサンギアをケースに支持するボール
ベアリングのアウターレースと前記遊星歯車機構のキャ
リアの間にニードルベアリングを設けることを 特徴とす
るトランスファ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4395692U JP2604891Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1992-06-25 | トランスファ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4981091 | 1991-06-28 | ||
| JP3-49810 | 1991-06-28 | ||
| JP4395692U JP2604891Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1992-06-25 | トランスファ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612862U JPH0612862U (ja) | 1994-02-18 |
| JP2604891Y2 true JP2604891Y2 (ja) | 2000-06-05 |
Family
ID=26383790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4395692U Expired - Fee Related JP2604891Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1992-06-25 | トランスファ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2604891Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5127901B1 (ja) * | 1970-11-02 | 1976-08-16 | ||
| JPS5275847U (ja) * | 1975-11-28 | 1977-06-06 | ||
| JPH0195245U (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-23 | ||
| JP3463366B2 (ja) * | 1994-08-09 | 2003-11-05 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 電気自動車用駆動装置 |
| JP4731161B2 (ja) * | 2004-12-27 | 2011-07-20 | ダイハツ工業株式会社 | 遊星歯車装置 |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP4395692U patent/JP2604891Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0612862U (ja) | 1994-02-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5751081A (en) | Reduction gear device with differential gear mechanism for electric vehicle | |
| JP3093782B2 (ja) | 減速機付ホィールモータ | |
| JPH0341702B2 (ja) | ||
| US20060247089A1 (en) | Sun and planet gear transmission mechanism | |
| JPS5814583B2 (ja) | 自動車用駆動装置 | |
| JP3463366B2 (ja) | 電気自動車用駆動装置 | |
| JP3373235B2 (ja) | デファレンシャル装置 | |
| EP0333487A1 (en) | Automatic transmission for vehicle having forward clutch and counter drive gear positioned between torque converter and gear mechanism | |
| JP2604891Y2 (ja) | トランスファ装置 | |
| CN106641109A (zh) | 一种小型大传动比的行星齿轮减速器 | |
| JP2849201B2 (ja) | 減速機付ホィールモータ | |
| JP4085457B2 (ja) | 無段変速装置 | |
| JP3635101B2 (ja) | 変速機の歯車支持構造 | |
| JP2001016710A (ja) | 車両の駆動装置 | |
| CN112145630A (zh) | 具有行星架定位机构的行星齿轮减速器 | |
| JPS5814947B2 (ja) | 自動車用駆動装置 | |
| JPH106789A (ja) | 走行車両の車軸駆動装置 | |
| JP2979945B2 (ja) | 摩擦車式無段変速機 | |
| CN217100351U (zh) | 一种输入传动组件及应用其的变速装置 | |
| CN217422087U (zh) | 差速器组件、车辆驱动总成和车辆 | |
| CN220850596U (zh) | 变速机构、变速花鼓及轮毂电机 | |
| JP2997832B2 (ja) | 遊星変速装置の入出力結合機構 | |
| JP3904188B2 (ja) | 装軌式車両における終減速装置 | |
| JP2004125050A (ja) | 変速機 | |
| JPS6174952A (ja) | 多段式変速機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323533 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |