JP2603839Y2 - Industrial vehicle pedal system - Google Patents
Industrial vehicle pedal systemInfo
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- JP2603839Y2 JP2603839Y2 JP1993024385U JP2438593U JP2603839Y2 JP 2603839 Y2 JP2603839 Y2 JP 2603839Y2 JP 1993024385 U JP1993024385 U JP 1993024385U JP 2438593 U JP2438593 U JP 2438593U JP 2603839 Y2 JP2603839 Y2 JP 2603839Y2
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案はフォークリフトトラッ
クやショベルローダのような産業車両のペダル装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a pedal device for an industrial vehicle such as a forklift truck or a shovel loader.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来この種の産業車両には図１に示すよ
うなブレーキペダルａと、クラッチペダルｂが設けられ
ていて、ブレーキペダルａは、ブレーキマスタシリンダ
ｃが、そしてクラッチペダルｂにはクラッチマスタシリ
ンダｄがそれぞれ接続されており、ブレーキペダルａを
踏むと、ブレーキマスタシリンダｃよりブレーキｅへ油
圧が送られてブレーキｅが作動し、クラッチペダルｂを
踏むとクラッチマスタシリンダｄよりレリーズシリンダ
ｇへ油圧が送られて、レリーズシリンダｇによりエンジ
ンｈに設けられたクラッチｉが作動されるようになって
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, this kind of industrial vehicle is provided with a brake pedal a and a clutch pedal b as shown in FIG. 1, and the brake pedal a has a brake master cylinder c and the clutch pedal b has The clutch master cylinder d is connected to each other. When the brake pedal a is depressed, the hydraulic pressure is sent from the brake master cylinder c to the brake e to operate the brake e. When the clutch pedal b is depressed, the release cylinder is released from the clutch master cylinder d. The hydraulic pressure is sent to g, and the clutch i provided in the engine h is operated by the release cylinder g.
【０００３】上記のような産業車両で例えば図２に示す
ように荷台ｊに接近して荷役作業を行う場合、左右の足
でブレーキペダルａとクラッチペダルｂを操作しながら
車速を制御しながら荷台ｊに接近しなければならず、操
作が煩雑となる不具合がある。In the above-described industrial vehicle, for example, as shown in FIG. 2, when a cargo handling operation is performed while approaching a cargo carrier j, the cargo carrier is controlled while controlling the vehicle speed while operating a brake pedal a and a clutch pedal b with left and right feet. j must be approached, and there is a problem that the operation becomes complicated.
【０００４】また坂道発進を行う場合も、ブレーキペダ
ルａとクラッチペダルｂを操作しながら同時にアクセル
ペダルを操作しなければならず、特に重量の重い積荷の
荷役中は操作に熟練を要する不具合がある。Also, when starting on a slope, the accelerator pedal must be operated at the same time as the brake pedal a and the clutch pedal b are operated, and there is a problem that the operation requires skill, especially during heavy cargo handling. .
【０００５】かかる不具合を改善するために、図３の
（イ）、（ロ）に示すようにブレーキペダルａとインチ
ングペダルｋの間を連動機構ｍにより隙間ｎを介して連
動させたトルクコンバータミッション式のペダル装置
や、図４の（イ）、（ロ）に示すようにブレーキペダル
ａとクラッチペダルｂの間を連動機構ｍにより隙間ｎを
介して連動させたクラッチミッション式ペダル装置が提
案されている。[0005] In order to solve such a problem, a torque converter transmission in which a brake pedal a and an inching pedal k are linked via a gap n by an interlocking mechanism m as shown in FIGS. As shown in FIGS. 4A and 4B, a clutch transmission type pedal device in which a brake pedal a and a clutch pedal b are linked via a gap n by an interlocking mechanism m has been proposed. ing.
【０００６】[0006]
【考案が解決しようとする課題】しかし図４の（イ）、
（ロ）に示すペダル装置では、クラッチペダルｂのスト
ロークがクラッチストローク＋ブレーキストロークで動
くようになっているため、クラッチペダルｂに接続され
たクラッチマスタシリンダｄも、この動きに見合ったス
トロークの大きなクラッチマスタシリンダｄが必要とな
り、従来のクラッチマスタシリンダが使用できない不具
合があった。[Problem to be solved by the present invention] However, FIG.
In the pedal device shown in (b), since the stroke of the clutch pedal b moves by the clutch stroke + the brake stroke, the clutch master cylinder d connected to the clutch pedal b also has a large stroke corresponding to this movement. The clutch master cylinder d is required, and there is a problem that the conventional clutch master cylinder cannot be used.
【０００７】また従来のクラッチマスタシリンダを使用
するために、クラッチペダルｂのペダル比（Ｌ１／Ｌ
２）を小さくすることも考えられるが、ペダル比を小さ
くするとクラッチストロークの減少によりクラッチ切れ
不良を起す不具合や或いはペダルが重くなる不具合が発
生する。この考案はかかる従来の不具合を改善するため
になされたもので、従来と同じクラッチマスタシリンダ
を使用できるようにし、かつペダル踏力が重くなること
のない産業車両のペダル装置を提供することを目的とす
るものである。In order to use a conventional clutch master cylinder, the pedal ratio (L1 / L) of the clutch pedal b is required.
It is conceivable to reduce 2), but if the pedal ratio is reduced, a clutch disconnection failure due to a decrease in clutch stroke or a pedal heavy problem occurs. The present invention has been made in order to improve such conventional problems, and has as its object to provide a pedal device for an industrial vehicle that enables the use of the same clutch master cylinder as the conventional one and that does not increase the pedal effort. Is what you do.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段および作用効果】この考案
は上記目的を達成するためになされたものであって、ブ
レーキペダルとクラッチペダルを連動機構により連動さ
せた産業車両のペダル装置において、ブレーキマスタシ
リンダに接続されたブレーキペダルのボス部より突設さ
れたレバーに隙間を介して連動機構の一端側を接続し、
他端側はクラッチペダルのボス部より突設されたレバー
に接続されており、クラッチペダルのボス部より別のレ
バーを突設し該レバーの先端に回転自在に支承したカム
フォロワーに中間レバーの転動面を当接し、中間レバー
を支軸により回転自在に支承し、支軸上方の斜辺部にク
ラッチマスタシリンダのピストンより突設されたピスト
ン杆の先端に取付けたヨークをピンにより枢着し、クラ
ッチマスタシリンダを管路を介しレリーズシリンダに接
続しクラッチペダルのクラッチ操作領域ではクラッチペ
ダルの動作をマスタシリンダに伝達し、クラッチペダル
の移動量に応じて作用するが、クラッチペダルのブレー
キ操作領域ではマスタシリンダをクラッチを切った状態
で保持するようにしたものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to achieve the above object, and is intended to provide a brake device for an industrial vehicle in which a brake pedal and a clutch pedal are linked by an interlocking mechanism. One end of the interlocking mechanism is connected via a gap to a lever protruding from the boss of the brake pedal connected to the cylinder,
The other end is connected to a lever protruding from the boss portion of the clutch pedal, and another lever is protruded from the boss portion of the clutch pedal, and a cam follower rotatably supported at the tip of the lever has an intermediate lever. The rolling surface is abutted, the intermediate lever is rotatably supported by the support shaft, and a yoke attached to the tip of a piston rod protruding from the piston of the clutch master cylinder is pivotally attached to the oblique side above the support shaft by a pin. The clutch master cylinder is connected to the release cylinder via a pipe, and in the clutch operation area of the clutch pedal, the operation of the clutch pedal is transmitted to the master cylinder, and the operation is performed according to the amount of movement of the clutch pedal. In this publication, the master cylinder is held with the clutch disengaged.
【０００９】上記のように、クラッチペダルとクラッチ
マスタシリンダの間に中間レバーを設けて、クラッチペ
ダルをクラッチ操作領域よりブレーキ操作領域へ操作し
た場合に、この中間レバーによりクラッチマスタシリン
ダのピストンがほとんど移動しないようにしたことか
ら、クラッチマスタシリンダに従来のものが使用でき、
新たにクラッチマスタシリンダを製作する必要がないた
め経済的である。またクラッチ操作領域のストロークエ
ンド付近でピストン移動がほとんどなくなるため、クラ
ッチ切不良が発生することがないと共に、クラッチ内の
クラッチ板やプッシャプレート等も従来のものがそのま
ま使用できるため、容易かつ安価に実施することができ
る。As described above, when the intermediate lever is provided between the clutch pedal and the clutch master cylinder and the clutch pedal is operated from the clutch operation area to the brake operation area, the piston of the clutch master cylinder is almost completely moved by the intermediate lever. Because it did not move, the conventional clutch master cylinder can be used,
It is economical because there is no need to manufacture a new clutch master cylinder. In addition, the piston movement hardly occurs near the stroke end of the clutch operation area, so that the clutch disengagement failure does not occur, and the conventional clutch plate and pusher plate in the clutch can be used as they are, so that it is easy and inexpensive. Can be implemented.
【００１０】[0010]
【実施例】この考案の一実施例を図５ないし図９に示す
図面を参照して詳述する。図５において１はブレーキペ
ダル、２はクラッチペダルで、ブレーキペダル１はブレ
ーキマスタシリンダ３に接続されている。またブレーキ
ペダル１のボス部１ａより突設されたレバー１ｂに隙間
４を介して連動機構５の一端側が接続され、連動機構５
の他端側はクラッチペダル２のボス部２ａより突設され
たレバー２ｂに接続されて、連動機構５によりブレーキ
ペダル１とクラッチペダル２が連動されるようになって
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings shown in FIGS. In FIG. 5, 1 is a brake pedal, 2 is a clutch pedal, and the brake pedal 1 is connected to a brake master cylinder 3. One end of an interlocking mechanism 5 is connected to a lever 1 b protruding from a boss 1 a of the brake pedal 1 via a gap 4.
Is connected to a lever 2b protruding from the boss 2a of the clutch pedal 2 so that the brake pedal 1 and the clutch pedal 2 are interlocked by an interlocking mechanism 5.
【００１１】一方クラッチペダル２のボス部２ａより別
にレバー２ｃが突設されていて、このレバー２ｃの先端
に回転自在に支承されたカムフォロワー７に中間レバー
８の転動面８ａが当接されている。上記中間レバー８は
転動面８ａが屈曲形成されていると共に、支軸９により
回動自在に支承されている。On the other hand, a lever 2c is protruded separately from the boss 2a of the clutch pedal 2, and the rolling surface 8a of the intermediate lever 8 abuts on a cam follower 7 rotatably supported at the tip of the lever 2c. ing. The intermediate lever 8 has a rolling surface 8a formed to be bent, and is rotatably supported by a support shaft 9.
【００１２】また支軸９上方の斜辺部には、クラッチマ
スタシリンダ１０のピストン１０ａより突設されたピス
トン杆１０ｂの先端に取付けられたヨーク１１がピン１
２により枢着されていると共に、クラッチマスタシリン
ダ１０は管路１３により図示しないレリーズシリンダに
接続されている。なお図中１５はクラッチペダル２と車
体（図示せず）の間に張設されたリターンばねである。A yoke 11 attached to the tip of a piston rod 10b protruding from a piston 10a of a clutch master cylinder 10 is provided on the oblique side above the support shaft 9.
2 and the clutch master cylinder 10 is connected to a release cylinder (not shown) by a pipe 13. In the figure, reference numeral 15 denotes a return spring stretched between the clutch pedal 2 and a vehicle body (not shown).
【００１３】次に作用を説明すると、いま図６に示すク
ラッチペダル２のリターン位置よりクラッチペダル２を
踏込むと、レバー２ｃの先端に設けられたカムフォロワ
ー７により中間レバー８の転動面８ａが押圧されて支軸
９を中心に図８に示すように中間レバー８が時計回り方
向へ回転され、これによりクラッチマスタシリンダ１０
のピストン杆１０ｂが押し込められて、クラッチマスタ
シリンダ１０より管路１３を介してレリーズシリンダへ
油圧が送られ、図示しないクラッチが切となる。Next, when the clutch pedal 2 is depressed from the return position of the clutch pedal 2 shown in FIG. 6, the rolling surface 8a of the intermediate lever 8 is moved by the cam follower 7 provided at the tip of the lever 2c. Is pressed, the intermediate lever 8 is rotated clockwise around the support shaft 9 as shown in FIG.
The piston rod 10b is pushed in, hydraulic pressure is sent from the clutch master cylinder 10 to the release cylinder via the pipe line 13, and the clutch (not shown) is disengaged.
【００１４】さらにクラッチペダル２を踏み込むと、連
動機構５によりブレーキペダル１と連動されて、ブレー
キマスタシリンダ３が動作され、ブレーキマスタシリン
ダ３より図示しないブレーキへ油圧が供給されて車体が
制動されると共に、クラッチペダル２がブレーキストロ
ークを回動している間は、クラッチペダル２が回動され
ていても、中間レバー８によってクラッチペダル２の移
動量に比べてクラッチマスタシリンダ１０のピストン１
０ａの動きは僅かであり、この間クラッチマスタシリン
ダ１０より送られた油圧によりクラッチは「切」の状態
に保持される。When the clutch pedal 2 is further depressed, the brake master cylinder 3 is operated in conjunction with the brake pedal 1 by the interlocking mechanism 5, and hydraulic pressure is supplied from the brake master cylinder 3 to a brake (not shown) to brake the vehicle body. At the same time, while the clutch pedal 2 is rotating the brake stroke, the piston 1 of the clutch master cylinder 10 is compared with the movement amount of the clutch pedal 2 by the intermediate lever 8 even if the clutch pedal 2 is rotated.
The movement of Oa is slight, and during this time the clutch is held in the "disengaged" state by the hydraulic pressure sent from the clutch master cylinder 10.
【００１５】そしてクラッチペダル２がブレーキ領域の
ストロークエンドに達したところで、レバー２ｃと中間
レバー８の転動面８ａの角度は、図９に示すようにθと
なるようになっている。なおこの角度θは９０°付近が
クラッチマスタシリンダ１０のピストン１０ａの移動量
が最も少ない状態となる。When the clutch pedal 2 reaches the stroke end in the braking range, the angle between the lever 2c and the rolling surface 8a of the intermediate lever 8 becomes θ as shown in FIG. When the angle θ is around 90 °, the movement amount of the piston 10a of the clutch master cylinder 10 is the smallest.
【図１】従来の産業車両のペダル装置を示す説明図であ
る。FIG. 1 is an explanatory view showing a conventional pedal device for an industrial vehicle.
【図２】従来の産業車両の作業状態を示す説明図であ
る。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a working state of a conventional industrial vehicle.
【図３】（イ）従来の産業車両のペダル装置を示す説明
図である。 （ロ）同作用説明図である。FIG. 3A is an explanatory view showing a conventional pedal device of an industrial vehicle. (B) It is an explanatory view of the operation.
【図４】（イ）従来の産業車両のペダル装置を示す説明
図である。 （ロ）同作用説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a conventional pedal device for an industrial vehicle. (B) It is an explanatory view of the operation.
【図５】この考案の一実施例になる産業車両のペダル装
置を示す構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram showing a pedal device of an industrial vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図６】この考案の一実施例になる産業車両のペダル装
置のクラッチペダルを示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing a clutch pedal of the pedal device for an industrial vehicle according to one embodiment of the present invention.
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 6;
【図８】この考案の一実施例になる産業車両のペダル装
置の作用説明図である。FIG. 8 is an operation explanatory view of the pedal device of the industrial vehicle according to the embodiment of the present invention.
【図９】この考案の一実施例になる産業車両のペダル装
置の作用説明図である。FIG. 9 is an operation explanatory view of the pedal device of the industrial vehicle according to the embodiment of the present invention.
１ ブレーキペダル，１ａ ボス部，１ｂ レバー ２ クラッチペダル，２ａ ボス部，２ｂ レバー，
２ｃ レバー ３ ブレーキマスタシリンダ ４ 隙間 ５ 連動機構 ７ カムフオロワー ８ 中間レバー，８ａ 転動面 ９ 支軸 １０ クラッチマスタシリンダ，１０ａ ピストン，１
０ｂ ピストン杆 １１ ヨーク １２ ピン １３ 管路1 Brake pedal, 1a boss, 1b lever 2 Clutch pedal, 2a boss, 2b lever,
2c lever 3 brake master cylinder 4 gap 5 interlocking mechanism 7 cam follower 8 intermediate lever, 8a rolling surface 9 support shaft 10 clutch master cylinder, 10a piston, 1
0b Piston rod 11 Yoke 12 Pin 13 Pipe line
Claims (1)
を連動機構(5)により連動させた産業車両のペダル装置
において、ブレーキマスタシリンダ(3)に接続されたブ
レーキペダル(1)のボス部(1a)より突設されたレバー(1
b)に隙間(4)を介して連動機構(5)の一端側を接続し、他
端側はクラッチペダル(2)のボス部(2a)より突設された
レバー(2b)に接続されており、クラッチペダル(2)のボ
ス部(2a)より別のレバー(2c)を突設し該レバー(2c)の先
端に回転自在に支承したカムフォロワー(7)に中間レバ
ー(8)の転動面(8a)を当接し、中間レバー(8)を支軸(9)
により回転自在に支承し、支軸(9)上方の斜辺部にクラ
ッチマスタシリンダ(10)のピストン(10a)より突設され
たピストン杆(10b)の先端に取付けたヨーク(11)をピン
(12)により枢着し、クラッチマスタシリンダ(10)を管路
(13)を介しレリーズシリンダに接続しクラッチペダル
(2)のクラッチ操作領域ではクラッチペダル(2)の動作を
マスタシリンダ(10)に伝達し、クラッチペダルの移動量
に応じて作用するが、クラッチペダル(2)のブレーキ操
作領域ではマスタシリンダ(10)をクラッチを切った状態
で保持することを特徴とする産業車両のペダル装置。1. A brake pedal (1) and a clutch pedal (2)
In an industrial vehicle pedal system in which the brakes are linked by a linkage mechanism (5), the brakes connected to the brake master cylinder (3)
The lever (1) protruding from the boss (1a) of the rake pedal (1)
Connect one end of the interlocking mechanism (5) to b) via the gap (4),
The end side protrudes from the boss (2a) of the clutch pedal (2).
Connected to the lever (2b) and the button of the clutch pedal (2).
Another lever (2c) protruding from the lever (2a) and the tip of the lever (2c).
Intermediate lever on cam follower (7) rotatably supported at the end
-(8) abut the rolling surface (8a), and move the intermediate lever (8) to the support shaft (9).
To allow free rotation, and clamp on the oblique side above the support shaft (9).
Protruding from the piston (10a) of the switch master cylinder (10).
Pin the yoke (11) attached to the tip of the piston rod (10b)
(12), and connect the clutch master cylinder (10) to the pipeline.
(13) Connected to the release cylinder via the clutch pedal
In the clutch operation area (2), the operation of the clutch pedal (2)
It is transmitted to the master cylinder (10) and the travel of the clutch pedal is
The brake pedal of the clutch pedal (2).
In the working area, the master cylinder (10) is disengaged
A pedal device for an industrial vehicle, wherein the pedal device is held.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993024385U JP2603839Y2 (en) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | Industrial vehicle pedal system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993024385U JP2603839Y2 (en) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | Industrial vehicle pedal system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0678052U JPH0678052U (en) | 1994-11-01 |
| JP2603839Y2 true JP2603839Y2 (en) | 2000-03-27 |
Family
ID=12136719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993024385U Expired - Lifetime JP2603839Y2 (en) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | Industrial vehicle pedal system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2603839Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1659017B1 (en) * | 2004-11-20 | 2008-01-09 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Apparatus for reduction of the pedal force |
-
1993
- 1993-04-14 JP JP1993024385U patent/JP2603839Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0678052U (en) | 1994-11-01 |
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