JP2600511B2 - ウインドウモールディングおよびその製造方法 - Google Patents
ウインドウモールディングおよびその製造方法Info
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のフロントウインド
ウに取付けるウインドウモールディングおよびその製造
方法に関するものである。
ウに取付けるウインドウモールディングおよびその製造
方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は車両のフロントウインドウの正面
図である。図において、１はウインドウモールディング
で、ウインドウプレート２と車体パネル３の間隙を覆う
ように取付けられたモールディング本体４から、ウイン
ドウプレート２の外周部を覆うように突出する突条５を
有する。この突条５はアッパー相当部１ａにおいてウイ
ンドウプレート２に当接し、サイド相当部１ｂにおいて
ウインドウプレート２から離間して、ウインドウプレー
ト２上の雨水を集水して流下させ、サイドウインドウへ
の横流れを防止するようになっている。
図である。図において、１はウインドウモールディング
で、ウインドウプレート２と車体パネル３の間隙を覆う
ように取付けられたモールディング本体４から、ウイン
ドウプレート２の外周部を覆うように突出する突条５を
有する。この突条５はアッパー相当部１ａにおいてウイ
ンドウプレート２に当接し、サイド相当部１ｂにおいて
ウインドウプレート２から離間して、ウインドウプレー
ト２上の雨水を集水して流下させ、サイドウインドウへ
の横流れを防止するようになっている。
【０００３】従来この種のウインドウモールディング１
として、突条５がアッパー相当部１ａにおいてウインド
ウプレート２に当接し、サイド相当部１ｂで離間してウ
インドウプレート２との間に溝部を形成するものが、発
明の中の１つの実施例として開示されている（例えば特
開昭６２−２８３０１７号）。
として、突条５がアッパー相当部１ａにおいてウインド
ウプレート２に当接し、サイド相当部１ｂで離間してウ
インドウプレート２との間に溝部を形成するものが、発
明の中の１つの実施例として開示されている（例えば特
開昭６２−２８３０１７号）。
【０００４】しかしながら、このような実施例に開示さ
れたウインドウモールディングにおいて、溝部のみを大
きくした実施例そのもののウインドウモールディングで
は、車体パネルからの突出量が比例的に大きくなるの
で、その限度を超えると外部から奥部が視認されてデザ
イン上の難点となる。一方溝部を小さくすると、所定量
以上に達した雨水を収容してその溝内を流させるには限
度があり、雨水が突条を越えてサイドウインドウへ横流
れし、視界を遮ることがあるという問題点がある。
れたウインドウモールディングにおいて、溝部のみを大
きくした実施例そのもののウインドウモールディングで
は、車体パネルからの突出量が比例的に大きくなるの
で、その限度を超えると外部から奥部が視認されてデザ
イン上の難点となる。一方溝部を小さくすると、所定量
以上に達した雨水を収容してその溝内を流させるには限
度があり、雨水が突条を越えてサイドウインドウへ横流
れし、視界を遮ることがあるという問題点がある。
【０００５】またこのように溝部の代りにせきを形成す
るものも、他の発明の中の１つの実施例として開示され
ている（例えば特開昭６３−９３６１８号、特開平１−
２６９６１２号）。しかしながら、せきの場合も、せき
部のみを大きくした実施例そのもののウインドウモール
ディングでは、車体パネルの相当部分もこれに比例して
大きくする（プレス加工で深く絞り加工する）必要があ
り、車体パネルのプレス絞り加工上やデザイン上の難点
が生じたり、また所定量以上に達した雨水を収容して流
させるには、限度があるなどの問題点がある。以上のよ
うな不具合は、特にウインドウプレートの面積が大きく
てかつ車体に取付けられたときにその傾斜が水平に対し
て小さい角度になるものにおいて発生することがある。
るものも、他の発明の中の１つの実施例として開示され
ている（例えば特開昭６３−９３６１８号、特開平１−
２６９６１２号）。しかしながら、せきの場合も、せき
部のみを大きくした実施例そのもののウインドウモール
ディングでは、車体パネルの相当部分もこれに比例して
大きくする（プレス加工で深く絞り加工する）必要があ
り、車体パネルのプレス絞り加工上やデザイン上の難点
が生じたり、また所定量以上に達した雨水を収容して流
させるには、限度があるなどの問題点がある。以上のよ
うな不具合は、特にウインドウプレートの面積が大きく
てかつ車体に取付けられたときにその傾斜が水平に対し
て小さい角度になるものにおいて発生することがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、外観
を害することなく、雨水を安定してとらえ、サイドウイ
ンドウへの横流れを防止することができる新規なウイン
ドウモールディングおよびその製造方法を提案すること
である。
を害することなく、雨水を安定してとらえ、サイドウイ
ンドウへの横流れを防止することができる新規なウイン
ドウモールディングおよびその製造方法を提案すること
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は次のウインドウ
モールディングおよびその製造方法である。
モールディングおよびその製造方法である。
【０００８】（１） 車両のフロントのウインドウプレ
ートのアッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る
外周縁と車体パネルとの間隙に沿って取付けられる連続
して一体的に形成された長尺のモールディング本体と、
このモールディング本体からウインドウプレートの外周
部を車外側から覆うようにウインドウプレート面のほぼ
中心側に向けて突出し、かつアッパー相当部において先
端がウインドウプレートの外表面に近接するとともに、
サイド相当部において先端がアッパー部におけるよりも
ウインドウプレートの外表面から車外側に向けて離間す
るように変位する突条と、前記モールディング本体の裏
面側から切れ目なく一体に前記間隙内に向けて突出する
脚部と、前記脚部のウインドウプレート側の側面に長手
方向に沿って実質的に連続して形成されウインドウプレ
ート外周縁に係合する係合凹部とを有し、係合凹部の形
成位置は、ウインドウプレートの厚さ方向でアッパー相
当部とサイド相当部とコーナーまたはその近傍相当部と
ではモールディング本体からの距離が異なっており、サ
イド相当部における距離はコーナーまたはその近傍相当
部およびアッパー相当部における距離よりも大きく、コ
ーナーまたはコーナー近傍相当部における距離はアッパ
ー相当部における距離よりも大きくなるように形成され
て、これによりサイド相当部では係合凹部の車外側にせ
き形成部が形成され、前記せき形成部はコーナーまたは
コーナー近傍相当部で小さくなって、アッパー相当部で
実質的になくなり、前記係合凹部がウインドウプレート
の外周縁に係合してモールディングが車体パネルの所定
位置に取付けられたときに、サイド部においてウインド
ウプレートの外表面と前記突条との間にせきを形成し、
前記突条はサイド相当部において車外側に変位したとき
にせき形成部との間に溝部を形成するとともに、アッパ
ー部においてウインドウプレートの外表面と前記突条と
の間で実質的にフラッシュな面を形成するようにしたウ
インドウモールディング。
ートのアッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る
外周縁と車体パネルとの間隙に沿って取付けられる連続
して一体的に形成された長尺のモールディング本体と、
このモールディング本体からウインドウプレートの外周
部を車外側から覆うようにウインドウプレート面のほぼ
中心側に向けて突出し、かつアッパー相当部において先
端がウインドウプレートの外表面に近接するとともに、
サイド相当部において先端がアッパー部におけるよりも
ウインドウプレートの外表面から車外側に向けて離間す
るように変位する突条と、前記モールディング本体の裏
面側から切れ目なく一体に前記間隙内に向けて突出する
脚部と、前記脚部のウインドウプレート側の側面に長手
方向に沿って実質的に連続して形成されウインドウプレ
ート外周縁に係合する係合凹部とを有し、係合凹部の形
成位置は、ウインドウプレートの厚さ方向でアッパー相
当部とサイド相当部とコーナーまたはその近傍相当部と
ではモールディング本体からの距離が異なっており、サ
イド相当部における距離はコーナーまたはその近傍相当
部およびアッパー相当部における距離よりも大きく、コ
ーナーまたはコーナー近傍相当部における距離はアッパ
ー相当部における距離よりも大きくなるように形成され
て、これによりサイド相当部では係合凹部の車外側にせ
き形成部が形成され、前記せき形成部はコーナーまたは
コーナー近傍相当部で小さくなって、アッパー相当部で
実質的になくなり、前記係合凹部がウインドウプレート
の外周縁に係合してモールディングが車体パネルの所定
位置に取付けられたときに、サイド部においてウインド
ウプレートの外表面と前記突条との間にせきを形成し、
前記突条はサイド相当部において車外側に変位したとき
にせき形成部との間に溝部を形成するとともに、アッパ
ー部においてウインドウプレートの外表面と前記突条と
の間で実質的にフラッシュな面を形成するようにしたウ
インドウモールディング。
【０００９】（２） アッパー相当部およびサイド相当
部がウインドウプレートのアッパー部およびサイド部に
対応する形状にコーナー相当部を介して軸線が曲げ成形
された上記（１）記載のウインドウモールディング。
部がウインドウプレートのアッパー部およびサイド部に
対応する形状にコーナー相当部を介して軸線が曲げ成形
された上記（１）記載のウインドウモールディング。
【００１０】（３）突条がアッパー相当部においてウイ
ンドウプレートの外表面に近接し、かつサイド相当部に
おいてウインドウプレートの外表面から車外側に向けて
離間する形状となるように塑性変形されている上記
（１）または（２）記載のウインドウモールディング。
ンドウプレートの外表面に近接し、かつサイド相当部に
おいてウインドウプレートの外表面から車外側に向けて
離間する形状となるように塑性変形されている上記
（１）または（２）記載のウインドウモールディング。
【００１１】（４） 車両のフロントのウインドウプレ
ートのアッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る
外周縁と車体パネルとの間隙に沿って取付けられるモー
ルディング本体と、このモールディング本体からウイン
ドウプレートの外周部を車外側から覆うように突出する
突条と、前記モールディング本体の裏面側から切れ目な
く一体に前記間隙内に向けて突出する脚部とを有する実
質的に横断面形状一定の長尺のモールディング材を形成
する工程、前記モールディング材のサイド相当部にせき
形成部を形成し、コーナーまたはコーナー近傍相当部で
せき形成部が小さくなり、アッパー相当部で実質的にな
くなるように、アッパー相当部、コーナーまたはコーナ
ー近傍相当部およびサイド相当部を通して脚部のウイン
ドウプレート側の側面に、モールディング本体からの距
離がサイド相当部ではコーナーまたはコーナー近傍部お
よびアッパー相当部よりも大きく、コーナーまたはコー
ナー近傍相当部ではアッパー相当部よりも大きくなるよ
うに連続した係合凹部を形成する工程、ならびに前記モ
ールディング材の突条を、その先端がアッパー相当部に
おいてウインドウプレートの外表面に近接し、サイド相
当部においてアッパー相当部におけるよりもウインドウ
プレートの外表面から車外側に向けて離間してせき形成
部との間に溝部を形成する形状となるように塑性変形さ
せる工程からなるウインドウモールディングの製造方
法。
ートのアッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る
外周縁と車体パネルとの間隙に沿って取付けられるモー
ルディング本体と、このモールディング本体からウイン
ドウプレートの外周部を車外側から覆うように突出する
突条と、前記モールディング本体の裏面側から切れ目な
く一体に前記間隙内に向けて突出する脚部とを有する実
質的に横断面形状一定の長尺のモールディング材を形成
する工程、前記モールディング材のサイド相当部にせき
形成部を形成し、コーナーまたはコーナー近傍相当部で
せき形成部が小さくなり、アッパー相当部で実質的にな
くなるように、アッパー相当部、コーナーまたはコーナ
ー近傍相当部およびサイド相当部を通して脚部のウイン
ドウプレート側の側面に、モールディング本体からの距
離がサイド相当部ではコーナーまたはコーナー近傍部お
よびアッパー相当部よりも大きく、コーナーまたはコー
ナー近傍相当部ではアッパー相当部よりも大きくなるよ
うに連続した係合凹部を形成する工程、ならびに前記モ
ールディング材の突条を、その先端がアッパー相当部に
おいてウインドウプレートの外表面に近接し、サイド相
当部においてアッパー相当部におけるよりもウインドウ
プレートの外表面から車外側に向けて離間してせき形成
部との間に溝部を形成する形状となるように塑性変形さ
せる工程からなるウインドウモールディングの製造方
法。
【００１２】（５）アッパー相当部およびサイド相当部
がウインドウプレートのアッパー部およびサイド部に対
応する形状となるように軸線曲げを行う工程を含む上記
（４）記載の方法。
がウインドウプレートのアッパー部およびサイド部に対
応する形状となるように軸線曲げを行う工程を含む上記
（４）記載の方法。
【００１３】
【作用】本発明のウインドウモールディングは、車両の
フロントのウインドウプレートのアッパー部からコーナ
ー部を経てサイド部に至る外周縁と車体パネルとの間隙
に沿って取付けられる連続して一体的に形成された長尺
のモールディング本体と、このモールディング本体から
ウインドウプレートの外周部を車外側から覆うようにウ
インドウプレート面のほぼ中心側に向けて突出する突条
と、前記モールディング本体の裏面側から切れ目なく一
体に前記間隙内に向けて突出する脚部とを有する横断面
形状一定の長尺のモールディング材を押出成形により形
成し、前記モールディング材のサイド相当部にせき形成
部を形成し、コーナーまたはコーナー近傍相当部でせき
形成部が小さくなり、アッパー相当部で実質的になくな
るように、アッパー相当部およびサイド相当部を通して
脚部のウインドウプレート側の側面にモールディング本
体からの距離がサイド相当部ではコーナーまたはコーナ
ー近傍部およびアッパー部よりも大きく、コーナーまた
はコーナー近傍相当部ではアッパー相当部よりも大きく
なるように、連続した係合凹部を形成し、前記モールデ
ィング材の突条を、その先端がアッパー相当部において
ウインドウプレートの外表面に近接し、サイド相当部に
おいてアッパー部におけるよりもウインドウプレート外
表面から車外側に向けて離間してせき形成部との間に溝
部を形成するように、塑性変形させることにより製造さ
れる。
フロントのウインドウプレートのアッパー部からコーナ
ー部を経てサイド部に至る外周縁と車体パネルとの間隙
に沿って取付けられる連続して一体的に形成された長尺
のモールディング本体と、このモールディング本体から
ウインドウプレートの外周部を車外側から覆うようにウ
インドウプレート面のほぼ中心側に向けて突出する突条
と、前記モールディング本体の裏面側から切れ目なく一
体に前記間隙内に向けて突出する脚部とを有する横断面
形状一定の長尺のモールディング材を押出成形により形
成し、前記モールディング材のサイド相当部にせき形成
部を形成し、コーナーまたはコーナー近傍相当部でせき
形成部が小さくなり、アッパー相当部で実質的になくな
るように、アッパー相当部およびサイド相当部を通して
脚部のウインドウプレート側の側面にモールディング本
体からの距離がサイド相当部ではコーナーまたはコーナ
ー近傍部およびアッパー部よりも大きく、コーナーまた
はコーナー近傍相当部ではアッパー相当部よりも大きく
なるように、連続した係合凹部を形成し、前記モールデ
ィング材の突条を、その先端がアッパー相当部において
ウインドウプレートの外表面に近接し、サイド相当部に
おいてアッパー部におけるよりもウインドウプレート外
表面から車外側に向けて離間してせき形成部との間に溝
部を形成するように、塑性変形させることにより製造さ
れる。
【００１４】本発明のウインドウモールディングはこの
状態で流通におかれ得るが、芯材を埋込んでいる場合に
は、さらにアッパー相当部およびサイド相当部がウイン
ドウプレートのアッパー部およびサイド部に対応する形
状となるように、ウインドウモールディングの軸線曲げ
を行うことができる。
状態で流通におかれ得るが、芯材を埋込んでいる場合に
は、さらにアッパー相当部およびサイド相当部がウイン
ドウプレートのアッパー部およびサイド部に対応する形
状となるように、ウインドウモールディングの軸線曲げ
を行うことができる。
【００１５】上記の製造方法において、係合凹部を形成
する工程、突条を塑性変形させる工程、およびウインド
ウモールディングの軸線曲げ工程の前後関係は任意であ
る。
する工程、突条を塑性変形させる工程、およびウインド
ウモールディングの軸線曲げ工程の前後関係は任意であ
る。
【００１６】上記により製造されたウインドウモールデ
ィングは、係合凹部をウインドウプレートの外周縁と係
合させるように、ウインドウプレートおよび車体パネル
間に取付けて使用する。
ィングは、係合凹部をウインドウプレートの外周縁と係
合させるように、ウインドウプレートおよび車体パネル
間に取付けて使用する。
【００１７】上記のようにして製造されたウインドウモ
ールディングは係合凹部にウインドウプレートの外周縁
が係合するようにして取付け、せき形成部によりせきを
形成する。使用状態においては、せきと溝部が一体的に
形成できるので受水能力が大きくなる。すなわちウイン
ドウプレート上の雨水はウインドウモールディングのサ
イド相当部に掻寄せられて、せき形成部により形成され
たせきでより確実にせき止められて溝部に流れ込み、ウ
インドウプレートと突条間に収容されてせきに沿って流
れるため、雨水が突条を越えてサイドウインドウへ横流
れすることが防止される。このとき溝部は突条の裏側に
形成させるため外部から見えにくく、またせき部はあま
り大きくする必要がないため、ウインドウモールディン
グおよび車体パネルのデザイン上の難点、および車体パ
ネル加工上の難点が軽減される。
ールディングは係合凹部にウインドウプレートの外周縁
が係合するようにして取付け、せき形成部によりせきを
形成する。使用状態においては、せきと溝部が一体的に
形成できるので受水能力が大きくなる。すなわちウイン
ドウプレート上の雨水はウインドウモールディングのサ
イド相当部に掻寄せられて、せき形成部により形成され
たせきでより確実にせき止められて溝部に流れ込み、ウ
インドウプレートと突条間に収容されてせきに沿って流
れるため、雨水が突条を越えてサイドウインドウへ横流
れすることが防止される。このとき溝部は突条の裏側に
形成させるため外部から見えにくく、またせき部はあま
り大きくする必要がないため、ウインドウモールディン
グおよび車体パネルのデザイン上の難点、および車体パ
ネル加工上の難点が軽減される。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１は実施例のウインドウモールディングを示す図
３のＡ−Ａ断面図、図２はＢ−Ｂ断面図である。
る。図１は実施例のウインドウモールディングを示す図
３のＡ−Ａ断面図、図２はＢ−Ｂ断面図である。
【００１９】ウインドウモールディング１はゴムや軟質
ＰＶＣ樹脂、アイオノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣ
ＡＢ樹脂、その他のエラストマー樹脂等の可撓性を有す
る熱可塑性のゴム、合成樹脂などの押出成形により、金
属等の塑性変形可能な芯材６を埋設した状態で長尺に形
成されている。
ＰＶＣ樹脂、アイオノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣ
ＡＢ樹脂、その他のエラストマー樹脂等の可撓性を有す
る熱可塑性のゴム、合成樹脂などの押出成形により、金
属等の塑性変形可能な芯材６を埋設した状態で長尺に形
成されている。
【００２０】このウインドウモールディング１はウイン
ドウプレート２のアッパー部からコーナー部を経てサイ
ド部に至る外周縁と車体パネル３との間隙７に沿って取
付けられる連続して一体的に形成された長尺のモールデ
ィング本体４と、ウインドウプレート２の外周部を車外
側から覆うように突出する突条５を有する。この突条５
はアッパー相当部１ａにおいて先端がウインドウプレー
ト２の外表面に近接して、この外表面との間に実質的に
フラッシュな面を形成し、ウインドウプレートのほぼ中
心側に向けてモールディング本体４からウインドウプレ
ート上の雨水がルーフ側へ流れるのを許容していて、サ
イド相当部１ｂにおいて先端がアッパー部におけるより
もウインドウプレート２の外表面から車外側に向けて離
間するように変位してせき形成部１１との間に溝部１２
を形成する形状を有し、コーナー相当部１ｃを介して連
続している。アッパー相当部１ａ、サイド相当部１ｂ、
コーナー相当部１ｃはそれぞれウインドウプレート２の
アッパー部２ａ、サイド部２ｂ、コーナー部２ｃの外周
縁に沿って取付けられるようになっている。
ドウプレート２のアッパー部からコーナー部を経てサイ
ド部に至る外周縁と車体パネル３との間隙７に沿って取
付けられる連続して一体的に形成された長尺のモールデ
ィング本体４と、ウインドウプレート２の外周部を車外
側から覆うように突出する突条５を有する。この突条５
はアッパー相当部１ａにおいて先端がウインドウプレー
ト２の外表面に近接して、この外表面との間に実質的に
フラッシュな面を形成し、ウインドウプレートのほぼ中
心側に向けてモールディング本体４からウインドウプレ
ート上の雨水がルーフ側へ流れるのを許容していて、サ
イド相当部１ｂにおいて先端がアッパー部におけるより
もウインドウプレート２の外表面から車外側に向けて離
間するように変位してせき形成部１１との間に溝部１２
を形成する形状を有し、コーナー相当部１ｃを介して連
続している。アッパー相当部１ａ、サイド相当部１ｂ、
コーナー相当部１ｃはそれぞれウインドウプレート２の
アッパー部２ａ、サイド部２ｂ、コーナー部２ｃの外周
縁に沿って取付けられるようになっている。
【００２１】モールディング本体４の裏面側から脚部８
が切れ目なく一体に間隙７に突出している。脚部８のウ
インドウプレート側の側面には長手方向に沿ってウイン
ドウプレート２の外周縁と係合する係合凹部９（図１お
よび２では溝状の凹部）が実質的に連続して形成されて
いる。係合凹部９の形成位置はウインドウプレートの厚
さ方向でモールディング本体４の頭部からの距離はアッ
パー相当部１ａとサイド相当部１ｂとコーナー相当部１
ｃまたはその近傍相当部とでは異なり、サイド相当部１
ｂではコーナーまたはコーナー近傍相当部およびアッパ
ー相当部１ａよりもその距離が大きく、コーナー相当部
１ｃまたはコーナー近傍部における距離はアッパー相当
部１ａにおける距離よりも大きくなる。サイド相当部１
ｂではウインドウプレート２の外表面と突条５との間に
せき１０を形成するせき形成部１１が形成され、アッパ
ー相当部１ａでは係合凸部１３が形成されている。せき
形成部１１はサイド相当部１ｂではコーナーまたはコー
ナー近傍相当部より大きく、コーナーまたはコーナー近
傍相当部で小さくなり、アッパー相当部で実質的になく
なる。
が切れ目なく一体に間隙７に突出している。脚部８のウ
インドウプレート側の側面には長手方向に沿ってウイン
ドウプレート２の外周縁と係合する係合凹部９（図１お
よび２では溝状の凹部）が実質的に連続して形成されて
いる。係合凹部９の形成位置はウインドウプレートの厚
さ方向でモールディング本体４の頭部からの距離はアッ
パー相当部１ａとサイド相当部１ｂとコーナー相当部１
ｃまたはその近傍相当部とでは異なり、サイド相当部１
ｂではコーナーまたはコーナー近傍相当部およびアッパ
ー相当部１ａよりもその距離が大きく、コーナー相当部
１ｃまたはコーナー近傍部における距離はアッパー相当
部１ａにおける距離よりも大きくなる。サイド相当部１
ｂではウインドウプレート２の外表面と突条５との間に
せき１０を形成するせき形成部１１が形成され、アッパ
ー相当部１ａでは係合凸部１３が形成されている。せき
形成部１１はサイド相当部１ｂではコーナーまたはコー
ナー近傍相当部より大きく、コーナーまたはコーナー近
傍相当部で小さくなり、アッパー相当部で実質的になく
なる。
【００２２】突条５の形状もアッパー相当部１ａとサイ
ド相当部１ｂとで異なり、サイド相当部１ｂでは先端が
アッパー部におけるよりもウインドウプレート２の外表
面から車外側に向けて離間してせき形成部１１と突条５
との間に溝部１２が形成されるように塑性変形されてお
り、ウインドウプレート２上の雨水がサイドウインドウ
側へ横流れするのを防止する。突条５の先端部にはリッ
プ１４が形成され、アッパー相当部１ａにおいてウイン
ドウプレート２の外表面に近接してウインドウプレート
２の外表面と突条５ａとの間でフラッシュな面を形成し
ており、ウインドウプレート２上の雨水がルーフパネル
側へ流れるのを許容するようになっている。突条５は芯
材６により塑性変形可能に形成されており、その一部は
外表面に露出して装飾部を形成している。
ド相当部１ｂとで異なり、サイド相当部１ｂでは先端が
アッパー部におけるよりもウインドウプレート２の外表
面から車外側に向けて離間してせき形成部１１と突条５
との間に溝部１２が形成されるように塑性変形されてお
り、ウインドウプレート２上の雨水がサイドウインドウ
側へ横流れするのを防止する。突条５の先端部にはリッ
プ１４が形成され、アッパー相当部１ａにおいてウイン
ドウプレート２の外表面に近接してウインドウプレート
２の外表面と突条５ａとの間でフラッシュな面を形成し
ており、ウインドウプレート２上の雨水がルーフパネル
側へ流れるのを許容するようになっている。突条５は芯
材６により塑性変形可能に形成されており、その一部は
外表面に露出して装飾部を形成している。
【００２３】モールディング本体４にもリップ１４ａが
形成され、車体パネル３側に伸びて、すき間をふさぐよ
うになっている。脚部８には車体パネル３のショルダ部
３ａに当接するフィン１５が形成されている。１６はウ
インドウプレート２の周縁部の裏面に形成された不透明
プリント層、１７はウインドウプレート２の周縁部と車
体パネル３のフランジ部３ｂ間を接着する接着剤、１８
はダムラバーである。
形成され、車体パネル３側に伸びて、すき間をふさぐよ
うになっている。脚部８には車体パネル３のショルダ部
３ａに当接するフィン１５が形成されている。１６はウ
インドウプレート２の周縁部の裏面に形成された不透明
プリント層、１７はウインドウプレート２の周縁部と車
体パネル３のフランジ部３ｂ間を接着する接着剤、１８
はダムラバーである。
【００２４】図４は図３のＰ1、Ｐ2、Ｐ3方向矢視図を
示し、突条５はコーナー相当部１ｃにおいて、ウインド
ウプレート２から離間し始めているが、コーナー相当部
１ｃ付近のアッパー相当部１ａまたはサイド相当部１ｂ
で離間し始めてもよい。またサイド相当部１ｂにおける
突条５とウインドウプレート２の間隔は同一となってい
るが、下端側に向かって徐々に大きくしてもよい。
示し、突条５はコーナー相当部１ｃにおいて、ウインド
ウプレート２から離間し始めているが、コーナー相当部
１ｃ付近のアッパー相当部１ａまたはサイド相当部１ｂ
で離間し始めてもよい。またサイド相当部１ｂにおける
突条５とウインドウプレート２の間隔は同一となってい
るが、下端側に向かって徐々に大きくしてもよい。
【００２５】図５は上記のようなウインドウモールディ
ング１の製造方法を示す系統図である。ウインドウモー
ルディング１の製造方法は、まずアンコイラ２１からス
トリップ材２２をロール成形機２３に供給して、ロール
成形により芯材６を形成する。そしてロールコータ２４
により接着剤を塗布し、加熱装置２５で接着剤ベーキン
グを行い、押出成形装置２６に供給する。押出成形装置
２６において前記樹脂の押出成形を行い、押出成形品２
７を冷却装置（図示せず）等において冷却後、引取機２
８で引取り、切断機２９で所定寸法に切断して、図６に
示す断面形状のモールディング材３０を形成する。芯材
６としてアルミニウム異形断面プロファイルや、予め所
定の長さに切断されたロール変形またはプレスブレーキ
加工された異形断面プロファイルのときには、前記ロー
ル成形機２３に代えてプロファイル送り出し装置を備え
れば同様のモールディング材３０を形成できる。
ング１の製造方法を示す系統図である。ウインドウモー
ルディング１の製造方法は、まずアンコイラ２１からス
トリップ材２２をロール成形機２３に供給して、ロール
成形により芯材６を形成する。そしてロールコータ２４
により接着剤を塗布し、加熱装置２５で接着剤ベーキン
グを行い、押出成形装置２６に供給する。押出成形装置
２６において前記樹脂の押出成形を行い、押出成形品２
７を冷却装置（図示せず）等において冷却後、引取機２
８で引取り、切断機２９で所定寸法に切断して、図６に
示す断面形状のモールディング材３０を形成する。芯材
６としてアルミニウム異形断面プロファイルや、予め所
定の長さに切断されたロール変形またはプレスブレーキ
加工された異形断面プロファイルのときには、前記ロー
ル成形機２３に代えてプロファイル送り出し装置を備え
れば同様のモールディング材３０を形成できる。
【００２６】次に図６に示すように、エンドミルのよう
なカッター３１をモールディング材３０の長手方向に相
対移動させることにより、モールディング材３０の脚部
８のウインドウプレート側の側面にモールディング本体
からの距離がサイド相当部ではコーナーまたはコーナー
近傍部およびアッパー部よりも大きく、コーナーまたは
コーナー近傍部ではアッパー相当部よりも大きくなるよ
うに連続した係合凹部９を形成する。脚部８の先端が車
体パネル３のフランジ部３ｂに干渉するときには、カッ
ター３２により、アッパー相当部１ａにおける脚部８の
先端部を切除する。このときアッパー相当部１ａでは、
図６の位置でカッティングを行って、脚部８の上部に係
合凸部１３および係合凹部９を形成するとともに、脚部
８の先端部を切除し、サイド相当部１ｂではカッター３
１、３２を同時にａ方向に移動させて、脚部８の下部に
係合凹部９を形成し、脚部８の先端部の切除は行わな
い。さらにアッパー相当部１ａのカッティングを行う場
合はカッター３１、３２をｂ方向に戻す。
なカッター３１をモールディング材３０の長手方向に相
対移動させることにより、モールディング材３０の脚部
８のウインドウプレート側の側面にモールディング本体
からの距離がサイド相当部ではコーナーまたはコーナー
近傍部およびアッパー部よりも大きく、コーナーまたは
コーナー近傍部ではアッパー相当部よりも大きくなるよ
うに連続した係合凹部９を形成する。脚部８の先端が車
体パネル３のフランジ部３ｂに干渉するときには、カッ
ター３２により、アッパー相当部１ａにおける脚部８の
先端部を切除する。このときアッパー相当部１ａでは、
図６の位置でカッティングを行って、脚部８の上部に係
合凸部１３および係合凹部９を形成するとともに、脚部
８の先端部を切除し、サイド相当部１ｂではカッター３
１、３２を同時にａ方向に移動させて、脚部８の下部に
係合凹部９を形成し、脚部８の先端部の切除は行わな
い。さらにアッパー相当部１ａのカッティングを行う場
合はカッター３１、３２をｂ方向に戻す。
【００２７】このような２個のカッター３１、３２の代
りに図７に示すような同様の整形カッター３３を用いる
こともできる。またアッパー相当部１ａにおける脚部８
の先端部を切除しなくても、ウインドウプレート２とフ
ランジ部３ｂ間に収容可能なときは、カッター３２によ
る切除を省略することができる。カッターとしては回転
式に限らず、カンナ式のものも使用可能である。
りに図７に示すような同様の整形カッター３３を用いる
こともできる。またアッパー相当部１ａにおける脚部８
の先端部を切除しなくても、ウインドウプレート２とフ
ランジ部３ｂ間に収容可能なときは、カッター３２によ
る切除を省略することができる。カッターとしては回転
式に限らず、カンナ式のものも使用可能である。
【００２８】図８および図９は係合凹部９のみを形成す
る状態を示す正面図である。図８では、平面および傾斜
面の組合せ面からなる押圧面を有する雄型４１および雌
型４２間にモールディング材３０を挟んで、モールディ
ング材３０の軸線を偏位させ、カッター３１を直線方向
に相対移動させて連続した係合凹部９を形成する。
る状態を示す正面図である。図８では、平面および傾斜
面の組合せ面からなる押圧面を有する雄型４１および雌
型４２間にモールディング材３０を挟んで、モールディ
ング材３０の軸線を偏位させ、カッター３１を直線方向
に相対移動させて連続した係合凹部９を形成する。
【００２９】図９では平面状の押圧面を有する押圧型４
３、４４間にモールディング材３０を挟んで、モールデ
ィング材３０を直線状に保持し、カッター３１を傾斜方
向および水平方向の組合せからなる軌跡を描くように偏
位させながら移動させて連続した係合凹部９を形成す
る。
３、４４間にモールディング材３０を挟んで、モールデ
ィング材３０を直線状に保持し、カッター３１を傾斜方
向および水平方向の組合せからなる軌跡を描くように偏
位させながら移動させて連続した係合凹部９を形成す
る。
【００３０】その後プレスによりアッパー相当部１ａに
おける突条５を脚部８側に偏位させて、溝部１２を消失
させるように塑性変形させる。この実施例では溝部１２
を形成したモールディング材３０のアッパー相当部１ａ
の突条５をウインドウプレート２側に向けて圧接するよ
うにしたが、溝部１２のないモールディング材３０のサ
イド相当部１ｂの突条５を開いて溝部１２を形成するよ
うにしてもよい。さらに突条５をアッパー相当部１ａで
ウインドウプレート２側に、サイド相当部１ｂでウイン
ドウプレート２から離れる方向に共に塑性変形させても
よい。また突条５の塑性変形は係合凹部９の形成前後を
問わない。芯材６を使用していないものでは、突条５の
塑性変形には、加熱により樹脂を軟化させて塑性変形さ
せることもできる。
おける突条５を脚部８側に偏位させて、溝部１２を消失
させるように塑性変形させる。この実施例では溝部１２
を形成したモールディング材３０のアッパー相当部１ａ
の突条５をウインドウプレート２側に向けて圧接するよ
うにしたが、溝部１２のないモールディング材３０のサ
イド相当部１ｂの突条５を開いて溝部１２を形成するよ
うにしてもよい。さらに突条５をアッパー相当部１ａで
ウインドウプレート２側に、サイド相当部１ｂでウイン
ドウプレート２から離れる方向に共に塑性変形させても
よい。また突条５の塑性変形は係合凹部９の形成前後を
問わない。芯材６を使用していないものでは、突条５の
塑性変形には、加熱により樹脂を軟化させて塑性変形さ
せることもできる。
【００３１】以上のようにして製造されたウインドウモ
ールディング１は、芯材６を埋込んでいない場合は、こ
の段階で製品となり、ウインドウプレート２に取付けら
れるが、実施例のように芯材６を埋込んでいる場合は、
さらにウインドウプレート２のアッパー部２ａ、サイド
部２ｂ、コーナー部２ｃに対応する形状に軸線曲げを行
う。この場合でも、軸線曲げ前に流通におかれ、ウイン
ドウプレート２への取付場所、または車体への組付場所
で組付前に軸線曲げが行われる場合がある。重要なこと
は、芯材６を埋込んだものは、ウインドウプレート２ま
たは車体へウインドウモールディング１を取付ける前ま
でに、その軸線曲げが完了していればよいということで
ある。
ールディング１は、芯材６を埋込んでいない場合は、こ
の段階で製品となり、ウインドウプレート２に取付けら
れるが、実施例のように芯材６を埋込んでいる場合は、
さらにウインドウプレート２のアッパー部２ａ、サイド
部２ｂ、コーナー部２ｃに対応する形状に軸線曲げを行
う。この場合でも、軸線曲げ前に流通におかれ、ウイン
ドウプレート２への取付場所、または車体への組付場所
で組付前に軸線曲げが行われる場合がある。重要なこと
は、芯材６を埋込んだものは、ウインドウプレート２ま
たは車体へウインドウモールディング１を取付ける前ま
でに、その軸線曲げが完了していればよいということで
ある。
【００３２】図１０は軸線曲げ方法を示す平面図であ
り、ウインドウプレート２の外周とほぼ同一のコンター
４５を有する曲げ型４６にウインドウモールディング１
を押し当て、軸線方向にテンションを加えながら、軸線
と交差する方向に外力を加えて、ウインドウプレート２
に対応する形状に軸線曲げを行う。軸線曲げの方法とし
ては、このようなストレッチベンディングに限らず、他
の方法でもよい。また軸線曲げ工程は、係合凹部９の形
成および突条５の塑性変形の前、同時または後に行って
もよい。特に突条５を塑性変形させた形状が、軸線曲げ
によって好ましくない変形をきたす場合には、突条５の
塑性変形前に軸線曲げを行うのが好ましい。
り、ウインドウプレート２の外周とほぼ同一のコンター
４５を有する曲げ型４６にウインドウモールディング１
を押し当て、軸線方向にテンションを加えながら、軸線
と交差する方向に外力を加えて、ウインドウプレート２
に対応する形状に軸線曲げを行う。軸線曲げの方法とし
ては、このようなストレッチベンディングに限らず、他
の方法でもよい。また軸線曲げ工程は、係合凹部９の形
成および突条５の塑性変形の前、同時または後に行って
もよい。特に突条５を塑性変形させた形状が、軸線曲げ
によって好ましくない変形をきたす場合には、突条５の
塑性変形前に軸線曲げを行うのが好ましい。
【００３３】上記により軸線曲げして製造されたウイン
ドウモールディング１は図３に示す形状を有し、ウイン
ドウプレート２または車体パネル３に取付けるために、
このままの状態で運搬することもできるが、図３のＲの
位置で２分割するか、またはＳの位置で３分割すること
により、スペースを小さくして運搬することもできる。
ドウモールディング１は図３に示す形状を有し、ウイン
ドウプレート２または車体パネル３に取付けるために、
このままの状態で運搬することもできるが、図３のＲの
位置で２分割するか、またはＳの位置で３分割すること
により、スペースを小さくして運搬することもできる。
【００３４】上記により製造されたウインドウモールデ
ィング１は、図１および図２に示すように、係合凹部９
をウインドウプレート２と係合させるように、ウインド
ウプレート２および車体パネル間に取付けて使用する。
このとき、図３に示すようにアッパー相当部１ａをアッ
パー部２ａに、サイド相当部１ｂをサイド部２ｂに、コ
ーナー相当部１ｃをコーナー部２ｃにそれぞれウインド
ウプレート２の外周縁に沿って取付ける。
ィング１は、図１および図２に示すように、係合凹部９
をウインドウプレート２と係合させるように、ウインド
ウプレート２および車体パネル間に取付けて使用する。
このとき、図３に示すようにアッパー相当部１ａをアッ
パー部２ａに、サイド相当部１ｂをサイド部２ｂに、コ
ーナー相当部１ｃをコーナー部２ｃにそれぞれウインド
ウプレート２の外周縁に沿って取付ける。
【００３５】使用状態においては、ウインドウプレート
２上の雨水はウインドウモールディング１のサイド相当
部１ｂに掻寄せられて、せき１０にせき止められ、ウイ
ンドウプレート２と突条５の間に収容されてせきに沿っ
て流れるため、雨水が突条５を越えてサイドウインドウ
へ横流れすることが防止される。
２上の雨水はウインドウモールディング１のサイド相当
部１ｂに掻寄せられて、せき１０にせき止められ、ウイ
ンドウプレート２と突条５の間に収容されてせきに沿っ
て流れるため、雨水が突条５を越えてサイドウインドウ
へ横流れすることが防止される。
【００３６】図１１は他の実施例に示す図３のＡ−Ａ断
面図、図１２は同じくＢ−Ｂ断面図、図１３はウインド
ウモールディングの正面図である。この実施例で係合凹
部９は切欠状に形成され、脚部８の先端部に複数個の止
具５１を取付けて、せき形成部１１または係合凸部１３
と組合せてウインドウプレート２を挟持するようになっ
ている。止具５１としては図１３に示すように独立した
ものを間隔をおいて取付けているが、連続したものを用
いてもよい。
面図、図１２は同じくＢ−Ｂ断面図、図１３はウインド
ウモールディングの正面図である。この実施例で係合凹
部９は切欠状に形成され、脚部８の先端部に複数個の止
具５１を取付けて、せき形成部１１または係合凸部１３
と組合せてウインドウプレート２を挟持するようになっ
ている。止具５１としては図１３に示すように独立した
ものを間隔をおいて取付けているが、連続したものを用
いてもよい。
【００３７】図１４は別の実施例を示す図３のＡ−Ａ断
面図、図１５は同じくＢ−Ｂ断面図である。この実施例
では、モールディング本体４に取付脚５２が形成されて
おり、車体パネル３のショルダ部３ａに固着されたファ
スナー５３に係合させることにより、ウインドウモール
ディング１を取付けるようになっている。
面図、図１５は同じくＢ−Ｂ断面図である。この実施例
では、モールディング本体４に取付脚５２が形成されて
おり、車体パネル３のショルダ部３ａに固着されたファ
スナー５３に係合させることにより、ウインドウモール
ディング１を取付けるようになっている。
【００３８】図１６はさらに他の実施例を示す図３のＡ
−Ａ断面図、図１７は同じくＢ−Ｂ断面図である。この
実施例は図１および２とほぼ同様に構成されているが、
芯材６の横断面における折曲げが少なくなっている。
−Ａ断面図、図１７は同じくＢ−Ｂ断面図である。この
実施例は図１および２とほぼ同様に構成されているが、
芯材６の横断面における折曲げが少なくなっている。
【００３９】なお以上の実施例では芯材６が一部露出す
る構造としたが、完全に埋設されていてもよく、また芯
材６を省略して、樹脂のみによって形成してもよい。そ
の他モールディング本体４、突条５、脚部８等の形状、
構造などは変更可能である。また溝部１２は、サイド相
当部１ｂにおいてそのまま残しておいてもよいが、突条
５がウインドウプレート２側に向けて外力が加わったと
きに変形しやすい場合には、この溝部１２に別途の部品
を挿置して支持させてもよい。さらに以上の実施例にお
いては、モールディング本体４と脚部８とが一体に成形
されているものについて説明したが、これを別途に製造
し、組合せたものであってもよい。
る構造としたが、完全に埋設されていてもよく、また芯
材６を省略して、樹脂のみによって形成してもよい。そ
の他モールディング本体４、突条５、脚部８等の形状、
構造などは変更可能である。また溝部１２は、サイド相
当部１ｂにおいてそのまま残しておいてもよいが、突条
５がウインドウプレート２側に向けて外力が加わったと
きに変形しやすい場合には、この溝部１２に別途の部品
を挿置して支持させてもよい。さらに以上の実施例にお
いては、モールディング本体４と脚部８とが一体に成形
されているものについて説明したが、これを別途に製造
し、組合せたものであってもよい。
【００４０】
【発明の効果】本発明のウインドウモールディングは、
サイド部における突条とウインドウプレートとの間にせ
き形成部を形成し、かつサイド部において突条をウイン
ドウプレート側から離間するように変位させてせき形成
部との間に溝部を形成する形状にしたので、せきと溝部
を一体的に形成して受水能力を大きくすることができ、
これにより雨水を安定してとらえ、サイドウインドウへ
の横流れを防止できるとともに、溝部は外部から見えに
くい突条の裏側に形成でき、せき形成部も大きくする必
要がないため、デザインおよび加工上の難点のないウイ
ンドウモールディングが得られる。
サイド部における突条とウインドウプレートとの間にせ
き形成部を形成し、かつサイド部において突条をウイン
ドウプレート側から離間するように変位させてせき形成
部との間に溝部を形成する形状にしたので、せきと溝部
を一体的に形成して受水能力を大きくすることができ、
これにより雨水を安定してとらえ、サイドウインドウへ
の横流れを防止できるとともに、溝部は外部から見えに
くい突条の裏側に形成でき、せき形成部も大きくする必
要がないため、デザインおよび加工上の難点のないウイ
ンドウモールディングが得られる。
【００４１】また本発明のウインドウモールディングの
製造方法によれば、上記のようなウインドウモールディ
ングを効率よく製造することができる。
製造方法によれば、上記のようなウインドウモールディ
ングを効率よく製造することができる。
【図１】一実施例のウインドウモールディングを示す図
３のＡ−Ａ断面図。
３のＡ−Ａ断面図。
【図２】図１の実施例を示す図３のＢ−Ｂ断面図。
【図３】車両のフロントウインドウの正面図。
【図４】図３のＰ1、Ｐ2、Ｐ3方向矢視図。
【図５】実施例の製造方法を示す系統図。
【図６】モールディング材の断面図。
【図７】カッターの外形図。
【図８】実施例の係合凹部の形成方法を示す正面図。
【図９】他の実施例の係合凹部の形成方法を示す正面
図。
図。
【図１０】実施例の軸線曲げ方法を示す平面図。
【図１１】他の実施例のウインドウモールディングを示
す図３のＡ−Ａ断面図。
す図３のＡ−Ａ断面図。
【図１２】図１１の実施例を示す図３のＢ−Ｂ断面図。
【図１３】ウインドウモールディングの正面図。
【図１４】別の実施例のウインドウモールディングを示
す図３のＡ−Ａ断面図。
す図３のＡ−Ａ断面図。
【図１５】図１４の実施例を示す図３のＢ−Ｂ断面図。
【図１６】さらに他の実施例のウインドウモールディン
グを示す図３のＡ−Ａ断面図。
グを示す図３のＡ−Ａ断面図。
【図１７】図１６の実施例を示す図３のＢ−Ｂ断面図。
１ ウインドウモールディング ２ ウインドウプレート ３ 車体パネル ４ モールディング本体 ５ 突条 ６ 芯材 ８ 脚部 ９ 係合凹部 １０ せき １１ せき形成部 １２ 溝部 ２１ アンコイラ ２２ ストリップ材 ２３ ロール成形機 ２６ 押出成形装置 ２８ 引取機 ２９ 切断機 ３０ モールディング材 ３１、３２、３３ カッター ４１ 雄型 ４２ 雌型 ４３、４４ 押圧型 ４６ 曲げ型 ５１ 止具 ５２ 取付脚 ５３ ファスナー
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のフロントのウインドウプレートの
アッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る外周縁
と車体パネルとの間隙に沿って取付けられる連続して一
体的に形成された長尺のモールディング本体と、 このモールディング本体からウインドウプレートの外周
部を車外側から覆うようにウインドウプレート面のほぼ
中心側に向けて突出し、かつアッパー相当部において先
端がウインドウプレートの外表面に近接するとともに、
サイド相当部において先端がアッパー部におけるよりも
ウインドウプレートの外表面から車外側に向けて離間す
るように変位する突条と、 前記モールディング本体の裏面側から切れ目なく一体に
前記間隙内に向けて突出する脚部と、 前記脚部のウインドウプレート側の側面に長手方向に沿
って実質的に連続して形成されウインドウプレート外周
縁に係合する係合凹部とを有し、 係合凹部の形成位置は、ウインドウプレートの厚さ方向
でアッパー相当部とサイド相当部とコーナーまたはその
近傍相当部とではモールディング本体からの距離が異な
っており、サイド相当部における距離はコーナーまたは
その近傍相当部およびアッパー相当部における距離より
も大きく、コーナーまたはコーナー近傍相当部における
距離はアッパー相当部における距離よりも大きくなるよ
うに形成されて、これによりサイド相当部では係合凹部
の車外側にせき形成部が形成され、前記せき形成部はコーナーまたはコーナー近傍相当部で
小さくなって、アッパー相当部で実質的になくなり、 前
記係合凹部がウインドウプレートの外周縁に係合してモ
ールディングが車体パネルの所定位置に取付けられたと
きに、サイド部においてウインドウプレートの外表面と
前記突条との間にせきを形成し、前記突条はサイド相当部において車外側に変位したとき
にせき形成部との間に溝部を形成するとともに、 アッパ
ー部においてウインドウプレートの外表面と前記突条と
の間で実質的にフラッシュな面を形成するようにした ウインドウモールディング。 - 【請求項２】 アッパー相当部およびサイド相当部がウ
インドウプレートのアッパー部およびサイド部に対応す
る形状にコーナー相当部を介して軸線が曲げ成形された
請求項１記載のウインドウモールディング。 - 【請求項３】 突条がアッパー相当部においてウインド
ウプレートの外表面に近接し、かつサイド相当部におい
てウインドウプレートの外表面から車外側に向けて離間
する形状となるように塑性変形されている請求項１また
は２記載のウインドウモールディング。 - 【請求項４】 車両のフロントのウインドウプレートの
アッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る外周縁
と車体パネルとの間隙に沿って取付けられるモールディ
ング本体と、このモールディング本体からウインドウプ
レートの外周部を車外側から覆うように突出する突条
と、前記モールディング本体の裏面側から切れ目なく一
体に前記間隙内に向けて突出する脚部とを有する実質的
に横断面形状一定の長尺のモールディング材を形成する
工程、 前記モールディング材のサイド相当部にせき形成部を形
成し、コーナーまたはコーナー近傍相当部でせき形成部
が小さくなり、アッパー相当部で実質的になくなるよう
に、アッパー相当部、コーナーまたはコーナー近傍相当
部およびサイド相当部を通して脚部のウインドウプレー
ト側の側面に、モールディング本体からの距離がサイド
相当部ではコーナーまたはコーナー近傍部およびアッパ
ー相当部よりも大きく、コーナーまたはコーナー近傍相
当部ではアッパー相当部よりも大きくなるように連続し
た係合凹部を形成する工程、ならびに 前記モールディング材の突条を、その先端がアッパー相
当部においてウインドウプレートの外表面に近接し、サ
イド相当部においてアッパー相当部におけるよりもウイ
ンドウプレートの外表面から車外側に向けて離間してせ
き形成部との間に溝部を形成する形状となるように塑性
変形させる工程 からなるウインドウモールディングの製造方法。 - 【請求項５】 アッパー相当部およびサイド相当部がウ
インドウプレートのアッパー部およびサイド部に対応す
る形状となるように軸線曲げを行う工程を含む請求項４
記載の方法。
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