JP2600337Y2 - Steering column rattling prevention structure - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この考案は自動車におけるステア
リングコラムのガタ防止構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for preventing rattling of a steering column in an automobile.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車の操向装置、すなわちステアリン
グコラムは、運転乗員が最適運転姿勢を確保できるよう
に、ステアリングホイールの上下方向への傾動（チル
ト）及び又はステアリングコラムの軸方向への進退（テ
レスコピックを略して以下テレスコと略称）がそれぞれ
調節可能に設けられる。2. Description of the Related Art A steering device of a motor vehicle, that is, a steering column, tilts a steering wheel in a vertical direction and / or retreats in an axial direction of a steering column so that a driver can secure an optimum driving posture. Telescopic is abbreviated to telescopic in the following).

【０００３】この種のチルト及びテレスコ式ステアリン
グコラムは、車体に固定する固定部とその固定部に支持
された可動部の構成部品が多くなるために、可動部の構
造にガタ(不整合)を生じ易くて、ステアリングホイール
を握る運転乗員の操作感覚に悪影響を与えることが多く
なる。In this type of tilt and telescopic steering column, since the number of components of a fixed portion fixed to a vehicle body and a movable portion supported by the fixed portion increases, play (misalignment) is generated in the structure of the movable portion. This is likely to occur and often adversely affects the operational feeling of the driver occupying the steering wheel.

【０００４】そこで、出願人はチルト及びテレスコ調節
機構を有するステアリングコラムとして、電動調節式の
ものを提供したが（実開平１−１４５７６８号公報参
照）、同公報記載の考案では、テレスコ調節機構のガタ
防止構造として、図１１に示すように、テレスコロアー
ジャケット１２０に、テレスコアッパージャケット１０
９の外周面に圧接するコマ１２４を嵌合する窓孔１２５
を開設し、そのコマ１２４をテレスコアッパージャケッ
ト１０９に押圧する楔１２６及びその楔１２６を付勢す
るスプリング１２８をボルト１２７でブラケット１２９
に支持して構成した。[0004] The applicant has provided an electrically adjustable steering column having a tilt and telescopic adjustment mechanism (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-145768). As a play preventing structure, as shown in FIG.
9 is fitted with a frame 124 that is pressed against the outer peripheral surface of
And a wedge 126 for pressing the frame 124 against the telescopper jacket 109 and a spring 128 for urging the wedge 126 are mounted on a bracket 129 with bolts 127.
It was configured to support.

【０００５】コマ１２４はブラケット１２９に形成され
たテーパー面を介して摺動可能に係合している。なお、
テレスコアッパージャケット１０９の長孔１２２aに、
コマ１２４に形成された突起部１２４aが嵌合し、コマ
１２４はテレスコロアージャケット１２０に軸方向移動
可能、かつ、軸線を中心として回転しないようになって
いる。１３０はスプライン又はセレーション１３１でテ
レスコスリーブ１３２と係合するテレスコシャフト、１
３３，１３４，１３５はキーロック用係合部である。The top 124 is slidably engaged via a tapered surface formed on the bracket 129. In addition,
In the long hole 122a of the telescopper jacket 109,
The projection 124a formed on the top 124 is fitted, so that the top 124 can move in the axial direction on the telescopic roller jacket 120 and does not rotate around the axis. 130 is a telescopic shaft that engages with a telescopic sleeve 132 with a spline or serration 131, 1
33, 134 and 135 are key lock engagement portions.

【０００６】[0006]

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例の構造では、スプリング１２８を介在したボルト１
２７の締付力でガタを抑えるものであり、ボルト１２８
の捩じ込み量の調節如何により微妙な差異が生じ易く、
しかも、コマ１２４は一個であるから効果的なガタ防止
には不十分であった。However, in the structure of the above-mentioned conventional example, the bolt 1 with the spring 128 interposed is used.
The play is suppressed by the tightening force of 27
Subtle differences tend to occur depending on the adjustment of the screwing amount of
In addition, since the number of pieces 124 is one, it is insufficient for effective play prevention.

【０００７】そのため、有効なガタ防止対策としては、
少なくとも２つ以上のコマを適宜離間して設けることが
考えられる。しかし、一対のコマを適宜間隔で離間して
配置したとしても、結局両者の締付力の調節は手動にて
行わざるを得ないから、ボルトの捩じ込み具合の差異に
より、一対のコマがアッパージャケットを締付ける力に
差異が生じ、両者のバランスが崩れて有効なガタ防止が
十分にできない。[0007] Therefore, effective measures to prevent backlash include:
It is conceivable to provide at least two or more frames at appropriate intervals. However, even if a pair of tops are arranged at appropriate intervals, the tightening force of both ends must be adjusted manually. A difference occurs in the tightening force of the upper jacket, and the balance between the two is lost, so that it is not possible to sufficiently prevent the backlash effectively.

【０００８】そこで、この考案はアッパージャケットを
締め付ける複数のコマを配置した場合に、両者の締付力
の均一性を確保できるようにしたステアリングコラムの
ガタ防止構造を提供する。In view of the above, the present invention provides a steering column rattling preventing structure in which, when a plurality of frames for tightening the upper jacket are arranged, uniformity of the tightening force of both is secured.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】この考案にかかるステア
リングコラムのガタ防止構造は、アッパージャケットに
軸方向へ移動可能に嵌合するテレスコスリーブを有する
ステアリングコラムにおいて、前記テレスコスリーブに
軸方向に長く長方形の窓孔を設けるとともに、該窓孔に
嵌合して前記アッパージャケットに当接する長方形のプ
レートを設け、該プレートに摺接して軸方向へ互いに離
反するよう弾機により付勢された一対の楔を載置し、か
つ、この一対の楔のテーパー面と摺接するテーパー部を
有するカバーを前記一対の楔に冠してテレスコスリーブ
に固定することで、前記プレートが常にアッパージャケ
ットに摺接するようにしたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, there is provided a steering column backlash preventing structure, comprising: a steering column having a telescopic sleeve which is movably fitted to an upper jacket in an axial direction;
Rutotomoni provided long rectangular window hole in the axial direction, in the window hole
A rectangular plug that fits and abuts the upper jacket
And a plate that slides on the plate and moves away from each other in the axial direction.
Place a pair of wedges urged by the ammunition
One, by fixing the telescopic sleeve bearing the cover having a tapered surface in sliding contact with the tapered portions of the pair of wedges to the pair of wedge, the plate is always Upper Jacquet
It is characterized in that it comes into sliding contact with the socket .

【００１０】[0010]

【作用】一対の楔は弾機を介在して互いに離反する方向
へ付勢されて移動するから、テーパー面とテーパー部が
摺接して楔を直接若しくはプレートを介して間接にアッ
パージャケットに押し付ける。Since the pair of wedges are urged and moved in the directions away from each other with the intermediary of an elastic machine, the tapered surface and the tapered portion are in sliding contact with each other and press the wedges directly or indirectly via a plate to the upper jacket.

【００１１】[0011]

【実施例】次に、この考案の実施例を図面に基づき説明
する。図１及び図２に示すように、車体に固定するクラ
ンプ１の左右両端部にそれぞれエネルギー吸収部材２，
２を介しアッパージャケット３が挟持して固定されてい
る。アッパージャケット３はその上端部にテレスコスリ
ーブ４を軸方向へ移動可能に嵌合している。テレスコス
リーブ４はヒンジ軸５を介しチルトブラケット６と回動
自在に連結されている。チルトブラケット６にはチュー
ブ７が固定され、チューブ７にはステアリングシャフト
８が同軸で回転可能に嵌合している。テレスコスリーブ
４は駆動手段９にてアッパージャケット３の軸方向へ進
退移動できるとともに、チルトブラケット６は駆動手段
１０にてアッパージャケット３の上下方向へ往復移動で
きる。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, energy absorbing members 2 and 2 are provided at both left and right ends of a clamp 1 fixed to a vehicle body.
An upper jacket 3 is sandwiched and fixed via the base 2. The upper jacket 3 has a telescopic sleeve 4 fitted on the upper end thereof so as to be movable in the axial direction. The telescopic sleeve 4 is rotatably connected to a tilt bracket 6 via a hinge shaft 5. A tube 7 is fixed to the tilt bracket 6, and a steering shaft 8 is coaxially and rotatably fitted to the tube 7. The telescoping sleeve 4 can move forward and backward in the axial direction of the upper jacket 3 by the driving means 9, and the tilt bracket 6 can reciprocate in the vertical direction of the upper jacket 3 by the driving means 10.

【００１２】そこで、テレスコスリーブ４のガタ(不整
合)防止対策として、テレスコスリーブ４の上面に、図
３から図５に示すように、方形の窓孔１１を形成し、そ
の窓孔１１に嵌合する長方形のプレート１２をアッパー
ジャケット３に圧接させる。プレート１２は上面が略平
坦で下面が略円弧状に形成されており、下面の略中心部
には突起１３が形成されている。突起１３はアッパージ
ャケット３に軸方向へ形成された長孔１４に係合してい
る。そして、プレート１２の上面に一対の楔１５，１５
を相対向し離間して載置し、楔１５，１５間に弾機とし
てスプリング１６を介在させて弾装し、楔１５，１５を
プレート１２上で互いに離反する方向へ付勢する。Therefore, as a countermeasure for preventing backlash (misalignment) of the telescopic sleeve 4, a rectangular window hole 11 is formed on the upper surface of the telescopic sleeve 4 as shown in FIGS. The rectangular plate 12 to be joined is pressed against the upper jacket 3. The upper surface of the plate 12 is substantially flat and the lower surface thereof is formed in a substantially arc shape, and the projection 13 is formed substantially at the center of the lower surface. The protrusion 13 is engaged with a long hole 14 formed in the upper jacket 3 in the axial direction. Then, a pair of wedges 15, 15
Are placed facing each other and separated from each other, and are spring-loaded between the wedges 15 and 15 with a spring 16 interposed therebetween to urge the wedges 15 and 15 on the plate 12 in directions away from each other.

【００１３】さらに、プレート１２を嵌合した窓孔１１
の縁に台座１７，１７をそれぞれテレスコスリーブ４と
一体成形し、かつ、その台座１７，１７にねじ１８，１
８にてカバー１９を固定する。カバー１９は楔１５，１
５を両端部近傍に収納し、その両端部には外側に向けた
楔１５のテーパー面１５ａに摺接するテーパー部１９ａ
が形成されている。したがって、楔１５，１５はスプリ
ング１６を介在して互いに離反する方向へ付勢され、か
つ、テーパー部１９ａ，１９ａを摺動して常にプレート
１２をアッパージャケット３に押し付ける。Further, the window hole 11 in which the plate 12 is fitted is provided.
The pedestals 17 and 17 are formed integrally with the telescopic sleeve 4 at the edges of the
At 8, the cover 19 is fixed. Cover 19 is wedge 15,1
5 are housed in the vicinity of both ends, and tapered portions 19a slidingly contacting the tapered surfaces 15a of the wedges 15 facing outward at both ends.
Are formed. Therefore, the wedges 15, 15 are urged in the directions away from each other via the spring 16, and slide on the tapered portions 19 a, 19 a to constantly press the plate 12 against the upper jacket 3.

【００１４】かくして、カバー１９はテレスコスリーブ
４に固定されているので、楔１５はスプリング１６の力
で互いに離反する方向へ移動せんとしてそのテーパー面
１５ａがテーパー部１９ａを摺接することにより、プレ
ート１２をアッパージャケット３に向けて押圧し、プレ
ート１２がアッパージャケット３に圧接する。したがっ
て、テレスコスリーブ４のアッパージャケット３に対す
るガタが防止されるというものである。しかも、プレー
ト１２がアッパージャケット３に圧接する力はスプリン
グ１６のばね力の調節だけで、どのようにでも変更でき
る。Thus, since the cover 19 is fixed to the telescopic sleeve 4, the wedge 15 moves in the direction away from each other by the force of the spring 16 so that the tapered surface 15a slides on the tapered portion 19a. Is pressed toward the upper jacket 3, and the plate 12 is pressed against the upper jacket 3. Therefore, play of the telescopic sleeve 4 against the upper jacket 3 is prevented. Moreover, the force with which the plate 12 is pressed against the upper jacket 3 can be changed in any manner by merely adjusting the spring force of the spring 16.

【００１５】なお、前記駆動手段９は、図１，図７及び
図９に示すように、アッパージャケット３にブラケット
３ａを固定し、このブラケット３ａにヒンジ軸２０を介
してハウジング２１を回動自在に連結し、そのハウジン
グ２１内にウオームホイール２２を固定したスクリュウ
シャフト２３を回転自在に挿入し、そのスクリュウシャ
フト２３にナットブロック２４を係合し、そのナットブ
ロック２４をテレスコスリーブ４に一体形成したブラケ
ット４ａに回動不能に支持して構成されている。そし
て、ウオームホイール２２に電動モーター２７に一体的
に形成されたウォームギヤ２６が噛合する。The drive means 9 fixes the bracket 3a to the upper jacket 3 as shown in FIGS. 1, 7 and 9, and allows the housing 21 to be rotatable via the hinge shaft 20 to the bracket 3a. , A screw shaft 23 having a worm wheel 22 fixed thereto is rotatably inserted into the housing 21, a nut block 24 is engaged with the screw shaft 23, and the nut block 24 is formed integrally with the telescopic sleeve 4. It is configured to be non-rotatably supported by the bracket 4a. The worm gear 26 formed integrally with the electric motor 27 meshes with the worm wheel 22.

【００１６】したがって、電動モーター２７を正転駆動
すれば、スクリュウシャフト２３が正転してナットブロ
ック２４が軸方向へ移動してブラケット４ａが押される
ことにより、テレスコスリーブ４がアッパージャケット
３に沿って図示右方の軸方向へ移動する。この逆に電動
モーター２７を逆転駆動すれば、テレスコスリーブ４は
図示左方の軸方向へ移動する。Accordingly, when the electric motor 27 is driven to rotate forward, the screw shaft 23 rotates forward, the nut block 24 moves in the axial direction, and the bracket 4a is pushed, so that the telescopic sleeve 4 moves along the upper jacket 3. To move in the right axial direction. Conversely, when the electric motor 27 is driven in reverse, the telescopic sleeve 4 moves in the left axial direction in the figure.

【００１７】また、前記駆動手段１０は、図１，図７及
び図８に示すように、テレスコスリーブ４にブラケット
４ｂを一体形成し、このブラケット４ｂにヒンジ軸３０
を介してハウジング３１を回動自在に連結し、このハウ
ジング３１内にウオームホイール３２を固定したスクリ
ュウシャフト３３を回転自在に挿入し、そのスクリュウ
シャフト３３にナットブロック３４を係合し、そのナッ
トブロック３４をチルトブラケット６に一体形成したブ
ラケット６ａにボルト３５で固定して構成されている。
そして、ウオームホイール３２に電動モーター３８に一
体的に形成されたウォームギヤ３７が噛合する。なお、
３６はブラケット４ｂ，６ａ間を離反する方向へ付勢す
るばねである。As shown in FIGS. 1, 7 and 8, the driving means 10 has a bracket 4b integrally formed on the telescopic sleeve 4, and a hinge shaft 30 provided on the bracket 4b.
The housing 31 is rotatably connected to the housing 31. A screw shaft 33 having a worm wheel 32 fixed thereto is rotatably inserted into the housing 31, and a nut block 34 is engaged with the screw shaft 33. 34 is fixed to a bracket 6a integrally formed with the tilt bracket 6 with bolts 35.
The worm gear 37 integrally formed with the electric motor 38 meshes with the worm wheel 32. In addition,
Reference numeral 36 denotes a spring that biases the brackets 4b and 6a away from each other.

【００１８】したがって、電動モーター３８を正転駆動
すれば、スクリュウシャフト３３が正転してナットブロ
ック３４が軸方向へ移動してブラケット６ａが押される
ことにより、チルトブラケット６がヒンジ軸５を中心と
してアッパージャケット３の軸線に対して上昇する方向
へ回動して上向きに傾斜する。この逆に電動モーター３
９を逆転駆動すれば、チルトブラケット６は下降する方
向へ回動する。Therefore, when the electric motor 38 is driven to rotate forward, the screw shaft 33 rotates forward, the nut block 34 moves in the axial direction, and the bracket 6a is pushed, so that the tilt bracket 6 is centered on the hinge shaft 5. As a result, the upper jacket 3 rotates upward in relation to the axis of the upper jacket 3 and tilts upward. Conversely, electric motor 3
When the drive 9 is driven in the reverse direction, the tilt bracket 6 rotates in the downward direction.

【００１９】なお、前記ステアリングシャフト８の上端
部には図示略のステアリングホイールが連結され、図６
に示すように、下端部に自在継手４０を介してミドルシ
ャフト４１が連結されている。ミドルシャフト４１はア
ッパージャケット３の軸心部を貫通し、図１に示すよう
に、下端部がセレーション部４２を介してロアシャフト
４３の上端部に軸方向移動可能に嵌合している。ロアシ
ャフト４３の下端部は自在継手４４を介して図示略の中
間シャフトに連結されている。中間シャフトは図示略の
ステアリングギヤボックスと連結されている。また、ロ
アシャフト４３はロアジャケット４５の軸心部に収納さ
れ、ロアジャケット４５はアッパージャケット３の下端
部に嵌合し、かつ、一部を没入させた圧接部４６にて所
定荷重にて圧接している。A steering wheel (not shown) is connected to the upper end of the steering shaft 8, as shown in FIG.
As shown in the figure, a middle shaft 41 is connected to the lower end via a universal joint 40. The middle shaft 41 penetrates through the axis of the upper jacket 3 and, as shown in FIG. 1, has its lower end fitted to the upper end of the lower shaft 43 via the serration 42 so as to be movable in the axial direction. The lower end of the lower shaft 43 is connected to an intermediate shaft (not shown) via a universal joint 44. The intermediate shaft is connected to a steering gear box (not shown). The lower shaft 43 is housed in the axial center of the lower jacket 45, and the lower jacket 45 is fitted to the lower end of the upper jacket 3, and is pressed against a predetermined load by a pressure contact portion 46 partially immersed. doing.

【００２０】さらに、前記クランプ１とエネルギー吸収
部材２，２について説明すると、図１及び図２に示すよ
うに、前記アッパージャケット３に平面形状がコ字型の
ブラケット５０を固定し、そのブラケット５０の左右両
端部にそれぞれエネルギー吸収部材２が直接にボルト５
１で連結される。エネルギー吸収部材２は、図１０に示
すように、クランプ１の左右両端部に形成した車体取付
用長孔１ａ（図２参照）と合致する長孔５３を設けた平
板部５４を有するとともに、平板部５４に連続して円弧
状に曲げたカーリング部５５を有する平板部５７を有
し、そのカーリング部５５の近傍にリッピング部５６が
平板部５７に切り込み形成され、カーリング部５５の端
部にはボルト５１を挿通するボルト挿通孔５２を形成
し、さらに、ブラケット５０の前側に当接する係止部５
８が一体形成されている。Further, the clamp 1 and the energy absorbing members 2 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, a U-shaped bracket 50 is fixed to the upper jacket 3 and the bracket 50 is provided. Energy absorbing members 2 are directly attached to the left and right
It is connected by 1. As shown in FIG. 10, the energy absorbing member 2 has a flat plate portion 54 provided with a long hole 53 that matches the vehicle body mounting long hole 1 a (see FIG. 2) formed at both right and left ends of the clamp 1. A flat portion 57 having a curling portion 55 bent in an arc shape continuous with the portion 54 is provided. A ripping portion 56 is formed by cutting the flat portion 57 near the curling portion 55. A bolt insertion hole 52 through which the bolt 51 is inserted is formed.
8 are integrally formed.

【００２１】したがって、ステアリングホイールに乗員
が激突してステアリングシャフト８に軸方向の荷重がか
かると、ミドルシャフト４１がロアシャフト４３に向け
て収縮するとともに、チルトブラケット６及びテレスコ
スリーブ４並びに駆動手段９を介し、アッパージャケッ
ト３がロアジャケット４３を軸方向で前方へ向けて移動
し、これによりブラケット５０がボルト５１を介しエネ
ルギー吸収部材２，２の孔５２側を引くと、カーリング
部５５が塑性変形しながら移動するため、エネルギー吸
収部材２，２のリッピング部５６，５６が裂け、このカ
ーリングとリッピングにより衝撃エネルギーを吸収す
る。Therefore, when an occupant collides with the steering wheel to apply an axial load to the steering shaft 8, the middle shaft 41 contracts toward the lower shaft 43, and the tilt bracket 6, the telescopic sleeve 4, and the driving means 9 When the upper jacket 3 moves the lower jacket 43 forward in the axial direction, and the bracket 50 pulls the holes 52 of the energy absorbing members 2 and 2 through the bolts 51, the curling portion 55 is plastically deformed. While moving, the ripping portions 56 of the energy absorbing members 2 and 2 are torn, and the impact energy is absorbed by the curling and ripping.

【００２２】なお、このとき、固定位置にあるクランプ
１に前記カバー１９が移動すると、クランプ１の略中央
部が高く形成されているため、カバー１９がその高い中
央部をくぐり抜けて通過できるから、アッパージャケッ
ト３がロアジャケット４５に向けて収縮する動作に悪影
響を与えることはない。At this time, when the cover 19 moves to the clamp 1 at the fixed position, the cover 19 can pass through the high center because the substantially central portion of the clamp 1 is formed high. The operation of the upper jacket 3 contracting toward the lower jacket 45 is not adversely affected.

【００２３】[0023]

【考案の効果】以上説明したこの考案によれば、テレス
コ式ステアリングコラムにおけるテレスコスリーブに、
弾機を介在して互いに離反する方向へ付勢した一対の楔
が、この楔間に介在した弾機の力でプレートを常にアッ
パージャケットに圧接させるので、プレートに作用する
締付力のバランスが取れて均一性を確保でき、ガタ防止
にきわめて有効である。According to the invention described above, the telescopic sleeve in the telescopic steering column is
A pair of wedges urged in the direction away from each other with an armature interposed between the wedges constantly updates the plate.
Acts on the plate because it is pressed against the par jacket
Tightening force is balanced to ensure uniformity and prevent backlash
It is very effective for

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この考案を実施したステアリングコラムの半断
面側面図。FIG. 1 is a half sectional side view of a steering column embodying the present invention.

【図２】この考案を実施したステアリングコラムの平面
図。FIG. 2 is a plan view of a steering column embodying the present invention.

【図３】要部の斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a main part.

【図４】要部の断面側面図。FIG. 4 is a sectional side view of a main part.

【図５】要部の断面正面図。FIG. 5 is a sectional front view of a main part.

【図６】図１のＡ−Ａ断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1;

【図７】図１のＢ−Ｂ断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 1;

【図８】図１のＢ−Ｃ断面図。FIG. 8 is a sectional view taken along the line BC in FIG. 1;

【図９】図１のＤ−Ｄ断面図。FIG. 9 is a sectional view taken along the line DD of FIG. 1;

【図１０】エネルギー吸収部材の斜視図。FIG. 10 is a perspective view of an energy absorbing member.

【図１１】従来例の要部断面正面図。FIG. 11 is a sectional front view of a main part of a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…クランプ ２…エネルギー吸収部材 ３…アッパージャケット ４…テレスコスリーブ ５…ヒンジ軸 ６…チルトブラケット ７…スリーブ ８…ステアリングシャフト ９，１０…駆動手段 １１…切欠部 １２…プレート １３…突起 １４…長孔 １５…楔 １５ａ…テーパー面 １６…スプリング １７…台座 １８…ねじ １９…カバー １９ａ…テーパー部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Clamp 2 ... Energy absorption member 3 ... Upper jacket 4 ... Telescopic sleeve 5 ... Hinge shaft 6 ... Tilt bracket 7 ... Sleeve 8 ... Steering shaft 9, 10 ... Driving means 11 ... Notch 12 ... Plate 13 ... Projection 14 ... Length Hole 15 ... Wedge 15a ... Tapered surface 16 ... Spring 17 ... Pedestal 18 ... Screw 19 ... Cover 19a ... Tapered part

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 アッパージャケットに軸方向へ移動可能
に嵌合するテレスコスリーブを有するステアリングコラ
ムにおいて、前記テレスコスリーブに軸方向に長く長方
形の窓孔を設けるとともに、該窓孔に嵌合して前記アッ
パージャケットに当接する長方形のプレートを設け、該
プレートに摺接して軸方向へ互いに離反するよう弾機に
より付勢された一対の楔を載置し、かつ、この一対の楔
のテーパー面と摺接するテーパー部を有するカバーを前
記一対の楔に冠してテレスコスリーブに固定すること
で、前記プレートが常にアッパージャケットに摺接する
ようにしたことを特徴とするステアリングコラムのガタ
防止構造。1. A steering column having a telescopic sleeve fitted movably in an axial direction to an upper jacket, wherein the telescoping sleeve is long and long in the axial direction.
Rutotomoni provided in the form of window holes, the up fitted into the window hole
Provide a rectangular plate that contacts the par jacket,
Attaching to the plate to slide against the plate and move away from each other in the axial direction
Placing the more biased pair of wedges, and, before the cover having a tapered surface in sliding contact with the tapered portions of the pair of wedge
The pair of wedges should be crowned and fixed to the telescopic sleeve
The plate always comes into sliding contact with the upper jacket
A structure for preventing rattling of the steering column, characterized in that: