JP2598528Y2 - ディーゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気浄化装置Info
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- JP2598528Y2 JP2598528Y2 JP1993014114U JP1411493U JP2598528Y2 JP 2598528 Y2 JP2598528 Y2 JP 2598528Y2 JP 1993014114 U JP1993014114 U JP 1993014114U JP 1411493 U JP1411493 U JP 1411493U JP 2598528 Y2 JP2598528 Y2 JP 2598528Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- reduction catalyst
- diesel engine
- reduction
- exhaust gas
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ディーゼルエンジンの
排気浄化装置の改良に関するものである。
排気浄化装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出される窒素
酸化物を浄化する装置として、例えば特開平２−１４９
３１７号公報、特開昭６３−１００９１９号公報にも見
られるように、排気通路の途中に還元触媒が介装され、
還元触媒の上流側に還元剤を添加するものがある。
酸化物を浄化する装置として、例えば特開平２−１４９
３１７号公報、特開昭６３−１００９１９号公報にも見
られるように、排気通路の途中に還元触媒が介装され、
還元触媒の上流側に還元剤を添加するものがある。
【０００３】このような排気浄化装置として、従来例え
ば図７に示すように、ディーゼルエンジン１の排気通路
２の途中に還元触媒３が介装され、燃料タンク４に貯溜
される軽油の一部を還元剤として排気通路２の還元触媒
３の上流側に添加する添加装置５を備えるものがある。
還元触媒３は、酸化雰囲気中あるいは炭化水素の存在下
で、窒素酸化物を含有する排ガスを接触させることによ
り、排ガス中の窒素酸化物を窒素と酸素に分解するよう
になっている(特開平１−１１８０９号公報、参照)。
ば図７に示すように、ディーゼルエンジン１の排気通路
２の途中に還元触媒３が介装され、燃料タンク４に貯溜
される軽油の一部を還元剤として排気通路２の還元触媒
３の上流側に添加する添加装置５を備えるものがある。
還元触媒３は、酸化雰囲気中あるいは炭化水素の存在下
で、窒素酸化物を含有する排ガスを接触させることによ
り、排ガス中の窒素酸化物を窒素と酸素に分解するよう
になっている(特開平１−１１８０９号公報、参照)。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のディーゼルエンジンの排気浄化装置にあって
は、軽油等の還元剤が投入されると、図２に実線で示す
ように、窒素酸化物の除去が十分に行われないばかり
か、還元剤が未反応のまま排出されるという問題点があ
る。
うな従来のディーゼルエンジンの排気浄化装置にあって
は、軽油等の還元剤が投入されると、図２に実線で示す
ように、窒素酸化物の除去が十分に行われないばかり
か、還元剤が未反応のまま排出されるという問題点があ
る。
【０００５】本考案は上記の問題点に着目し、窒素酸化
物の還元効率の向上と還元剤が未反応のまま排出される
のを防止することを目的とする。
物の還元効率の向上と還元剤が未反応のまま排出される
のを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、排気通路に介
装される還元触媒と、還元触媒の上流側に還元剤として
軽油を添加する手段と、を備えるディーゼルエンジンの
排気浄化装置において、添加された軽油を還元触媒の上
流側で接触分解する前処理触媒としてゼオライト触媒を
用いて、これを還元触媒とともに共有するケーシングの
内部に収装する。
装される還元触媒と、還元触媒の上流側に還元剤として
軽油を添加する手段と、を備えるディーゼルエンジンの
排気浄化装置において、添加された軽油を還元触媒の上
流側で接触分解する前処理触媒としてゼオライト触媒を
用いて、これを還元触媒とともに共有するケーシングの
内部に収装する。
【０００７】
【作用】還元剤として添加された軽油は、前処理触媒お
いてゼオライト触媒に接触分解され、低分子量のガス状
成分を生成する。つまり、軽油は反応性の高いガス状成
分として還元触媒に供給されるため、窒素酸化物の還元
効率を向上させるとともに、還元剤としての軽油が還元
触媒を未反応のまま通過して外部に排出されることを抑
制できる。
いてゼオライト触媒に接触分解され、低分子量のガス状
成分を生成する。つまり、軽油は反応性の高いガス状成
分として還元触媒に供給されるため、窒素酸化物の還元
効率を向上させるとともに、還元剤としての軽油が還元
触媒を未反応のまま通過して外部に排出されることを抑
制できる。
【０００８】前処理触媒は、エンジンの排ガスの熱量に
より、軽油から低分子量のガス状成分を生成する反応が
促進され、その反応で発生する熱量により、還元触媒に
流入する排ガス温度を上昇させる。つまり、前処理触媒
の活性にエンジンの排ガス温度が利用され、還元触媒の
活性に前処理触媒の反応熱も利用されるのであり、前処
理触媒と還元触媒を１つのケーシングの内部に収装する
ことにより、前処理触媒の反応熱は外部への放熱を抑え
て還元触媒の活性に効率よく利用できる。
より、軽油から低分子量のガス状成分を生成する反応が
促進され、その反応で発生する熱量により、還元触媒に
流入する排ガス温度を上昇させる。つまり、前処理触媒
の活性にエンジンの排ガス温度が利用され、還元触媒の
活性に前処理触媒の反応熱も利用されるのであり、前処
理触媒と還元触媒を１つのケーシングの内部に収装する
ことにより、前処理触媒の反応熱は外部への放熱を抑え
て還元触媒の活性に効率よく利用できる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１０】図１に示すように、ディーゼルエンジン１
の排気通路２の途中に還元触媒３が介装される。還元触
媒３は例えばアルミナ、シリカ、ゼオライト等の基材と
銅等の金属からなる触媒物質をハニカム状の担体に担持
した構造を有し、酸化雰囲気中あるいは炭化水素の存在
下で、窒素酸化物（ＮＯｘ）を含有する排ガスを接触さ
せることにより、排ガス中の窒素酸化物を窒素と酸素に
分解するようになっている。
の排気通路２の途中に還元触媒３が介装される。還元触
媒３は例えばアルミナ、シリカ、ゼオライト等の基材と
銅等の金属からなる触媒物質をハニカム状の担体に担持
した構造を有し、酸化雰囲気中あるいは炭化水素の存在
下で、窒素酸化物（ＮＯｘ）を含有する排ガスを接触さ
せることにより、排ガス中の窒素酸化物を窒素と酸素に
分解するようになっている。
【００１１】還元触媒３の上流側に還元剤を添加する手
段として、燃料タンク４に貯溜される軽油の一部を排気
通路２の還元触媒３の上流側に添加する添加装置５が設
けられる。
段として、燃料タンク４に貯溜される軽油の一部を排気
通路２の還元触媒３の上流側に添加する添加装置５が設
けられる。
【００１２】排気通路２の還元触媒３の直上流側に還元
剤を接触分解する前処理触媒６が介装される。前処理触
媒６はゼオライト触媒（ゼオライト単体または金属を添
加したゼオライト触媒）のハニカム構造に形成され、軽
油中の大分子量成分や芳香族成分を接触分解して、反応
性の高い低分子量のガス状成分を生成する。
剤を接触分解する前処理触媒６が介装される。前処理触
媒６はゼオライト触媒（ゼオライト単体または金属を添
加したゼオライト触媒）のハニカム構造に形成され、軽
油中の大分子量成分や芳香族成分を接触分解して、反応
性の高い低分子量のガス状成分を生成する。
【００１３】この実施例では、筒状のケーシング７の内
部に前処理触媒６と還元触媒３がある間隔を持って介装
される。
部に前処理触媒６と還元触媒３がある間隔を持って介装
される。
【００１４】次に、作用について説明する。
【００１５】還元剤として添加された軽油は前処理触媒
６を通過することにより、軽油から低分子量のガス状成
分を生成する。軽油を反応性の高い低分子量のガス状成
分として還元触媒３に供給することにより、図２に１点
鎖線で示すように、窒素酸化物の還元効率を向上させる
とともに、トータルハイドロカーボン（ＴＨＣ）の排出
量を速やかに減らして、還元剤が未反応のまま排気通路
２を通って外部に排出されることを抑制できる。このよ
うに、軽油を前処理触媒６を通過させることにより、図
２に破線で示すようにガス状の還元剤として例えばプロ
ピレンが添加された場合と比べて窒素酸化物およびトー
タルハイドロカーボンの排出量を同等に抑えられる。
６を通過することにより、軽油から低分子量のガス状成
分を生成する。軽油を反応性の高い低分子量のガス状成
分として還元触媒３に供給することにより、図２に１点
鎖線で示すように、窒素酸化物の還元効率を向上させる
とともに、トータルハイドロカーボン（ＴＨＣ）の排出
量を速やかに減らして、還元剤が未反応のまま排気通路
２を通って外部に排出されることを抑制できる。このよ
うに、軽油を前処理触媒６を通過させることにより、図
２に破線で示すようにガス状の還元剤として例えばプロ
ピレンが添加された場合と比べて窒素酸化物およびトー
タルハイドロカーボンの排出量を同等に抑えられる。
【００１６】前処理触媒１６は、エンジンの排ガスの熱
量により、軽油から低分子量のガス状成分を生成する反
応が促進され、その反応で発生する熱量により、図３に
示すように還元触媒３に流入する排ガス温度を従来装置
に比べて△Ｔだけ上昇させることができる。つまり、前
処理触媒１６の活性にエンジンの排ガス温度が利用さ
れ、還元触媒３の活性に前処理触媒１６の反応熱も利用
されるのであり、この例では前処理触媒１６と還元触媒
３を１つのケーシング１７の内部に収装することによ
り、前処理触媒１６の反応熱は外部への放熱を抑えて還
元触媒３の活性に効率よく利用できる。そして、還元触
媒３に流入する排ガス温度の上昇により、図４に示すよ
うに窒素酸化物の還元効率を高められる。
量により、軽油から低分子量のガス状成分を生成する反
応が促進され、その反応で発生する熱量により、図３に
示すように還元触媒３に流入する排ガス温度を従来装置
に比べて△Ｔだけ上昇させることができる。つまり、前
処理触媒１６の活性にエンジンの排ガス温度が利用さ
れ、還元触媒３の活性に前処理触媒１６の反応熱も利用
されるのであり、この例では前処理触媒１６と還元触媒
３を１つのケーシング１７の内部に収装することによ
り、前処理触媒１６の反応熱は外部への放熱を抑えて還
元触媒３の活性に効率よく利用できる。そして、還元触
媒３に流入する排ガス温度の上昇により、図４に示すよ
うに窒素酸化物の還元効率を高められる。
【００１７】このように、エンジンの排ガスの熱量で前
処理触媒１６の反応を促進するとともに、その反応熱で
還元触媒３に流入する排ガス温度を高めることにより、
還元触媒３が活性化する運転領域を図５に示すように従
来装置に比べて拡大することができる。
処理触媒１６の反応を促進するとともに、その反応熱で
還元触媒３に流入する排ガス温度を高めることにより、
還元触媒３が活性化する運転領域を図５に示すように従
来装置に比べて拡大することができる。
【００１８】他の実施例として、図６に示すように、筒
状のケーシング１７の内部に前処理触媒部１６と還元触
媒部１３を一体化して収装してもよい。
状のケーシング１７の内部に前処理触媒部１６と還元触
媒部１３を一体化して収装してもよい。
【００１９】
【考案の効果】以上説明したようにこの考案は、排気通
路に介装される還元触媒と、還元触媒の上流側に還元剤
として軽油を添加する手段と、を備えるディーゼルエン
ジンの排気浄化装置において、添加された軽油を還元触
媒の上流側で接触分解する前処理触媒としてゼオライト
触媒を用いて、これを還元触媒とともに共有するケーシ
ングの内部に収装したので、還元剤が未反応のまま排出
されることを防止できるとともに、還元触媒が活性化す
る運転領域の拡大と、窒素酸化物の還元効率の向上を図
れるという効果が得られる。
路に介装される還元触媒と、還元触媒の上流側に還元剤
として軽油を添加する手段と、を備えるディーゼルエン
ジンの排気浄化装置において、添加された軽油を還元触
媒の上流側で接触分解する前処理触媒としてゼオライト
触媒を用いて、これを還元触媒とともに共有するケーシ
ングの内部に収装したので、還元剤が未反応のまま排出
されることを防止できるとともに、還元触媒が活性化す
る運転領域の拡大と、窒素酸化物の還元効率の向上を図
れるという効果が得られる。
【図１】本考案の一実施例を示す構成図。
【図２】同じく排ガス濃度の特性等を示す線図。
【図３】同じく還元触媒の入口温度の特性を示す線図。
【図４】同じく窒素酸化物の還元効率の特性を示す線
図。
図。
【図５】同じく触媒が活性化する運転領域を示す線図。
【図６】他の実施例を示す構成図。
【図７】従来例を示す構成図。
１ ディーゼルエンジン ２ 排気通路 ３ 還元触媒 ５ 添加装置（添加手段） ６ 前処理触媒
Claims (1)
- 【請求項１】排気通路に介装される還元触媒と、還元触
媒の上流側に還元剤として軽油を添加する手段と、を備
えるディーゼルエンジンの排気浄化装置において、添加
された軽油を還元触媒の上流側で接触分解する前処理触
媒としてゼオライト触媒を用いて、これを還元触媒とと
もに共有するケーシングの内部に収装したことを特徴と
するディーゼルエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993014114U JP2598528Y2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993014114U JP2598528Y2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0673312U JPH0673312U (ja) | 1994-10-18 |
| JP2598528Y2 true JP2598528Y2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=11852097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993014114U Expired - Lifetime JP2598528Y2 (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2598528Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-03-25 JP JP1993014114U patent/JP2598528Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0673312U (ja) | 1994-10-18 |
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Legal Events
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| R250 | Receipt of annual fees |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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