JP2597873Y2 - 遮音材の固定構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のエンジンルーム
の遮音材の固定構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下に従来の遮音材の固定構造について
説明する。

【０００３】通常、車体側に組み立てられるヒーター、
ブロアー、クーラー用のブラケット回りには、車体組み
立て時にそのブラケットに干渉しないように遮音材側に
穴またはスリットなどの逃げを設けてある。

【０００４】図９は従来のエンジンルームの遮音材の固
定構造の分解斜視図であり、図１０はその断面図であ
る。

【０００５】図において、車体パネル２にはヒーターな
どの部品取付け用のブラケット３がスポット溶接などで
取付けられている。また車体パネル２の全面を覆って遮
音材であるダッシュインシュレータ１０が取付けられて
おり、ダッシュインシュレータ１０にはブラケット３を
挿通する開口部１３が設けられている。

【０００６】そして特に車体パネル２の上部側はダッシ
ュインシュレータ１０の垂れ下がりや浮き上がりを防止
するために、車体パネル２に複数のスタッドボルト９が
設定され、このスタッドボルト９をダッシュインシュレ
ータ１０の孔に通し、クリップ１７を嵌め込むことによ
って車体パネル２に密着させる構造となっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の構成では、ダッシュインシュレータ１０の上部側は成
形時には展開しているために、車体パネル２にフィット
させるようにスタッドボルト９を介してクリップ１７な
どで固定しても、それ以外の部位はダッシュインシュレ
ータ１０の垂れ下がりや浮き上がりが発生し易いなどの
問題点を有していた。

【０００８】またスタッドボルト９の数を増やして固定
すれば対策は可能であるが、組み立て工数、部品費がア
ップするため得策ではなく、またブラケット３にはダッ
シュインシュレータ１０を押え込む作用はない。

【０００９】本考案は上記従来の問題点を解決するもの
で、コストが安く垂れ下がりや浮き上がりが発生しない
遮音材の固定構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本考案の遮音材の固定構造は、エンジンルームと車室
とを区切る車体パネルの車室側に取付られて、車体パネ
ルのブラケットを挿通する開口部を備えた遮音材の固定
構造において、前記ブラケットが、その両側に前記車体
パネルに取付けられる取付けフランジと、この両取付フ
ランジより一体に立ち上がって形成されたブラケット本
体とで構成し、該ブラケット本体の側面に押えフランジ
を切り起こし形成し、該押えフランジと前記取付フラン
ジとの間に前記遮音材の開口端部を嵌挿することによっ
て、該遮音材の開口部端縁を押圧して押え込んだ構成を
有している。

【００１１】さらに好ましくは、前記遮音材の開口部の
隅部にスリットを形成し、該スリットによって前記遮音
材の開口部に折り曲げ部を形成して、前記押えフランジ
および取付フランジとの間で押圧して押え込んだ構成を
有している。

【００１２】また上記の目的を達成するために本考案の
遮音材の固定構造は、エンジンルームと車室とを区切る
車体パネルの車室側に取付られて、車体パネルのブラケ
ットを挿通する開口部を備えた遮音材の固定構造におい
て、前記ブラケットは、その両側に前記車体パネルに取
付けられる取付けフランジと、この両取付けフランジよ
り一体に立ち上がって形成されたブラケット本体とで構
成し、該ブラケット本体の幅方向の端面に補強用のフラ
ンジを備え、該フランジに切り欠き部を設けており、
又、前記遮音材に前記ブラケットが挿通する開口部を形
成すると共に、該開口部の両端縁に前記ブラケットのフ
ランジに切り欠き形成した前記切り欠き部に嵌挿する嵌
挿部を形成して、該嵌挿部の前記切り欠き部への嵌挿に
よって、該切り欠き部が前記嵌挿部を押え込んで、前記
遮音材を前記車体パネル側に密着させるようにした構成
を有している。

【００１３】

【作用】この構成によって、ブラケットの押えフランジ
が遮音材の開口部端縁を押え込むので、遮音材の垂れ下
がりや浮き上がりが発生せず、またスタッドボルト数を
減らすことができるので、コストが安くなる。

【００１４】さらに遮音材の開口部にスリットを形成す
ることによって、遮音材の開口部端縁がブラケットの押
えフランジに隙間なく嵌挿されるので、遮音材の垂れ下
がりや浮き上がりが一層防止される。

【００１５】またブラケットの切り欠き部が遮音材の嵌
挿部を押え込むので、遮音材の垂れ下がりや浮き上がり
が発生せず、またスタッドボルト数を減らすことができ
るので、コストが安くなる。

【００１６】

【実施例】

（実施例１） 以下本考案の一実施例について、図１乃至図３を参照し
ながら説明する。

【００１７】図１は本考案の遮音材の固定構造を備えた
車室の斜視図であり、図２は遮音材の固定構造の分解斜
視図、図３はその断面図である。尚、従来例で示した部
品と同じ部品には同符号を付してある。

【００１８】図において、エンジンルームと車室１とは
車体パネル２によって区切られていて、エンジンルーム
からの発生音は車体パネル２によって遮蔽されている。
車体パネル２の車室１側には遮音材であるダッシュイン
シュレータ１０が取付けられている。

【００１９】車体パネル２にはヒーター、ブロアー、ク
ーラーなどを固定するためのブラケット３がスポット溶
接などで取付けられている。ブラケット３は両側に車体
パネル２に取付けられる取付けフランジ５を備え、この
取付けフランジ５からブラケット本体４が立ち上げられ
ており、ブラケット本体４の両側面には押えフランジ６
が切り起こしによって形成されている。

【００２０】ダッシュインシュレータ１０はゴム系の表
皮１１にフェルト１２などの遮音材がプレスによって圧
着されている。ダッシュインシュレータ１０にはブラケ
ット３が挿通される開口部１３が形成されていて、この
開口部１３の四隅には押えフランジ６と直角方向に沿う
スリット１４が形成されており、二つのスリット１４間
は折り曲げ部１５に成されている。そして折り曲げ部１
５はあらかじめ他の部分よりフェルト厚を薄くして剛性
をアップしてある。

【００２１】ブラケット３の取付けフランジ面５と押え
フランジ６との距離ｅを、ダッシュインシュレータ１０
の総厚ｄとスリット１４長ｃの和よりも小さくすること
により、ダッシュインシュレータ１０をブラケット３の
押えフランジ６に差し込んだ時に、折り曲げ部１５が折
り曲げられると共に、常にダッシュインシュレータ１０
を車体パネル２側に押し当てようとする反力ｆが発生す
る。

【００２２】従ってダッシュインシュレータ１０の垂れ
下がり、浮き上がりが発生することがなく、固定用のス
タッドボルト９数を減らすことが可能となって、コスト
低減につながる。しかもダッシュインシュレータ１０の
折り曲げ部１５をワンタッチでブラケット３の押えフラ
ンジ６に嵌挿することができるので、作業が容易であ
る。

【００２３】以上のように本実施例によれば、エンジン
ルームと車室１とを区切る車体パネル２の車室１側に取
付けられて、車体パネル２のブラケット３を挿通する開
口部１３を備えたダッシュインシュレータ１０の固定構
造において、ブラケット３の側面に、ダッシュインシュ
レータ１０の開口部１３端縁を押圧する押えフランジ６
を形成することにより、ブラケット３の押えフランジ６
がダッシュインシュレータ１０の開口部１３端縁を押え
込むので、垂れ下がりや浮き上がりが発生せず、またス
タッドボルト数を減らすことができるので、コストが安
くなる。さらにブラケット３にダッシュインシュレータ
１０を押える機能が付加されるので、効率がよい。

【００２４】またダッシュインシュレータ１０の開口部
１３に、スリット１４を形成することにより、ダッシュ
インシュレータ１０の開口部１３端縁がブラケット３の
押えフランジ６に隙間なく嵌挿されるので、ダッシュイ
ンシュレータ１０の垂れ下がりや浮き上がりが一層防止
される。

【００２５】また図４及び図５に示すように、ダッシュ
インシュレータ１０の二つのスリット１４間の表面にビ
ード１８を設け、ブラケット３の取付けフランジ５面と
押えフランジ６との距離ｅをダッシュインシュレータ１
０のビード１８を含む総厚ｄよりも小さくすることによ
り、ダッシュインシュレータ１０をブラケット３の押え
フランジ６に差し込んだ時に、常にダッシュインシュレ
ータ１０を車体パネル２側に押し当てようとする反力ｆ
が発生する。

【００２６】従ってダッシュインシュレータ１０の垂れ
下がり、浮き上がりが発生することがなく、固定用のス
タッドボルト数を減らすことが可能となり、コスト低減
につながる。

【００２７】さらに図６に示すように、ブラケット３の
取付けフランジ５面と押えフランジ６との距離をダッシ
ュインシュレータ１０の総厚よりも小さくすることによ
り、ダッシュインシュレータ１０をブラケット３の押え
フランジ６に差し込んだ時に、常にダッシュインシュレ
ータ１０を車体パネル２側に押し当てようとする反力が
発生し、上記のようなビード１８を設けなくても、ダッ
シュインシュレータ１０の垂れ下がり、浮き上がりを防
止することができる。

【００２８】（実施例２）以下本考案の第二の実施例に
ついて、図７及び図８を参照しながら説明する。図にお
いて、３はブラケット、１０はダッシュインシュレータ
である。

【００２９】ブラケット３は両側に車体パネル２に取付
けられる取付けフランジ５を備え、この取付けフランジ
５からブラケット本体４が立ち上げられており、ブラケ
ット本体４の幅方向の端面には補強用のフランジ７を備
え、このフランジ７に切り欠き部８が設けられている。

【００３０】ダッシュインシュレータ１０にはブラケッ
ト３が挿通される開口部１３が形成されていて、この開
口部１３の両端縁にはブラケット３のフランジ７の切欠
き部８に嵌挿する嵌挿部１６が形成されている。またこ
の嵌挿部１６の両側縁にはスリット１４が形成されてい
る。

【００３１】ブラケット３の取付けフランジ５面とフラ
ンジ７の切り欠き部８との距離ｇを、ダッシュインシュ
レータ１０の総厚ｄよりも小さくすることにより、ダッ
シュインシュレータ１０のブラケット３の切り欠き部８
への嵌挿部１６をブラケット３に差し込んだ時に、フラ
ンジ７の切り欠き部８によってダッシュインシュレータ
１０の嵌挿部１６が押え込まれると共に、常にダッシュ
インシュレータ１０を車体パネル２側へ密着させようと
する反力ｆが発生する。

【００３２】従ってダッシュインシュレータ１０の垂れ
下がり、浮き上がりが発生することがなく、固定用のス
タッドボルト数を減らすことが可能となり、コスト低減
につながる。

【００３３】以上のように本実施例によれば、上記のダ
ッシュインシュレータ１０の固定構造において、ダッシ
ュインシュレータ１０の開口部１３の端縁に、スリット
１４を備えた嵌挿部１６を形成し、ブラケット３の端面
の補強用フランジ７に、ダッシュインシュレータ１０の
嵌挿部１６を押圧する切り欠き部８を形成することによ
り、ブラケット３の切り欠き部８がダッシュインシュレ
ータ１０の嵌挿部１６を押え込むので、垂れ下がりや浮
き上がりが発生せず、またスタッドボルト数を減らすこ
とができるので、コストが安くなる。さらにブラケット
３にダッシュインシュレータ１０を押える機能が付加さ
れるので、効率がよい。

【００３４】

【考案の効果】以上のように本考案は、エンジンルーム
と車室とを区切る車体パネルの車室側に取付られて、車
体パネルのブラケットを挿通する開口部を備えた遮音材
の固定構造において、前記ブラケットが、その両側に前
記車体パネルに取付けられる取付けフランジと、この両
取付フランジより一体に立ち上がって形成されたブラケ
ット本体とで構成し、該ブラケット本体の側面に押えフ
ランジを切り起こし形成し、該押えフランジと前記取付
フランジとの間に前記遮音材の開口端部を嵌挿すること
によって、該遮音材の開口部端縁を押圧して押え込むの
で、垂れ下がりや浮き上がりが発生せず、またスタッド
ボルト数を減らすことができるので、コストが安くな
る。さらに遮音材の開口部端縁をワンタッチでブラケッ
トの押えフランジに嵌挿することができるので、作業が
容易である。またブラケットにはヒーターなどのユニッ
トを固定する本来の機能の他に、遮音材を押える機能が
付加されるので、効率がよい。

【００３５】さらに遮音材の開口部にスリットを形成す
ることによって、遮音材の開口部端縁がブラケットの押
えフランジに隙間なく嵌挿されるので、遮音材の垂れ下
がりや浮き上がりが一層防止される。

【００３６】また本考案は、エンジンルームと車室とを
区切る車体パネルの車室側に取付られて、車体パネルの
ブラケットを挿通する開口部を備えた遮音材の固定構造
において、前記ブラケットは、その両側に前記車体パネ
ルに取付けられる取付けフランジと、この両取付けフラ
ンジより一体に立ち上がって形成されたブラケット本体
とで構成し、該ブラケット本体の幅方向の端面に補強用
のフランジを備え、該フランジに切り欠き部を設けてお
り、又、前記遮音材に前記ブラケットが挿通する開口部
を形成すると共に、該開口部の両端縁に前記ブラケット
のフランジに切り欠き形成した前記切り欠き部に嵌挿す
る嵌挿部を形成して、該嵌挿部の前記切り欠き部への嵌
挿によって、該切り欠き部が前記嵌挿部を押え込んで、
前記遮音材を前記車体パネル側に密着させるので、垂れ
下がりや浮き上がりが発生せず、またスタッドボルト数
を減らすことができるので、コストが安くなる。またブ
ラケットにはヒーターなどのユニットを固定する本来の
機能の他に、遮音材を押える機能が付加されるので、効
率がよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る遮音材の固定構造を備
えた車室の斜視図である。

【図２】同遮音材の固定構造の分解斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】同遮音材の固定構造の遮音材の斜視図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】同遮音材の固定構造の遮音材の断面図である。

【図７】本考案の第二の実施例に係る遮音材の固定構造
の分解斜視図である。

【図８】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図９】従来の遮音材の固定構造の分解斜視図である。

【図１０】図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車室 ２ 車体パネル ３ ブラケット ４ ブラケット本体 ６ 押えフランジ １０ ダッシュインシュレータ（遮音材） １３ 開口部 １４ スリット １５ 折り曲げ部

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームと車室とを区切る車体パ
   ネルの車室側に取付られて、車体パネルのブラケットを
   挿通する開口部を備えた遮音材の固定構造において、前
   記ブラケットは、その両側に前記車体パネルに取付けら
   れる取付けフランジと、この両取付フランジより一体に
   立ち上がって形成されたブラケット本体とで構成し、該
   ブラケット本体の側面に押えフランジを切り起こし形成
   し、該押えフランジと前記取付フランジとの間に前記遮
   音材の開口端部を嵌挿することによって、該遮音材の開
   口部端縁を押圧して押え込んだことを特徴とする遮音材
   の固定構造。
2. 【請求項２】 前記遮音材の開口部の隅部にスリットを
   形成し、該スリットによって前記遮音材の開口部に折り
   曲げ部を形成して、前記押えフランジおよび取付フラン
   ジとの間で押圧して押え込んだことを特徴とする請求項
   １記載の遮音材の固定構造。
3. 【請求項３】 エンジンルームと車室とを区切る車体パ
   ネルの車室側に取付られて、車体パネルのブラケットを
   挿通する開口部を備えた遮音材の固定構造において、前
   記ブラケットは、その両側に前記車体パネルに取付けら
   れる取付けフランジと、この両取付けフランジより一体
   に立ち上がって形成されたブラケット本体とで構成し、
   該ブラケット本体の幅方向の端面に補強用のフランジを
   備え、該フランジに切り欠き部を設けており、又、前記
   遮音材に前記ブラケットが挿通する開口部を形成すると
   共に、該開口部の両端縁に前記ブラケットのフランジに
   切り欠き形成した前記切り欠き部に嵌挿する嵌挿部を形
   成して、該嵌挿部の前記切り欠き部への嵌挿によって、
   該切り欠き部が前記嵌挿部を押え込んで、前記遮音材を
   前記車体パネル側に密着させるようにしたことを特徴と
   する遮音材の固定構造。