JP2594417Y2 - Control device for automatic transmission - Google Patents
Control device for automatic transmissionInfo
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- JP2594417Y2 JP2594417Y2 JP1992040811U JP4081192U JP2594417Y2 JP 2594417 Y2 JP2594417 Y2 JP 2594417Y2 JP 1992040811 U JP1992040811 U JP 1992040811U JP 4081192 U JP4081192 U JP 4081192U JP 2594417 Y2 JP2594417 Y2 JP 2594417Y2
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自動変速機の制御装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control device for an automatic transmission.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、所定車速以上で前進走行中には、
セレクトレバーを後退レンジに操作しても、後退速を形
成しないようにした自動変速機の制御装置が知られてい
る(例えば、特開昭60−37446号公報参照)。2. Description of the Related Art Conventionally, during forward traveling at a predetermined vehicle speed or higher,
2. Description of the Related Art There is known a control device for an automatic transmission in which a reverse speed is not formed even when a select lever is operated to a reverse range (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-37446).
【0003】すなわち、この従来装置は、後退速を形成
する際に締結する摩擦要素であるローアンドリバースブ
レーキに油圧を供給する油圧回路中に、油圧を供給可能
な状態と供給不可能な状態とに切り換える切換バルブ
(後退禁止手段)を設け、所定車速以上では、この切換
バルブを油圧供給不可能な状態に切り換える制御回路を
設けた構成となっていた。That is, in this conventional device, a state in which hydraulic pressure can be supplied and a state in which hydraulic pressure cannot be supplied are provided in a hydraulic circuit for supplying hydraulic pressure to a low and reverse brake which is a friction element to be engaged when establishing a reverse speed. , And a control circuit for switching the switching valve to a state in which the hydraulic pressure cannot be supplied at a speed equal to or higher than a predetermined vehicle speed.
【0004】[0004]
【考案が解決しようとする課題】ところで、一般にセレ
クトレバーを後退レンジに操作すると、このことを後続
車などの後方に情報伝達するとともに、夜間において後
方を照明するためにリバースランプが点灯するようにな
っているが、上述の従来装置でも、同様に、後退レンジ
に操作すると無条件にリバースランプが点灯するように
なっている。このため、切換バルブを作動させて自動変
速機が後退速となるのを禁止した状態であっても、後退
レンジにセレクト操作するとリバースランプが点灯し
て、後続車などに対して、実際には前進走行しているの
に、後退走行しているかのような誤った情報を伝えるこ
とになるという問題があった。By the way, generally, when the select lever is operated to the reverse range, this fact is transmitted to the rear of a following vehicle or the like, and the reverse lamp is turned on to illuminate the rear at night. However, in the above-described conventional apparatus, the reverse lamp is also turned on unconditionally when the reverse range is operated. For this reason, even in a state in which the automatic transmission is prevented from going into the reverse speed by operating the switching valve, the reverse lamp is turned on when the reverse operation is performed to select the reverse range, and the following vehicle is actually turned on. There is a problem that erroneous information as if the vehicle is traveling backward is transmitted while traveling forward.
【0005】本考案は、上述のような従来の問題点に着
目してなされたもので、後退禁止作動中にはリバースラ
ンプが点灯するのを禁止して、後続車などに誤った情報
を伝達しないようにすることを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems. The reverse lamp is prohibited from being turned on during the reverse prohibition operation, and erroneous information is transmitted to a following vehicle or the like. The goal is not to.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】そこで、上述の目的を達
成するため、本考案では、図1のクレーム対応図に示す
ように、セレクトレバーaの操作に応じて自動変速機a
tを前進速や後退速とするとともに、セレクトレバーa
を後退レンジに操作するとランプスイッチが入る点灯制
御回路によりリバースランプbを点灯させる制御手段c
と、前記自動変速機atが後退速を形成するのを禁止す
る後退禁止手段dと、前記制御手段cに設けられ、車速
が所定以上というような所定条件では前記後退禁止手段
dを禁止作動させ、セレクトレバーを後退レンジに操作
しても前進走行を維持する後退制御部fとを備えた自動
変速機の制御装置において、前記制御手段cに、後退制
御部fが後退禁止制御を行なっている時には、リバース
ランプbの点灯を禁止する電気信号による点灯禁止指令
を点灯制御回路に出力する点灯制限制御部gを設けた構
成とした。Therefore, in order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, as shown in the claim correspondence diagram of FIG. 1, the automatic transmission a is operated in response to the operation of the select lever a.
Let t be the forward speed or reverse speed, and select lever a
When the is set to the reverse range, the lamp switch turns on.
Control means c for turning on the reverse lamp b by the control circuit
A reverse prohibition unit d for prohibiting the automatic transmission at from forming a reverse speed, and a vehicle speed provided to the control unit c.
Under a predetermined condition such that is greater than a predetermined value, the reverse prohibiting means d is prohibited and the select lever is operated to the reverse range.
In a control device for an automatic transmission provided with a reverse control unit f that maintains forward traveling even when the reverse control unit f performs reverse prohibition control, the control unit c turns on the reverse lamp b. Lighting prohibition command by prohibiting electric signal
Is provided to the lighting control circuit .
【0007】[0007]
【作用】例えば、車速が所定未満というような所定条件
非成立時には、後退禁止手段dは後退禁止作動を行わな
い。したがって、セレクトレバーaを後退レンジにセレ
クト操作すると、自動変速機atは後退速を形成し、同
時に、リバースランプbが点灯する。For example, when the predetermined condition such as the vehicle speed being lower than the predetermined value is not satisfied, the reverse prohibition means d does not perform the reverse prohibition operation. Therefore, when the select lever a is selected to the reverse range, the automatic transmission at forms the reverse speed, and at the same time, the reverse lamp b is turned on.
【0008】例えば、車速が所定以上というような所定
条件が成立した時には、後退制御部fの制御により後退
禁止手段dが、後退禁止作動を行い、また、点灯制御部
gが、点灯禁止作動を行う。したがって、セレクトレバ
ーaで後退レンジをセレクトしても、自動変速機atは
後退速を形成することがなく、また、リバースランプb
も点灯しない。For example, when a predetermined condition that the vehicle speed is equal to or higher than a predetermined value is satisfied, the reverse control means f performs the reverse prohibition operation under the control of the reverse control section f, and the lighting control section g performs the light prohibition operation. Do. Therefore, even if the reverse range is selected by the select lever a, the automatic transmission at does not form the reverse speed and the reverse ramp b
Also does not light.
【0009】[0009]
【実施例】以下、本考案の実施例を図面により詳述す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【0010】まず、実施例の構成を説明する。First, the configuration of the embodiment will be described.
【0011】図2は本考案実施例の自動変速機およびこ
の自動変速機の制御装置を示す概略図であって、ATは
自動変速機、Eはエンジンで、前記自動変速機ATに
は、エンジンEの出力回転がトルクコンバータTCを介
して入力されるギヤトレーンGTが内蔵されている。FIG. 2 is a schematic view showing an automatic transmission according to an embodiment of the present invention and a control device for the automatic transmission, wherein AT is an automatic transmission, E is an engine, and the automatic transmission AT has an engine. A gear train GT into which the output rotation of E is input via a torque converter TC is incorporated.
【0012】図3は、前記ギヤトレーンGTを示す構成
概略図であって、このギヤトレーンGTは、フロントサ
ンギヤ2s,フロントピニオンギヤ2p,フロントイン
ターナルギヤ2i,フロントキャリア2cを備えたフロ
ント遊星歯車組2と、リヤサンギヤ4s,リヤピニオン
ギヤ4p,リヤインターナルギヤ4i,リヤキャリア4
cを備えたリヤ遊星歯車組4とがタンデム配置されてい
る。FIG. 3 is a schematic diagram showing the configuration of the gear train GT. The gear train GT includes a front planetary gear set 2 including a front sun gear 2s, a front pinion gear 2p, a front internal gear 2i, and a front carrier 2c. , Rear sun gear 4s, rear pinion gear 4p, rear internal gear 4i, rear carrier 4
c and the rear planetary gear set 4 provided with tandem arrangement c.
【0013】また、前記ギヤトレーンGTには、インプ
ットシャフトINとフロントサンギヤ2sとを接続する
リバースクラッチR/C,インプットシャフトINとフ
ロントキャリア2cとを接続するハイクラッチH/C,
フロントキャリア2cとリヤインターナルギヤ4iとを
接続するフォワードクラッチF/C,フロントサンギヤ
2sをハウジング側に固定するブレーキバンドB/B,
フロントキャリア2cをハウジング側に固定するローア
ンドリバースブレーキL&R/Bなどの摩擦要素が設け
られている。The gear train GT includes a reverse clutch R / C connecting the input shaft IN and the front sun gear 2s, a high clutch H / C connecting the input shaft IN and the front carrier 2c,
A forward clutch F / C connecting the front carrier 2c and the rear internal gear 4i, a brake band B / B fixing the front sun gear 2s to the housing side,
A friction element such as a low and reverse brake L & R / B for fixing the front carrier 2c to the housing is provided.
【0014】さらに、前記フォワードクラッチF/Cと
リヤインターナルギヤ4iとの間にフォワードワンウエ
イクラッチF/O・Cが設けられているとともに、フロ
ントキャリア2cとハウジングとの間にローワンウエイ
クラッチL/O・Cが設けられ、かつ、フロントキャリ
ア2cとリヤインターナルギヤ4iとの間で前記フォワ
ードワンウエイクラッチF/O・Cと並列にオーバラン
クラッチO・R/Cが配置されている。A forward one-way clutch F / OC is provided between the forward clutch F / C and the rear internal gear 4i, and a low one-way clutch L / C is provided between the front carrier 2c and the housing. An OC is provided, and an overrun clutch ORC is arranged in parallel with the forward one-way clutch F / OC between the front carrier 2c and the rear internal gear 4i.
【0015】ところで、前記ギヤトレーンGTでは、次
に示す表1のように、各種摩擦要素が自動変速機ATの
上部に設置されている液圧供給回路(制御手段)CVか
ら供給される作動液圧としてのライン圧によって締結お
よび開放されることにより、各種変速段が得られるよう
になっている。By the way, in the gear train GT, as shown in Table 1 below, various types of friction elements are provided with an operating hydraulic pressure supplied from a hydraulic pressure supply circuit (control means) CV provided above the automatic transmission AT. Various speeds can be obtained by fastening and releasing by the line pressure.
【0016】[0016]
【表1】 なお、この表中○印は締結状態を表し、無印は開放状態
を表す。したがって、後退速ではリバースクラッチR/
CとローアンドリバースブレーキL&R/Bが締結され
る。[Table 1] In this table, a circle indicates a fastened state, and a blank indicates an open state. Therefore, at the reverse speed, the reverse clutch R /
C and the low and reverse brake L & R / B are engaged.
【0017】また、前記フォワードワンウエイクラッチ
F/O・Cは、フロントキャリア2cに対してリヤイン
ターナルギヤ4iが正転方向の回転時にフリー、逆転方
向の回転時にロックされるとともに、前記ローワンウエ
イクラッチL/O・Cは、フロントキャリア2cの正転
方向の回転時にフリー、逆転方向の回転時にロックされ
る。The forward one-way clutch F / OC is free when the rear internal gear 4i is rotated relative to the front carrier 2c in the forward rotation direction, locked when the rear internal gear 4i is rotated in the reverse rotation direction, and is connected to the low one-way clutch. L / OC is free when the front carrier 2c rotates in the normal rotation direction, and locked when the front carrier 2c rotates in the reverse rotation direction.
【0018】ところで、前記オーバーランクラッチO・
R/Cは、表1に示していないが、このオーバーランク
ラッチO・R/Cを締結することにより、前記フォワー
ドワンウエイクラッチF/O・Cの機能を無くしてエン
ジンブレーキが作動されるようになっている。The overrun clutch O ·
Although the R / C is not shown in Table 1, by engaging the overrun clutch ORC, the function of the forward one-way clutch F / OC is eliminated and the engine brake is operated. Has become.
【0019】以上のように各摩擦要素を作動させるため
のライン圧の高さおよびその供給・供給停止は、前記液
圧制御回路CVにより行われ、また、液圧制御回路CV
内の図示を省略したバルブは、図2に示すセレクトレバ
ーSLの操作および各ソレノイド11〜15の駆動に応
じて切り換えられる。また、各ソレノイド11〜15
は、A/Tコントロールユニット(制御手段)10によ
り駆動を制御される。すなわち、A/Tコントロールユ
ニット10は、入力手段として、1レンジスイッチ,2
レンジスイッチ,Dレンジスイッチ,Pレンジスイッ
チ,Rレンジスイッチからなるインヒビタスイッチ21
と、車速センサ22と、油温センサ23とを有している
とともに、エンジンEの駆動を制御するECCSコント
ロールユニット30を介してアイドルスイッチ31,フ
ルスロットルスイッチ32,スロットルセンサ33,エ
ンジン回転数センサ34からの信号を入力している。そ
して、これらの信号に基づき、ライン圧ソレノイド1
1,ロックアップソレノイド12,第1シフトソレノイ
ド13,第2シフトソレノイド14,タイミングソレノ
イド15,油路切換ソレノイド16の駆動を制御すると
ともに、リバースランプ17の点灯・消灯を制御する。As described above, the level of the line pressure for operating each friction element and the supply / supply stop thereof are performed by the hydraulic pressure control circuit CV.
2 are switched according to the operation of the select lever SL shown in FIG. 2 and the driving of each of the solenoids 11 to 15. In addition, each solenoid 11 to 15
Is driven by an A / T control unit (control means) 10. That is, the A / T control unit 10 includes one range switch, two
Inhibitor switch 21 consisting of a range switch, a D range switch, a P range switch, and an R range switch
, A vehicle speed sensor 22, an oil temperature sensor 23, and an idle switch 31, a full throttle switch 32, a throttle sensor 33, an engine speed sensor via an ECCS control unit 30 for controlling driving of the engine E. 34 is input. Then, based on these signals, the line pressure solenoid 1
1, the lock-up solenoid 12, the first shift solenoid 13, the second shift solenoid 14, the timing solenoid 15, the oil path switching solenoid 16, and the turning on / off of the reverse lamp 17 are controlled.
【0020】そして、次に示す表2のように、第1・第
2シフトソレノイド13,14のON・OFFを切り換
えることにより、各変速段が得られるようになってい
る。Then, as shown in Table 2 below, each shift speed can be obtained by switching ON / OFF of the first and second shift solenoids 13 and 14.
【0021】[0021]
【表2】 ところで、前記A/Tコントロールユニット10による
第1・第2シフトソレノイド13,14の切り換えは、
スロットルセンサ33から得られるスロットル開度およ
び車速センサ22から得られる車速信号などに基づいて
決定され、例えば、図4に示す車速とスロットル開度と
によって決定されるシフトスケジュールに沿って変速制
御される。[Table 2] The switching of the first and second shift solenoids 13 and 14 by the A / T control unit 10 is as follows.
It is determined based on the throttle opening obtained from the throttle sensor 33, the vehicle speed signal obtained from the vehicle speed sensor 22, and the like. For example, the shift is controlled according to a shift schedule determined by the vehicle speed and the throttle opening shown in FIG. .
【0022】また、本実施例の油路切換ソレノイド16
は、後退禁止手段としての油路切換バルブ7を作動させ
るためのものである。すなわち、本実施例では、図5に
示すように、液圧供給回路CV中のリバースクラッチR
/Cへ油圧を供給する油路71の途中に、油路切換バル
ブ7が設けられている。そして、この油路切換バルブ7
は、油路切換ソレノイド16が駆動していない時のポジ
ションである油圧をリバースクラッチR/Cへ供給する
第1のポジションと、油路切換ソレノイド16が駆動し
ている時のポジションである油圧をタンクTへドレーン
させる第2のポジションとに切換可能に形成されてい
る。そして、第2のポジションとなった状態では、セレ
クトレバーSLをRレンジにセレクト操作してもリバー
スクラッチR/Cが締結することはなく、自動変速機A
Tでは後退速を形成できない。In addition, the oil passage switching solenoid 16 of this embodiment
Is for operating the oil passage switching valve 7 as a reverse prohibition means. That is, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, the reverse clutch R in the hydraulic pressure supply circuit CV is provided.
An oil passage switching valve 7 is provided in the middle of an oil passage 71 for supplying the oil pressure to / C. And this oil passage switching valve 7
Indicates the first position for supplying the hydraulic pressure, which is the position when the oil passage switching solenoid 16 is not driven, to the reverse clutch R / C, and the hydraulic pressure, which is the position when the oil passage switching solenoid 16 is being driven. It is formed to be switchable to a second position for draining to the tank T. In the state where the automatic transmission A is in the second position, the reverse clutch R / C is not engaged even if the select lever SL is operated to select the R range.
At T, the reverse speed cannot be formed.
【0023】前記A/Tコントロールユニット10によ
る油路切換ソレノイド16およびリバースランプ17の
制御について説明する。前記A/Tコントロールユニッ
ト10には、図6に示すように、油路切換ソレノイド1
6を駆動させるためのソレノイド駆動回路10aと、こ
のソレノイド駆動回路10aへ信号を出力する後退制御
回路10bと、前記リバースランプ17の点灯・消灯の
制御を行う点灯制御回路10cとが設けられている。The control of the oil passage switching solenoid 16 and the reverse lamp 17 by the A / T control unit 10 will be described. As shown in FIG. 6, the A / T control unit 10 includes an oil passage switching solenoid 1.
6, a reverse drive circuit 10b for outputting a signal to the solenoid drive circuit 10a, and a lighting control circuit 10c for controlling turning on and off of the reverse lamp 17. .
【0024】図7のフローチャートに基づいて前記後退
制御回路10bの作動について説明する。The operation of the reverse control circuit 10b will be described with reference to the flowchart of FIG.
【0025】ステップ101は、車速Vが所定の車速V
K 以上であるか否かを判定するステップで、YESでス
テップ102に進み、NOでステップ103に進む。In step 101, the vehicle speed V is set to a predetermined vehicle speed V
In the step of determining whether or not K is equal to or greater than K, the process proceeds to step 102 with YES, and proceeds to step 103 with NO.
【0026】ステップ102は、油路切換ソレノイド1
6を駆動させるステップである。Step 102 is an oil passage switching solenoid 1
6 is a step of driving the motor.
【0027】ステップ103は、油路切換ソレノイド1
6を非駆動状態とするステップである。Step 103 is an oil passage switching solenoid 1
6 is a step of setting the non-driving state.
【0028】次に、図8のフローチャートに基づいて前
記点灯制御回路10cの作動について説明する。Next, the operation of the lighting control circuit 10c will be described with reference to the flowchart of FIG.
【0029】ステップ201は、インヒビタスイッチ2
1からRレンジであることを示す信号が入力されている
か否かを判定するステップで、YESでステップ202
に進み、NOでステップ204に進む。In step 201, the inhibitor switch 2
A step of determining whether or not a signal indicating that the range is from 1 to the R range is input.
And proceeds to step 204 with NO.
【0030】ステップ202は、後退制御回路が油路切
換ソレノイド16をONとする信号を出力しているか否
かを判定するステップで、YESでステップ204に進
み、NOでステップ203に進む。Step 202 is a step for judging whether or not the reverse control circuit outputs a signal for turning on the oil passage switching solenoid 16. If YES, proceed to Step 204, and if NO, proceed to Step 203.
【0031】ステップ203は、リバースランプ17を
点灯可能な状態とするステップで、一方、ステップ20
4は、リバースランプ17が点灯不可能な状態とするス
テップである。Step 203 is a step in which the reverse lamp 17 is turned on.
Step 4 is a step in which the reverse lamp 17 is turned off.
【0032】次に、実施例装置の作動について説明す
る。Next, the operation of the embodiment will be described.
【0033】a)通常時 車速VがVK 未満の通常時は、セレクトレバーSLをセ
レクト操作した位置に応じて、自動変速機ATが各速に
変速される。したがって、Rレンジをセレクトすると、
自動変速機ATは後退速となり、同時に、リバースラン
プ17が点灯する(ステップ201→202→203の
流れ)。A) Normal time When the vehicle speed V is lower than VK, the automatic transmission AT is shifted to each speed in accordance with the position where the select lever SL is operated. Therefore, if you select the R range,
The automatic transmission AT is set to the reverse speed, and at the same time, the reverse lamp 17 is turned on (the flow of steps 201 → 202 → 203).
【0034】b)高速走行時 所定の車速VK 以上の車速Vで走行している時には、油
路切換ソレノイド16が駆動される(ステップ101や
102)。B) High-speed running When running at a vehicle speed V equal to or higher than a predetermined vehicle speed VK, the oil passage switching solenoid 16 is driven (steps 101 and 102).
【0035】このような走行時に、誤って、セレクトレ
バーSLをRレンジにセレクト操作した場合、油路71
を通ってリバースクラッチR/Cに供給されるオイルが
タンクTにドレーンされて、自動変速機ATは後退速を
形成することができないとともに、リバースランプ17
は、点灯されない(ステップ201→204)。If the select lever SL is erroneously operated to the R range during such traveling, the oil passage 71
The oil supplied to the reverse clutch R / C through the drain is drained to the tank T, the automatic transmission AT cannot form the reverse speed, and the reverse ramp 17
Is not turned on (step 201 → 204).
【0036】したがって、前進中に後退速が形成されて
しまうといった不具合が生じないとともに、実際は前進
しているのにリバースランプ17が点灯してしまうとい
った不具合が生じない。Therefore, there is no problem that a reverse speed is formed while the vehicle is moving forward, and there is no problem that the reverse lamp 17 is turned on while the vehicle is actually moving forward.
【0037】以上、本考案の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
なく本考案の要旨を免脱しない範囲の設計変更などがあ
っても本考案に含まれる。Although the embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and even if there is a design change within a scope not excluding the gist of the present invention. Included in the present invention.
【0038】例えば、実施例では、油路切換ソレノイド
16を駆動させる条件が、所定車速VK 以上のみとした
が、同時に、前進走行状態であるか否かを判定するよう
にしてもよい、この場合、後方に走行している時に後退
速を形成するのを禁止するといった不具合が生じないよ
うにできる。なお、前進走行状態を検出する手段として
は、出力軸の回転方向を検出する手段や、また、自動変
速機において、車速とスロットル開度が変速すべき状態
にある時にギヤ比の変化が生じた(前進)可、否(後
退)かにより判定するなど種々の手段がある。For example, in the embodiment, the condition for driving the oil passage switching solenoid 16 is only the predetermined vehicle speed VK or more, but it may be determined at the same time whether or not the vehicle is traveling forward. In addition, it is possible to prevent a problem such as prohibiting the formation of the reverse speed when traveling backward. As a means for detecting the forward running state, a means for detecting the rotation direction of the output shaft, and in an automatic transmission, a change in the gear ratio occurs when the vehicle speed and the throttle opening are in a state to be shifted. There are various means, such as making a determination based on whether (forward) is possible or not (retreat).
【0039】[0039]
【考案の効果】以上説明したように、本考案の自動変速
機の制御装置では、後退制御部が後退禁止制御を行なっ
ている時には、リバースランプの点灯を禁止する電気信
号による点灯禁止指令を点灯制御回路に出力する点灯制
限制御部を設けたため、自動変速機の保護などを目的と
して、セレクトレバーを後退レンジにセレクト操作して
も自動変速機が後退速を形成することがないよう後退制
御部が後退禁止手段を禁止作動を行わせているときに
は、点灯制限制御部が点灯禁止作動を行い、セレクトレ
バーを後退レンジにセレクト操作しても、リバースラン
プが点灯することがなく、後続車などに誤った情報を伝
達させることがないという効果を奏する。As described above, in the control device of the automatic transmission according to the present invention, when the reverse control unit performs the reverse prohibition control, the electric signal for prohibiting the lighting of the reverse lamp is provided.
The automatic transmission forms a reverse speed even if the select lever is selected to the reverse range to protect the automatic transmission, etc., for the purpose of protecting the automatic transmission, etc. When the reverse control unit is performing the prohibition operation of the reverse prohibition means so as not to cause the reverse lamp to light even if the lighting restriction control unit performs the light prohibition operation and the select lever is operated to the reverse range. Therefore, there is an effect that erroneous information is not transmitted to a following vehicle or the like.
【図1】本考案の自動変速機の制御装置を示すクレーム
対応図である。FIG. 1 is a diagram corresponding to claims showing a control device of an automatic transmission according to the present invention.
【図2】本考案実施例の自動変速機の制御装置の全体を
示す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing the entire control device of the automatic transmission according to the embodiment of the present invention;
【図3】実施例装置のギヤトレーンを示す概略構成図で
ある。FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing a gear train of the embodiment device.
【図4】実施例装置で用いられるシフトスケジュールを
示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a shift schedule used in the embodiment device.
【図5】実施例装置の要部の構成を示す油圧回路図であ
る。FIG. 5 is a hydraulic circuit diagram illustrating a configuration of a main part of the embodiment device.
【図6】実施例装置の要部の構成を示す回路図である。FIG. 6 is a circuit diagram showing a configuration of a main part of the embodiment device.
【図7】実施例装置のA/Tコントロールユニットの要
部の制御流れを示すフローチャートである。FIG. 7 is a flowchart showing a control flow of a main part of an A / T control unit of the embodiment device.
【図8】実施例装置のA/Tコントロールユニットの要
部の制御流れを示すフローチャートである。FIG. 8 is a flowchart illustrating a control flow of a main part of an A / T control unit of the apparatus according to the embodiment.
at 自動変速機 a セレクトレバー b リバースランプ c 制御手段 d 後退禁止手段 f 後退制御部 g 点灯制限制御部 at Automatic transmission a Select lever b Reverse ramp c Control means d Reverse prohibition means f Reverse control unit g Lighting control unit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60Q 1/22 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F16H 59/00-61/12 F16H 61/16-61/24 F16H 63/40-63/48 B60Q 1 / twenty two
Claims (1)
機を前進速や後退速とするとともに、セレクトレバーを
後退レンジに操作するとランプスイッチが入る点灯制御
回路によりリバースランプを点灯させる制御手段と、 前記自動変速機が後退速を形成するのを禁止する後退禁
止手段と、 前記制御手段に設けられ、車速が所定以上というような
所定条件では前記後退禁止手段を禁止作動させ、セレク
トレバーを後退レンジに操作しても前進走行を維持する
後退制御部とを備えた自動変速機の制御装置において、 前記制御手段に、後退制御部が後退禁止制御を行なって
いる時には、リバースランプの点灯を禁止する電気信号
による点灯禁止指令を点灯制御回路に出力する点灯制限
制御部を設けたことを特徴とする自動変速機の制御装
置。An automatic transmission is set to a forward speed or a reverse speed according to operation of a select lever, and
Lighting control that turns on the lamp switch when operating in the reverse range
Control means for turning on a reverse lamp by a circuit; reverse prohibition means for prohibiting the automatic transmission from forming a reverse speed; predetermined conditions provided in the control means, such that the vehicle speed is higher than a predetermined speed. Then, the reverse prohibition means is prohibited , and
A control device for an automatic transmission including a reverse control unit that maintains forward traveling even when the lever is operated in the reverse range. The control unit may include a reverse control unit that performs reverse prohibition control. , An electric signal to prohibit the lighting of the reverse lamp
A control device for an automatic transmission, comprising: a lighting restriction control unit that outputs a lighting prohibition command to a lighting control circuit .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992040811U JP2594417Y2 (en) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP1992040811U JP2594417Y2 (en) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Control device for automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH061912U JPH061912U (en) | 1994-01-14 |
JP2594417Y2 true JP2594417Y2 (en) | 1999-04-26 |
Family
ID=12591036
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992040811U Expired - Fee Related JP2594417Y2 (en) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | Control device for automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2594417Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5923440U (en) * | 1982-08-06 | 1984-02-14 | トヨタ自動車株式会社 | Reversing light lighting device |
JPS6037446A (en) * | 1983-08-08 | 1985-02-26 | Mitsubishi Motors Corp | Safety device of automatic speed change gear |
-
1992
- 1992-06-15 JP JP1992040811U patent/JP2594417Y2/en not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
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JPH061912U (en) | 1994-01-14 |
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