JP2591958B2 - Two-cycle fuel injection engine - Google Patents
Two-cycle fuel injection engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機等の船舶推進機に用いられて好適な
２サイクル燃料噴射エンジンに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a two-stroke fuel injection engine suitable for use in a marine propulsion device such as an outboard motor.
［従来の技術］ 船外機用エンジン等として、特開昭62−87634号公報
に記載されるように、掃気ポートから燃焼室に新気（空
気）を吹込むとともに、燃料噴射装置から燃焼室に燃料
を噴射し、それら新気と燃料の混合気を燃焼室内に生成
せしめた後、電気点火により着火燃焼させる２サイクル
燃料噴射エンジンが提案されている。2. Description of the Related Art As described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-87634, as an engine for an outboard motor, fresh air (air) is blown from a scavenging port into a combustion chamber, and a fuel injection device supplies the combustion chamber. A two-stroke fuel injection engine has been proposed in which fuel is injected into a combustion chamber to generate a mixture of fresh air and fuel in a combustion chamber and then ignite and burn by electric ignition.
２サイクルエンジンにおいては、爆発燃焼に続くガス
交換終了後すなわち排気ポートが閉となった以降におい
ては気筒内は圧縮行程に入っている。この圧縮行程中に
噴射を開始し、燃料を終了するもの（第８図のｆ）にお
いては、噴射終了間際において高い噴射圧力を必要と
し、燃料噴射装置を耐久性の高い頑丈なものにする必要
がある。燃料噴射圧力を小さくするためにはなるべく、
ガス交換中すなわち排気ポートが開いている時にも燃料
を噴射する必要がある。In the two-stroke engine, after completion of gas exchange following explosive combustion, that is, after the exhaust port is closed, the inside of the cylinder is in a compression stroke. In the case of starting the injection during the compression stroke and ending the fuel (f in FIG. 8), a high injection pressure is required immediately before the end of the injection, and the fuel injection device must be made durable and robust. There is. In order to reduce the fuel injection pressure,
It is necessary to inject fuel even during gas exchange, that is, when the exhaust port is open.
上記従来の２サイクル燃料噴射エンジンにあっては、
少なくとも排気ポートが開いている時期に燃料を噴射し
ていた。In the above conventional two-cycle fuel injection engine,
Fuel was injected at least when the exhaust port was open.
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来の２サイクル燃料噴射エンジンに
おいては、噴射口を排気ポートに対向させて配置してい
たので、噴射された燃料が排気ポートから吹抜けやすく
なり、燃料消費率が低下するおそれがある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the conventional two-stroke fuel injection engine, since the injection port is arranged to face the exhaust port, the injected fuel easily flows through the exhaust port, so that the fuel The consumption rate may decrease.
なお、特公昭41−18766号公報には、「燃焼室３に連
通する掃気口２に、燃料噴射ノズル１を配設し、その燃
料噴射方向を掃気流と一致させた」ものおよび、「掃気
口の開口端６の一部が燃焼室３に連通し始めると燃料噴
射ノズル１から燃料が噴射される」ものが開示されてい
る。しかしながら、この特公昭41−18766号公報には、
噴射タイミングについての開示があるが、燃料噴射装置
を設けた掃気口の開口端と排気口の開口端の位置関係に
ついては何ら開示がない。ましてや、シリンダ内に噴射
された燃料が排気口までどのように移動するかについて
は全く不明である。Japanese Patent Publication No. S41-18766 discloses that a fuel injection nozzle 1 is disposed in a scavenging port 2 communicating with a combustion chamber 3 and the fuel injection direction thereof is matched with a scavenging flow. When a part of the opening end 6 of the mouth starts to communicate with the combustion chamber 3, fuel is injected from the fuel injection nozzle 1. " However, in Japanese Patent Publication No. 41-18766,
Although there is disclosure about the injection timing, there is no disclosure about the positional relationship between the open end of the scavenging port provided with the fuel injection device and the open end of the exhaust port. Furthermore, it is completely unknown how the fuel injected into the cylinder moves to the exhaust port.
本発明は、排気ポートが開いている時期にも燃料を噴
射させることにより低圧噴射であっても燃料を燃焼室内
の所定領域に速やかに到達させることを可能とし、蒸発
霧化を促進するとともに、燃料の吹抜けを防止して燃料
消費率を向上することを目的とする。The present invention enables the fuel to quickly reach a predetermined region in the combustion chamber even in low pressure injection by injecting fuel even when the exhaust port is open, and promotes evaporation and atomization, An object of the present invention is to improve fuel consumption by preventing fuel from flowing through.
［課題を解決するための手段］ 本発明は、燃焼室にはｉ）該燃焼室とクランク室を連
通させ新気を燃焼室内に流入させる主掃気ポートおよび
副掃気ポートと、ii）燃焼後の排気ガスを排出する排気
ポートを備えてなり、副掃気ポートと排気ポートは燃焼
室の円周方向に対向させるとともに、それらを結ぶ線を
挟んで左右一対の主掃気ポートを配設する電気点火式２
サイクル燃焼噴射エンジンにおいて、前記主掃気ポート
の少なくとも一つに燃料噴射装置を配設し、その燃料噴
射方向をｉ）上記主掃気ポートによる新気の吸込み方向
に沿うように設定するとともに、ii）シリンダー軸方向
視で副掃気ポート方向を指向させ、その燃料噴射タイミ
ングを少なくとも排気ポートの開タイミングの時燃料を
噴射するように設定する手段を設けたものである。[Means for Solving the Problems] According to the present invention, there are provided a combustion chamber with i) a main scavenging port and a sub-scavenging port for communicating fresh air into the combustion chamber by connecting the combustion chamber and the crank chamber, and ii) after combustion. It has an exhaust port for discharging exhaust gas, and the auxiliary scavenging port and the exhaust port are opposed to each other in the circumferential direction of the combustion chamber, and a pair of left and right main scavenging ports is arranged with a line connecting them. 2
In the cycle combustion injection engine, a fuel injection device is disposed in at least one of the main scavenging ports, and the fuel injection direction is set to i) along the fresh air suction direction by the main scavenging port, and ii). Means are provided for directing the direction of the sub-scavenging port when viewed in the cylinder axis direction, and setting the fuel injection timing so that fuel is injected at least at the timing of opening the exhaust port.
［作用］ 燃料噴射を「排気ポートの開タイミングの時に行なう
ようにした」ため、燃焼噴射は低圧で良い。[Operation] Since the fuel injection is performed at the time of opening the exhaust port, the combustion injection may be performed at a low pressure.
また、低圧になった燃焼室内に燃料を噴射することに
なり、低圧噴射でも燃焼室内の所定領域に速やかに到達
させてその蒸発霧化を促進させることができる。In addition, since the fuel is injected into the combustion chamber at a low pressure, the low-pressure injection can quickly reach a predetermined region in the combustion chamber to promote the evaporation and atomization.
さらに、「主掃気ポートに配設された燃料噴射装置か
ら、掃気流に沿って、排気ポートと反対側の副掃気ポー
トに指向させて燃料噴射を行なう」ことにより、直接燃
料が排気ポートから洩れることがない。したがって、排
気タイミングの開タイミングの時に燃料の噴射を行なっ
たとしても、排気ポートからの燃料の吹抜けを防止でき
る。Further, the fuel is directly leaked from the exhaust port by "injecting the fuel from the fuel injection device disposed in the main scavenging port along the scavenging flow to the sub-scavenging port on the opposite side of the exhaust port". Nothing. Therefore, even if fuel is injected at the time of opening the exhaust timing, it is possible to prevent fuel from flowing through the exhaust port.
［実施例］ 第１図は本発明が適用される船外機を示す側面図、第
２図は本発明の一実施例に係るエンジンを示す模式図、
第３図はエンジンを示す側面図、第４図は第３図のIV−
IV線に沿う断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断
面図である。Embodiment FIG. 1 is a side view showing an outboard motor to which the present invention is applied, FIG. 2 is a schematic view showing an engine according to one embodiment of the present invention,
FIG. 3 is a side view showing the engine, and FIG. 4 is an IV- of FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 4.
船外機10は、第１図に示すように、推進ユニット11の
上部にカウリングで囲んだエンジン12を搭載し、エンジ
ン12の出力によりプロペラ13を駆動可能としている。As shown in FIG. 1, the outboard motor 10 has an engine 12 surrounded by a cowling mounted on an upper part of a propulsion unit 11, and a propeller 13 can be driven by an output of the engine 12.
エンジン12は、第２図〜第５図に示すように、２サイ
クル２気筒燃料噴射エンジンであり、シリンダブロック
14、シリンダヘッド15、クランクケース16を有し、シリ
ンダブロック14の各気筒に収容されるピストン17の頂面
側に燃焼室18を形成し、ピストン17の背面側にクランク
室19を形成している。The engine 12 is a two-stroke, two-cylinder fuel injection engine as shown in FIGS.
14, having a cylinder head 15, a crankcase 16, a combustion chamber 18 is formed on the top side of a piston 17 housed in each cylinder of the cylinder block 14, and a crank chamber 19 is formed on the back side of the piston 17. I have.
エンジン12は、新鮮な燃焼用空気、すなわち新気を導
入可能とする吸気通路20を各気筒のクランク室19に接続
している。吸気通路20は、スロットル弁21、リード弁22
を備えている。The engine 12 has an intake passage 20 for introducing fresh combustion air, that is, fresh air, connected to a crank chamber 19 of each cylinder. The intake passage 20 includes a throttle valve 21 and a reed valve 22.
It has.
エンジン12は、各気筒に排気ポート23を備えるととも
に、排気ポート23の下死点側に、シュニーレ掃気方式
（反転掃気方式）にて各気筒の燃焼室18とクランク室19
とを連通する上下の主掃気ポート24A、24B、副掃気ポー
ト24Cを備えている。副掃気ポート24Cは燃焼室18の中心
部を挟む排気ポート23の反対側に配置され、両掃気ポー
ト24A、24Bは排気ポート23と副掃気ポート23Cを結ぶ連
結線に対する対称位置に配置され、それぞれ円周方向に
おいて副掃気ポート24Cに向かう傾きを与えられてい
る。また、各掃気ポート24A〜24Cの掃気角はそれぞれ所
定の上向き角度を与えられている。The engine 12 is provided with an exhaust port 23 for each cylinder, and a combustion chamber 18 and a crank chamber 19 for each cylinder are provided at the bottom dead center side of the exhaust port 23 by a schneille scavenging method (reverse scavenging method).
And upper and lower main scavenging ports 24A and 24B and a sub-scavenging port 24C which communicate with the air. The sub-scavenging port 24C is arranged on the opposite side of the exhaust port 23 across the center of the combustion chamber 18, and both scavenging ports 24A and 24B are arranged at symmetric positions with respect to a connecting line connecting the exhaust port 23 and the sub-scavenging port 23C, respectively. An inclination toward the auxiliary scavenging port 24C in the circumferential direction is given. The scavenging angles of the scavenging ports 24A to 24C are given predetermined upward angles.
すなわち、このエンジン12の燃焼室18にあっては、燃
焼室18とクランク室19を連通させ新気を燃焼室18内に流
入させる主掃気ポート24A、24Bおよび副掃気ポート24C
と、燃焼後の排気ガスを排出する排気ポート23を備えて
なり、副掃気ポート24Cと排気ポート23は燃焼室18の円
周方向に対向させるとともに、それらを結ぶ線を挟んで
左右一対の主掃気ポート24A、24Bを配設している。そし
て、ピストン17の上死点からの下降行程で、まず排気ポ
ート23が開き、その後掃気ポート24A〜24Cが開くと、ク
ランク室19にて予圧縮された新気が燃焼室18の中心部を
挟む排気ポート23の反対側の方向へ流入し、相互にぶつ
かり合いながら燃焼室18の壁面に沿って上昇し、同時に
燃焼室18に残留する既燃ガスを排気ポート23から押し出
し掃気作用を営む。That is, in the combustion chamber 18 of the engine 12, the main scavenging ports 24A and 24B and the sub-scavenging ports 24C for communicating the combustion chamber 18 with the crank chamber 19 and allowing fresh air to flow into the combustion chamber 18.
And an exhaust port 23 for discharging exhaust gas after combustion.The auxiliary scavenging port 24C and the exhaust port 23 are opposed to each other in the circumferential direction of the combustion chamber 18, and a pair of left and right main Scavenging ports 24A and 24B are provided. Then, in the descending stroke from the top dead center of the piston 17, the exhaust port 23 is first opened, and then the scavenging ports 24A to 24C are opened, and the fresh air pre-compressed in the crank chamber 19 The gas flows in the direction opposite to the sandwiched exhaust port 23 and rises along the wall surface of the combustion chamber 18 while colliding with each other.
エンジン12は、各気筒に燃料噴射装置としての燃料噴
射ノズル25を備えている。26は点火プラグである。The engine 12 includes a fuel injection nozzle 25 as a fuel injection device in each cylinder. 26 is a spark plug.
エンジン12は、燃料噴射タイミング制御器27、ピスト
ン位置検出器28を備えている。検出器28はクランク軸29
の回転角度位置を検出することにより、ピストン17の位
置を検出する。制御器27は、検出器28の検出結果を得
て、燃料噴射ノズル25の噴射タイミングを、ピストン17
が排気ポート23を開く開タイミングにおいて燃料を噴射
せしめるように、燃料噴射ノズル25の駆動部30を制御す
る。The engine 12 includes a fuel injection timing controller 27 and a piston position detector 28. Detector 28 is crankshaft 29
The position of the piston 17 is detected by detecting the rotational angle position of. The controller 27 obtains the detection result of the detector 28, and adjusts the injection timing of the fuel injection nozzle 25 to the piston 17
Controls the drive unit 30 of the fuel injection nozzle 25 so that the fuel is injected at the opening timing when the exhaust port 23 is opened.
さらに、エンジン12は、燃料噴射ノズル25の噴射口を
主掃気ポート24Aのポート内、したがって排気ポート23
の上死点側開口縁部より下死点側に開口している。ま
た、エンジン12は、燃料噴射ノズル25の燃料噴射方向を
前述した主掃気ポート24Aによる新気の吹込み方向に沿
うように設定するとともに、シリンダー軸方向視で副掃
気ポート（24C）方向を指向させている。Further, the engine 12 sets the injection port of the fuel injection nozzle 25 in the port of the main scavenging port 24A, and thus the exhaust port 23.
Open from the upper dead point side opening edge to the lower dead point side. Further, the engine 12 sets the fuel injection direction of the fuel injection nozzle 25 so as to be along the above-described direction of fresh air injection by the main scavenging port 24A, and directs the direction of the sub scavenging port (24C) in the cylinder axis direction. Let me.
次に、上記実施例の作用について第８図を使って説明
する。Next, the operation of the above embodiment will be described with reference to FIG.
上記実施例によれば、第８図のａ〜ｅに示す通り燃料
噴射を「排気ポート23の開タイミングの時に行なうよう
にした」ため、燃焼噴射は低圧で良い。According to the above embodiment, the fuel injection is performed "at the timing of opening the exhaust port 23" as shown in FIGS. 8A to 8E, so that the combustion injection may be at a low pressure.
また、低圧になった燃焼室18内に燃料を噴射すること
になり、低圧噴射でも燃焼室18内の所定領域に速やかに
到達させてその蒸発霧化を促進させることができる。In addition, since the fuel is injected into the combustion chamber 18 at a low pressure, even a low-pressure injection can quickly reach a predetermined area in the combustion chamber 18 to promote the evaporation and atomization.
さらに「主掃気ポート24Aに配設された燃料噴射ノズ
ル25から、掃気流に沿って、排気ポート23と反対側の副
掃気ポート24Cに指向させて燃料噴射を行なう」ことに
より、直接燃料が排気ポート23から洩れることがない。
したがって、排気タイミングの開タイミングの時に燃料
の噴射を行なったとしても、排気ポート23からの燃料の
吹抜けを防止できる。Further, the fuel is directly discharged from the fuel injection nozzle 25 disposed at the main scavenging port 24A and directed along the scavenging flow toward the sub-scavenging port 24C opposite to the exhaust port 23. No leaks from port 23.
Therefore, even if fuel is injected at the timing of opening the exhaust timing, it is possible to prevent fuel from flowing through the exhaust port 23.
なお、上記実施例の燃料噴射ノズル25は、その噴射口
を主掃気ポート24Aのポート内に開口しているから、
排気ポート23の開タイミング後に燃焼室18に臨むことに
なり、排気ポート23が開く前における燃焼室18の高圧力
に耐えるような複雑な逆止弁構造を備える必要がなく、
また噴射された燃料は主掃気ポート24Aから吹込まれ
る新気と直ちに混じり合い、その蒸発霧化がより促進さ
れる。この場合は第８図のａ、ｃの燃料噴射タイミング
時、燃料は全てそのガス交換サイクル中に気筒中に侵入
するので排気通路に未気化で滞溜することがなく都合が
よい。Incidentally, since the fuel injection nozzle 25 of the above embodiment has its injection port opened in the main scavenging port 24A,
It will face the combustion chamber 18 after the opening timing of the exhaust port 23, it is not necessary to have a complicated check valve structure to withstand the high pressure of the combustion chamber 18 before the exhaust port 23 opens,
The injected fuel is immediately mixed with the fresh air blown from the main scavenging port 24A, and the evaporation and atomization are further promoted. In this case, at the fuel injection timings a and c in FIG. 8, all the fuel enters the cylinder during the gas exchange cycle, so that it is convenient that the fuel does not accumulate in the exhaust passage without being vaporized.
なお、本発明の実施においては、第６図に示すよう
に、燃料噴射ノズル25の噴射口を主掃気ポート24Aのポ
ート内でなく、燃焼室18の室内に直接的に開口するもの
であってもよい。この時、燃料噴射ノズル25の噴射口は
主掃気ポート24Aの上死点側に位置し、その燃料噴射方
向を主掃気ポート24Aからの新気の吹込み方向に沿うよ
うに設定される。この時は第８図のｂ〜ｅに示す燃料噴
射タイミングのいずれかを取ればよい。なお第８図のｇ
は参考のため図示するディーゼル機関（圧縮着火式機
関）における燃料噴射タイミングである。In the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 6, the injection port of the fuel injection nozzle 25 is directly opened not into the main scavenging port 24A but into the combustion chamber 18. Is also good. At this time, the injection port of the fuel injection nozzle 25 is located at the top dead center side of the main scavenging port 24A, and its fuel injection direction is set so as to be along the direction of fresh air blowing from the main scavenging port 24A. At this time, one of the fuel injection timings shown in FIGS. Note that g in FIG.
Represents a fuel injection timing in a diesel engine (compression ignition engine) illustrated for reference.
また、上記第６図の例において、燃料噴射ノズル25の
噴射口は排気ポート23の上死点側開口縁部よりｈだけ下
死点側に開口されるものとすることにより、前述の実施
例におけると同様に複雑な逆止弁構造の採用が不要とな
る。In the example of FIG. 6 described above, the injection port of the fuel injection nozzle 25 is opened to the lower dead center side by h from the upper dead center side opening edge of the exhaust port 23. As in the above, the adoption of a complicated check valve structure becomes unnecessary.
また、本発明は、第７図に示すようなＶ型エンジン40
にも適用できる。41はエンジン本体、42は燃料噴射ノズ
ル、43は点火プラグ、44は吸気装置、45は排気パイプで
ある。The present invention also relates to a V-type engine 40 as shown in FIG.
Also applicable to 41 is an engine body, 42 is a fuel injection nozzle, 43 is a spark plug, 44 is an intake device, and 45 is an exhaust pipe.
［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、燃料噴射タイミング
が排気ポートの開タイミングの時燃料を噴射するから、
低圧になった燃焼室内に燃料を噴射することにより、低
圧噴射でも燃料を燃焼室内の所定領域に速やかに到達さ
せてその蒸発霧化を促進させることができる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, fuel is injected when the fuel injection timing is the opening timing of the exhaust port.
By injecting fuel into the low-pressure combustion chamber, the fuel can quickly reach a predetermined region in the combustion chamber even in low-pressure injection, and the evaporation and atomization can be promoted.
また、燃料噴射方向が、排気ポートの反対側の方向へ
向かう掃気方向に沿うように設定されるから、燃料は排
気ポートから遠ざかる方向に噴射されることとなり、排
気ポートからの燃料の吹抜けを防止して燃料消費率を向
上できる。In addition, since the fuel injection direction is set so as to follow the scavenging direction toward the opposite side of the exhaust port, the fuel is injected in a direction away from the exhaust port, preventing fuel from flowing through the exhaust port. As a result, the fuel consumption rate can be improved.
第１図は本発明が適用される船外機を示す側面図、第２
図は本発明の一実施例に係るエンジンを示す模式図、第
３図はエンジンを示す側面図、第４図は第３図のIV−IV
線に沿う断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面
図、第６図は本発明の変形例を示す要部断面図、第７図
は本発明の変形例を示す平面図、第８図はエンジンの掃
排気および噴射タイミングを示す模式図である。 12……エンジン、 18……燃焼室、 19……クランク室、 23……排気ポート、 24A、24B……主掃気ポート、 24C……副掃気ポート、 25……燃焼噴射ノズル、 27……燃料噴射タイミング制御器、 40……エンジン、 42……燃料噴射ノズル。FIG. 1 is a side view showing an outboard motor to which the present invention is applied, and FIG.
FIG. 1 is a schematic view showing an engine according to one embodiment of the present invention, FIG. 3 is a side view showing the engine, and FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4, FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part showing a modification of the present invention, and FIG. 7 is a modification of the present invention. FIG. 8 is a plan view, and FIG. 8 is a schematic diagram showing the timing of the exhaust and the injection of the engine. 12… Engine, 18… Combustion chamber, 19… Crank chamber, 23… Exhaust port, 24A, 24B… Main scavenging port, 24C… Sub-scavenging port, 25… Combustion injection nozzle, 27… Fuel Injection timing controller, 40 …… Engine, 42 …… Fuel injection nozzle.
Claims (3)
流入させる主掃気ポートおよび副掃気ポートと、 ii）燃焼後の排気ガスを排出する排気ポートを備えてな
り、 副掃気ポートと排気ポートは燃焼室の円周方向に対向さ
せるとともに、それらを結ぶ線を挟んで左右一対の主掃
気ポートを配設する 電気点火式２サイクル燃焼噴射エンジンにおいて、 前記主掃気ポートの少なくとも一つに燃料噴射装置を配
設し、 その燃料噴射方向を ｉ）上記主掃気ポートによる新気の吸込み方向に沿うよ
うに設定するとともに、 ii）シリンダー軸方向視で副掃気ポート方向を指向さ
せ、 その燃料噴射タイミングを少なくとも排気ポートの開タ
イミングの時燃料を噴射するように設定する手段を設け
たこと を特徴とする２サイクル燃料噴射エンジン。The combustion chamber includes: i) a main scavenging port and a sub-scavenging port for communicating the combustion chamber with the crank chamber to allow fresh air to flow into the combustion chamber; and ii) an exhaust port for discharging exhaust gas after combustion. The auxiliary scavenging port and the exhaust port are opposed to each other in the circumferential direction of the combustion chamber, and a pair of left and right main scavenging ports are disposed with a line connecting them therebetween. A fuel injection device is arranged in at least one of the main scavenging ports, and the fuel injection direction is set so as to i) follow the fresh air suction direction by the main scavenging port, and ii) the secondary scavenging as viewed in the cylinder axis direction. Means for directing the port direction and setting a fuel injection timing so as to inject fuel at least when the exhaust port is opened. Fuel injection engine.
装置の燃料噴射口が排気ポートの上死点側開口縁部より
下死点側に開口されてなる２サイクル燃料噴射エンジ
ン。2. The two-stroke fuel injection engine according to claim 1, wherein the fuel injection port of the fuel injection device is opened to the lower dead center side from the upper dead end side opening edge of the exhaust port.
装置の縁量噴射口が前記掃気ポート内にて開口されてな
る２サイクル燃料噴射エンジン。3. A two-stroke fuel injection engine according to claim 2, wherein an edge injection port of the fuel injection device is opened in the scavenging port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62179166A JP2591958B2 (en) | 1987-07-20 | 1987-07-20 | Two-cycle fuel injection engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62179166A JP2591958B2 (en) | 1987-07-20 | 1987-07-20 | Two-cycle fuel injection engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6424113A JPS6424113A (en) | 1989-01-26 |
| JP2591958B2 true JP2591958B2 (en) | 1997-03-19 |
Family
ID=16061092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62179166A Expired - Lifetime JP2591958B2 (en) | 1987-07-20 | 1987-07-20 | Two-cycle fuel injection engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591958B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11159371A (en) * | 1997-11-25 | 1999-06-15 | Sanshin Ind Co Ltd | Direct cylinder injection type engine |
| JP5024477B2 (en) * | 2010-09-08 | 2012-09-12 | 株式会社Ｉｈｉ | 2-cycle engine |
| JP5949183B2 (en) * | 2012-06-06 | 2016-07-06 | 株式会社Ihi | 2-stroke uniflow engine |
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-
1987
- 1987-07-20 JP JP62179166A patent/JP2591958B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6424113A (en) | 1989-01-26 |
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