JP2591876Y2 - シートダンパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、船舶の操縦席や車両
の運転席等に利用するシートダンパ装置の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、船舶の操縦席や車両の運転席等
は、所謂クッションを効かせると共にその高さ調整を可
能にすることが多く、そのため、従来から種々のシート
ダンパ装置が提案されている。

【０００３】例えば、実開平１−１１２７４５号に係る
提案にあっては、シートの下端に連設される上方フレー
ムと床等に連設される下方フレームとの間をＸリンクで
連結して上方フレームの下方フレームに対する上下動を
可能にする一方で、上方フレームと下方フレームの間に
所定の減衰機能を発揮するダンパを配設している。

【０００４】因に、該ダンパは、これを伸側方向に附勢
する懸架バネの下端位置を上下方向に変更し得るとし、
該ダンパの長さ調整、即ち、該ダンパの上端位置の高さ
調整を可能にするように構成されている。

【０００５】それ故、上記従来の提案によれば、ダンパ
における懸架バネの下端位置を工具利用等の外部操作で
変更するでその上端位置の高さが調整されることにな
り、従って、シートの床等に対する高さ位置の調整が可
能になる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の提案にあっては、以下のような不具合が指摘されて
いる。

【０００７】即ち、上記提案では、懸架バネの下端位置
を変更するに際して工具利用等の外部操作が必須とな
り、それ故、所謂ワンタッチ操作で懸架バネの下端位置
を変更できない。

【０００８】従って、船舶の操縦中に懸架バネの下端位
置の変更、即ち、シートの高さ位置の変更ができず、船
舶の操縦中における最適なシート位置への調整ができな
い不都合がある。

【０００９】しかも、懸架バネの下端位置調整を行う場
合には、操作者がシートの下方を所謂覗き込むようにし
て行わなければならず、極めて具合が悪い不都合もあ
る。

【００１０】さらに、上記提案で大きいストロークでの
高さ調整を実現できるように設定すると、それに伴って
大きい操作力が必要になり、操作が負担になる不具合を
招来する危惧もある。

【００１１】この考案は、前記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、大きい操
作力を要しない所謂ワンタッチ操作でシートの高さ位置
を変更でき、しかも装置全体の軽量化やコストの低廉化
が可能になり、その汎用性の向上を期待するに最適とな
るシートダンパ装置を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この考案に係るシートダンパ装置の構成を、シ
ートの下端に連設される上方フレームと床等に連設され
る下方フレームとをＸリンクで連結して上方フレームの
下方フレームに対する上下動を可能にする一方で、上方
フレームと下方フレームの間に配設されて所定の減衰機
能を発揮するダンパと、上方フレームを上昇方向に附勢
するスプリングと、該スプリングに直列に配設されて該
スプリングの伸縮を可能にする調整シリンダと、を有し
てなり、ダンパがシリンダ内にピストンによって区画さ
れるピストン側油室と、シリンダ内にピストンによって
区画される一方で外部からの作動油の供給でピストンの
摺動方向に膨張する油溜室を区画してなるロッド側油室
と、を有してなり、調整シリンダが外部操作で開閉作動
する開閉弁と、該開閉弁の開放作動時に外部からの作動
油の流入を許容する油室と、該油室への作動油の供給時
に外部に突出して上記スプリングを圧縮するロッド体
と、を有してなり、上記開閉弁の開放作動時に上記油溜
室と上記油室とが管路を介して連通されるように形成さ
れてなるとするものである。

【００１３】

【作用】それ故、外部からの作動油がダンパのロッド側
油室内に区画形成の油溜室に供給されると、該油溜室が
ピストンの摺動方向に膨張してシリンダ内におけるピス
トンのストローク量を小さくする。

【００１４】即ち、シリンダに対するピストンロッドの
突出量を小さくする。

【００１５】逆に、上記油溜室の作動油を外部に排出す
ると、油溜室が収縮してシリンダ内におけるピストンの
上昇量を大きくする。

【００１６】即ち、シリンダに対するピストンロッドの
突出量を大きくする。

【００１７】従って、シリンダ内におけるピストン側油
室がガス圧による背圧を受けているが故に、外部からの
油溜室に対する作動油の給排でシリンダ内におけるピス
トンの摺動位置、即ち、ダンパの伸縮調整が可能にな
る。

【００１８】一方、外部からの作動油が調整シリンダの
油室に供給されると、該調整シリンダが伸長作動してス
プリングを押し縮めるようになり、このとき、スプリン
グのバネ力を大きくする。

【００１９】逆に、上記油室の作動油を外部に排出する
と、該調整シリンダが収縮作動してスプリングの伸長を
許容し、スプリングのバネ力を小さくする。

【００２０】従って、外部からの油室に対する作動油の
給排で調整シリンダの伸縮、即ち、スプリングのバネ力
調整が可能になる。

【００２１】そして、開閉弁に対する外部操作で該開放
弁が開放されると、上記油溜室と上記油室とが連通され
るが故に、ダンパにおいてこれが伸長されると、スプリ
ングにおいてバネ力が低くならないようにバネ力調整さ
れ、ダンパにおいてこれが収縮されると、スプリングに
おいてバネ力が高くならないようにバネ力調整されるこ
とになる。

【００２２】その結果、ダンパにおける所望の高さ調整
とその際のスプリングにおける好ましいバネ力調整とが
所謂ワンタッチ操作で可能になる。

【００２３】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいてこの考案を
詳細に説明するが、図１に示すように、この考案の一実
施例に係るシートダンパ装置は、シートＳの下端に連設
される上方フレームＦ１と床Ｇに連設される下方フレー
ムＦ２とをＸリンクＬで連結して上方フレームＦ１の下
方フレームＦ２に対する上下動を可能にするように構成
されている。

【００２４】そして、該シートダンパ装置は、上方フレ
ームＦ１と下方フレームＦ２の間に配設されて所定の減
衰機能を発揮するダンパＤと、上方フレームＦ１を上昇
方向に附勢するスプリングＳｐと、該スプリングＳｐの
伸縮を可能にする調整シリンダＣｙと、を有してなる。

【００２５】少しく説明すると、ＸリンクＬは、リンク
部材Ｌ１，Ｌ２がその長さ方向のそれぞれの中央で枢着
されて所謂折り畳可能に形成されているもので、各リン
ク部材Ｌ１，Ｌ２の一端が上方フレームＦ１あるいは下
方フレームＦ２のいずれか一方に選択的に枢着されると
共に、各リンク部材Ｌ１，Ｌ２の他端がそこに連設のロ
ーラ等（符示せず）を介して上方フレームＦ１あるいは
下方フレームＦ２のいずれか一方に選択的に当接され
て、該各フレームＦ１，Ｆ２に副って図中で左右方向と
なる各フレームＦ１，Ｆ２の配設方向に移動可能とされ
ている。

【００２６】ダンパＤは、図２に示すように、図２中で
下端側部材とされているシリンダ１に対して図２中で上
端側部材とされているピストンロッド２の図２中で下端
側となる先端側を出没可能に挿通している。

【００２７】そして、該ダンパＤは、ピストンロッド２
の先端にシリンダ１内に摺動可能に収装され該シリンダ
１内にロッド側油室Ｒ１とピストン側油室Ｒ２とを区画
するピストン３を有してなる。

【００２８】該ピストン３は、バルブ３０を有してな
り、該バルブ３０を介しての上記ロッド側油室Ｒ１とピ
ストン側油室Ｒ２との相互の連通を可能にしている。

【００２９】上記ピストン３に配設のバルブ３０は、基
本的には、図３に示すように、積層状態に配設される環
状リーフバルブ３１と、該環状リーフバルブ３１の外周
側端を附勢する附勢バネ３２と、を有する構造に構成さ
れている。

【００３０】そして、環状リーフバルブ３１は、ピスト
ン側油室Ｒ２に連通するようにピストン３に開穿された
ポート３ａの上端が開口する環状溝３ｂをピストン側油
室Ｒ１側から閉塞するように配設されている。

【００３１】また、該環状リーフバルブ３１の外周側端
は、附勢バネ３２の外周側端でピストン３の外周側上端
に形成のシート部３ｃに押し付けられており、該環状リ
ーフバルブ３１の内周側端は、同レベルでピストンロッ
ド２の先端インロー部２ａの外周に介装された間座３４
の外周に対向していて、その下方への撓みが許容されて
いる。

【００３２】一方、附勢バネ３２は、外周側が下方に折
り曲げられた環状リーフバルブ状に形成されてなり、そ
の内周側端が上記間座３４とピストンロッド２に形成の
段差部２ｂに係止されるバルブストッパ３５の内周側端
との間に挟持されている。

【００３３】そして、該附勢バネ３２の外周側には、開
口３２ａが開穿されていて、ロッド側油室Ｒ１の作動油
が上記環状リーフバルブ３１の受圧面側に作用し得るよ
うにしている。

【００３４】それ故、該バルブ３０によれば、ピストン
３がシリンダ１内を上昇する伸側作動時には、高圧側と
なるロッド側油室Ｒ１からの作動油が環状リーフバルブ
３１の内周側端を下方に撓ませるようにしてピストン側
油室Ｂに流入し、上記環状リーフバルブ３１の内周側端
の撓み時に所定の伸側減衰力が発生される。

【００３５】また、ピストン３がシリンダ１内を下降す
る圧側作動時には、高圧側となるピストン側油室Ｒ２か
らの作動油が環状リーフバルブ３１を上方に持ち上げる
ようにして、ロッド側油室Ｒ１に流入する。

【００３６】一方、該ダンパＤは、図示例にあって、図
２に示すように、ピストン側油室Ｒ２にフリーピストン
４を有して、該フリーピストン４の背後側にガス室Ｒｇ
を区画し、該ガス室Ｒｇにおけるガス圧によってピスト
ン側油室Ｒ２が背圧を受ける構成としている。

【００３７】そして、該ダンパＤは、ロッド側油室Ｒ１
内に外部からの作動油の供給でピストン３の摺動方向に
膨張する油溜室Ｒを区画形成してなる。

【００３８】該油溜室Ｒは、図示例にあっては、筒状の
蛇腹状に形成された金属ダイアフラム２０と、該金属ダ
イアフラム２０の上端にピストンロッド２の挿通を許容
しながら該上端を閉塞するように連設される摺動材２１
と、上記金属ダイアフラム２０の下端に連設され前記バ
ルブストッパ３５（図２参照）として機能しながら該下
端を閉塞する固定部材２２と、によって区画形成されて
いる。

【００３９】即ち、上記摺動材２１は、その内周がシー
ル２１ａの介在下にピストンロッド２の外周に摺接さ
れ、上記固定部材２２は、その内周がシール２２ａの介
在下にピストンロッド２の下端インロー部２ａの外周に
密接されている。

【００４０】それ故、上記金属ダイアフラム２０の内周
側に、ロッド側油室Ｒ１から分離独立された油溜室Ｒが
形成され、上記金属ダイアフラム２０の外周側がロッド
側油室Ｒ１部分として残存される。

【００４１】上記油溜室Ｒは、上記の金属ダイアフラム
２０を利用する構造に代えて、図４に示すように、ラム
式シリンダの構造に形成されるとしても良い。

【００４２】即ち、このラム式シリンダの構造は、前記
固定部材２２（図２参照）が変形されて、上方に延在さ
れる筒状部を有するシリンダ態様に形成された固定部材
２３と、ピストンロッド２の外周に摺動可能に介装され
たピストン態様の出没体２４と、からなる。

【００４３】そして、該出没体２４は、図中で下端とな
るその先端側が上記固定部材２３の内部に出没可能に挿
通されてなるとしている。

【００４４】この実施例による場合には、前記した金属
ダイアフラム２０利用の場合に比較して、油溜室Ｒにつ
いての高い耐久性を確保できる利点がある。

【００４５】次に、上記油溜室Ｒは、図２に示すよう
に、ピストンロッド２に開穿の通路、即ち、該ピストン
ロッド２の軸芯部に開穿され該ピストンロッド２の上端
で開口する縦孔２ｃと、該ピストンロッド２の下端側に
径方向に開穿され上記縦孔２ｃの下端に連通する横孔２
ｄとを介して外部に連通されるとしている。

【００４６】もっとも、図示例にあって、ピストンロッ
ド２の上端は、ブラケットＢ１に連結されており、従っ
て、上記縦孔２ｃは、該ブラケットＢ１に開穿のポート
２ｅを介して外部に連通されている。

【００４７】スプリングＳｐは、図示例にあって、図１
に示すように、その下端が前記下方フレームＦ２に連設
のバネ受けＳ１を介して該下方フレームＦ２に係止され
ると共に、その上端が前記上方フレームＦ１に向けて延
在され、調整シリンダＣｙに連設のバネ受けＳ２を介し
て該調整シリンダＣｙに係止されている。

【００４８】即ち、図示例にあって、スプリングＳｐ
は、上方フレームＦ１と下方フレームＦ２の間に、しか
も垂直に配設されるとしてるが、これによって、スプリ
ングＳｐの伸縮方向と上方フレームＦ１の上下動方向と
が同一となるので、所謂エネルギーロスが招来されない
効果が得られる。

【００４９】調整シリンダＣｙは、図示例にあって、図
１に示すように、その所謂上端側が前記上方フレームＦ
１に連設されて保持され、図２に示すように、シリンダ
部４０内からのロッド体４１が下方、即ち、上記スプリ
ングＳｐの上端に向けて突出するように構成されてい
る。

【００５０】そして、該調整シリンダＣｙは、上記シリ
ンダ部４０内に摺動可能に収装されたピストン４２で該
シリンダ部４０内に油室４３を区画すると共に、ピスト
ン４２を上記ロッド体４１の基端に連設してなる。

【００５１】また、該調整シリンダＣｙは、上記油室４
３と外部との連通を許容するポート４４を有してなると
共に、外部からの螺合操作で進退して該ポート４４を開
閉する開閉弁Ｖを有してなる。

【００５２】それ故、該調整シリンダＣｙにあっては、
上記開閉弁Ｖの開閉操作で上記油室４３に対する外部か
らの作動油の給排が可能になり、油室４３内への作動油
の供給があるときには、シリンダ部４０内でピストン４
２が図中の下降方向に移動して、ロッド体４１の下降、
即ち、ロッド体４１がスプリングＳｐに向けて突出さ
れ、該スプリングＳｐを圧縮することになる。

【００５３】また、上記と逆に、開閉弁Ｖの開閉操作で
上記油室４３からの作動油が外部に排出される場合に
は、シリンダ部４０内でピストン４２が図中の上昇方向
に移動し、ロッド体４１の上昇、即ち、ロッド体４１が
シリンダ部４０内に没入されてスプリングＳｐの伸長を
可能にする。

【００５４】ところで、図示例にあって、上記調整シリ
ンダＣｙには、油量調整ポンプ５０が連設されており、
上記調整シリンダＣｙにおける油室４３に対して給排さ
れる作動油の流量を変更し得るようにしている。

【００５５】即ち、該油量調整ポンプ５０は、上記調整
シリンダＣｙを構成するシリンダ部４０に一体に連設の
ハウジング部５１内に摺動可能に収装されたピストン５
２を有してなり、該ピストン５２によって区画される油
室５３を有してなる。

【００５６】そして、該油量調整ポンプ５０は、上記ピ
ストン５２にその先端が連設されると共に、上記ハウジ
ング部５１に螺装される操作桿５４を有してなり、該操
作桿５４の回動、即ち、螺合操作で上記油室５３内の作
動油がポート５５を介して前記開閉弁Ｖ基側に流出され
るように構成されている。

【００５７】それ故、該油量調整ポンプ５０によれば、
上記調整シリンダＣｙにおける油室４３内での作動油が
不足するときに、その補給が可能になり、また、上記調
整シリンダＣｙにおけるロッド体４１のシリンダ部４０
に対する大きいストロークでの出没を可能にし得ること
になる。

【００５８】以上のように形成されたに調整シリンダＣ
ｙにおける油室４３は、前記ダンパＤのロッド側油室Ｒ
１内に区画形成されている油溜室Ｒに、開閉弁Ｖの介在
があるが、管路Ｐを介して連通されている。

【００５９】それ故、以上のように形成されたこの実施
例に係るシートダンパ装置にあっては、作動油がダンパ
Ｄ内のロッド側油室Ｒ１に区画形成の油溜室Ｒに供給さ
れると、該油溜室Ｒの容積が増大されて該油溜室Ｒがピ
ストン３の摺動方向に膨張される。

【００６０】その結果、該油溜室Ｒは、ピストン３に連
設されているから、シリンダ１内において、ピストン３
のその摺動方向の長さが大きくなることになり、該ピス
トン３の摺動量、即ち、ピストン３の上昇量を小さく抑
えることになる。

【００６１】そして、このとき、ダンパＤにおいては、
その長さが短くなり、従って、該ダンパＤにおける頂部
の高さが低くなる。

【００６２】また、逆に、上記油溜室Ｒの作動油を外部
に排出すると、油溜室Ｒが収縮してシリンダ１内におけ
るピストン３の上昇量を大きくし、該ダンパＤにおける
頂部の高さを高くする。

【００６３】従って、外部からの作動油の油溜室Ｒに対
する給排操作でシリンダ１内におけるピストン３の摺動
位置、即ち、該ダンパＤの高さ調整が可能になる。

【００６４】一方、調整シリンダＣｙに外部からの作動
油が供給されると、該調整シリンダＣｙが作動して、即
ち、シリンダ部４０内からロッド体４１が突出するよう
になり、スプリングＳｐを押し縮め、該スプリングＳｐ
のバネ力を高くする。

【００６５】また、逆に、調整シリンダＣｙの作動油を
外部に排出すると、該調整シリンダＣｙが所謂収縮作動
してスプリングＳｐの伸長を許容することになり、該ス
プリングＳｐのバネ力を低くする。

【００６６】ところで、調整シリンダＣｙにおける開放
弁Ｖの開放操作で、該調整シリンダＣｙにおける油室４
３とシリンダ１内の油溜室Ｒとが管路Ｐを介して連通さ
れることになる。

【００６７】その結果、油室４３と油溜室Ｒとの間の油
圧がバランスするまで、両者間に作動油の流通が招来さ
れる。

【００６８】また一方、上方フレームＦ１に作用して該
上方フレームＦ１を下方に押し下げるようにしていた外
力が排除されると、スプリングＳｐの附勢力で該スプリ
ングＳｐの上端を係止する調整シリンダＣｙ、即ち、該
調整シリンダＣｙが連設されている上方フレームＦ１が
上昇されることになり、このとき、調整シリンダＣｙに
おけるロッド体４１がシリンダ部４０内に押し込まれる
ようになる。

【００６９】従って、上記の外力の排除時に開閉弁Ｖが
開放されると、シリンダ１内において、ガス室Ｒｇにお
けるガス圧とシリンダ１内の油圧とがバランスするまで
ピストン３がシリンダ１内を伸側方向に摺動すると共
に、油溜室Ｒと油室４３との間における油圧がバランス
するまでピストン３がシリンダ１内を伸側方向に摺動す
ることになる。

【００７０】その結果、この発明にあっては、シリンダ
１内からのピストンロッド２の突出がスプリングＳｐの
バネ力とガス室Ｒｇにおけるガス圧と共働で実行される
ことになる。

【００７１】上記の開閉弁Ｖを閉鎖すると、管路Ｐを介
しての油溜室Ｒと油室４３との連通が遮断されることに
なり、それぞれが所謂オイルロック状態になる。

【００７２】このとき、油溜室Ｒが収縮した分だけ油室
４３には作動油が供給されていることになるから、調整
シリンダＣｙは、油室４３に流入された作動油でロッド
体４１がシリンダ部４０から突出し、伸長作動したこと
になる。

【００７３】その結果、該調整シリンダＣｙの伸長作動
でスプリングＳｐがロッド体４１の突出分だけ収縮され
ることになり、シリンダ１内におけるピストン３の収装
位置、即ち、シリンダ１内におけるピストン３の高さ位
置が変更されても、スプリングＳｐの附勢力を変更させ
ないようにすることが可能になる。

【００７４】従って、スプリングＳｐのバネ力調整とは
独立にダンパＤにおける高さ調整が可能になるのは勿論
のこと、ロッド側油室Ｒ１内に区画の油溜室Ｒにおける
作動油の給排制御に併せてスプリングＳｐのバネ力が調
整されるので、該ダンパＤにおける所望の高さ調整とそ
の際のスプリングＳｐにおける好ましいバネ力調整とが
同時に可能になる。

【００７５】図５は、この考案の他の実施例に係るダン
パＤを示すものであるが、この実施例にあってもダンパ
Ｄの基本的な構成は、前記した実施例と同一であるの
で、その構成の同一なる部分については、図中に同一の
符号を付のみとしてその説明を省略し、以下には、この
実施例における特徴的な部分のみを説明する。

【００７６】即ち、この実施例に係るダンパＤは、油溜
室Ｒが金属ダイアフラム２０の外周側に区画されるとす
る。

【００７７】即ち、この実施例にあって、金属ダイアフ
ラム２０の上端には、ピストンロッド２の挿通を許容し
ながら該上端を閉塞するように蓋部材２５が連設される
と共に、該金属ダイアフラム２０の下端には、前記バル
ブストッパ３５に離着座可能とされる環状部材２６が連
設されてなるとしている。

【００７８】そして、上記蓋部材２５は、その外周がシ
ール２５ａを介在させながらシリンダ１の内周に密接さ
れており、シリンダ１への外周側からの絞り加工と上方
側に配設のストッパ１４でシリンダ１内の上端側に定着
されている。

【００７９】また、上記環状部材２６は、その外周がシ
ール２６ａを介在させながらシリンダ１の内周に摺動可
能に密接されていると共に、上記ストッパ３５に対向す
るその下端面に切欠溝２６ｂを有してなる。

【００８０】それ故、上記金属ダイアフラム２０の外周
側に、ロッド側油室Ｒ１から分離独立された油溜室Ｒが
形成され、上記金属ダイアフラム２０の内周側がロッド
側油室Ｒ１部分になる。

【００８１】尚、この実施例における油溜室Ｒは、外部
との連通をシリンダ１に開穿されたポート１ａを介して
実現するとしている。

【００８２】この実施例による場合には、油溜室Ｒがシ
リンダ１側に固定的に配設されることになるから、ピス
トン３の摺動性の低下を招来しない上に、ピストン３に
改変を招来させない利点がある。

【００８３】図６は、この考案に係るシートダンパ装置
の他の実施例を示すもので、この実施例にあっては、ス
プリングＳｐ及び調整シリンダＣｙが上方フレームＦ１
に所謂横置き状態に配設されるとすると共に、スプリン
グＳｐの一端がＸリンクＬを構成する一方のリンク部材
Ｌ１に回動可能に枢支されてなるとしている。

【００８４】そして、該スプリングＳｐの他端を係止す
る調整シリンダＣｙの基端側が上方フレームＦ１に連設
保持されてなるとしている。

【００８５】この実施例による場合には、上方フレーム
Ｆ１と下方フレームＦ２との間にはＸリンクＬとダンパ
Ｄとが配設されるのみで、スプリングＳｐ及び調整シリ
ンダＣｙが上方フレームＦ１に連設されてなるとするこ
とから、該シートダンパ装置を利用する座席の所謂足元
部分が外観上でスッキリする利点がある。

【００８６】前記した実施例にあって、ダンパＤは、フ
リーピストン４によって区画されるガス室Ｒｇを有する
と共に、該ガス室Ｒｇにおけるガス圧によってピストン
側油室Ｒ２が背圧を受けるように構成されてなるとした
が、この考案の意図するところからすれば、該ダンパＤ
が複筒型に形成されてリザーバ室におけるガス圧によっ
て上記ピストン側油室Ｒ２に所定の背圧が作用するよう
に構成するとしても良いこと勿論である。

【００８７】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、スプ
リングのバネ力調整とは独立にダンパにおける高さ調整
が可能になるのは勿論のこと、ロッド側油室内に区画の
油溜室における作動油の給排制御の際に併せてスプリン
グのバネ力が調整されるので、ダンパにおける所望の高
さ調整とその際のスプリングにおける好ましいバネ力調
整とが同時に可能になる利点がある。

【００８８】また、この考案によれば、スプリングの附
勢力とガス圧との共働でシリンダ内からピストンロッド
を突出させることが可能になるので、ガス圧のみでピス
トンロッドを突出させるように設定する必要がなく、従
って、ガス圧を所謂高目に設定する必要がない利点があ
る。

【００８９】その結果、シートダンパ装置を構成するダ
ンパが高いガス圧を保持できるように堅牢な構造に形成
される必要がなくなり、従って、例えば、シリンダ部材
等が薄肉に設定されても良いことになり、シートダンパ
装置全体の重量の低減化が可能になると共に、コストの
低廉化が可能になり、その汎用性の向上を期待できるこ
とになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るシートダンパ装置を
示す立面図である。

【図２】ダンパと調整シリンダを示す縦断面図である。

【図３】バルブの実施例を示す部分拡大縦断面図であ
る。

【図４】油室の他の実施例を示す部分拡大縦断面図であ
る。

【図５】他の実施例に係るダンパを示す縦断面図であ
る。

【図６】この考案の他の実施例に係るシートダンパ装置
を示す立面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ３ ピストン ４１ ロッド体 ４３ 油室 Ｃｙ 調整シリンダ Ｄ ダンパ Ｆ１ 上方フレーム Ｆ２ 下方フレーム Ｇ 床 Ｌ Ｘリンク Ｐ 管路 Ｒ 油溜室 Ｒ１ ロッド側室 Ｒ２ ピストン側油室 Ｒｇ ガス室 Ｓ シート Ｓｐ スプリング Ｖ 開閉弁

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの下端に連設される上方フレーム
   と床等に連設される下方フレームとをＸリンクで連結し
   て上方フレームの下方フレームに対する上下動を可能に
   する一方で、上方フレームと下方フレームの間に配設さ
   れて所定の減衰機能を発揮するダンパと、上方フレーム
   を上昇方向に附勢するスプリングと、該スプリングに直
   列に配設されて該スプリングの伸縮を可能にする調整シ
   リンダと、を有してなり、ダンパがシリンダ内にピスト
   ンによって区画されるピストン側油室と、シリンダ内に
   ピストンによって区画される一方で外部からの作動油の
   供給でピストンの摺動方向に膨張する油溜室を区画して
   なるロッド側油室と、を有してなり、調整シリンダが外
   部操作で開閉作動する開閉弁と、該開閉弁の開放作動時
   に外部からの作動油の流入を許容する油室と、該油室へ
   の作動油の供給時に外部に突出して上記スプリングを圧
   縮するロッド体と、を有してなり、上記開閉弁の開放作
   動時に上記油溜室と上記油室とが管路を介して連通され
   るように形成されてなることを特徴とするシートダンパ
   装置