JP2590434Y2 - Car door structure - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は自動車のドア構造に関
し、特に自動車の側面より衝撃を受けた際に乗員を保護
するに適した自動車のドア構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door structure, and more particularly to a vehicle door structure suitable for protecting an occupant in the event of an impact from the side of the vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車の安全対策として、衝突に
より自動車の側面から衝撃を受けた場合、その衝撃を緩
和して乗員を保護するためのドア構造としては、次のよ
うなものが挙げられる。 側面のドアパネルにサイドインパクトビームと称す
る鋼鉄の補強板を水平方向に張り渡したもの 左右のドアパネルの内部下方及び、左右のドアを結
ぶ線上の中間になるコンソールポックス下方に合成樹脂
発泡体を充填し、各発泡体間（左ドアパネル−コンソー
ル、コンソール−右ドアパネル）を金属パイプで接続し
たもの 側面のドアパネルの内部に合成樹脂発泡体を取付け
たものが知られ、これら合成樹脂としては、ウレタン系
やオレフィン系の樹脂が主に使用されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a safety measure for an automobile, when an impact is received from the side of the automobile due to a collision, the following door structures are available for alleviating the impact and protecting an occupant. . A steel impact plate called a side impact beam is stretched horizontally on the side door panel.Synthetic resin foam is filled below the inside of the left and right door panels and below the console pox, which is the middle line on the line connecting the left and right doors. What connected between each foam (left door panel-console, console-right door panel) by a metal pipe. A thing which attached a synthetic resin foam inside the door panel on the side is known. As these synthetic resins, urethane type and Olefin resins are mainly used.
【０００３】上記の発泡体は、発泡体の密度の選択、或
いは樹脂の選択、機能的な形状の選択等により種々の緩
衝特性、軽量性等を持たせることがてき、「ピーブロッ
ク (ジェイエスピー：登録商標）」が好適に使用されて
いる。[0003] The above-mentioned foam can be provided with various cushioning properties, lightness, etc. by selecting the density of the foam, selecting a resin, selecting a functional shape, and the like. : Registered trademark) "is preferably used.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記のサイ
ドインパクトビームは、単独衝突（他者と接触してガー
ドレール等に側面を衝突する場合を含む）の場合には、
乗員保護の効果が認められるものの、車両相互の側面衝
突の場合にはほとんど効果がないという問題かがあっ
た。However, in the case of a single collision (including a case where the side impact beam collides with a guard rail or the like by contact with another person),
Although the effect of occupant protection is recognized, there is a problem that it is hardly effective in the case of a side collision between vehicles.
【０００５】又、上記の構造は、確かにドア面にかか
る衝撃を緩和するものではあるが、乗員に加わる外力を
直接吸収するものではないため、特に車両相互の衝突の
場合には、有効に乗員を保護することができないもので
あった。Although the above structure certainly reduces the impact applied to the door surface, it does not directly absorb the external force applied to the occupant, so that it is effectively used especially in the case of collision between vehicles. The crew could not be protected.
【０００６】又、上記の合成樹脂発泡体を取付けたも
のは、自動車の高性能化に伴い、より小さくより優れた
エネルギー吸収能力を有する発泡体が求められている。
本願考案は上記従来技術の欠点を解消するためになされ
たもので、側面からの衝撃に対してより効果的に乗員を
保護し、特に車両相互の側面衝突にたいする乗員保護に
有効な自動車のドア構造を提供することを目的とする。[0006] In addition, with the above-mentioned synthetic resin foam attached, a foam having a smaller and more excellent energy absorbing ability is required as the performance of automobiles becomes higher.
The present invention has been made in order to solve the above-mentioned drawbacks of the prior art, and more specifically protects an occupant from a side impact, and is particularly effective in protecting an occupant in a side collision between vehicles. The purpose is to provide.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本考案は、自動車のドア
構造における合成樹脂発泡体の衝撃エネルギーの吸収効
率を更に向上させつつ、従来通り軽量化を損なうことな
く、しかも側面からの衝撃を受けた際、二次的に発生す
る可能性が高い乗員の負傷（乗員がドア車内側面へ衝突
して乗員の腰部、胸部、肩部等を負傷する事態）を防止
する機能をも兼ねそなえるべく鋭意研究した結果本考案
を完成するに至った。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention is to improve the efficiency of absorbing the impact energy of a synthetic resin foam in a door structure of an automobile, and to reduce the weight reduction as before and to receive a shock from the side. In order to prevent injuries to the occupants that are highly likely to occur in the event of a collision (the occupants may injure the occupant's waist, chest, shoulders, etc. by colliding against the inside of the door car) As a result of research, the present invention was completed.
【０００８】本考案は、（１）ドアパネルの内部にポリ
プロピレン系樹脂発泡体が取付けられている自動車のド
ア構造において、上記ポリプロピレン系樹脂発泡体が、
密度が０．０２〜０．１８ｇ／ｃｍ３の発泡体層と、該
発泡体層の内部に埋設された合成樹脂成型体とからな
り、且つ上記発泡体層と合成樹脂成型体との重量比が発
泡体層／合成樹脂成型体＝１０／１〜１／２であること
を特徴とする自動車のドア構造、（２）ドアパネルの車
内側壁に合成樹脂発泡体が取付けられている自動車のド
ア構造において、上記合成樹脂発泡体が、密度が０．０
２〜０．１８ｇ／ｃｍ３の発泡体層と、該発泡体層の内
部に埋設された合成樹脂成型体とからなり、且つ上記発
泡体層と合成樹脂成型体との重量比が発泡体層／合成樹
脂成型体＝１０／１〜１／２であり、合成樹脂成型体の
ドア構造車内側最前部と、発泡体層のドア構造車内側最
前部との距離が、発泡体層のドア構造内外方向の厚みの
１／４よりも大なる位置となるように、合成樹脂成型体
が発泡体層の内部に埋設されていることを特徴とする自
動車のドア構造、を要旨とするものである。According to the present invention, there is provided (1) a door structure of an automobile in which a polypropylene resin foam is mounted inside a door panel.
A foam layer having a density of 0.02 to 0.18 g / cm 3 and a synthetic resin molded body embedded in the foam layer, and the weight ratio of the foam layer to the synthetic resin molded body Is a foam layer / synthetic resin molded article = 10/1 to 1/2, (2) a door structure of an automobile in which a synthetic resin foam is attached to an inner side wall of a door panel. In the above, the synthetic resin foam has a density of 0.0
A foam layer of 2 to 0.18 g / cm 3 and a synthetic resin molded body embedded in the foam layer, and the weight ratio of the foam layer to the synthetic resin molded body is / Synthetic resin molded body = 10/1 to 1/2, and the distance between the door structure frontmost part of the synthetic resin molded body and the door structure front side of the foam layer is the foam layer door structure. The gist of the present invention is a door structure for an automobile, wherein a synthetic resin molded body is embedded in a foam layer so as to be located at a position larger than 1/4 of the thickness in the inward and outward directions. .
【０００９】本考案は、特定密度の発泡体層と該発泡体
層に埋設した合成樹脂層とを特定の重量比で組み合わせ
ることにより、自動車の側面より衝撃を受けた際に乗員
を保護するに適した理想的なエネルギー吸収効率、緩衝
特性を発揮するものである。そこで発泡体層の密度とし
ては０．０２〜０．１８g/cm3 である。又、少なくとも
ドアパネルの車内側壁に合成樹脂発泡体が取り付けられ
る場合は０．０２０〜０．０８２g/cm3 、好ましくは
０．０２６〜０．０６０g/cm3 であり、これは従来の発
泡体のみからなるものの密度に比較して上限が小さい値
である。これは従来の発泡体層のみからなる発泡体と比
較して、本願の場合発泡体の倍率を比較的高くして、乗
員と発泡体との衝突による乗員の二次的な負傷を避ける
ためである。一方あまり発泡体の倍率を高くしすぎる
と、側面からの一次衝突（直接的車同士の衝突）の際の
エネルギーを有効に吸収できないため、発泡体層の密度
には下限（密度が０．０２０以上）を設けている。According to the present invention, a combination of a foam layer having a specific density and a synthetic resin layer embedded in the foam layer at a specific weight ratio protects an occupant in the event of an impact from the side of an automobile. It exhibits suitable and ideal energy absorption efficiency and buffer characteristics. Therefore, the density of the foam layer is 0.02 to 0.18 g / cm 3 . When the synthetic resin foam is attached to at least the inner side wall of the door panel, the weight is 0.020 to 0.082 g / cm 3 , preferably 0.026 to 0.060 g / cm 3 , which is only the conventional foam. Is a value whose upper limit is smaller than the density of This is in order to avoid a secondary injury to the occupant due to the collision between the occupant and the foam, by making the magnification of the foam relatively high in the case of the present application, as compared with the conventional foam comprising only the foam layer. is there. On the other hand, if the magnification of the foam is too high, the energy at the time of a primary collision (collision between direct vehicles) cannot be effectively absorbed from the side surface. Above).
【００１０】本考案において、発泡体層に埋設される合
成樹脂成型体の材質としては、上記発泡体層を形成する
樹脂と同様のものが使用可能であり、又、合成樹脂成型
体は発泡体であっても、無発泡のものであってもよい
が、車両相互の側面衝突を考慮して、その密度が０．２
〜１．５g/cm3 が好ましい。In the present invention, as the material of the synthetic resin molded body buried in the foam layer, the same material as the resin forming the foam layer can be used. Or a non-foamed one, but the density is 0.2 in consideration of side collision between vehicles.
~1.5g / cm 3 is preferable.
【００１１】又、本考案においては、発泡体層の重量と
合成樹脂成型体との重量との比は１０／１〜１／２、好
ましくは５／１〜１／１であり、合成樹脂成型体の密度
が前述の範囲であっても、発泡体層の重量と合成樹脂成
型体との重量との比が１／２未満では重量が重くなり、
又、クッション性が小さくなることから、少なくともド
アパネルの車内側壁に発泡体が取り付けられている場合
は乗員の二次的な負傷が発生する可能性が高くなる。一
方、上記重量比が１０／１を越えるとエネルギー吸収性
に劣る。本来、発泡体層の密度や厚みを増すことによ
り、エネルギー吸収性を大きくすることが可能である
が、重量が増加し、自動車のドア構造上取付けのスペー
スに制限があるため、そのような単純に密度や厚みを増
やすだけの手段では本考案の目的を達成できない。In the present invention, the ratio of the weight of the foam layer to the weight of the synthetic resin molded body is 10/1 to 1/2, preferably 5/1 to 1/1. Even if the density of the body is in the above range, if the ratio of the weight of the foam layer to the weight of the synthetic resin molded body is less than 1/2, the weight increases,
In addition, since the cushioning property is reduced, the possibility of secondary injury to the occupant increases when at least the foam is attached to the inner side wall of the door panel. On the other hand, when the weight ratio exceeds 10/1, the energy absorption is poor. Originally, it is possible to increase energy absorption by increasing the density and thickness of the foam layer. However, since the weight is increased and the space for mounting on the door structure of an automobile is limited, such a simple structure is used. However, the purpose of the present invention cannot be achieved by merely increasing the density or thickness.
【００１２】本考案で使用される合成樹脂発泡体は、通
常の合成樹脂発泡体に使用される材質を用いることがで
きる。本考案で使用される合成樹脂発泡体の具体的な材
質として例えば、架橋ポリエチレン、無架橋直鎖低密度
ポリエチレン等のポリエチレン系樹脂、ポリプロピレ
ン、エチレン−プロピレンランダム共重合体、エチレン
−プロピレンブロック共重合体、ブテン１−プロピレン
ランダム共重合体等の架橋又は無架橋のポリプロピレン
系樹脂、ポリスチレン系樹脂等が挙げられ、特に無架橋
のポリプロピレン系樹脂が好ましい。As the synthetic resin foam used in the present invention, the materials used for ordinary synthetic resin foams can be used. Specific materials of the synthetic resin foam used in the present invention include, for example, polyethylene resins such as cross-linked polyethylene, non-cross-linked linear low-density polyethylene, polypropylene, ethylene-propylene random copolymer, and ethylene-propylene block copolymer. Examples thereof include cross-linked or non-cross-linked polypropylene resins such as union, butene 1-propylene random copolymer, and polystyrene resins, and non-cross-linked polypropylene resins are particularly preferable.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基き詳細に説
明する。図１は本考案自動車のドア構造の１例を示す部
分切り欠き斜視図である。図中１は合成樹脂発泡体、２
はドアパネル、３は内装材、１１はビート、１２はサイ
ドインパクトビーム、１４は貫通穴である。本考案ドア
構造は図１に示すように、少なくとも合成樹脂発泡体１
がドアパネル２の車内側壁に取付けられており、さらに
上記発泡体１の表面には内装材３が積層されて、ドアパ
ネル２の車内側壁の表面が覆われている構造を有する。
又、図中１１はドアパネルを補強するために設けられた
ビート、１４はパワーウインドウ等の修理、点検等を行
うための貫通穴である。なお、本考案において、合成樹
脂発泡体１はドアパネル２の車内側壁に限らずドアパネ
ル内部又はその両者のいずれに設けてもよい。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing an example of the door structure of the vehicle of the present invention. In the figure, 1 is a synthetic resin foam, 2
Is a door panel, 3 is an interior material, 11 is a beat, 12 is a side impact beam, and 14 is a through hole. As shown in FIG. 1, the door structure of the present invention has at least a synthetic resin foam 1.
Is mounted on the inner side wall of the door panel 2, and an interior material 3 is laminated on the surface of the foam body 1, so that the surface of the inner side wall of the door panel 2 is covered.
In the figure, reference numeral 11 denotes a beat provided to reinforce the door panel, and reference numeral 14 denotes a through hole for repairing and inspecting the power window and the like. In the present invention, the synthetic resin foam 1 may be provided not only on the inner side wall of the door panel 2 but also inside the door panel or both.
【００１４】図２は本考案ドア構造に用いられる合成樹
脂発泡体１の１例を示す斜視図であり、図３は図２にお
けるＡ−Ａ線縦断面図である。合成樹脂発泡体１は例え
ば図２に示すように発泡体層８と該発泡体層８の内部に
埋設された合成樹脂成形体９とからなり、ドアパネル２
の上部に取付けられる凸状に形成された上部ブロック４
と、ドアパネル高さの中間線の下方に取付けられる凸状
に形成された下部ブロック５とからなっており、上部ブ
ロックは主に乗員の肩部、胸部の保護、下部ブロックは
腰部の保護に役立つ。FIG. 2 is a perspective view showing an example of the synthetic resin foam 1 used in the door structure of the present invention, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along line AA in FIG. The synthetic resin foam 1 includes, for example, a foam layer 8 and a synthetic resin molded body 9 buried inside the foam layer 8 as shown in FIG.
Upper block 4 attached to the upper part of the projection
And a convex lower block 5 attached below the middle line of the door panel height. The upper block mainly protects the occupant's shoulders and chest, and the lower block mainly protects the waist. .
【００１５】図２及び図３に示される合成樹脂発泡体１
の大きさは、例えば通常の乗用車用のドアの場合、横幅
Ｃが８００〜９００mm、高さＢが４００〜５００mmであ
り、また、上部ブロック４及び下部ブロック５の部分は
横巾Ｄが１００〜７００mm、高さは上部ブロック４の高
さＧが５０〜１００mm、下部ブロック５の高さＨが２０
０〜３００mm、厚みは上部ブロック４の厚みＥ及び下部
ブロックＦ共に２０〜８０mm程度に形成される。但し、
ドア構造上取付け空間にかなり制限があるので小さめに
設計せざるを得ない。The synthetic resin foam 1 shown in FIGS. 2 and 3
For example, in the case of a door for a normal passenger car, the width C is 800 to 900 mm, the height B is 400 to 500 mm, and the upper block 4 and the lower block 5 have a width D of 100 to 500 mm. 700 mm, the height G of the upper block 4 is 50 to 100 mm, and the height H of the lower block 5 is 20
The thickness of each of the upper block 4 and the lower block F is about 20 to 80 mm. However,
Since the installation space is considerably limited due to the door structure, it must be designed smaller.
【００１６】図４、図５は、合成樹脂成型体の例を示す
要部斜視図である。本考案において、合成樹脂成型体の
形状としては種々可能であるが、例えば図４に示される
如くハニカム構造のもの或いは図５に示される如く板状
体に凹部を設けた形状のもの等が挙げられ、これらを図
１に示す如く発泡体層８に埋設してもよく、或いは強度
の弱い部分に部分的に埋設してもよい。FIGS. 4 and 5 are perspective views of a main part showing an example of a synthetic resin molded body. In the present invention, the shape of the synthetic resin molded body is variously possible, and examples thereof include those having a honeycomb structure as shown in FIG. 4 and those having a plate-like body provided with a concave portion as shown in FIG. These may be buried in the foam layer 8 as shown in FIG. 1, or may be partially buried in a portion having low strength.
【００１７】図６は合成樹脂成型体の発泡体層中への埋
設状態を示す説明図である。特に、乗員の二次的な負傷
を効果的に防ぐためには、図６に示す如く合成樹脂成型
体９のドア構造車内側最前部と発泡体層８のドア構造車
内側最前部との距離ａが発泡体層８のドア構造内外方向
の厚みＬの１／４よりも大なる位置となるように合成樹
脂成型体９を埋設するのが好ましい。このように形成し
た場合、衝突時に合成樹脂発泡体１の発泡体層８のクッ
ション性が良好に維持され、乗員が合成樹脂発泡体１に
よる二次的な衝突による負傷を有効に防止できる。FIG. 6 is an explanatory view showing a state in which the synthetic resin molded body is embedded in the foam layer. In particular, in order to effectively prevent the secondary injury of the occupant, as shown in FIG. 6, the distance a between the frontmost portion of the synthetic resin molded body 9 inside the door structure and the frontmost portion of the foamed structure layer 8 inside the vehicle structure is preferable. It is preferable to embed the synthetic resin molded body 9 so that the position is larger than 1/4 of the thickness L of the foam layer 8 in the door structure inside and outside. When formed in this manner, the cushioning property of the foam layer 8 of the synthetic resin foam 1 during a collision is favorably maintained, and an occupant can be effectively prevented from being injured by the secondary collision with the synthetic resin foam 1.
【００１８】又、図４及び図５に示す如く、合成樹脂成
型体９には必要に応じて貫通孔６、６・・・を複数設
け、該貫通孔６、６・・において発泡体層８を結合させ
ることができ、発泡体層８と合成樹脂成型体９との結合
がより強固になると共に軽量化も図れる。図７は本考案
のドア構造の他の１例を示す断面図である。本考案は図
７に示すように合成樹脂発泡体１を部分的にドアパネル
２の内側に設けて、内装材３を該発泡体の上から覆って
形成してもよい。As shown in FIGS. 4 and 5, a plurality of through holes 6, 6... Are provided in the synthetic resin molded body 9 as necessary, and the foam layer 8 is formed in the through holes 6, 6,. Can be bonded, and the connection between the foam layer 8 and the synthetic resin molded body 9 can be further strengthened and the weight can be reduced. FIG. 7 is a sectional view showing another example of the door structure of the present invention. In the present invention, as shown in FIG. 7, the synthetic resin foam 1 may be partially provided inside the door panel 2, and the interior material 3 may be formed so as to cover the foam.
【００１９】合成樹脂発泡体１を製造するにあたって
は、通常のビーズ発泡合成樹脂成型体の形成方法を応用
でき、例えば、金型内に合成樹脂成型体９を所定の位置
に設置した後、予備発泡粒子を充填し、該粒子を発泡さ
せて形成する。この際、合成樹脂成型体９が図４に示す
如くハニカム構造の場合には必要に応じて突起７、７・
・・を形成するのが好ましい。即ち、突起部分を前方に
して型内に挿入し発泡体層８を形成した後金型を移動さ
せる際、合成樹脂成型体９が金型の移動方向に移動する
のを防止することができる。In manufacturing the synthetic resin foam 1, a general method of forming a bead foam synthetic resin molded body can be applied. For example, after the synthetic resin molded body 9 is set at a predetermined position in a mold, a preliminary It is formed by filling expanded particles and expanding the particles. At this time, if the synthetic resin molded body 9 has a honeycomb structure as shown in FIG.
.. is preferably formed. That is, when the mold is moved after the foam layer 8 has been formed by inserting the foamed part into the mold with the protruding portion forward, the synthetic resin molded body 9 can be prevented from moving in the mold moving direction.
【００２０】図８は合成樹脂発泡体の応力−歪み曲線を
示すグラフであり、本考案において用いられる合成樹脂
発泡体として例えば、１５倍プロピレン系樹脂発泡体層
／２．８倍プロピレン系樹脂成型体＝１．９／１（重量
比）となるように、発泡体層中に成型体を埋設したもの
の応力−歪み曲線を図８において実線で示し、又、従来
用いられていた１５倍プロピレン系樹脂発泡体層のみか
らなる合成樹脂発泡体の応力−歪み曲線を点線で示し
た。本考案において用いられる合成樹脂発泡体は、図８
に示す如く従来のドア構造に用いられていた合成樹脂発
泡体層のみから形成されている合成樹脂発泡体と比較し
て、エネルギー吸収効率の極めて高いものである。FIG. 8 is a graph showing a stress-strain curve of the synthetic resin foam. As the synthetic resin foam used in the present invention, for example, 15 times propylene resin foam layer / 2.8 times propylene resin molding The stress-strain curve of a molded body embedded in a foam layer so that the body becomes 1.9 / 1 (weight ratio) is shown by a solid line in FIG. The stress-strain curve of the synthetic resin foam composed of only the resin foam layer is shown by a dotted line. The synthetic resin foam used in the present invention is shown in FIG.
As shown in the figure, the energy absorption efficiency is extremely high as compared with the synthetic resin foam formed only from the synthetic resin foam layer used in the conventional door structure.
【００２１】合成樹脂発泡体１のドアパネル２への取付
けは、上部ブロック４と下部ブロック５を一体に成形し
た場合は直接ドアパネルに取付けられる。内装材３は例
えば、塩化ビニルシート等の合成樹脂シート、布及び皮
等からなり、合成樹脂発泡体又はドアパネルの車内側の
表面に接着、融着等の手段で積層することができる。本
考案ドア構造は、ドアパネル２の車内側壁に合成樹脂発
泡体１が取り付けられ、更にサイドインパクトビーム等
をドアパネル２の内部に設けてもよく、又、サイドイン
パクトビームと合成樹脂発泡体とを併用することにより
側面衝突時の衝撃からの乗員保護をより確実に行うこと
ができる。The synthetic resin foam 1 is attached to the door panel 2 when the upper block 4 and the lower block 5 are integrally formed. The interior material 3 is made of, for example, a synthetic resin sheet such as a vinyl chloride sheet, a cloth, a leather, or the like, and can be laminated on a synthetic resin foam or a surface of the door panel inside the vehicle by adhesion, fusion, or the like. In the door structure of the present invention, the synthetic resin foam 1 is attached to the inner side wall of the door panel 2, and a side impact beam or the like may be provided inside the door panel 2, or the side impact beam and the synthetic resin foam are used together. By doing so, the occupant can be more reliably protected from the impact at the time of a side collision.
【００２２】[0022]
【考案の効果】以上説明したように本願請求項１に係る
考案は、ドアパネルの内部にポリプロピレン系樹脂発泡
体が取付けられている自動車のドア構造において、上記
ポリプロピレン系樹脂発泡体として、特定密度の発泡体
層と該発泡体層の内部に埋設された合成樹脂成型体とか
らなる構成を採用したことにより、従来の発泡体のみか
らなる緩衝材と比較して、同じ厚みであれば大きなエネ
ルギー吸収力を備える為、ドアパネルの厚みを同じ厚さ
に形成してもエネルギー吸収力が向上し、側面衝突時に
ドアパネルに加わる衝撃がポリプロピレン系樹脂発泡体
によって吸収され、乗員に加わる衝撃が充分に緩和され
る為、居住性を犠牲にすることなく車両相互の側面衝突
時の乗員を保護して、更に安全性を高めることができ
る。また請求項１に係る考案は、発泡体層の密度を０．
０２ｇ／ｃｍ３以上とし、発泡体層と合成樹脂成型体と
の重量比を発泡体層／合成樹脂成型体＝１０／１〜１／
２とした構成を採用した為、エネルギー吸収力を充分確
保して側面からの１次衝突エネルギーを有効に吸収でき
る。しかも発泡体層の密度が０．１８ｇ／ｃｍ３以下で
あり、発泡体層と合成樹脂成型体との重量比が発泡体層
／合成樹脂成型体＝１０／１〜１／２であるから、重量
が極端に増加することがなく軽量性や、居住性などを損
なうこともない。本願請求項２に係る考案は、ドアパネ
ルの車内側壁に合成樹脂発泡体が取付けられている自動
車のドア構造において、上記合成樹脂発泡体が、密度が
０．０２〜０．１８ｇ／ｃｍ３の発泡体層と、該発泡体
層の内部に埋設された合成樹脂成型体とからなり、且つ
上記発泡体層と合成樹脂成型体との重量比が発泡体層／
合成樹脂成型体＝１０／１〜１／２である構成を採用し
たことにより、上記請求項１に係る考案と同様に、居住
性を犠牲にすることなく、車両相互の側面衝突時等に乗
員を保護して安全性を高めることができる効果が得られ
る。また、本願請求項２に係る考案は、合成樹脂成型体
のドア構造車内側最前部と、発泡体層のドア構造車内側
最前部との距離が、発泡体層のドア構造内外方向の厚み
の１／４よりも大なる位置となるように、合成樹脂成型
体が発泡体層の内部に埋設されている為、衝突時等に乗
員がドアパネルの車内側壁に二次的に衝突をしても、合
成樹脂発泡体のクッション性が良好に維持されており、
乗員の二次衝突による負傷を有効に防止できる。As described above, according to the first aspect of the present invention, in a door structure of an automobile in which a polypropylene-based resin foam is mounted inside a door panel, the polypropylene-based resin foam has a specific density. By adopting a structure composed of a foam layer and a synthetic resin molded body embedded inside the foam layer, a large energy absorption can be achieved if the thickness is the same as compared with a conventional cushioning material composed of only a foam. Because of the power, even if the door panel is formed to the same thickness, the energy absorption capacity is improved, and the impact applied to the door panel at the time of a side collision is absorbed by the polypropylene resin foam, and the impact applied to the occupant is sufficiently mitigated Therefore, it is possible to protect the occupant in the event of a side collision between vehicles without sacrificing comfort, and to further enhance safety. In the invention according to claim 1, the density of the foam layer is set to 0.1.
02 g / cm 3 or more, and the weight ratio of the foam layer to the synthetic resin molded body is from foam layer / synthetic resin molded body = 10/1 to 1 /
Since the configuration of 2 is adopted, sufficient energy absorbing power can be secured and primary collision energy from the side can be effectively absorbed. Moreover, since the density of the foam layer is 0.18 g / cm 3 or less, and the weight ratio of the foam layer to the synthetic resin molded body is foam layer / synthetic resin molded body = 10/1 to 1/2, There is no extreme increase in weight, and there is no loss of lightness or comfort. The invention according to claim 2 of the present application is directed to a door structure of an automobile in which a synthetic resin foam is attached to an inner side wall of a door panel, wherein the synthetic resin foam has a density of 0.02 to 0.18 g / cm 3 . And a synthetic resin molded body embedded in the foam layer, and the weight ratio of the foam layer and the synthetic resin molded body is the foam layer /
By adopting the configuration of the synthetic resin molded body = 10/1 to 1/2, similarly to the invention according to claim 1, the occupant can be used at the time of side collision between vehicles without sacrificing livability. And the effect of enhancing safety can be obtained. Further, in the invention according to claim 2 of the present application, the distance between the frontmost portion of the door structure of the synthetic resin molded body inside the vehicle and the frontmost portion of the door structure of the foam layer inside the vehicle is such that the thickness of the foam layer in and out of the door structure is smaller. Since the synthetic resin molded body is embedded in the foam layer so as to be located at a position larger than 1/4, even if the occupant secondarily collides with the inner side wall of the door panel at the time of collision or the like. , The cushioning properties of the synthetic resin foam are well maintained,
Injuries due to secondary collision of the occupant can be effectively prevented.
【００２３】[0023]
【図１】本考案の自動車のドア構造の１例を示す一部切
り欠き斜視図である。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing an example of a vehicle door structure of the present invention.
【図２】合成樹脂発泡体の形状の１例を示す斜視図であ
る。FIG. 2 is a perspective view showing an example of a shape of a synthetic resin foam.
【図３】図２に示す合成樹脂発泡体のＡ−Ａ線切断面を
示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a cross section taken along line AA of the synthetic resin foam shown in FIG.
【図４】合成樹脂成型体の１例を示す要部斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of a main part showing an example of a synthetic resin molded body.
【図５】合成樹脂成型体の他の１例を示す要部斜視図で
ある。FIG. 5 is a perspective view of an essential part showing another example of a synthetic resin molded body.
【図６】合成樹脂成型体の発泡体層中への埋設状態例を
示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory view showing an example of a state of embedding a synthetic resin molded body in a foam layer.
【図７】本考案の自動車のドア構造の他の１例を示す断
面図である。FIG. 7 is a sectional view showing another example of the door structure of the automobile of the present invention.
【図８】合成樹脂発泡体の応力−歪み曲線を示すグラフ
である。FIG. 8 is a graph showing a stress-strain curve of a synthetic resin foam.
１ 合成樹脂発泡体 ２ ドアパネル ３ 内装材 ４ 上部ブロック ５ 下部ブロック ６ 貫通孔 ７ 突起 ８ 発泡体層 ９ 合成樹脂成型体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Synthetic resin foam 2 Door panel 3 Interior material 4 Upper block 5 Lower block 6 Through hole 7 Projection 8 Foam layer 9 Synthetic resin molding
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/00 501 B60J 5/04 B60R 21/04──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B60J 5/00 501 B60J 5/04 B60R 21/04
Claims (2)
脂発泡体が取付けられている自動車のドア構造におい
て、上記ポリプロピレン系樹脂発泡体が、密度が０．０
２〜０．１８ｇ／ｃｍ３の発泡体層と、該発泡体層の内
部に埋設された合成樹脂成型体とからなり、且つ上記発
泡体層と合成樹脂成型体との重量比が発泡体層／合成樹
脂成型体＝１０／１〜１／２であることを特徴とする自
動車のドア構造。1. A polypropylene tree inside a door panel.
In the door structure of a car with a fat foam attached
The polypropylene resin foam has a density of 0.0
A foam layer of 2 to 0.18 g / cm 3 and a synthetic resin molded body embedded in the foam layer, and the weight ratio of the foam layer to the synthetic resin molded body is / Synthetic resin molded article = 10/1 to 1/2, wherein the door structure of an automobile is characterized.
が取付けられている自動車のドア構造において、上記合
成樹脂発泡体が、密度が０．０２〜０．１８ｇ／ｃｍ ３
の発泡体層と、該発泡体層の内部に埋設された合成樹脂
成型体とからなり、且つ上記発泡体層と合成樹脂成型体
との重量比が発泡体層／合成樹脂成型体＝１０／１〜１
／２であり、合成樹脂成型体のドア構造車内側最前部
と、発泡体層のドア構造車内側最前部との距離が、発泡
体層のドア構造内外方向の厚みの１／４よりも大なる位
置となるように、合成樹脂成型体が発泡体層の内部に埋
設されていることを特徴とする自動車のドア構造。2. A synthetic resin foam on the inner side wall of the door panel.
In the door structure of a car to which
The synthetic resin foam has a density of 0.02 to 0.18 g / cm 3
Foam layer, and a synthetic resin embedded inside the foam layer
A molded body, and the foam layer and a synthetic resin molded body
Weight ratio of foam layer / synthetic resin molded body = 10/1 to 1
/ 2, and the distance between the frontmost portion of the synthetic resin molded body inside the door structure and the frontmost portion of the foam layer inside the door structure is larger than 1/4 of the thickness of the foam layer in the door structure in and out of the door structure. A door structure for an automobile, wherein a synthetic resin molded body is buried inside a foam layer so as to be located at a certain position .
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|---|---|---|---|
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| JPH0562308U JPH0562308U (en) | 1993-08-20 |
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|---|---|---|---|---|
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1992
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| JPH0562308U (en) | 1993-08-20 |
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