JP2589114Y2 - Vehicle clutch device - Google Patents
Vehicle clutch deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、車両用のクラッチ装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch device for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラック等の高出力エンジンに組み合わ
されて、同エンジンの出力トルクをトランスミッション
に伝達するクラッチ装置には、クラッチ開放時にレリー
ズベアリングをクラッチディスクから遠ざかる方向、換
言すればトランスミッションに接近する方向に駆動する
ようにした所謂プルタイプクラッチ装置が好適である。2. Description of the Related Art A clutch device, which is combined with a high-output engine such as a truck and transmits the output torque of the engine to a transmission, has a release bearing which moves away from a clutch disk when the clutch is released, in other words, approaches a transmission. A so-called pull-type clutch device driven in the direction is preferable.
【０００３】いま、従来のプルタイプクラッチ装置の構
造を、便宜的に本考案の一実施例を示す図１の断面図を
援用して説明する。図中、符号１０は車両用エンジンの
クランク軸（図示せず）に固着されて同クランク軸と一
体に回転するフライホイール、１２は同フライホイール
１０のエンジンから遠い側の側面に隣接して配設された
クラッチディスク、１４は同クラッチディスク１２の外
周部分に設けられた適宜の摩擦材料からなるフリクショ
ンセグメント１６に対向して配設された環状のプレッシ
ャプレート、１８は上記フライホイール１０の外周部分
に図示しないボルト等により装着された環状のクラッチ
カバー、２０は同クラッチカバー１８に支持された環状
のワイヤ２２を支点として通常時上記プレッシャプレー
ト１４をクラッチディスク１２のフリクションセグメン
ト１６に圧接させるダイヤフラムスプリングである。Now, the structure of a conventional pull type clutch device will be described with reference to the sectional view of FIG. 1 showing one embodiment of the present invention for convenience. In the drawing, reference numeral 10 denotes a flywheel which is fixed to a crankshaft (not shown) of a vehicle engine and rotates integrally with the crankshaft. Reference numeral 12 denotes a flywheel which is arranged adjacent to a side of the flywheel 10 remote from the engine. The provided clutch disk 14 is an annular pressure plate disposed opposite to a friction segment 16 made of a suitable friction material provided on the outer peripheral portion of the clutch disk 12, and 18 is an outer peripheral portion of the flywheel 10. An annular clutch cover 20 is attached by bolts or the like (not shown). A diaphragm spring 20 normally presses the pressure plate 14 against the friction segment 16 of the clutch disk 12 with an annular wire 22 supported by the clutch cover 18 as a fulcrum. It is.
【０００４】上記ダイヤフラムスプリング２０は、その
中央開口部を、総括的に符号２４で示されているレリー
ズベアリングのスリーブ２６にリテーニングリング２８
を介して装架されている。上記スリーブ２６のクラッチ
ディスク１２から遠い側の端部にボールベアリング３０
を介してシフタ３２が同軸的にかつ相対回転自在に装架
されている。The diaphragm spring 20 has a central opening formed in a retaining ring 28 indicated generally at 24 on a release bearing sleeve 26.
Has been mounted through. A ball bearing 30 is attached to the end of the sleeve 26 remote from the clutch disk 12.
, A shifter 32 is mounted coaxially and rotatably relative to each other.
【０００５】上記シフタ３２は、トランスミッションハ
ウジング３４のクラッチディスク側の端面に固着されて
クラッチ装置全体の外側を覆うクラッチハウジング３６
に装着された中空筒状のベアリングガイド３８に摺動自
在に外嵌されている。[0005] The shifter 32 is fixed to an end face of the transmission housing 34 on the clutch disk side and covers the outside of the entire clutch device.
Is slidably fitted to a hollow cylindrical bearing guide 38 mounted on the bearing.
【０００６】上記ベアリングガイド３８内に、トランス
ミッションの入力軸となるドライブピニオン４０の軸部
４２が相対回転自在に挿入されている。軸部４２のエン
ジン側の小径先端部４４はベアリング４６を介してフラ
イホイール１０に軸支され、同先端部４４に隣接するス
プライン部４８に、前記クラッチディスク１２のクラッ
チハブ５０がスプライン連結される。A shaft portion 42 of a drive pinion 40 serving as an input shaft of the transmission is inserted into the bearing guide 38 so as to be relatively rotatable. A small-diameter distal end portion 44 of the shaft portion 42 on the engine side is supported by the flywheel 10 via a bearing 46, and a clutch hub 50 of the clutch disk 12 is spline-connected to a spline portion 48 adjacent to the distal end portion 44. .
【０００７】上記クラッチハウジング３６にレリーズフ
ォーク軸５２が迴動自在に支持され、同レリーズフォー
ク軸５２には、二又のレリーズフォーク５４が装着され
ている。レリーズフォーク５４の自由端部に、一般にカ
ムフォロワと呼ばれているローラ５６が回転自在に装着
されている。同カムフォロワ５６は、上記シフタ３２の
ベアリングハウジング５８の端面６０に対し適宜の軸線
方向の間隙を存して同シフタの直径方向外側に突設され
た一対の突起６２のクラッチディスク側の端面と当接す
る。A release fork shaft 52 is movably supported by the clutch housing 36, and a bifurcated release fork 54 is mounted on the release fork shaft 52. A roller 56 generally called a cam follower is rotatably mounted on a free end of the release fork 54. The cam follower 56 is in contact with an end face on the clutch disc side of a pair of projections 62 projecting outward in the diametrical direction of the shifter 32 with an appropriate axial gap from the end face 60 of the bearing housing 58 of the shifter 32. Touch
【０００８】上記構成において、トランスミッションハ
ウジング３４に一体的に固着されたクラッチハウジング
３６に装架されているレリーズフォーク軸５２が、車両
運転者のクラッチ開放操作により図１において時計方向
に迴動されると、レリーズフォーク５４が同方向に迴動
し、カムフォロワ５６により突起６２が同図において右
方即ちトランスミッション側に押されてシフタ３２が右
動する。シフタ３２の右動により、ボールベアリング３
０を介してスリーブ２６が右動し、ダイヤフラムスブリ
ング２０が、トランスミッション側に頂点を有する円錐
形に変形してプレッシャプレート１４に対するダイヤフ
ラムスプリング２０の圧接力が釈放され、フライホイー
ル１０からクラッチディスク１２へのトルク伝達が遮断
される。In the above configuration, the release fork shaft 52 mounted on the clutch housing 36 integrally fixed to the transmission housing 34 is moved clockwise in FIG. 1 by a vehicle driver's clutch releasing operation. Then, the release fork 54 moves in the same direction, and the projection 62 is pushed rightward in the figure by the cam follower 56, that is, the transmission side, so that the shifter 32 moves rightward. The right movement of the shifter 32 causes the ball bearing 3
0, the sleeve 26 moves rightward, the diaphragm spring 20 is deformed into a conical shape having an apex on the transmission side, and the pressure contact force of the diaphragm spring 20 against the pressure plate 14 is released. Transmission of torque to the motor is interrupted.
【０００９】上記プルタイプクラッチ装置では、上記レ
リーズベアリング２４がダイヤフラムスプリング２０と
共にクラッチ側に取付けられ、一方、レリーズフォーク
５４はその支持軸であるクラッチレリーズ軸５２と共に
クラッチハウジング３６に取付けられ、さらに同クラッ
チハウジング３６がドライブピニオン４０と一緒にトラ
ンスミッションハウジング３４に取付けられているの
で、トラック等の製造に際し、又はトラック等の製造後
市場での整備のために、クラッチ装置に対してトランス
ミッションを、図１に示すように組付ける作業に可成の
困難が伴なう。In the above-mentioned pull-type clutch device, the release bearing 24 is mounted on the clutch side together with the diaphragm spring 20, while the release fork 54 is mounted on the clutch housing 36 together with the clutch release shaft 52 which is a supporting shaft thereof. Since the clutch housing 36 is attached to the transmission housing 34 together with the drive pinion 40, the transmission to the clutch device is performed when manufacturing a truck or the like, or for maintenance on the market after the manufacture of the truck or the like, as shown in FIG. As shown in (1), the assembling work involves difficulties.
【００１０】即ち、予め組立てられているクラッチ側の
レリーズベアリング２４に対し、クラッチハウジング３
６及びレリーズフォーク５４を組付けたトランスミッシ
ョン組立体のドライブピニオン４０が一線をなすように
配置して、同トランスミッション組立体をクラッチ側に
向い移動させ、ドライブピニオン軸４２をシフタ３２に
挿入し、さらにクラッチハブ５０及びフライホイール１
０のベアリング４６に挿入するに当って、レリーズフォ
ーク５４のカムフォロワ５６を、シフタ３２のベアリン
グハウジング端面６０と突起６２との間に挿入すること
が困難である。That is, the clutch housing 3 is mounted on the pre-assembled release bearing 24 on the clutch side.
The drive pinion 40 of the transmission assembly with the 6 and the release fork 54 is arranged so as to make a line, the transmission assembly is moved toward the clutch side, and the drive pinion shaft 42 is inserted into the shifter 32. Clutch hub 50 and flywheel 1
It is difficult to insert the cam follower 56 of the release fork 54 between the bearing housing end face 60 of the shifter 32 and the projection 62 in inserting the bearing 46 into the bearing 46 of the shifter 32.
【００１１】自然状態では、上記レリーズフォーク５４
が重力により下向きに迴動し垂下するため、その先端カ
ムフォロワ５６をそのまま突起６２とベアリングハウジ
ング端面６０との間に挿入することができないので、従
来は組立作業者が、クラッチハウジング３６に開設した
作業孔６４から内部を目視しながら、トランスミッショ
ン組立体のクラッチ側への移動に合せて、レリーズフォ
ーク軸５２を手動で迴動操作して上記突起６２と端面６
０との間に挿入する等の作業が行なわれているが、作業
性が極めて悪く、当然作業コストが高くなる不具合があ
った。In the natural state, the release fork 54
Since the end cam follower 56 cannot be inserted between the projection 62 and the bearing housing end face 60 as it is because of the downward movement caused by gravity, the assembly work is conventionally performed by the assembly worker in the clutch housing 36. While visually observing the inside from the hole 64, the release fork shaft 52 is manually operated by manual operation in accordance with the movement of the transmission assembly toward the clutch.
Work such as insertion between zero and the like is performed, but workability is extremely poor, and there is a problem that work cost naturally increases.
【００１２】[0012]
【考案が解決しようとする課題】本考案は、上記事情に
鑑み創案されたもので、予めレリーズベアリングを取付
けたクラッチ側組立体に対し、予めレリーズフォークを
取付けたトランスミッション組立体を同軸的に近接させ
ることによって、上記レリーズフォークの先端自由端部
に取付けられたカムフォロワが自動的にレリーズベアリ
ングの所定位置に挿入されるように構成し、トランスミ
ッション組付けの作業性を大巾に改善すると共に、作業
コストを効果的に低減することを目的とするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and a transmission assembly, in which a release fork is previously mounted, is coaxially adjacent to a clutch-side assembly, in which a release bearing is previously mounted. By doing so, the cam follower attached to the free end of the release fork is automatically inserted into a predetermined position of the release bearing, so that the workability of assembling the transmission is greatly improved, and The purpose is to reduce costs effectively.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、レリーズベアリングのシフタに、そのベ
アリングハウジング端面に対し適宜の軸線方向間隙を存
して直径方向外方に突設された一対の突起を設けると共
に、トランスミッションに固着されたクラッチハウジン
グに迴動自在に装架され上記突起と係合してその迴動に
より上記シフタをクラッチディスクの軸線方向に変位さ
せるレリーズフォークを具備してなるものにおいて、同
レリーズフォーク又はその支持軸上に第１のストッパを
設けると共に、上記クラッチハウジング又は上記シフタ
を摺動自在に支持するベアリングガイド等トランスミッ
ションに固定された部材に、上記第１ストッパと係合す
ることにより、上記レリーズフォークを、その先端自由
端部が上記ベアリングハウジング端面の半径方向外側部
分に対向する迴動角位置に停止させることができる第２
のストッパを設け、上記レリーズフォークが上記迴動角
位置において上記ベアリングハウジング端面に向い移動
したとき、その先端自由端部が同ハウジング端面に沿い
レリーズベアリング軸線方向に変位するように構成され
たことを特徴とする車両用クラッチ装置を提案するもの
である。In order to achieve the above object, according to the present invention, a shifter of a release bearing is provided so as to project diametrically outward with an appropriate axial gap from an end face of the bearing housing. A release fork provided with a pair of protrusions, movably mounted on a clutch housing fixed to the transmission, engaged with the protrusions, and displaces the shifter in the axial direction of the clutch disk by the coffee. A first stopper is provided on the release fork or a support shaft thereof, and the first stopper is provided on a member fixed to a transmission such as a bearing guide slidably supporting the clutch housing or the shifter. By engaging the release fork, the free end of the release fork Second that can be stopped in 迴動 angle position opposed to the radially outer portion of the housing end face
The free end of the release fork is displaced in the axial direction of the release bearing along the housing end surface when the release fork moves toward the bearing housing end surface at the coffee angle position. The present invention proposes a clutch device for a vehicle.
【００１４】[0014]
【作用】上記のように、レリーズフォーク又はその支持
軸上に第１のストッパを設けると共に、トランスミッシ
ョン側のクラッチハウジング又はベアリングガイド等に
第２ストッパを設け、両ストッパの協働によりレリーズ
フォークの迴動角位置を規制することにより、上記トラ
ンスミッション組立体をクラッチ側組立体に向い同軸的
に移動させるだけで、レリーズフォークの先端自由端部
がシフタのベアリングハウジング端面と突起との間に自
動的に挿入される。As described above, the first stopper is provided on the release fork or the support shaft thereof, and the second stopper is provided on the clutch housing or the bearing guide on the transmission side. By regulating the moving angle position, the free end of the release fork automatically moves between the end surface of the bearing housing of the shifter and the projection simply by moving the transmission assembly coaxially toward the clutch side assembly. Inserted.
【００１５】[0015]
【実施例】以下本考案の実施例を添付図面について具体
的に説明する。（なお、従来のプルタイプクラッチ装置
の問題点に関連し、図１を参照して既に説明した事項に
ついては、再述を省略する。）本考案の一実施例におい
て、レリーズフォーク５４のハブ６６に第１のストッパ
６８が突設されると共に、前記クラッチハウジング３６
に固着されたベアリングガイド３８の基板部分７０上に
第２ストッパ７２が突設されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. (Regarding the problems of the conventional pull type clutch device, the matters already described with reference to FIG. 1 will not be repeated.) In one embodiment of the present invention, the hub 66 of the release fork 54 is used. A first stopper 68 protrudes from the clutch housing 36.
A second stopper 72 protrudes from the substrate portion 70 of the bearing guide 38 fixed to the base member 70.
【００１６】上記第１ストッパ６８と第２ストッパ７２
は、図２に良く示されているように、レリーズフォーク
５４が自重によって図中矢印Ａで示した反時計方向に迴
動しようとしたとき、互に当接してレリーズフォーク５
４を水平に対し稍々上向きの位置即ち上向き角θの位置
で停止させるように配設されている。上記レリーズフォ
ーク５４の停止位置において、その先端自由端部に設け
られているカムフォロワ５６が、レリーズベアリング２
４のシフタ３２におけるベアリングハウジング５８の端
面６０の半径方向外側部分に対向する。The first stopper 68 and the second stopper 72
As shown in FIG. 2, when the release forks 54 attempt to move in a counterclockwise direction indicated by an arrow A in FIG.
4 is arranged to stop at a position slightly upward with respect to the horizontal, that is, at a position at an upward angle θ. At the stop position of the release fork 54, the cam follower 56 provided at the free end of the release fork
The fourth shifter 32 faces a radially outer portion of the end face 60 of the bearing housing 58 in the fourth shifter 32.
【００１７】したがって、クラッチ側に取付けられてい
るレリーズベアリング２４に対し、トランスミッション
のドライブピニオン４０が一線をなすように配置してト
ランスミッションを図２の矢印Ｂ方向に移動させると、
ドライブピニオン４０の軸部４２がレリーズベアリング
２４のシフタ３２及びクラッチハブ５０内に進入すると
共に、カムフォロワ５６がシフタ３２の端面６０に当接
してレリーズフォーク５４が時計方向に自動的に迴動さ
れる。Therefore, when the drive pinion 40 of the transmission is arranged so as to be in line with the release bearing 24 attached to the clutch side, and the transmission is moved in the direction of arrow B in FIG.
The shaft 42 of the drive pinion 40 enters the shifter 32 and the clutch hub 50 of the release bearing 24, and the cam follower 56 contacts the end face 60 of the shifter 32, so that the release fork 54 is automatically clocked. .
【００１８】この結果、カムフォロワ５６が、図２にお
いて一点鎖線の円Ｃ１，Ｃ２及びＣ３で示す軌跡を画い
てレリーズベアリング軸線方向に変位し、最後に突起６
２のクラッチディスク１２側の端面即ちベアリングハウ
ジング端面６０に対向する端面に当接する。したがっ
て、従来のように作業孔６４から目視しながらレリーズ
フォーク軸５２を手動で迴動させる必要がなく、単にト
ランスミッション組立体をクラッチ側組立体に向って移
動させるだけで、確実かつ迅速容易かつ安価にクラッチ
とトランスミッションとを組立てることができる。As a result, the cam follower 56 is displaced in the axial direction of the release bearing along the trajectory indicated by the dashed-dotted circles C 1 , C 2 and C 3 in FIG.
The second clutch disc 12 is in contact with the end face on the clutch disc 12 side, that is, the end face facing the bearing housing end face 60. Therefore, there is no need to manually operate the release fork shaft 52 while visually observing from the working hole 64 as in the conventional case, and simply, by moving the transmission assembly toward the clutch-side assembly, it is possible to reliably, quickly, and inexpensively. The clutch and the transmission can be assembled.
【００１９】なお、上記実施例では、第１ストッパ６８
がレリーズフォークのハブ６６に、また第２ストッパ７
２がクラッチハウジング３６に固着されるベアリングカ
イド３８の基板部分７０に設けられているが、レリーズ
フォーク５４を支持するレリーズフォーク軸５２の適所
に第１ストッパ６８を設けると共に、クラッチハウジン
グ３６等トランスミッションに固定される任意の部材
に、上記第１ストッパ６８と協働してレリーズフォーク
５４の停止位置を規定する第２ストッパ７２を設けるこ
とができる。In the above embodiment, the first stopper 68
To the hub 66 of the release fork and the second stopper 7
2 is provided on the substrate portion 70 of the bearing guide 38 fixed to the clutch housing 36. A first stopper 68 is provided at an appropriate position on the release fork shaft 52 supporting the release fork 54, and the transmission such as the clutch housing 36 is provided. An arbitrary member to be fixed may be provided with a second stopper 72 for defining the stop position of the release fork 54 in cooperation with the first stopper 68.
【００２０】[0020]
【考案の効果】叙上のように、本考案に係る車両用クラ
ッチ装置は、レリーズベアリングのシフタに、そのベア
リングハウジング端面に対し適宜の軸線方向間隙を存し
て直径方向外方に突設された一対の突起を設けると共
に、トランスミッションに固着されたクラッチハウジン
グに迴動自在に装架され上記突起と係合してその迴動に
より上記シフタをクラッチディスクの軸線方向に変位さ
せるレリーズフォークを具備してなるものにおいて、同
レリーズフォーク又はその支持軸上に第１のストッパを
設けると共に、上記クラッチハウジング又は上記シフタ
を摺動自在に支持するベアリングガイド等トランスミッ
ションに固定された部材に、上記第１ストッパと係合す
ることにより上記レリーズフォークをその先端自由端部
が上記ベアリングハウジング端面の半径方向外側部分に
対向する迴動角位置に停止させることができる第２のス
トッパを設け、上記レリーズフォークが上記迴動角位置
において上記ベアリングハウジング端面に向い移動した
とき、その先端自由端部が同ハウジング端面に沿いレリ
ーズベアリング軸線方向に変位するように構成されたこ
とを特徴とし、クラッチに対するトランスミッションの
組付けを迅速容易かつ確実に、しかも安価に行なうこと
ができるので、実用上極めて有益である。As described above, the clutch device for a vehicle according to the present invention is provided on the shifter of the release bearing so as to protrude outward in the diametrical direction with an appropriate axial gap from the end surface of the bearing housing. And a release fork which is movably mounted on a clutch housing fixed to the transmission, engages with the projections, and displaces the shifter in the axial direction of the clutch disk by the coffee. A first stopper is provided on the release fork or a support shaft thereof, and the first stopper is attached to a member fixed to a transmission such as a bearing guide that slidably supports the clutch housing or the shifter. The free end of the release fork is engaged with the bearing housing by engaging with the bearing housing. A second stopper which can be stopped at a coffee angle position opposed to a radially outer portion of the jing end face, and when the release fork moves toward the bearing housing end face at the coffee angle position, its tip is free; The end portion is configured to be displaced in the axial direction of the release bearing along the end surface of the housing, and the transmission can be quickly, easily, reliably, and inexpensively assembled to the clutch. It is informative.
【図１】本考案の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１の要部を抽出して示した拡大側断面図であ
る。FIG. 2 is an enlarged sectional side view showing a main part of FIG.
【図３】図２に示した装置の正面図である。FIG. 3 is a front view of the device shown in FIG. 2;
１０ フライホイール １２ クラッチディスク １４ プレッシャプレート ２０ ダイヤフラムスプリング ２４ レリーズベアリング ３２ シフタ ４０ ドライブピニオン ５２ レリーズフォーク軸 ５４ レリーズフォーク ５６ カムフォロワ ５８ ベアリングハウジング ６０ ベアリングハウジング端面 ６８ 第１ストッパ ７２ 第２ストッパ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Flywheel 12 Clutch disk 14 Pressure plate 20 Diaphragm spring 24 Release bearing 32 Shifter 40 Drive pinion 52 Release fork shaft 54 Release fork 56 Cam follower 58 Bearing housing 60 Bearing housing end face 68 First stopper 72 Second stopper
フロントページの続き (72)考案者 渡辺 幸夫 神奈川県川崎市中原区大倉町10番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社東京 事業所内 (72)考案者 鈴木 剛 神奈川県川崎市中原区大倉町10番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社東京 事業所内 (56)参考文献 実開 平４−23826（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−50158（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−57456（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 23/12 - 23/14Continuing on the front page (72) Inventor Yukio Watanabe 10-10 Okura-cho, Nakahara-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa Prefecture Within the Tokyo office of Mitsubishi Engineering Co., Ltd. Engineering Co., Ltd. Tokyo office (56) References JP-A-4-23826 (JP, U) JP-A-5-50158 (JP, U) JP-A 5-57456 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F16D 23/12-23/14
Claims (1)
アリングハウジング端面に対し適宜の軸線方向間隙を存
して直径方向外方に突設された一対の突起を設けると共
に、トランスミッションに固着されたクラッチハウジン
グに迴動自在に装架され上記突起と係合してその迴動に
より上記シフタをクラッチディスクの軸線方向に変位さ
せるレリーズフォークを具備してなるものにおいて、同
レリーズフォーク又はその支持軸上に第１のストッパを
設けると共に、上記クラッチハウジング又は上記シフタ
を摺動自在に支持するベアリングガイド等トランスミッ
ションに固定された部材に、上記第１ストッパと係合す
ることにより、上記レリーズフォークを、その先端自由
端部が上記ベアリングハウジング端面の半径方向外側部
分に対向する迴動角位置に停止させることができる第２
のストッパを設け、上記レリーズフォークが上記迴動角
位置において上記ベアリングハウジング端面に向い移動
したとき、その先端自由端部が同ハウジング端面に沿い
レリーズベアリング軸線方向に変位するように構成され
たことを特徴とする車両用クラッチ装置。A shifter of a release bearing is provided with a pair of projections projecting outward in a diametrical direction with an appropriate axial gap from an end surface of the bearing housing, and a clutch housing fixed to a transmission. A release fork which is movably mounted and engages with the protrusion to displace the shifter in the axial direction of the clutch disk by the movement of the release fork; The release fork is fixed to the free end of the release fork by engaging the first stopper with a member fixed to the transmission such as a bearing guide that slidably supports the clutch housing or the shifter. Angle at which the part faces the radially outer part of the bearing housing end face Second position can be stopped
The free end of the release fork is displaced in the axial direction of the release bearing along the housing end surface when the release fork moves toward the bearing housing end surface at the coffee angle position. A clutch device for a vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993009978U JP2589114Y2 (en) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | Vehicle clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993009978U JP2589114Y2 (en) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | Vehicle clutch device |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0659632U JPH0659632U (en) | 1994-08-19 |
| JP2589114Y2 true JP2589114Y2 (en) | 1999-01-20 |
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| JP1993009978U Expired - Fee Related JP2589114Y2 (en) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | Vehicle clutch device |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3054624B1 (en) | 2016-07-29 | 2018-08-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | CLUTCH CONTROL |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP1993009978U patent/JP2589114Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0659632U (en) | 1994-08-19 |
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