JP2586066Y2 - 粘性ポンプ - Google Patents
粘性ポンプInfo
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- JP2586066Y2 JP2586066Y2 JP1991036459U JP3645991U JP2586066Y2 JP 2586066 Y2 JP2586066 Y2 JP 2586066Y2 JP 1991036459 U JP1991036459 U JP 1991036459U JP 3645991 U JP3645991 U JP 3645991U JP 2586066 Y2 JP2586066 Y2 JP 2586066Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- plate
- differential case
- lubricating oil
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、遠心力に抗して回転体
の内側に向かって粘性流体を運ぶ非接触型粘性ポンプ、
特に自動車のインタアクルスデフに用いられている非接
触形粘性ポンプに関するものである。
の内側に向かって粘性流体を運ぶ非接触型粘性ポンプ、
特に自動車のインタアクルスデフに用いられている非接
触形粘性ポンプに関するものである。
【0002】
【従来の技術】回転軸と共に回転する回転体と、その回
転体の側面に対面し渦巻突条が形成された非回転体とか
ら構成され、粘性流体であるオイル等を、その粘性を利
用して上記回転体の遠心力に抗して該回転体の内側方向
に移動させる粘性ポンプ原理が知られている。
転体の側面に対面し渦巻突条が形成された非回転体とか
ら構成され、粘性流体であるオイル等を、その粘性を利
用して上記回転体の遠心力に抗して該回転体の内側方向
に移動させる粘性ポンプ原理が知られている。
【0003】この粘性ポンプを実用化するには、上記回
転体と渦巻突条の間の隙間が問題となる。即ち、オイル
等の粘性流体が上記回転体の内側方向に移動するのは、
オイル自身の粘性による滞留力と上記渦巻突条にオイル
が衝突したときの粘性摩擦力とが、回転体によって生じ
る遠心力に打ち勝ったときであり、できるだけ上記渦巻
突条にオイルを衝突させることが望ましい。そのために
は上記回転体と渦巻突条との間の隙間ができるだけ小さ
いことが望ましく、できることなら隙間が無いのが理想
である。
転体と渦巻突条の間の隙間が問題となる。即ち、オイル
等の粘性流体が上記回転体の内側方向に移動するのは、
オイル自身の粘性による滞留力と上記渦巻突条にオイル
が衝突したときの粘性摩擦力とが、回転体によって生じ
る遠心力に打ち勝ったときであり、できるだけ上記渦巻
突条にオイルを衝突させることが望ましい。そのために
は上記回転体と渦巻突条との間の隙間ができるだけ小さ
いことが望ましく、できることなら隙間が無いのが理想
である。
【0004】
【考案が解決しようとする課題】しかし、実際には組み
付け誤差や製造誤差などにより回転体と渦巻突条との間
に隙間が存在したり、該回転体と渦巻突条との圧接力が
強すぎてしまうなど、安定して隙間を保持することが難
しい。そこで、回転体と該渦巻板に形成された渦巻突条
を最初から接触させてしまう隙間の無い接触タイプや、
回転体と渦巻突条との間に隙間を予め設け、両者を接触
させない非接触タイプの二つのタイプの粘性ポンプがあ
る。
付け誤差や製造誤差などにより回転体と渦巻突条との間
に隙間が存在したり、該回転体と渦巻突条との圧接力が
強すぎてしまうなど、安定して隙間を保持することが難
しい。そこで、回転体と該渦巻板に形成された渦巻突条
を最初から接触させてしまう隙間の無い接触タイプや、
回転体と渦巻突条との間に隙間を予め設け、両者を接触
させない非接触タイプの二つのタイプの粘性ポンプがあ
る。
【0005】非接触タイプの粘性ポンプにおいては、回
転体と渦巻突条との隙間が広すぎるとオイルの渦巻突条
への衝突が少なく、回転体の遠心力でオイルが回転体の
外周方向に移動してしまいポンプの性能が著しく低下し
たり、最悪のときにはポンプの役目を果たさないという
不具合を生じる。
転体と渦巻突条との隙間が広すぎるとオイルの渦巻突条
への衝突が少なく、回転体の遠心力でオイルが回転体の
外周方向に移動してしまいポンプの性能が著しく低下し
たり、最悪のときにはポンプの役目を果たさないという
不具合を生じる。
【0006】また、回転体と渦巻突条とを接触させた粘
性ポンプおいては、両者の接触が強く圧接してしまう場
合があり、双方の摩擦抵抗が大きく、それにより発生す
る摩擦熱によるオイルの劣化や回転体と渦巻突条の摩耗
など耐久性に問題が発生する。
性ポンプおいては、両者の接触が強く圧接してしまう場
合があり、双方の摩擦抵抗が大きく、それにより発生す
る摩擦熱によるオイルの劣化や回転体と渦巻突条の摩耗
など耐久性に問題が発生する。
【0007】さらに、ポンプ組み付け時に隙間の大きさ
を気にしなければならず、作業性が良くないといった問
題点も生じる。
を気にしなければならず、作業性が良くないといった問
題点も生じる。
【0008】
【課題を解決するための手段】本考案は、固定部材から
なり内部に潤滑油を貯溜すめデフカバーと、上記デフカ
バー内に回転可能に配置されて上記潤滑油を掻き上げ可
能なデフケースと、上記デフケースに穿設され該デフケ
ースの内部と外部とを連通すると共に開口部が同デフケ
ースの軸心部近傍に形成された孔と、先端部が上記デフ
ケースに当接し上記潤滑油の移動を上記孔の開口部方向
へ規制する渦巻突条を備え上記デフカバーと回転方向に
略一体的に取り付けられたプレートとを備えた粘性ポン
プにおいて、上記プレートが上記デフカバーに対して軸
方向に移動自在に構成されると共に、上記デフカバーと
上記プレートとの間に介装され上記プレートを上記デフ
ケース側へ付勢する弾性部材を備えている。
なり内部に潤滑油を貯溜すめデフカバーと、上記デフカ
バー内に回転可能に配置されて上記潤滑油を掻き上げ可
能なデフケースと、上記デフケースに穿設され該デフケ
ースの内部と外部とを連通すると共に開口部が同デフケ
ースの軸心部近傍に形成された孔と、先端部が上記デフ
ケースに当接し上記潤滑油の移動を上記孔の開口部方向
へ規制する渦巻突条を備え上記デフカバーと回転方向に
略一体的に取り付けられたプレートとを備えた粘性ポン
プにおいて、上記プレートが上記デフカバーに対して軸
方向に移動自在に構成されると共に、上記デフカバーと
上記プレートとの間に介装され上記プレートを上記デフ
ケース側へ付勢する弾性部材を備えている。
【0009】
【作用】弾性部材の弾力により渦巻突条起がデフケース
側に適度に圧接するので、デフケースと渦巻突条との隙
間がなくなり、粘性流体の渦巻突条との流体摩擦が大き
くなる。また、デフケースの非回転時にはプレートがデ
フケース側に弾性部材の付勢力で圧接し、車両が走行し
てデフケースが回転して潤滑油の吐出圧が上昇すると、
その力でプレートがデフケースから離れる方向に移動
し、デフケースと渦巻突条先端部の間に僅かな隙間が生
じる。
側に適度に圧接するので、デフケースと渦巻突条との隙
間がなくなり、粘性流体の渦巻突条との流体摩擦が大き
くなる。また、デフケースの非回転時にはプレートがデ
フケース側に弾性部材の付勢力で圧接し、車両が走行し
てデフケースが回転して潤滑油の吐出圧が上昇すると、
その力でプレートがデフケースから離れる方向に移動
し、デフケースと渦巻突条先端部の間に僅かな隙間が生
じる。
【0010】
【実施例】以下、本考案の第1の実施例について説明す
る。図5は、本考案の粘性ポンプを設けた後二輪駆動大
型トラックにおける後前軸側インタアクルスデフ(以
下、「インターデフ」という)を示している。このイン
ターデフには図示しないトランスミッショからの駆動力
を伝達するプロペラシャフト1がインターデフカバー2
(以下、「デフカバー2」という)内のインターデフケ
ース3(以下、「デフケース3」という)に連結してお
り、このデフケース3を回転させる。デフケース3の回
転はスパイダ4に支持された一対のデフピニオン5を介
してフロントデフギア6及びリアデフギア7にそれぞれ
伝達される。さらに、フロントデフギア6の回転はスル
ーシャフト8、タンデムプロペラシャフト9を介して図
示しない後後車輪側のリダクションギアに伝達され、リ
アデフギア7の回転は一対のヘリカルギア10を介して
後前車軸側のリダクションギア11に伝達される。この
インターデフは通常のデフ装置と同じもので、コーナリ
ング時などにおいて車軸間に回転差が生じると、デフピ
ニオン5が回転して回転差を吸収する。
る。図5は、本考案の粘性ポンプを設けた後二輪駆動大
型トラックにおける後前軸側インタアクルスデフ(以
下、「インターデフ」という)を示している。このイン
ターデフには図示しないトランスミッショからの駆動力
を伝達するプロペラシャフト1がインターデフカバー2
(以下、「デフカバー2」という)内のインターデフケ
ース3(以下、「デフケース3」という)に連結してお
り、このデフケース3を回転させる。デフケース3の回
転はスパイダ4に支持された一対のデフピニオン5を介
してフロントデフギア6及びリアデフギア7にそれぞれ
伝達される。さらに、フロントデフギア6の回転はスル
ーシャフト8、タンデムプロペラシャフト9を介して図
示しない後後車輪側のリダクションギアに伝達され、リ
アデフギア7の回転は一対のヘリカルギア10を介して
後前車軸側のリダクションギア11に伝達される。この
インターデフは通常のデフ装置と同じもので、コーナリ
ング時などにおいて車軸間に回転差が生じると、デフピ
ニオン5が回転して回転差を吸収する。
【0011】また、インターデフの後側には、デフロッ
ク12が配設されている。このデフロック12は、自動
車がぬかるみなどの悪路を走行するときなどに、スルー
シャフト8とヘリカルギア10とを連結させてインター
デフの機能を停止させるもので、エアシリンダ13によ
りロッククラッチ14をスライドするようになってい
る。
ク12が配設されている。このデフロック12は、自動
車がぬかるみなどの悪路を走行するときなどに、スルー
シャフト8とヘリカルギア10とを連結させてインター
デフの機能を停止させるもので、エアシリンダ13によ
りロッククラッチ14をスライドするようになってい
る。
【0012】さらに、このインターデフでは、デフカバ
ー2内に粘性流体である潤滑油16を供給して潤滑およ
び冷却している。その構造は、アクルスハウジング15
の下部に設けた潤滑油溜め部15A内に溜められている
潤滑油16を、回転するリダクションギア11が掻き上
げ、これを飛沫として各摺動部位やギアの噛み合い部分
に供給する飛沫給油方式である。
ー2内に粘性流体である潤滑油16を供給して潤滑およ
び冷却している。その構造は、アクルスハウジング15
の下部に設けた潤滑油溜め部15A内に溜められている
潤滑油16を、回転するリダクションギア11が掻き上
げ、これを飛沫として各摺動部位やギアの噛み合い部分
に供給する飛沫給油方式である。
【0013】一方、アクルスハウジング15および分割
されたデフキャリア40A,40Bの上部には、この掻
き上げられた潤滑油16をデフカバー2内に導くための
油路18が形成されている。そして、この油路18内に
供給された潤滑油16は、さらにデフカバー2内に送ら
れてその下部に溜る。この下部に溜った潤滑油16はデ
フケース3で掻き上げられ、デフカバー2の内周面2a
に付着する。この内周面2aは、ベアリング19b側
(図では右側)に向い末広がりにテーパーが付けられて
いる。
されたデフキャリア40A,40Bの上部には、この掻
き上げられた潤滑油16をデフカバー2内に導くための
油路18が形成されている。そして、この油路18内に
供給された潤滑油16は、さらにデフカバー2内に送ら
れてその下部に溜る。この下部に溜った潤滑油16はデ
フケース3で掻き上げられ、デフカバー2の内周面2a
に付着する。この内周面2aは、ベアリング19b側
(図では右側)に向い末広がりにテーパーが付けられて
いる。
【0014】このような構造のインターデフにおいて、
デフカバー2とデフケース3の間でベアリング19Bの
近傍には粘性ポンプ22が配置されている。この粘性ポ
ンプ22は図1,2に示すように、回転体となる回転板
23と非回転体である固定板24とから主に構成されて
いる。回転板23はリンク状の円板に円筒形のフランジ
部23aが一体成形されたもので、円板の中心付近には
軸方向に対して斜めに孔23bが穿設されており、デフ
ケース3の端部3aに圧入され、デフケース3と一体的
に回転するようになっている。
デフカバー2とデフケース3の間でベアリング19Bの
近傍には粘性ポンプ22が配置されている。この粘性ポ
ンプ22は図1,2に示すように、回転体となる回転板
23と非回転体である固定板24とから主に構成されて
いる。回転板23はリンク状の円板に円筒形のフランジ
部23aが一体成形されたもので、円板の中心付近には
軸方向に対して斜めに孔23bが穿設されており、デフ
ケース3の端部3aに圧入され、デフケース3と一体的
に回転するようになっている。
【0015】固定板24は、周縁24aを軸方向に向か
って折り曲げられたドーナッツ形のもので、その周縁2
4aがデフカバー2の内周面2aに嵌装されている。固
定板24の内側面には外周面25aが固定板24の周縁
24aに圧着され、内周面25bが回転板23のフラン
ジ部23aに圧接された弾性部材であり、プレートを構
成するゴムプレート25が形成されている。ゴムプレー
ト25の背面には輪状の補強板25cが設けられてい
る。ゴムプレート25は、外周面25aと内周面25b
によって、デフケース3と一体回転する回転板23に対
して移動可能に支持されている。
って折り曲げられたドーナッツ形のもので、その周縁2
4aがデフカバー2の内周面2aに嵌装されている。固
定板24の内側面には外周面25aが固定板24の周縁
24aに圧着され、内周面25bが回転板23のフラン
ジ部23aに圧接された弾性部材であり、プレートを構
成するゴムプレート25が形成されている。ゴムプレー
ト25の背面には輪状の補強板25cが設けられてい
る。ゴムプレート25は、外周面25aと内周面25b
によって、デフケース3と一体回転する回転板23に対
して移動可能に支持されている。
【0016】また、ゴムプレート25の回転板23側の
面には、スルーシャフト8を中心に渦巻を描く突条26
が形成されている。ゴムプレート25は、回転板23に
自身の弾性力により突条26の先端部26bを圧接させ
ており、回転板23と突条26との間に、デフケース3
が回転しない車両停止状態時に隙間が形成しないように
なっている。
面には、スルーシャフト8を中心に渦巻を描く突条26
が形成されている。ゴムプレート25は、回転板23に
自身の弾性力により突条26の先端部26bを圧接させ
ており、回転板23と突条26との間に、デフケース3
が回転しない車両停止状態時に隙間が形成しないように
なっている。
【0017】また、デフケース3とリアデフギア7に
は、孔23bと連通しポンプ22からの送られる潤滑油
16をデフケース3内部に導く孔3bと7aが形成され
ている。
は、孔23bと連通しポンプ22からの送られる潤滑油
16をデフケース3内部に導く孔3bと7aが形成され
ている。
【0018】このような構造のポンプ22をデフカバー
2とデフケース3の間に形成することにより、リダクシ
ョンギア11によって掻き上げられ油路18を通ってデ
フカバー2の下部に溜った潤滑油16は、図3に示すよ
うに、デフケース3の回転によりデフカバー2の内周面
2aに付着し、その内周面2aに沿ってポンプ22側に
移動する。
2とデフケース3の間に形成することにより、リダクシ
ョンギア11によって掻き上げられ油路18を通ってデ
フカバー2の下部に溜った潤滑油16は、図3に示すよ
うに、デフケース3の回転によりデフカバー2の内周面
2aに付着し、その内周面2aに沿ってポンプ22側に
移動する。
【0019】移動した潤滑油16は回転板23の回転に
より突条26の渦巻の外周端開口26aから突条26で
形成された渦巻溝内に押し込まれ、外周部25aと内周
部25bにより固定板24側に漏れることなく自身の粘
性と突条26との衝突により生じる粘性摩擦力とにより
渦巻状の突条26の間をスルーシャフト8の中心方向に
向って移動し、孔23b、3b、7aを通ってデフケー
ス3内に入り、デフピニオン5やフロントデフギア6、
リフデフギア7を潤滑する。
より突条26の渦巻の外周端開口26aから突条26で
形成された渦巻溝内に押し込まれ、外周部25aと内周
部25bにより固定板24側に漏れることなく自身の粘
性と突条26との衝突により生じる粘性摩擦力とにより
渦巻状の突条26の間をスルーシャフト8の中心方向に
向って移動し、孔23b、3b、7aを通ってデフケー
ス3内に入り、デフピニオン5やフロントデフギア6、
リフデフギア7を潤滑する。
【0020】また、車両が走行して回転板23の回転、
つまりデフケース3の回転により粘性ポンプ22内に押
し込まれ潤滑油16により突条26間が満たされると、
回転板23の回転による遠心力により回転板23に圧接
された突条26は、外周部25aと内周部25bに支持
され図面右方に移動し、わずかではあるが突条の先端部
26bと回転板23との間に隙間が発生する。すると、
この隙間を突条26間を中心方向に流動している潤滑油
16の一部が外周方向移動し、回転板23と突条26と
の間に介在し、圧接状態が良好となる。
つまりデフケース3の回転により粘性ポンプ22内に押
し込まれ潤滑油16により突条26間が満たされると、
回転板23の回転による遠心力により回転板23に圧接
された突条26は、外周部25aと内周部25bに支持
され図面右方に移動し、わずかではあるが突条の先端部
26bと回転板23との間に隙間が発生する。すると、
この隙間を突条26間を中心方向に流動している潤滑油
16の一部が外周方向移動し、回転板23と突条26と
の間に介在し、圧接状態が良好となる。
【0021】
【0022】また、デフカバー2の底に一定以上の潤滑
油16が溜ると、図5に示すように、それらは自然に溢
れ、この溢れた分がデフキァリア40A,40B内を通
って自然に流れながらアクルスハウジング15内に戻
り、このアクルスハウジング15内で冷却された後、再
びリダクションギア11で油路18内に送られる。
油16が溜ると、図5に示すように、それらは自然に溢
れ、この溢れた分がデフキァリア40A,40B内を通
って自然に流れながらアクルスハウジング15内に戻
り、このアクルスハウジング15内で冷却された後、再
びリダクションギア11で油路18内に送られる。
【0023】次に本考案の第2の実施例を図4を用いて
説明する。なお、上記第1の実施例と同じ機能を有する
部材については同一符号を付すにとどめその説明を省略
する。
説明する。なお、上記第1の実施例と同じ機能を有する
部材については同一符号を付すにとどめその説明を省略
する。
【0024】図4に示す第2の実施例では、第1の実施
例における渦巻状の突条26をプレート240に形成
し、弾性部材である皿バネ30でデフケース3と一体回
転する回転板23に弾性的に押圧したものである。
例における渦巻状の突条26をプレート240に形成
し、弾性部材である皿バネ30でデフケース3と一体回
転する回転板23に弾性的に押圧したものである。
【0025】回転板23は、そのフランジ部23aに断
面L字型のオイルカード31を介してデフケース3の端
部3aに圧着されており、オイルガート31とプレート
240との間にはオイルガード31のフランジに設けた
オイルパッキン32が嵌装されている。
面L字型のオイルカード31を介してデフケース3の端
部3aに圧着されており、オイルガート31とプレート
240との間にはオイルガード31のフランジに設けた
オイルパッキン32が嵌装されている。
【0026】プレート240はその周縁部240aをデ
フカバー2の内周面2aに軸方向に摺動可能に支持され
ている。このプレート240の、回転体23と対向する
端面には突条26が形成されている。
フカバー2の内周面2aに軸方向に摺動可能に支持され
ている。このプレート240の、回転体23と対向する
端面には突条26が形成されている。
【0027】皿バネ30はリング状のストップリング3
3により固定されており、このストップリング33は皿
バネ30をプレート240に押しつけるような位置で内
周面2aに嵌合されている。また、回転板23、デフケ
ース3、リフデフギア7には孔23b、3b、7aがそ
れぞれ形成されている。
3により固定されており、このストップリング33は皿
バネ30をプレート240に押しつけるような位置で内
周面2aに嵌合されている。また、回転板23、デフケ
ース3、リフデフギア7には孔23b、3b、7aがそ
れぞれ形成されている。
【0028】このような構成のポンプ22によりデフケ
ース2の下部に溜った潤滑油16は内周面2aを図面右
方へ移動し、外周端開口26aからポンプ22内に押し
込まれ、突条26間を通ってポンプ中心に運ばれ、孔2
3b、3b、7aを通り第1の実施例同様の働きをす
る。
ース2の下部に溜った潤滑油16は内周面2aを図面右
方へ移動し、外周端開口26aからポンプ22内に押し
込まれ、突条26間を通ってポンプ中心に運ばれ、孔2
3b、3b、7aを通り第1の実施例同様の働きをす
る。
【0029】尚、ポンプ22を組み付ける時に弾力の異
なる皿バネ30を適宜選択することにより、回転板23
と突条26との圧接力を調整できると共に、組み付け誤
差や部品の製造誤差などを吸収することができる。
なる皿バネ30を適宜選択することにより、回転板23
と突条26との圧接力を調整できると共に、組み付け誤
差や部品の製造誤差などを吸収することができる。
【0030】
【考案の効果】本考案によれば、デフケースの非回転時
にはプレートがデフケース側に弾性部材の付勢力で圧接
し、車両が走行してデフケースが回転して潤滑油の吐出
圧が上昇すると、その力でプレートがデフケースから離
れる方向に移動し、デフケースと渦巻突条先端部の間に
僅かな隙間が生じるので、潤滑油の吐出圧の上昇を抑え
られ、適度な吐出圧を維持することができる。従って、
デフケースと渦巻突条先端部との間に製造誤差や組み付
け誤差があっても、粘性ポンプの性能を一定に保持する
ことができると共に、車両毎のバラつきを押されること
ができる。
にはプレートがデフケース側に弾性部材の付勢力で圧接
し、車両が走行してデフケースが回転して潤滑油の吐出
圧が上昇すると、その力でプレートがデフケースから離
れる方向に移動し、デフケースと渦巻突条先端部の間に
僅かな隙間が生じるので、潤滑油の吐出圧の上昇を抑え
られ、適度な吐出圧を維持することができる。従って、
デフケースと渦巻突条先端部との間に製造誤差や組み付
け誤差があっても、粘性ポンプの性能を一定に保持する
ことができると共に、車両毎のバラつきを押されること
ができる。
【0031】また、デフケースと渦巻突条が弾性部材に
よる緩やかな弾性接触であることから、両者の摩擦摩耗
を抑えると共に、摩擦熱による粘性流体である潤滑油等
の耐久性を向上させることができる。
よる緩やかな弾性接触であることから、両者の摩擦摩耗
を抑えると共に、摩擦熱による粘性流体である潤滑油等
の耐久性を向上させることができる。
【図1】本考案の第1の実施例の主要部を示す断面図で
ある。
ある。
【図2】図5におけるA−Aの拡大断面図である。
【図3】本考案の第1の実施例における潤滑油の流れと
プレートの動きを示す断面図である。
プレートの動きを示す断面図である。
【図4】本考案の第2の実施例の主要部を示す側面図で
ある。
ある。
【図5】本考案の粘性ポンプを取り付けたインターデフ
を示す側面断面図である。
を示す側面断面図である。
【符号の説明】2 デフカバー 3 回転部材(デフケース) 16 粘性流体(潤滑油) 22 粘性ポンプ 23 回転体 (回転板) 24 非回転体(固定板) 25,30 弾性部材 26 渦巻突条25,240 プレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中根 和彦 東京都港区芝五丁目33番8号・三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 平4−133057(JP,U) 実開 平3−11163(JP,U) 実開 平2−81223(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F16H 57/04 B60K 17/06
Claims (1)
- 【請求項1】固定部材からなり内部に潤滑油を貯溜すめ
デフカバーと、 上記デフカバー内に回転可能に配置されて上記潤滑油を
掻き上げ可能なデフケースと、 上記デフケースに穿設され該デフケースの内部と外部と
を連通すると共に開口部が同デフケースの軸心部近傍に
形成された孔と、 先端部が上記デフケースに当接し上記潤滑油の移動を上
記孔の開口部方向へ規制する渦巻突条を備え上記デフカ
バーと回転方向に略一体的に取り付けられたプレートと
を備えた粘性ポンプにおいて、 上記プレートが上記デフカバーに対して軸方向に移動自
在に構成されると共に、上記デフカバーと上記プレート
との間に介装され上記プレートを上記デフケース側へ付
勢する弾性部材を備えたことを特徴とする粘性ポンプ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991036459U JP2586066Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 粘性ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991036459U JP2586066Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 粘性ポンプ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0569385U JPH0569385U (ja) | 1993-09-21 |
JP2586066Y2 true JP2586066Y2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=12470407
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991036459U Expired - Fee Related JP2586066Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 粘性ポンプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2586066Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6098619B2 (ja) * | 2014-11-28 | 2017-03-22 | マツダ株式会社 | 車両の駆動装置及びその組付け方法 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3011163U (ja) * | 1994-11-15 | 1995-05-16 | 笠原理化工業株式会社 | 汚泥の濃度及び界面検出器 |
-
1991
- 1991-05-22 JP JP1991036459U patent/JP2586066Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0569385U (ja) | 1993-09-21 |
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