JP2585899B2 - 車輌整備用リフトのシリンダ機構における同調ズレの修正方法 - Google Patents
車輌整備用リフトのシリンダ機構における同調ズレの修正方法Info
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- JP2585899B2 JP2585899B2 JP3212609A JP21260991A JP2585899B2 JP 2585899 B2 JP2585899 B2 JP 2585899B2 JP 3212609 A JP3212609 A JP 3212609A JP 21260991 A JP21260991 A JP 21260991A JP 2585899 B2 JP2585899 B2 JP 2585899B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】車輌支持体を昇降作動する複数の
複動式シリンダ機構を直列に接続し、各シリンダ機構を
同調して上昇作動せしめ、又作動油の逆流によりピスト
ンを強制的に下降作動させる車輌整備用リフトのシリン
ダ機構における同調ズレの修正方法に関する。
複動式シリンダ機構を直列に接続し、各シリンダ機構を
同調して上昇作動せしめ、又作動油の逆流によりピスト
ンを強制的に下降作動させる車輌整備用リフトのシリン
ダ機構における同調ズレの修正方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記車輌整備用リフトのシリンダ機構に
おける同調ズレの修正方法としては、例えば図３に示す
如く、ピストン６に両シリンダ室１ａ、１ｂを連通する
連通路１５を設け、その連通路１５に、例えば下シリン
ダ室１ｂに対して逆止め機能のあるチェックバルブ１７
を設けると共に、下シリンダ室１ｂの底面に押し上げピ
ン２０を突設し、作動油の逆流によってピストン６を下
降せしめ、ピストン６が下限位置に近ずくと、ボ−ル１
７ａが押し上げピン２０により付き上げられて逆止弁１
７が開放されて作動油は上シリンダ室１ａから下シリン
ダ室１ｂへ通過可能となり、そこからはピストン６が自
然降下して下限に達し、ピストン６の高さが下限位置で
同一レベルに調整され、作動油はシリンダ内を抵抗無く
通過させる試みが成されていた。
おける同調ズレの修正方法としては、例えば図３に示す
如く、ピストン６に両シリンダ室１ａ、１ｂを連通する
連通路１５を設け、その連通路１５に、例えば下シリン
ダ室１ｂに対して逆止め機能のあるチェックバルブ１７
を設けると共に、下シリンダ室１ｂの底面に押し上げピ
ン２０を突設し、作動油の逆流によってピストン６を下
降せしめ、ピストン６が下限位置に近ずくと、ボ−ル１
７ａが押し上げピン２０により付き上げられて逆止弁１
７が開放されて作動油は上シリンダ室１ａから下シリン
ダ室１ｂへ通過可能となり、そこからはピストン６が自
然降下して下限に達し、ピストン６の高さが下限位置で
同一レベルに調整され、作動油はシリンダ内を抵抗無く
通過させる試みが成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】油圧を逆に作動させて
強制下降させることにより、同調ズレがあった場合にピ
ストンを下限位置で修正する思想は、理屈の上で成り立
っても、実際は各部の摺動抵抗、油の粘性抵抗等が作用
して両ピストンとも下限まで完全に降りないことがあ
り、その結果修正されなかったり、それまで完全に同調
してたものに対して新たに位置ズレを生じさせてしまう
虞れがあった。
強制下降させることにより、同調ズレがあった場合にピ
ストンを下限位置で修正する思想は、理屈の上で成り立
っても、実際は各部の摺動抵抗、油の粘性抵抗等が作用
して両ピストンとも下限まで完全に降りないことがあ
り、その結果修正されなかったり、それまで完全に同調
してたものに対して新たに位置ズレを生じさせてしまう
虞れがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、連通路へ意図
的に絞りを設け、チェックバルブが開放された後も、ピ
ストンの押し下げ力を持続させることにより、ピストン
を下限に到達するまで押し下げて確実にレベル合わせす
るものである。
的に絞りを設け、チェックバルブが開放された後も、ピ
ストンの押し下げ力を持続させることにより、ピストン
を下限に到達するまで押し下げて確実にレベル合わせす
るものである。
【０００５】
【作用】リフトダウン作動する毎に、確認を兼ねてピス
トン位置が下限において一致するよう修正が成されるの
で、手間が掛らず、又常に最良の同調状態に保たれるか
ら信頼性が高い。
トン位置が下限において一致するよう修正が成されるの
で、手間が掛らず、又常に最良の同調状態に保たれるか
ら信頼性が高い。
【０００６】
【実施例】本発明に係るシリンダ機構における同調ズレ
の修正方法を、埋込み式リフトにおいて実施した一例を
図面に基いて説明する。１、２は夫々ピストンロッド
３、３の突出方向を真上に向け、ピット４内に垂直姿勢
で収容されている一対の複動式シリンダ機構（以下単に
シリンダ機構という）であり、ピストンロッド３、３の
上端には車輌支持体であるドライブオンプレ−ト５、５
が固着され、前記両シリンダ機構１、２は、後述する可
逆油路によって直列に接続されている。尚前記シリンダ
機構１、２は同一機種のため紛らわしいので、以下の説
明では１を駆動側シリンダ機構、２を従動側シリンダ機
構として区別する。
の修正方法を、埋込み式リフトにおいて実施した一例を
図面に基いて説明する。１、２は夫々ピストンロッド
３、３の突出方向を真上に向け、ピット４内に垂直姿勢
で収容されている一対の複動式シリンダ機構（以下単に
シリンダ機構という）であり、ピストンロッド３、３の
上端には車輌支持体であるドライブオンプレ−ト５、５
が固着され、前記両シリンダ機構１、２は、後述する可
逆油路によって直列に接続されている。尚前記シリンダ
機構１、２は同一機種のため紛らわしいので、以下の説
明では１を駆動側シリンダ機構、２を従動側シリンダ機
構として区別する。
【０００７】各シリンダ機構１、２の内部はピストン６
により上下のシリンダ室に区画され、駆動側シリンダ機
構１の上シリンダ室１ａと従動側シリンダ機構２の下シ
リンダ室２ｂとが連絡油路７で接続され、駆動側シリン
ダ機構１の下シリンダ室１ｂと従動側シリンダ機構２の
上シリンダ室２ａは、夫々送り油路８及び戻し油路９を
介して切り換えバルブ１０に接続されている。又その切
り換えバルブ１０には、ポンプ１１備え、オイルタンク
１２内の作動油を送り出す圧送路１３と、オイルタンク
１２へ作動油を送り返す返送路１４とが接続されてお
り、この油圧回路は、前記切り換えバルブ１０の操作に
よって、圧送路１３と返送路１４とを直結した状態か
ら、圧送路１３と送り油路８、及び戻し油路９と返送路
１４とを夫々連結して作動油を駆動側シリンダ機構１の
下シリンダ室１ｂへ送り込み、従動側シリンダ機構２の
上シリンダ室２ａ内の作動油をオイルタンク１２へ戻す
正方向の循環をさせる上昇側と、圧送路１３と戻し油路
９、及び送り油路８と返送路１４とを夫々連結して作動
油を従動側シリンダ機構２の上シリンダ室２ａへ送り込
み、強制的にリフトダウンさせて駆動側シリンダ機構２
の下シリンダ室１ｂ内の作動油をオイルタンク１２へ戻
す逆方向の循環を行なう下降側とに切り換える可逆構成
を採っている（図２）。
により上下のシリンダ室に区画され、駆動側シリンダ機
構１の上シリンダ室１ａと従動側シリンダ機構２の下シ
リンダ室２ｂとが連絡油路７で接続され、駆動側シリン
ダ機構１の下シリンダ室１ｂと従動側シリンダ機構２の
上シリンダ室２ａは、夫々送り油路８及び戻し油路９を
介して切り換えバルブ１０に接続されている。又その切
り換えバルブ１０には、ポンプ１１備え、オイルタンク
１２内の作動油を送り出す圧送路１３と、オイルタンク
１２へ作動油を送り返す返送路１４とが接続されてお
り、この油圧回路は、前記切り換えバルブ１０の操作に
よって、圧送路１３と返送路１４とを直結した状態か
ら、圧送路１３と送り油路８、及び戻し油路９と返送路
１４とを夫々連結して作動油を駆動側シリンダ機構１の
下シリンダ室１ｂへ送り込み、従動側シリンダ機構２の
上シリンダ室２ａ内の作動油をオイルタンク１２へ戻す
正方向の循環をさせる上昇側と、圧送路１３と戻し油路
９、及び送り油路８と返送路１４とを夫々連結して作動
油を従動側シリンダ機構２の上シリンダ室２ａへ送り込
み、強制的にリフトダウンさせて駆動側シリンダ機構２
の下シリンダ室１ｂ内の作動油をオイルタンク１２へ戻
す逆方向の循環を行なう下降側とに切り換える可逆構成
を採っている（図２）。
【０００８】次に各シリンダ機構１、２の説明に入る
が、前記したように両シリンダ機構とも同一構造である
から駆動側シリンダ機構１についてのみ説明すると、ピ
ストン６には、ピストンロッド３のピストン固着際に、
ロッドの軸方向と直交方向へ貫通された横穴１５ａとピ
ストン部の中心を貫通する縦穴１５ｂとで構成された連
通路１５が設けられており、縦穴１５ｂ内には、上下各
シリンダ室１ａ、１ｂに対して逆止め機能を有したチェ
ックバルブ１６、１７が夫々設けられ、又前記横穴１５
ａには、穴径を狭くして絞りを形成するためのブッシュ
１８が圧入されている。
が、前記したように両シリンダ機構とも同一構造である
から駆動側シリンダ機構１についてのみ説明すると、ピ
ストン６には、ピストンロッド３のピストン固着際に、
ロッドの軸方向と直交方向へ貫通された横穴１５ａとピ
ストン部の中心を貫通する縦穴１５ｂとで構成された連
通路１５が設けられており、縦穴１５ｂ内には、上下各
シリンダ室１ａ、１ｂに対して逆止め機能を有したチェ
ックバルブ１６、１７が夫々設けられ、又前記横穴１５
ａには、穴径を狭くして絞りを形成するためのブッシュ
１８が圧入されている。
【０００９】又ピストン６の下端には、中心に貫通孔１
９ａを有したピンホルダ１９が設けられ、前記貫通孔１
９ａに、押し上げピン２０が、その中間部に嵌合された
リング体２０ａを係止させ、下端を下方へ突出させた状
態にて吊下されている。それによりピストン６が上昇し
ているときにはチェックバルブ１６、１７が働いて両シ
リンダ室１ａ、１ｂ相互間における作動油の出入りを阻
止し（図１のａ）、下降させたときにはピンホルダ１９
がシリンダ室１ｂの底面へ当接する直前に、押し上げピ
ン２０がシリンダ室１ｂの底面に当接して押し上げら
れ、その押し上げにより逆止弁１７のボ−ル１７ａが突
き上げられてチェックバルブ１７は開放し、上シリンダ
室１ａから下シリンダ室１ｂ方向へ作動油の流れを許容
する（図１のｂ）。
９ａを有したピンホルダ１９が設けられ、前記貫通孔１
９ａに、押し上げピン２０が、その中間部に嵌合された
リング体２０ａを係止させ、下端を下方へ突出させた状
態にて吊下されている。それによりピストン６が上昇し
ているときにはチェックバルブ１６、１７が働いて両シ
リンダ室１ａ、１ｂ相互間における作動油の出入りを阻
止し（図１のａ）、下降させたときにはピンホルダ１９
がシリンダ室１ｂの底面へ当接する直前に、押し上げピ
ン２０がシリンダ室１ｂの底面に当接して押し上げら
れ、その押し上げにより逆止弁１７のボ−ル１７ａが突
き上げられてチェックバルブ１７は開放し、上シリンダ
室１ａから下シリンダ室１ｂ方向へ作動油の流れを許容
する（図１のｂ）。
【００１０】このように形成された埋込み式リフトにお
いて、リフトアップ時には切り換え弁を上昇側へ切り換
えると、オイルタンク内の作動油はポンプによって駆動
側シリンダ機構１の下シリンダ室１ｂ内に送り込まれ、
駆動側シリンダ機構１のピストン６は押し上げられ、そ
れによって駆動側シリンダ機構１の上シリンダ室１ａ内
の作動油が連絡油路７を経て従動側シリンダ２の下シリ
ンダ室２ｂへ送り出され、従動側シリンダ機構１のピス
トン６が前記駆動側シリンダ機構１のピストン６に同調
して押し上げられ、従動側シリンダ機構２の上シリンダ
室２ａの作動油はオイルタンクへ返送され、駆動側シリ
ンダ機構１における上シリンダ室１ａと従動側シリンダ
機構２における下シリンダ室２ｂの断面積を等しく設定
することにより、両ピストン６、６は同調して上昇され
る。
いて、リフトアップ時には切り換え弁を上昇側へ切り換
えると、オイルタンク内の作動油はポンプによって駆動
側シリンダ機構１の下シリンダ室１ｂ内に送り込まれ、
駆動側シリンダ機構１のピストン６は押し上げられ、そ
れによって駆動側シリンダ機構１の上シリンダ室１ａ内
の作動油が連絡油路７を経て従動側シリンダ２の下シリ
ンダ室２ｂへ送り出され、従動側シリンダ機構１のピス
トン６が前記駆動側シリンダ機構１のピストン６に同調
して押し上げられ、従動側シリンダ機構２の上シリンダ
室２ａの作動油はオイルタンクへ返送され、駆動側シリ
ンダ機構１における上シリンダ室１ａと従動側シリンダ
機構２における下シリンダ室２ｂの断面積を等しく設定
することにより、両ピストン６、６は同調して上昇され
る。
【００１１】ここで切り換え弁を下降側へ切り換える
と、前記リフトアップと逆の動作が行なわれ、両ピスト
ン６、６は強制的に押し下げられ、ピストン６が下限に
到達すると、チェックバルブ１７の開放によって作動油
は両シリンダ内を通過する。そして連通路にはブッシュ
を圧入することにより絞り機構が構成されているので、
作動油通過状態において連通路に負荷が掛り、ピストン
には押し下げ力が作用する。そのため摺動抵抗や粘性抵
抗によりピストンが下限に達する直前で停滞しそうにな
っても、強制的に下限まで押し下げられるのである。
と、前記リフトアップと逆の動作が行なわれ、両ピスト
ン６、６は強制的に押し下げられ、ピストン６が下限に
到達すると、チェックバルブ１７の開放によって作動油
は両シリンダ内を通過する。そして連通路にはブッシュ
を圧入することにより絞り機構が構成されているので、
作動油通過状態において連通路に負荷が掛り、ピストン
には押し下げ力が作用する。そのため摺動抵抗や粘性抵
抗によりピストンが下限に達する直前で停滞しそうにな
っても、強制的に下限まで押し下げられるのである。
【００１２】本実施例の絞り機構は、連通路にブッシュ
を圧入することにより構成したものであるが、可変バル
ブにより絞り度合を調整可能にすることもでき、絞り度
合を従動側より駆動側を大きくして駆動側から順に修正
されるようにしたり、ピストンが下限に達したら絞りを
開放して作動油が抵抗無く通過するようにもできる。そ
して絞りは連通路のどの位置に、どのような手段によっ
て設けても差し支えない。又実施例では埋込み式リフト
について説明したが、床上式の二柱式、四柱式等にも適
応でき、逆止弁の構造も適宜変更される。尚連通路が開
放された後に、絞り作用で圧力差を生じさせ、強制的に
ピストンを押し下げる本発明の思想は、強制下降機能を
持たないリフトにあっては、ピストンをシリンダの上限
でレベル合わせする技術に応用できることを付言する。
を圧入することにより構成したものであるが、可変バル
ブにより絞り度合を調整可能にすることもでき、絞り度
合を従動側より駆動側を大きくして駆動側から順に修正
されるようにしたり、ピストンが下限に達したら絞りを
開放して作動油が抵抗無く通過するようにもできる。そ
して絞りは連通路のどの位置に、どのような手段によっ
て設けても差し支えない。又実施例では埋込み式リフト
について説明したが、床上式の二柱式、四柱式等にも適
応でき、逆止弁の構造も適宜変更される。尚連通路が開
放された後に、絞り作用で圧力差を生じさせ、強制的に
ピストンを押し下げる本発明の思想は、強制下降機能を
持たないリフトにあっては、ピストンをシリンダの上限
でレベル合わせする技術に応用できることを付言する。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、リフトダウンさせる
と、同調されていることの確認と同時に、同調ズレがあ
れば自動的且つ確実に修正されるので、リフトアップす
るときは必ず同調されていることになり、安心して利用
できる。
と、同調されていることの確認と同時に、同調ズレがあ
れば自動的且つ確実に修正されるので、リフトアップす
るときは必ず同調されていることになり、安心して利用
できる。
【図１】ａ、ｂは本発明に係るシリンダ機構における同
調ズレの修正方法を実施した埋設型リフトのシリンダ機
構を示す説明図である。
調ズレの修正方法を実施した埋設型リフトのシリンダ機
構を示す説明図である。
【図２】本発明に係るシリンダ機構における同調ズレの
修正方法を実施した埋設型リフトの油圧回路図である。
修正方法を実施した埋設型リフトの油圧回路図である。
【図３】従来例の説明図である。
１・・駆動側シリンダ機構、２・・従動側シリンダ機
構、１ａ、２ａ・・上シリンダ室、１ｂ、２ｂ・・下シ
リンダ室、３・・ピストンロッド、４・・ピット、５・
・ドライブオンプレ−ト、６・・ピストン、７・・連絡
油路、８・・送り油路、９・・戻し油路、１０・・切り
換えバルブ、１１・・ポンプ、１２・・オイルタンク、
１３・・圧送路、１４・・返送路、１５・・連通路、１
５ａ・・横穴、１５ｂ・・縦穴、１６、１７・・チェッ
クバルブ、１７ａ・・ボ−ル、１８・・ブッシュ、１９
・・ピンホルダ、２０・・押し上げピン。
構、１ａ、２ａ・・上シリンダ室、１ｂ、２ｂ・・下シ
リンダ室、３・・ピストンロッド、４・・ピット、５・
・ドライブオンプレ−ト、６・・ピストン、７・・連絡
油路、８・・送り油路、９・・戻し油路、１０・・切り
換えバルブ、１１・・ポンプ、１２・・オイルタンク、
１３・・圧送路、１４・・返送路、１５・・連通路、１
５ａ・・横穴、１５ｂ・・縦穴、１６、１７・・チェッ
クバルブ、１７ａ・・ボ−ル、１８・・ブッシュ、１９
・・ピンホルダ、２０・・押し上げピン。
Claims (1)
- 【請求項１】 車輌支持体を昇降作動する複数の複動式
シリンダ機構を直列に接続し、作動油圧の供給により各
シリンダ機構を同調して上昇作動させ、又作動油の逆流
によりピストンを強制的に下降作動せしめる車輌整備用
リフトにあって、ピストンに両シリンダ室を連通する連
通路を設け、その連通路に、ピストンが下限位置で開放
されるチェックバルブを設けると共に、前記連通路へ意
図的に絞りを与えて前記チェックバルブが開放されても
両シリンダ室間に圧力差を生じせしめ、押し下げ力の持
続によってピストンを下限位置まで確実に押し下げるこ
とを特徴とするシリンダ機構における同調ズレの修正方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3212609A JP2585899B2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 車輌整備用リフトのシリンダ機構における同調ズレの修正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3212609A JP2585899B2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 車輌整備用リフトのシリンダ機構における同調ズレの修正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532397A JPH0532397A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2585899B2 true JP2585899B2 (ja) | 1997-02-26 |
Family
ID=16625524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3212609A Expired - Lifetime JP2585899B2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 車輌整備用リフトのシリンダ機構における同調ズレの修正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2585899B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4733254B2 (ja) * | 2000-10-23 | 2011-07-27 | 株式会社ヤスヰ | 車両整備用リフトの油圧回路 |
| DE102010045287A1 (de) * | 2010-09-14 | 2012-03-15 | Otto Nussbaum Gmbh & Co. Kg | Hebebühne für Kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57197218A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-03 | Nippon Soda Co Ltd | Central nervous system depressant containing thiazoline- 5-carboxylic acid derivative |
| JPH0696438B2 (ja) * | 1989-08-11 | 1994-11-30 | 光陽精機株式会社 | 液圧式カーリフト |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP3212609A patent/JP2585899B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0532397A (ja) | 1993-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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