JP2584270Y2 - 自動変速機用シフトロック装置 - Google Patents
自動変速機用シフトロック装置Info
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- JP2584270Y2 JP2584270Y2 JP1992007681U JP768192U JP2584270Y2 JP 2584270 Y2 JP2584270 Y2 JP 2584270Y2 JP 1992007681 U JP1992007681 U JP 1992007681U JP 768192 U JP768192 U JP 768192U JP 2584270 Y2 JP2584270 Y2 JP 2584270Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin
- shift lever
- position pin
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、駐車ポジションから
走行ポジションへのシフト操作時に、ブレーキペタルを
踏んだ状態でないとシフト操作が行なえないようにした
自動変速機用シフトロック装置に関する。
走行ポジションへのシフト操作時に、ブレーキペタルを
踏んだ状態でないとシフト操作が行なえないようにした
自動変速機用シフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動変速機のシフトレバー装置に
あっては、シフトレバー本体を前後にシフト操作させる
ことで、動力が遮断されたニュートラルのポジションか
ら駐車、後退を始めとして走行の各ポジションがそれぞ
れ得られるようになっている。この場合、駐車ポジショ
ンから走行ポジションへシフト操作する際に、不測な事
態が起きることがないよう、ブレーキペタルが踏み込ま
れた状態でないとシフト操作が行なえないシフトロック
装置が実施されたものが周知である。
あっては、シフトレバー本体を前後にシフト操作させる
ことで、動力が遮断されたニュートラルのポジションか
ら駐車、後退を始めとして走行の各ポジションがそれぞ
れ得られるようになっている。この場合、駐車ポジショ
ンから走行ポジションへシフト操作する際に、不測な事
態が起きることがないよう、ブレーキペタルが踏み込ま
れた状態でないとシフト操作が行なえないシフトロック
装置が実施されたものが周知である。
【０００３】その具体例を図４に示している。即ち、矢
印の如くシフト操作可能なシフトレバー本体１０１に、
操作ノブ１０５に設けられた押圧部１０７を押圧するこ
とで上下動するポジションピン１０９が設けられ、ポジ
ションピン１０９の一端は、ポジションプレート１１１
の位置決め溝１１３内に臨んでいる。ポジションピン１
０９は、図５鎖線で示すように、駐車ポジションＰから
後退Ｒ、ニュートラルＮそして走行Ｄへシフトする際
に、規制部１１５から下方へ一旦押し下げないと矢印の
如くシフト操作が行なえないようになっている所から、
ポジションピン１０９には、駐車ポジションＰの時にの
み係合し合う上下動可能なシフトロックプレート１１７
が係脱自在に係合している。
印の如くシフト操作可能なシフトレバー本体１０１に、
操作ノブ１０５に設けられた押圧部１０７を押圧するこ
とで上下動するポジションピン１０９が設けられ、ポジ
ションピン１０９の一端は、ポジションプレート１１１
の位置決め溝１１３内に臨んでいる。ポジションピン１
０９は、図５鎖線で示すように、駐車ポジションＰから
後退Ｒ、ニュートラルＮそして走行Ｄへシフトする際
に、規制部１１５から下方へ一旦押し下げないと矢印の
如くシフト操作が行なえないようになっている所から、
ポジションピン１０９には、駐車ポジションＰの時にの
み係合し合う上下動可能なシフトロックプレート１１７
が係脱自在に係合している。
【０００４】シフトロックプレート１１７は、ソレノイ
ド１１９により作動制御されるプレートストッパー１２
１によって上下方向の動きが拘束され、図外のブレーキ
ペタルが踏み込まれるとソレノイド１１９が働いてプレ
ートストッパー１２１が後退（鎖線）し、シフトロック
プレート１１７の図４に示す矢視のような上下動が可能
となる構造となっている。
ド１１９により作動制御されるプレートストッパー１２
１によって上下方向の動きが拘束され、図外のブレーキ
ペタルが踏み込まれるとソレノイド１１９が働いてプレ
ートストッパー１２１が後退（鎖線）し、シフトロック
プレート１１７の図４に示す矢視のような上下動が可能
となる構造となっている。
【０００５】前記した如く、シフトレバー本体１０１は
ブレーキペタルを踏み込まないと、ポジションピン１０
９は下方へ動くことが出来ない。
ブレーキペタルを踏み込まないと、ポジションピン１０
９は下方へ動くことが出来ない。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、反面、
シフトロックプレート１１７、プレートストッパー１２
１、ソレノイド１１９そしてシフトロックプレート１１
７を上下にガイドするガイド部品が必要となるために、
構造が複雑になると共に組付け作業も面倒になる。しか
も、シフトロックプレート１１７は、ポジションプレー
ト１１１側の配置となるために形状が大きくなり大型化
を招来する。また、押圧部１０７を押圧した時にポジシ
ョンピン１０９は、シフトロックプレート１１７と一緒
に上下動するために非常に重たく、操作フィーリングを
損なう面があった。
シフトロックプレート１１７、プレートストッパー１２
１、ソレノイド１１９そしてシフトロックプレート１１
７を上下にガイドするガイド部品が必要となるために、
構造が複雑になると共に組付け作業も面倒になる。しか
も、シフトロックプレート１１７は、ポジションプレー
ト１１１側の配置となるために形状が大きくなり大型化
を招来する。また、押圧部１０７を押圧した時にポジシ
ョンピン１０９は、シフトロックプレート１１７と一緒
に上下動するために非常に重たく、操作フィーリングを
損なう面があった。
【０００７】そこで、この考案は、簡単な構造で小型化
が図れると共に操作フィーリングを損なうことのない自
動変速機用シフトロック装置を提供することを目的とし
ている。
が図れると共に操作フィーリングを損なうことのない自
動変速機用シフトロック装置を提供することを目的とし
ている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この考案は、凹部の形成されたベース部材と、ベー
ス部材の凹部内に取付けられ非走行ポジションから各ポ
ジションへシフト操作可能なシフトレバー本体と、シフ
トレバー本体の上端部に設けられ押圧部を有する操作ノ
ブと、前記押圧部と連動連繋し、シフトレバー本体内を
上下動する作動ロッドと、溝上縁がポジション位置とな
る位置決め溝を有し、前記ベース部材に取付けられたポ
ジションプレートと、作動ロッドに設けられ前記シフト
レバー本体に形成された上下に長いガイド孔から一端側
が外方へ延長突出し前記ポジションプレートの位置決め
溝内に臨むポジションピンと、を備えた自動変速機用シ
フトレバー装置において、前記ベース部材の凹部上で片
持ち梁状に支持されると共に、ブレーキペダルの非踏圧
時に、シフトレバー本体の非走行ポジション位置の下位
に移動し、非走行ポジション位置に臨むポジションピン
の下方への動きを規制する拘束位置と、ブレーキペダル
の踏圧時に、ポジションピンの下位から後退する待機位
置とに切換可能なポジションピン規制部材を設ける一
方、前記ベース部材に、非走行ポジション位置に臨むポ
ジションピンの下方への動きを拘束する位置の時の前記
ポジションピン規制部材の自由端側を支持する受け部材
をベース部材の凹部上に設ける。
に、この考案は、凹部の形成されたベース部材と、ベー
ス部材の凹部内に取付けられ非走行ポジションから各ポ
ジションへシフト操作可能なシフトレバー本体と、シフ
トレバー本体の上端部に設けられ押圧部を有する操作ノ
ブと、前記押圧部と連動連繋し、シフトレバー本体内を
上下動する作動ロッドと、溝上縁がポジション位置とな
る位置決め溝を有し、前記ベース部材に取付けられたポ
ジションプレートと、作動ロッドに設けられ前記シフト
レバー本体に形成された上下に長いガイド孔から一端側
が外方へ延長突出し前記ポジションプレートの位置決め
溝内に臨むポジションピンと、を備えた自動変速機用シ
フトレバー装置において、前記ベース部材の凹部上で片
持ち梁状に支持されると共に、ブレーキペダルの非踏圧
時に、シフトレバー本体の非走行ポジション位置の下位
に移動し、非走行ポジション位置に臨むポジションピン
の下方への動きを規制する拘束位置と、ブレーキペダル
の踏圧時に、ポジションピンの下位から後退する待機位
置とに切換可能なポジションピン規制部材を設ける一
方、前記ベース部材に、非走行ポジション位置に臨むポ
ジションピンの下方への動きを拘束する位置の時の前記
ポジションピン規制部材の自由端側を支持する受け部材
をベース部材の凹部上に設ける。
【０００９】
【作用】かかるシフトロック装置によれば、ブレーキペ
タルを踏み込むと、ポジションピン規制部材は、拘束位
置から待機位置へ切換わり、ポジションピンの拘束が解
除される。この結果、シフトレバー本体のシフト操作が
可能になると共にポジションピンは独立して上下動する
ため操作フィーリングを損なうことはない。
タルを踏み込むと、ポジションピン規制部材は、拘束位
置から待機位置へ切換わり、ポジションピンの拘束が解
除される。この結果、シフトレバー本体のシフト操作が
可能になると共にポジションピンは独立して上下動する
ため操作フィーリングを損なうことはない。
【００１０】一方、ポジションピン規制部材が拘束位置
にある時、ポジションピンは、前記ポジションピン規制
部材によって下方への動きが拘束されるためシフト操作
は不能となる。この時、ポジションピン規制部材の自由
端側に作用するポジションピンの衝撃荷重を、受け部材
と一緒に受けとめるため、片持ち構造となるポジション
ピン規制部材の肉厚をアップしたり補強部材を設けなく
ても確実な支持剛性が得られるようになる。しかも、ポ
ジションピンの根本を支持するため、ポジションピンの
変形を抑えられる。
にある時、ポジションピンは、前記ポジションピン規制
部材によって下方への動きが拘束されるためシフト操作
は不能となる。この時、ポジションピン規制部材の自由
端側に作用するポジションピンの衝撃荷重を、受け部材
と一緒に受けとめるため、片持ち構造となるポジション
ピン規制部材の肉厚をアップしたり補強部材を設けなく
ても確実な支持剛性が得られるようになる。しかも、ポ
ジションピンの根本を支持するため、ポジションピンの
変形を抑えられる。
【００１１】
【実施例】以下、図１乃至図３の図面を参照しながらこ
の考案の一実施例を詳細に説明する。
の考案の一実施例を詳細に説明する。
【００１２】１はシフトレバー装置３のシフトレバー本
体を示しており、シフトレバー本体１はインジケータ本
体５の天板７に形成されたガイド溝８から上方へ突出し
ている。天板７から上方に突出したシフトレバー本体１
の上端部には操作ノブ９が設けられている。また、下端
側となるメインシャフト１１は、図１に示す如く、凹部
に形成されたベース部材１３の凹部底部側に両端支持さ
れたレバー軸１５によって回転自在に装着支持されてい
る。したがって、シフトレバー本体１はレバー軸１５を
支点として前後（矢印）方向へのシフトが可能となって
いる。
体を示しており、シフトレバー本体１はインジケータ本
体５の天板７に形成されたガイド溝８から上方へ突出し
ている。天板７から上方に突出したシフトレバー本体１
の上端部には操作ノブ９が設けられている。また、下端
側となるメインシャフト１１は、図１に示す如く、凹部
に形成されたベース部材１３の凹部底部側に両端支持さ
れたレバー軸１５によって回転自在に装着支持されてい
る。したがって、シフトレバー本体１はレバー軸１５を
支点として前後（矢印）方向へのシフトが可能となって
いる。
【００１３】なお、レバー軸１５に装着されたメインシ
ャフト１１にはベース部材１３の開口から下方へ延長さ
れた駆動アーム１７が固着され、駆動アーム１７はロッ
ドを介して図外の自動変速機側の作動レバー（いずれも
図示していない）と連動連結している。
ャフト１１にはベース部材１３の開口から下方へ延長さ
れた駆動アーム１７が固着され、駆動アーム１７はロッ
ドを介して図外の自動変速機側の作動レバー（いずれも
図示していない）と連動連結している。
【００１４】一方、シフトレバー本体１内には、両側方
へ突出するポジションピン２１が設けられ、ポジション
ピン２１は、前記操作ノブ９に設けられた押圧部２３と
連動連繋し合う作動ロッド２５に支持されている。
へ突出するポジションピン２１が設けられ、ポジション
ピン２１は、前記操作ノブ９に設けられた押圧部２３と
連動連繋し合う作動ロッド２５に支持されている。
【００１５】押圧部２３は、操作ノブ９の上端部開口に
上下動自在に組付けられ、内側には作動ロッド２５の上
端が当接している。
上下動自在に組付けられ、内側には作動ロッド２５の上
端が当接している。
【００１６】ポジションピン２１は、図１に示すように
作動ロッド２５の下端部に設けられたロッド保持部材２
７に貫通支持され、両端はシフトレバー本体１の周壁面
に形成された上下方向のガイド孔２９，２９を介して外
部へ突出し、一端側はポジションプレート３１の位置決
め溝３３内に臨んでいる。また、他端側は、ポジション
ピン規制部材３５の上側に近接して臨んでいる。
作動ロッド２５の下端部に設けられたロッド保持部材２
７に貫通支持され、両端はシフトレバー本体１の周壁面
に形成された上下方向のガイド孔２９，２９を介して外
部へ突出し、一端側はポジションプレート３１の位置決
め溝３３内に臨んでいる。また、他端側は、ポジション
ピン規制部材３５の上側に近接して臨んでいる。
【００１７】ロッド保持部材２７は底部に設けられた付
勢ばね３７により上方へ向けて付勢されている。これに
より、シフトレバー本体１の内部空間に沿って配置され
た前記作動ロッド２５は、上方へ向けて付勢されると共
に押圧部２３を付勢ばね３７のばね圧に抗して指で押圧
Ｆ（図３）することで、作動ロッド２５に下向きの動き
が得られるようになっている。
勢ばね３７により上方へ向けて付勢されている。これに
より、シフトレバー本体１の内部空間に沿って配置され
た前記作動ロッド２５は、上方へ向けて付勢されると共
に押圧部２３を付勢ばね３７のばね圧に抗して指で押圧
Ｆ（図３）することで、作動ロッド２５に下向きの動き
が得られるようになっている。
【００１８】ポジションプレート３１はベース部材１３
に固着されると共に、位置決め溝３３の溝上縁は、図３
左側から駐車Ｐ、後退Ｒ、ニュートラルＮ、走行Ｄの各
ポジション位置となっていて、その先端は省略された片
持ちの形状となっている。
に固着されると共に、位置決め溝３３の溝上縁は、図３
左側から駐車Ｐ、後退Ｒ、ニュートラルＮ、走行Ｄの各
ポジション位置となっていて、その先端は省略された片
持ちの形状となっている。
【００１９】一方、ポジションピン規制部材３５は、シ
フトレバー本体１を介してポジションプレート３１の反
対側となる取付けスペースが十分に確保された凹部上領
域に配置されると共に、片持ち梁状の形状となってい
る。ポジションピン規制部材３５の自由端は先端へ向か
って上昇するテーパー面３８となっている。ポジション
ピン規制部材３５の基端部３９はベース部材１３の取付
部４１に、取付ボルト４３を介して回動自在に取付けら
れている。また、基端部３９から延長された突出部４５
には、ソレノイド４７によって作動制御されるソレノイ
ドピン４９が係合している。ソレノイドピン４９は、ソ
レノイド４７のオンで引き込まれ、オフで突出する出入
動作（図１矢印）が得られるようになっている。これに
よりポジションピン規制部材３５は、シフトレバー本体
１の駐車ポジションＰ時において、受け部材５１により
支持されると共にポジションピン２１の根本下位に臨む
拘束位置（図１鎖線ａ）と、ポジションピン２１から後
退した待機位置（図１実線ｂ）とに切換可能となる。
フトレバー本体１を介してポジションプレート３１の反
対側となる取付けスペースが十分に確保された凹部上領
域に配置されると共に、片持ち梁状の形状となってい
る。ポジションピン規制部材３５の自由端は先端へ向か
って上昇するテーパー面３８となっている。ポジション
ピン規制部材３５の基端部３９はベース部材１３の取付
部４１に、取付ボルト４３を介して回動自在に取付けら
れている。また、基端部３９から延長された突出部４５
には、ソレノイド４７によって作動制御されるソレノイ
ドピン４９が係合している。ソレノイドピン４９は、ソ
レノイド４７のオンで引き込まれ、オフで突出する出入
動作（図１矢印）が得られるようになっている。これに
よりポジションピン規制部材３５は、シフトレバー本体
１の駐車ポジションＰ時において、受け部材５１により
支持されると共にポジションピン２１の根本下位に臨む
拘束位置（図１鎖線ａ）と、ポジションピン２１から後
退した待機位置（図１実線ｂ）とに切換可能となる。
【００２０】ソレノイド４７は、メインのキースイッチ
５３のオンの時に、バッテリー５５からの電流が直列に
設けられたブレーキペタル５７の接点Ｓを介して流れる
ことで、ソレノイドピン４９を引き込み、ポジションピ
ン規制部材３５を拘束位置ａへ移動させるようになる。
また、ブレーキペタル５７を踏み込むことで、接点Ｓは
開成となりソレノイド４７のオフによってポジションピ
ン規制部材３５を待機位置ｂへ移動させるよう機能す
る。
５３のオンの時に、バッテリー５５からの電流が直列に
設けられたブレーキペタル５７の接点Ｓを介して流れる
ことで、ソレノイドピン４９を引き込み、ポジションピ
ン規制部材３５を拘束位置ａへ移動させるようになる。
また、ブレーキペタル５７を踏み込むことで、接点Ｓは
開成となりソレノイド４７のオフによってポジションピ
ン規制部材３５を待機位置ｂへ移動させるよう機能す
る。
【００２１】受け部材５１は、上面が前記ポジションピ
ン規制部材３５を支持する水平な支持面となっていて、
前記ベース部材１３の取付部４１から凹部上となるシフ
トレバー本体１のシフト軌跡に沿って延長突出してい
る。
ン規制部材３５を支持する水平な支持面となっていて、
前記ベース部材１３の取付部４１から凹部上となるシフ
トレバー本体１のシフト軌跡に沿って延長突出してい
る。
【００２２】受け部材５１の位置は、シフトレバー本体
１が駐車ポジションＰの時に、ポジションピン２１の下
位に臨むよう設定され、前記ポジションピン規制部材３
５を下方から支持する関係位置となっている。
１が駐車ポジションＰの時に、ポジションピン２１の下
位に臨むよう設定され、前記ポジションピン規制部材３
５を下方から支持する関係位置となっている。
【００２３】次に、動作について説明すると、シフトレ
バー本体１が駐車ポジションＰの位置においてキースイ
ッチ５３をオンにするとオンとなるソレノイド４７によ
ってソレノイドピン４９は、引き込まれ、ポジションピ
ン規制部材３５を拘束位置ａへ移動させる。この時、ブ
レーキペタル５７を踏み込まずに押圧部２３を矢印の如
く押圧Ｆすると、ポジションピン２１は、ポジションピ
ン規制部材３５に当接し、下方への動きが規制される。
バー本体１が駐車ポジションＰの位置においてキースイ
ッチ５３をオンにするとオンとなるソレノイド４７によ
ってソレノイドピン４９は、引き込まれ、ポジションピ
ン規制部材３５を拘束位置ａへ移動させる。この時、ブ
レーキペタル５７を踏み込まずに押圧部２３を矢印の如
く押圧Ｆすると、ポジションピン２１は、ポジションピ
ン規制部材３５に当接し、下方への動きが規制される。
【００２４】このポジションピン２１の当接時、ポジシ
ョンピン規制部材３５のテーパー面３８により、ポジシ
ョンピン２１は根本部において、取付部３９側へ向かう
支持作用を受けるようになり先端から外れ落ちることな
く確実に規制されると共に、変形が抑えられる。また、
ポジションピン２１からの負荷は、受け部材５１の支持
面によって受け止められるようになり、ポジションピン
規制部材３５が片持ち支持であっても肉厚としたり、補
強部材を用いなくても十分な支持剛性が確保されるよう
になる。
ョンピン規制部材３５のテーパー面３８により、ポジシ
ョンピン２１は根本部において、取付部３９側へ向かう
支持作用を受けるようになり先端から外れ落ちることな
く確実に規制されると共に、変形が抑えられる。また、
ポジションピン２１からの負荷は、受け部材５１の支持
面によって受け止められるようになり、ポジションピン
規制部材３５が片持ち支持であっても肉厚としたり、補
強部材を用いなくても十分な支持剛性が確保されるよう
になる。
【００２５】一方、キースイッチ５３をオンとした後、
ブレーキペタル５７を踏み込むと、接点Ｓが離れてソレ
ノイド４７はオフとなる。これにより、ソレノイドピン
４９は突出しポジションピン規制部材３５を拘束位置ａ
から待機位置ｂへ切換えるようになる。この結果、操作
フィーリングを損なうことなくポジションピン２１の下
降が行なえるようになり、シフトレバー本体１の走行ポ
ジションＤへのシフト操作が可能となる。
ブレーキペタル５７を踏み込むと、接点Ｓが離れてソレ
ノイド４７はオフとなる。これにより、ソレノイドピン
４９は突出しポジションピン規制部材３５を拘束位置ａ
から待機位置ｂへ切換えるようになる。この結果、操作
フィーリングを損なうことなくポジションピン２１の下
降が行なえるようになり、シフトレバー本体１の走行ポ
ジションＤへのシフト操作が可能となる。
【００２６】なお、走行中のポジションの切換えは、ポ
ジションピン規制部材３５が拘束位置ａにあってもポジ
ションピン２１を駐車ポジションＤから他のポジション
に切換える時と異なり、上下移動量が少ないのでポジシ
ョンピン規制部材３５に干渉することなくシフト操作が
行なえるために走行に何等支障は起きない。
ジションピン規制部材３５が拘束位置ａにあってもポジ
ションピン２１を駐車ポジションＤから他のポジション
に切換える時と異なり、上下移動量が少ないのでポジシ
ョンピン規制部材３５に干渉することなくシフト操作が
行なえるために走行に何等支障は起きない。
【００２７】なお、この実施例では、前後方向のシフト
操作が行なえるシフトレバー装置について説明したが、
前後方向と左右方向を組合せたシフトレバー装置に適用
することも可能である。
操作が行なえるシフトレバー装置について説明したが、
前後方向と左右方向を組合せたシフトレバー装置に適用
することも可能である。
【００２８】
【考案の効果】以上、説明したようにこの考案によれ
ば、ポジションピンは独立して上下動することができる
ため、操作フィーリングを損なうことがなくなると共
に、部品点数が少なくて済むメリットが得られる。ま
た、ポジションピン規制部材の自由端側に作用するポジ
ションピンの衝撃荷重を、受け部材と一緒に受けるた
め、片持ち構造のポジションピン規制部材を、肉厚とし
たり、補強部材を設けなくても確実な支持剛性が得られ
る。しかも、ポジションピンの根本部分を支持するた
め、ポジションピンを短くできると共に、変形を抑える
ことが可能となる。
ば、ポジションピンは独立して上下動することができる
ため、操作フィーリングを損なうことがなくなると共
に、部品点数が少なくて済むメリットが得られる。ま
た、ポジションピン規制部材の自由端側に作用するポジ
ションピンの衝撃荷重を、受け部材と一緒に受けるた
め、片持ち構造のポジションピン規制部材を、肉厚とし
たり、補強部材を設けなくても確実な支持剛性が得られ
る。しかも、ポジションピンの根本部分を支持するた
め、ポジションピンを短くできると共に、変形を抑える
ことが可能となる。
【図１】この考案にかかるシフトロック装置の概要斜視
図。
図。
【図２】この考案を実施したシフトロック装置の概要平
面図。
面図。
【図３】この考案を実施したシフトロック装置の側面
図。
図。
【図４】従来例を示したシフトロック装置の概要説明
図。
図。
【図５】位置決め溝の説明図。
１ シフトレバー本体 ９ 操作ノブ １３ ベース部材 ２１ ポジションピン ２３ 押圧部 ２５ 作動ロッド ２９ ガイド孔 ３１ ポジションプレート ３３ 位置決め溝 ３５ ポジションピン規制部材 ５１ 受け部材 ５７ ブレーキペタル ａ 拘束位置 ｂ 待機位置 Ｐ 駐車ポジション
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小林 聡 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)考案者 川原 禎弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−34264（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−197130（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/02 - 59/12
Claims (1)
- 【請求項１】 凹部の形成されたベース部材と、 ベース部材の凹部内に取付けられ非走行ポジションから
各ポジションへシフト操作可能なシフトレバー本体と、 シフトレバー本体の上端部に設けられ押圧部を有する操
作ノブと、 前記押圧部と連動連繋し、シフトレバー本体内を上下動
する作動ロッドと、 溝上縁がポジション位置となる位置決め溝を有し、前記
ベース部材に取付けられたポジションプレートと、 作動ロッドに設けられ前記シフトレバー本体に形成され
た上下に長いガイド孔から一端側が外方へ延長突出し前
記ポジションプレートの位置決め溝内に臨むポジション
ピンと、 を備えた自動変速機用シフトレバー装置において、 前記ベース部材の凹部上で片持ち梁状に支持されると共
に、ブレーキペダルの非踏圧時に、シフトレバー本体の
非走行ポジション位置の下位に移動し、非走行ポジショ
ン位置に臨むポジションピンの下方への動きを規制する
拘束位置と、ブレーキペダルの踏圧時に、ポジションピ
ンの下位から後退する待機位置とに切換可能なポジショ
ンピン規制部材を設ける一方、 前記ベース部材に、非走行ポジション位置に臨むポジシ
ョンピンの下方への動きを拘束する位置の時の前記ポジ
ションピン規制部材の自由端側を支持する受け部材をベ
ース部材の凹部上に設けたことを特徴とする自動変速機
用シフトロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992007681U JP2584270Y2 (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 自動変速機用シフトロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992007681U JP2584270Y2 (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 自動変速機用シフトロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0567862U JPH0567862U (ja) | 1993-09-10 |
| JP2584270Y2 true JP2584270Y2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=11672539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992007681U Expired - Lifetime JP2584270Y2 (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 自動変速機用シフトロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584270Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102465898B1 (ko) * | 2017-12-26 | 2022-11-11 | 현대자동차주식회사 | 변속레버의 시프트락 구조 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0434264A (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-05 | Nissan Motor Co Ltd | オートマチックトランスミッションコントロールデバイスのシフトロック構造 |
-
1992
- 1992-02-21 JP JP1992007681U patent/JP2584270Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0567862U (ja) | 1993-09-10 |
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