JP2583778Y2 - スペアタイヤの固定装置 - Google Patents
スペアタイヤの固定装置Info
- Publication number
- JP2583778Y2 JP2583778Y2 JP1991080083U JP8008391U JP2583778Y2 JP 2583778 Y2 JP2583778 Y2 JP 2583778Y2 JP 1991080083 U JP1991080083 U JP 1991080083U JP 8008391 U JP8008391 U JP 8008391U JP 2583778 Y2 JP2583778 Y2 JP 2583778Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nut
- spare tire
- flange
- bottom wall
- fixing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トランクルーム内にス
ペアタイヤを固定するための装置に関するものである。
ペアタイヤを固定するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スペアタイヤをトランクルーム内に固定
するための構造として、トランクルーム内のスペアタイ
ヤ収容部の底部にナットを溶接付けし、これにウィング
ナットを締め込んだり、あるいは、スタッドボルトを溶
接付けしてこれにナットがインサートされたノブを螺着
するようにしたものが知られている。
するための構造として、トランクルーム内のスペアタイ
ヤ収容部の底部にナットを溶接付けし、これにウィング
ナットを締め込んだり、あるいは、スタッドボルトを溶
接付けしてこれにナットがインサートされたノブを螺着
するようにしたものが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】これによると、ナット
やボルトを車体に溶接付けせねばならないために作業性
が低く、しかも溶接後の処理次第によっては発錆を誘発
し易くなるなどの不都合がある
やボルトを車体に溶接付けせねばならないために作業性
が低く、しかも溶接後の処理次第によっては発錆を誘発
し易くなるなどの不都合がある
【０００４】本考案は、このような従来技術の欠点を解
消するべく案出されたものであり、その主な目的は、製
造工程を簡略化することができ、しかも発錆の心配がな
い優れた商品性が得られるように構成されたスペアタイ
ヤの固定装置を提供することにある。
消するべく案出されたものであり、その主な目的は、製
造工程を簡略化することができ、しかも発錆の心配がな
い優れた商品性が得られるように構成されたスペアタイ
ヤの固定装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本考
案によれば、トランクルーム内のスペアタイヤ収容部の
底壁に固着されたナットと、該ナットに螺着される固定
ボルトとからなるスペアタイヤの固定装置の構成を、前
記ナットが、前記固定ボルトを螺着するための内ねじが
形成された筒状部と、前記底壁に形成されたナット取付
け孔の周縁部下面に当接するフランジと、前記ナット取
付け孔の内縁部に上側から弾発係合するべく前記フラン
ジの上面に対向する位置に設けられた爪とを有する部材
からなるものとし、爪側を上向きにして下方から前記ナ
ット取付け孔に前記ナットを装着した際に、前記底壁に
おける前記ナット取付け孔の周縁部が前記フランジと前
記爪との間に挟持されるようにすることによって達成さ
れる。
案によれば、トランクルーム内のスペアタイヤ収容部の
底壁に固着されたナットと、該ナットに螺着される固定
ボルトとからなるスペアタイヤの固定装置の構成を、前
記ナットが、前記固定ボルトを螺着するための内ねじが
形成された筒状部と、前記底壁に形成されたナット取付
け孔の周縁部下面に当接するフランジと、前記ナット取
付け孔の内縁部に上側から弾発係合するべく前記フラン
ジの上面に対向する位置に設けられた爪とを有する部材
からなるものとし、爪側を上向きにして下方から前記ナ
ット取付け孔に前記ナットを装着した際に、前記底壁に
おける前記ナット取付け孔の周縁部が前記フランジと前
記爪との間に挟持されるようにすることによって達成さ
れる。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、スペアタイヤ収容部
に形成された孔の周縁部がフランジと爪との間に挟み込
まれることでスペアタイヤ収容部の底面にナット部材が
固着される。
に形成された孔の周縁部がフランジと爪との間に挟み込
まれることでスペアタイヤ収容部の底面にナット部材が
固着される。
【０００７】
【実施例】以下に本考案の構成を添付の図面に示された
具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。
具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１並びに図２に示すように、本考案に基
づくスペアタイヤの固定装置１は、スペアタイヤのホイ
ール２のセンタ孔３に突入してスペアタイヤをセンタリ
ングするべくトランクルーム内のスペアタイヤ収容部の
底壁に絞り加工にて突設されたボス４の頂部に固着され
るナット部材５と、このナット部材５に形成された内ね
じ６に螺着されるボルト部材７とからなっている。
づくスペアタイヤの固定装置１は、スペアタイヤのホイ
ール２のセンタ孔３に突入してスペアタイヤをセンタリ
ングするべくトランクルーム内のスペアタイヤ収容部の
底壁に絞り加工にて突設されたボス４の頂部に固着され
るナット部材５と、このナット部材５に形成された内ね
じ６に螺着されるボルト部材７とからなっている。
【０００９】ナット部材５は、合成樹脂材の射出成形に
よって中心から２つ割に形成された同一形状の２つの部
材からなり、その接合面側には、２条の台形ねじからな
る内ねじ６の半円部分が形成されている。このように内
ねじ６を２条ねじとすることにより、ナット部材５を同
一形状の２つ割構成としたうえで接合時に完全ねじを得
ることができる。そして図３に示すように、接合面に於
けるねじ部を挟んだ両側の部分の一方には、鉤形断面の
突条８及び２つのだぼ９が形成され、また他方には、鉤
形の突条８に係合する突条１０と、だぼ９を受容する窪
み１１とが形成されている。
よって中心から２つ割に形成された同一形状の２つの部
材からなり、その接合面側には、２条の台形ねじからな
る内ねじ６の半円部分が形成されている。このように内
ねじ６を２条ねじとすることにより、ナット部材５を同
一形状の２つ割構成としたうえで接合時に完全ねじを得
ることができる。そして図３に示すように、接合面に於
けるねじ部を挟んだ両側の部分の一方には、鉤形断面の
突条８及び２つのだぼ９が形成され、また他方には、鉤
形の突条８に係合する突条１０と、だぼ９を受容する窪
み１１とが形成されている。
【００１０】図２に示すように、２つの部材の接合によ
って一体化したナット部材５は、概ね円筒形をなしてお
り、その上端側に正方形のフランジ１２が形成されてい
る。そしてフランジ１２よりも更に上側の部分１３は、
円筒形部分に外接した正方形輪郭をなしている。またこ
の正方形輪郭部分１３の側壁には、コ字状の切り込みを
入れることで内向きに弾性変形し得るようにされた爪１
４が形成されている。
って一体化したナット部材５は、概ね円筒形をなしてお
り、その上端側に正方形のフランジ１２が形成されてい
る。そしてフランジ１２よりも更に上側の部分１３は、
円筒形部分に外接した正方形輪郭をなしている。またこ
の正方形輪郭部分１３の側壁には、コ字状の切り込みを
入れることで内向きに弾性変形し得るようにされた爪１
４が形成されている。
【００１１】ボス４の頂面の中央部には、ナット部材５
の正方形輪郭部分１３の形状に対応した正方形孔１５が
開設されており、上記したナット部材５の正方形輪郭部
分１３を受容し得るようになっている。ここでナット部
材５の正方形輪郭部分１３に形成された爪１４は、図１
に示すように下向きに広がる傾斜が付されている。従っ
て、ボス４の下側からナット部材５を上向きに押込む
と、爪１４が内向きに弾性変形することによって正方形
輪郭部分１３が全て正方形孔１５内に入込み、この孔１
５の内縁部に爪１４の下端が係合することにより、ナッ
ト部材５がボス４に回転不能に固着されることとなる。
の正方形輪郭部分１３の形状に対応した正方形孔１５が
開設されており、上記したナット部材５の正方形輪郭部
分１３を受容し得るようになっている。ここでナット部
材５の正方形輪郭部分１３に形成された爪１４は、図１
に示すように下向きに広がる傾斜が付されている。従っ
て、ボス４の下側からナット部材５を上向きに押込む
と、爪１４が内向きに弾性変形することによって正方形
輪郭部分１３が全て正方形孔１５内に入込み、この孔１
５の内縁部に爪１４の下端が係合することにより、ナッ
ト部材５がボス４に回転不能に固着されることとなる。
【００１２】さて、スペアタイヤを固定するに当たって
は、ホイール２のセンタ孔３をボス４に合わせてスペア
タイヤを置き、ボルト部材７をナット部材５の内ねじ６
に螺着すれば良い。ボルト部材７を締付けることでフラ
ンジ１２がボス４の下面に押し当てられ、極めて高い結
合強度が得られる。
は、ホイール２のセンタ孔３をボス４に合わせてスペア
タイヤを置き、ボルト部材７をナット部材５の内ねじ６
に螺着すれば良い。ボルト部材７を締付けることでフラ
ンジ１２がボス４の下面に押し当てられ、極めて高い結
合強度が得られる。
【００１３】
【考案の効果】このように本考案によれば、スペアタイ
ヤの固定装置を合成樹脂材料にて形成することができ、
しかも所謂ワンタッチで車体に取付けることが可能とな
る。従って、製造工程を簡略化し、商品性を向上するう
えに大きな効果がある。これに加えて、ボルト部材を締
付けることによってナット部材のフランジがボスの下面
に押し当てられるため、走行中の振動や突上げなどにて
作用する上向きの力に対する高い強度が得られる。
ヤの固定装置を合成樹脂材料にて形成することができ、
しかも所謂ワンタッチで車体に取付けることが可能とな
る。従って、製造工程を簡略化し、商品性を向上するう
えに大きな効果がある。これに加えて、ボルト部材を締
付けることによってナット部材のフランジがボスの下面
に押し当てられるため、走行中の振動や突上げなどにて
作用する上向きの力に対する高い強度が得られる。
【図１】本考案に基づくスペアタイヤ固定装置の構成を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図２】同じく一部切除して示す分解斜視図である。
【図３】ナット部材の部分的な上面図である。
１ スペアタイヤの固定装置 ２ ホイール ３ センタ孔 ４ ボス ５ ナット部材 ６ 内ねじ ７ ボルト部材 ８ 突条 ９ だぼ １０ 突条 １１ 窪み １２ フランジ １３ 正方形輪郭部分 １４ 爪 １５ 正方形孔
Claims (1)
- 【請求項１】 トランクルーム内のスペアタイヤ収容部
の底壁に固着されたナットと、該ナットに螺着される固
定ボルトとからなるスペアタイヤの固定装置であって、 前記ナットが、前記固定ボルトを螺着するための内ねじ
が形成された筒状部と、前記底壁に形成されたナット取
付け孔の周縁部下面に当接するフランジと、前記ナット
取付け孔の内縁部に上側から弾発係合するべく前記フラ
ンジの上面に対向する位置に設けられた爪とを有する部
材からなり、 爪側を上向きにして下方から前記ナット取付け孔に前記
ナットを装着した際に、前記底壁における前記ナット取
付け孔の周縁部が前記フランジと前記爪との間に挟持さ
れるようにした ことを特徴とするスペアタイヤの固定装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991080083U JP2583778Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | スペアタイヤの固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991080083U JP2583778Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | スペアタイヤの固定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0522279U JPH0522279U (ja) | 1993-03-23 |
| JP2583778Y2 true JP2583778Y2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=13708327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991080083U Expired - Lifetime JP2583778Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | スペアタイヤの固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2583778Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1088747A2 (en) | 1999-09-29 | 2001-04-04 | Emhart Inc. | Spare-tire fastening structure |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58122266A (ja) * | 1982-01-13 | 1983-07-20 | Nissan Motor Co Ltd | スペアタイヤの保持構造 |
| JPS62190897A (ja) * | 1986-02-18 | 1987-08-21 | 日本電気株式会社 | 印刷配線板の製造方法 |
-
1991
- 1991-09-05 JP JP1991080083U patent/JP2583778Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1088747A2 (en) | 1999-09-29 | 2001-04-04 | Emhart Inc. | Spare-tire fastening structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522279U (ja) | 1993-03-23 |
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