JP2580342B2 - 2-4 wheel drive switching device for transfer device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、トランスファ装置の２−４輪駆動切換装置
に関する。The present invention relates to a 2-4 wheel drive switching device for a transfer device.

［従来の技術］ 従来のトランスファ装置における２−４輪駆動切換の
ための油圧回路としては、例えば第４図および第５図に
示すようなものがある。[Prior Art] As a hydraulic circuit for switching between two and four wheels in a conventional transfer device, there is, for example, a hydraulic circuit as shown in FIGS.

まず、第４図の油圧回路を説明すると、51はトランス
ファ装置のメインシャフトであり、メインシャフト51上
には第１オイルポンプ52が設けられている。53はトラン
スファ装置に外付けされた直流モータであり、直流モー
タ53は別付の第２オイルポンプ54を駆動する。第１オイ
ルポンプ51および第２オイルポンプ54には油溜り55から
オイルがオイルストレーナ56を介して吸入され、第１オ
イルポンプ51および第２オイルポンプ54の作動により、
油路57,58からワンウェイバルブ59,60を介してレギュレ
ターバルブ61およびシフトバルブ62に各吐出圧が供給さ
れる。レギュレータバルブ61は各吐出圧をライン圧に調
整し、シフトバルブ62はライン圧を切り換える。First, the hydraulic circuit of FIG. 4 will be described. Reference numeral 51 denotes a main shaft of the transfer device, on which a first oil pump 52 is provided. Reference numeral 53 denotes a DC motor externally attached to the transfer device. The DC motor 53 drives a second oil pump 54 attached separately. Oil is sucked into the first oil pump 51 and the second oil pump 54 from an oil sump 55 via an oil strainer 56, and the first oil pump 51 and the second oil pump 54
Respective discharge pressures are supplied from oil passages 57, 58 to regulator valve 61 and shift valve 62 via one-way valves 59, 60. The regulator valve 61 adjusts each discharge pressure to the line pressure, and the shift valve 62 switches the line pressure.

ソレノイドバルブ63がオフのときは油圧をドレーン
し、シフトバルブ62は油路64を閉じ、湿式多板クラッチ
機構65にはライン圧が供給されず、2WDポジションとな
る。When the solenoid valve 63 is off, the hydraulic pressure is drained, the shift valve 62 closes the oil passage 64, and no line pressure is supplied to the wet multi-plate clutch mechanism 65, so that the 2WD position is established.

ソレノイドバルブ63がオンになると、シフトバルブ62
は作動して油路64よりライン圧を湿式多板クラッチ機構
65に供給し、4WDリジットポジションとなる。When the solenoid valve 63 is turned on, the shift valve 62
Operates to apply the line pressure from the oil passage 64 to the wet multi-plate clutch mechanism.
Supplied to 65, and becomes a 4WD rigid position.

次に、第５図の油圧回路を説明すると、前記ソレノイ
ドバルブ63の代りに、パイロットバルブ66とデューティ
制御されるソレノイドバルブ67が設けられている。コン
トロールユニット（図外）からのパルス信号によりソレ
ノイドバルブ67をデューティ制御し、シフトバルブ62の
作動を制御して、湿式多板クラッチ機構65に対する油圧
を連続的に変化させる。これにより、2WD、リジット4WD
の他にトルク配分（トリクスプリット）ポジションを得
る。Next, the hydraulic circuit of FIG. 5 will be described. Instead of the solenoid valve 63, a pilot valve 66 and a solenoid valve 67 whose duty is controlled are provided. The duty of the solenoid valve 67 is controlled by a pulse signal from a control unit (not shown), the operation of the shift valve 62 is controlled, and the hydraulic pressure for the wet multi-plate clutch mechanism 65 is continuously changed. With this, 2WD, rigid 4WD
In addition to the torque split (tricks) position is obtained.

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の２−４輪駆動切換装
置にあっては、前者の場合には、2WDとリジット4WDの２
つのポジションしか得られないという問題点があった。
一方、後者の場合には、2WD、リジット4WDの他にトルク
配分ポジションが得られるが、コントロールユニットが
必要であり、コストアップになるという問題点があっ
た。[Problem to be Solved by the Invention] However, in such a conventional 2-4 wheel drive switching device, in the former case, 2WD and rigid 4WD are required.
There was a problem that only one position could be obtained.
On the other hand, in the latter case, a torque distribution position can be obtained in addition to the 2WD and the rigid 4WD, but there is a problem that a control unit is required and the cost is increased.

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
ものであって、一対のオン、オフ制御されるソレノイド
バルブを設けることにより、コントロールユニットを必
要とすることなく、2WD、リジット4WD、およびトルクス
プリット（一定配分）の３ポジションが得られる２−４
輪駆動切換装置を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of such conventional problems, and by providing a pair of solenoid valves that are controlled to be on and off, without requiring a control unit, 2WD, rigid 4WD, 2-4 where three positions of torque and torque split (constant distribution) are obtained
It is an object to provide a wheel drive switching device.

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本発明は、メインシャフ
トに設けた第１オイルポンプまたは直流モータで駆動さ
れる別付の第２オイルポンプにより湿式多板クラッチ機
構を駆動するトランスファ装置において、前記第1,第２
オイルポンプの各吐出圧を調整するリリーフバルブと該
リリーフバルブで調整したライン圧を切り換え、調整す
るシフトレギュレターバルブを備えた油圧回路に第１お
よび第２ソレノイドバルブを設け、第１ソレノイドバル
ブのオフ、第２ソレノイドバルブのオンでシフトレギュ
レターバルブによって一定圧に調整した油圧を前記湿式
多板クラッチ機構に供給し、第1,第２ソレノイドバルブ
のオフでリリーフバルブ圧を直接供給するようにし、第
1,第２ソレノイドバルブのオンでシフトレギュレターバ
ルブを直接押すことによりライン圧をカットし、湿式多
板クラッチ機構への圧をゼロとし、また、故障により第
1,第２ソレノイドバルブの電源が切れ、ともにオフとな
った場合でも、リリーフバルブ圧が湿式多板クラッチ機
構にかかるように前記シフトレギュレターバルブと第1,
第２ソレノイドバルブを接続したものである。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a wet multi-plate clutch mechanism using a first oil pump provided on a main shaft or a separate second oil pump driven by a DC motor. A transfer device for driving the first and second
A first and a second solenoid valve are provided in a hydraulic circuit including a relief valve for adjusting each discharge pressure of an oil pump and a shift regulator valve for switching and adjusting a line pressure adjusted by the relief valve, and the first solenoid valve is turned off. When the second solenoid valve is turned on, the hydraulic pressure adjusted to a constant pressure by the shift regulator valve is supplied to the wet multiple disc clutch mechanism, and when the first and second solenoid valves are turned off, the relief valve pressure is directly supplied.
1, The line pressure is cut by pressing the shift regulator valve directly when the 2nd solenoid valve is turned on, the pressure to the wet multi-plate clutch mechanism is reduced to zero,
1, Even if the power of the second solenoid valve is turned off and both are turned off, the shift regulator valve and the first and the first solenoid valves are controlled so that the relief valve pressure is applied to the wet multi-plate clutch mechanism.
The second solenoid valve is connected.

［作用］ 第１ソレノイドバルブがオフ第２ソレノイドバルブが
オンのときは、シフトレギュレターバルブはある一定圧
に調圧した油を湿式多板クラッチ機構に送り、トルクス
プリット（一定配分）ポジションを得ることができる。[Operation] When the first solenoid valve is off and the second solenoid valve is on, the shift regulator valve sends oil regulated to a certain pressure to the wet multiple disc clutch mechanism to obtain a torque split (constant distribution) position. Can be.

第２ソレノイドバルブがオフのときは、シフトレギュ
レターバルブは上方向に移動し、ドレーンポートを閉じ
るため、調圧されないリリーフバルブ圧が直接湿式多板
クラッチ機構に送られ、リジット4WDポジションとな
る。When the second solenoid valve is off, the shift regulator valve moves upward and closes the drain port, so the relief valve pressure that is not regulated is sent directly to the wet multi-plate clutch mechanism, and the rigid 4WD position is set.

第１ソレノイドバルブがオンのときは、シフトレギュ
レータバルブは下方に移動し、ライン圧回路を閉じるた
め、湿式多板クラッチ機構には油圧が供給されず、2WD
ポジションとなる。When the first solenoid valve is on, the shift regulator valve moves downward and closes the line pressure circuit, so that no hydraulic pressure is supplied to the wet multi-plate clutch mechanism and the 2WD
Position.

したがって、コントロールユニットを必要とせず、低
コストで2WD、リジット4WD、トルクスプリット（一定配
分）の３ポジションを得ることができる。Therefore, a control unit is not required, and three positions of 2WD, rigid 4WD, and torque split (constant distribution) can be obtained at low cost.

また、電気系故障により、第1,第２ソレノイドバルブ
に電気が送られず、両方オフとなった時は、シフトレギ
ュレターバルブは上方に移動し、リジット4WDとなるフ
ェールセーフ機構としている。Further, when electricity is not sent to the first and second solenoid valves due to an electric system failure, and both are turned off, the shift regulator valve moves upward to provide a fail-safe mechanism of rigid 4WD.

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。[Example] Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示す図である。 1 to 3 are views showing an embodiment of the present invention.

まず、トランスファ装置を説明すると、第２図におい
て、１および２はケーシングであり、これらのケーシン
グ1,2に、エンジンからの駆動力が伝達されるメインド
ライブシャフト４と、プロペラシャフト側へ延びるメイ
ンシャフト５とがそれぞれベアリングによって回転可能
に支持されている。メインドライブシャフト４には、カ
ウンタギア６と噛合するメインドライバギア７が一体に
形成され、カウンタギア６は更に、ニードルベアリング
を介してメインシャフト５に相対回転自在に装着された
低速ギア８とも噛合し、メインドライブシャフト４の回
転力がメインドライブギア７とカウンタギア６を介して
低速ギア８に伝達される。９はメインシャフト５にスプ
ラインで嵌合されたハブであって、カップリングスリー
ブ10が摺動自在に噛合している。First, the transfer device will be described. In FIG. 2, reference numerals 1 and 2 denote casings. These casings 1 and 2 have a main drive shaft 4 to which a driving force from an engine is transmitted, and a main drive shaft extending toward a propeller shaft. The shaft 5 is rotatably supported by bearings. The main drive shaft 4 is integrally formed with a main driver gear 7 meshing with a counter gear 6, and the counter gear 6 further meshes with a low-speed gear 8 rotatably mounted on the main shaft 5 via a needle bearing. Then, the rotational force of the main drive shaft 4 is transmitted to the low speed gear 8 via the main drive gear 7 and the counter gear 6. Reference numeral 9 denotes a hub fitted to the main shaft 5 with splines, and a coupling sleeve 10 is slidably engaged with the hub.

ここで、図示するようにカップリングスリーブ10がニ
ュートラルの位置にある場合には、メインシャフト５は
メインドライブシャフト４の回転力が伝達されないため
に回転しない。一方、カップリングスリーブ10を移動し
てメインドライブギア７のクラッチギア7aに噛合させる
と、メインドライブギア７の回転力がカップリングスリ
ーブ10及びハブ９を介してメインシャフト５に伝達さ
れ、メインシャフト５は高速に回転する。他方、カップ
リングスリーブ10を移動して低速ギア８のクラッチギア
8aに噛合させると、メインドライブギア７の回転力は、
カウンタギア６、低速ギア８、カップリングスリーブ10
及びハブ９を介してメインシャフト５に伝達されると共
に、カウンタギア６で設定される減速比でもってメイン
シャフト５が低速に回転される。Here, when the coupling sleeve 10 is at the neutral position as shown, the main shaft 5 does not rotate because the torque of the main drive shaft 4 is not transmitted. On the other hand, when the coupling sleeve 10 is moved to mesh with the clutch gear 7a of the main drive gear 7, the rotational force of the main drive gear 7 is transmitted to the main shaft 5 via the coupling sleeve 10 and the hub 9, and 5 rotates at high speed. On the other hand, the coupling sleeve 10 is moved to move the clutch gear of the low-speed gear 8.
8a, the rotational force of the main drive gear 7 becomes
Counter gear 6, Low speed gear 8, Coupling sleeve 10
In addition, the power is transmitted to the main shaft 5 via the hub 9 and the main shaft 5 is rotated at a low speed with the reduction ratio set by the counter gear 6.

11は２駆−４駆切換およびトルク可変制御を行なうた
めの湿式多板クラッチ機構であり、湿式多板クラッチ機
構11は、メインシャフト５にスプライン結合されたドラ
ム12と、ドラム12の内周にスプライン結合されたプレー
ト13と、ドライブスプロケット14に一体形成されたハブ
15と、ハブ15にスプライン結合されたプレート16と、こ
れらのプレート13,16を押圧するピストン17より構成さ
れている。Reference numeral 11 denotes a wet-type multi-plate clutch mechanism for performing 2WD-4WD switching and variable torque control. The wet-type multi-plate clutch mechanism 11 includes a drum 12 spline-coupled to the main shaft 5 and an inner periphery of the drum 12. Hub integrally formed with splined plate 13 and drive sprocket 14
15, a plate 16 spline-connected to the hub 15, and a piston 17 for pressing these plates 13, 16.

ドライブスプロケット14とドリブンスプロケット18と
の間にはチェーン19が架設され、ドリブンスプロケット
18はフロントドライブシャフト20に一体形成されてい
る。フロントドライブシャフト20はベアリング21,22を
介してケーシング1,2に回転自在に支持されている。A chain 19 is installed between the drive sprocket 14 and the driven sprocket 18, and the driven sprocket
18 is formed integrally with the front drive shaft 20. The front drive shaft 20 is rotatably supported by the casings 1 and 2 via bearings 21 and 22.

23はメインシャフト５上に設けられた第１オイルポン
プであり、第１オイルポンプ23はメインシャフト５によ
り駆動される。第１オイルポンプ23はピストン液室24に
ピストン作動圧を供給するとともにオイル通路25に潤滑
用のオイルを供給する。Reference numeral 23 denotes a first oil pump provided on the main shaft 5, and the first oil pump 23 is driven by the main shaft 5. The first oil pump 23 supplies piston working pressure to the piston liquid chamber 24 and supplies oil for lubrication to the oil passage 25.

ケーシング２には第２オイルポンプ26が別付けされて
おり、第２オイルポンプ26はDCモータ27により駆動され
る。A second oil pump 26 is separately attached to the casing 2, and the second oil pump 26 is driven by a DC motor 27.

第１オイルポンプ23および第２オイルポンプ26の各吐
出圧は、第３図の油圧回路に示すように、油路28および
油路29を介してバルブアッシィ（ASSY）部30に供給され
る。バルブアッシィ部30は、第１図に示すように、リリ
ーフバルブ31とシフトレギュレターバルブ32を有し、リ
リーフバルブ31は各吐出圧をリリーフすることでライン
圧に調整し、シフトレギュレターバルブ32はライン圧を
切り換え、また調整する。33は第１ソレノイドバルブ、
34は第２ソレノイドバルブであり、これらの第1,第２ソ
レノイドバルブ33,34は第３図のスイッチ35によりオ
ン、オフ制御される。すなわち、スイッチ35を2WD側に
すると、第１図（ａ）に示すように第1,第２ソレノイド
バルブ33,34はともにオンとなり、これにより2WDポジシ
ョンとなり、スイッチ35をリジット4WD側に切り換える
と、第１図（ｂ）に示すように第1,第２ソレノイドバル
ブ33,34がともにオフとなり、これによりリジット4WDポ
ジションとなり、スイッチ35をソフト4WD側に切り換え
ると、第１図（ｃ）に示すように第１ソレノイドバルブ
33がオフとなり、第２ソレノイドバルブ34がオンとな
り、これによりトルクスプリット（一定配分）ポジショ
ンとなる。The respective discharge pressures of the first oil pump 23 and the second oil pump 26 are supplied to a valve assembly (ASSY) section 30 via an oil passage 28 and an oil passage 29, as shown in the hydraulic circuit of FIG. As shown in FIG. 1, the valve assembly 30 has a relief valve 31 and a shift regulator valve 32. The relief valve 31 adjusts each discharge pressure to a line pressure by relieving the discharge pressure. Switch and adjust again. 33 is the first solenoid valve,
Reference numeral 34 denotes a second solenoid valve, and the first and second solenoid valves 33 and 34 are controlled to be turned on and off by a switch 35 shown in FIG. That is, when the switch 35 is set to the 2WD side, as shown in FIG. 1 (a), both the first and second solenoid valves 33 and 34 are turned on, thereby setting the 2WD position and switching the switch 35 to the rigid 4WD side. As shown in FIG. 1 (b), the first and second solenoid valves 33 and 34 are both turned off, thereby setting the rigid 4WD position and switching the switch 35 to the soft 4WD side, as shown in FIG. 1 (c). As shown, the first solenoid valve
33 is turned off and the second solenoid valve 34 is turned on, whereby the torque split (constant distribution) position is established.

また、電源が切れると、第1,第２ソレノイドバルブ3
3,34は、ともにオフとなり、リジット4WDポジションと
なる。When the power is turned off, the first and second solenoid valves 3
3 and 34 are both off and are in rigid 4WD position.

次に、作用を説明する。 Next, the operation will be described.

通常走行時にはスイッチ35を2WD側とすると、第1,第
２ソレノイドバルブ33,34がともにオンとなり、シフト
レギュレターバルブ32のロッド32Aを、第１ソレノイド
バルブ33で直接押す。これによりシフトレギュレターバ
ルブ32は強制的に下方に移動され、油路36は閉じる。こ
のため、湿式多板クラッチ機構11に対する油圧はドレー
ンされ、2WDポジションが得られる。When the switch 35 is set to the 2WD side during normal traveling, both the first and second solenoid valves 33 and 34 are turned on, and the rod 32A of the shift regulator valve 32 is directly pushed by the first solenoid valve 33. As a result, the shift regulator valve 32 is forcibly moved downward, and the oil passage 36 is closed. Therefore, the hydraulic pressure for the wet multi-plate clutch mechanism 11 is drained, and the 2WD position is obtained.

次に、スタック時、発進時にはスイッチ35をリジット
4WD側に切り換えると、第1,第２ソレノイドバルブ33,34
がオフとなり、第２ソレノイドバルブ34から油がドレー
ンし、レギュレタースプリング38の力によりシフトレギ
ュレターバルブ32は上方向に移動し、ドレーンポート37
を閉じる。このため、油圧は調圧されず、リリーフバル
ブ圧が直接湿式多板クラッチ機構11にかかり、リジット
4WDポジションが得られる。Next, when stacking and starting, switch 35 is rigid.
When switching to the 4WD side, the first and second solenoid valves 33, 34
Is turned off, the oil drains from the second solenoid valve 34, the shift regulator valve 32 moves upward by the force of the regulator spring 38, and the drain port 37
Close. For this reason, the hydraulic pressure is not adjusted, and the relief valve pressure is directly applied to the wet multi-plate clutch mechanism 11,
4WD position is obtained.

次に、高速安定性を得たいときおよび低μ路走行時
は、スイッチ35をソフト4WD側に切り換えると、第１ソ
レノイドバルブ33はオフ、第２ソレノイドバルブ34はオ
ンとなり、シフトレギュレターバルブ32はレギュレター
スプリング38の力によりある一定圧に調圧した油を湿式
多板クラッチ機構11に送る。このため、トルクスプリッ
ト（一定配分）ポジションが得られる。Next, when high speed stability is desired or when traveling on a low μ road, when the switch 35 is switched to the soft 4WD side, the first solenoid valve 33 is turned off, the second solenoid valve 34 is turned on, and the shift regulator valve 32 is turned on. The oil adjusted to a certain pressure by the force of the regulator spring 38 is sent to the wet multi-plate clutch mechanism 11. Thus, a torque split (constant distribution) position is obtained.

このように、コントロールユニットを必要とせず、安
いコストで、2WD、リジット4WD、トルクスプリット（一
定配分）の３ポジションを得ることができる。In this way, three positions of 2WD, rigid 4WD, and torque split (constant distribution) can be obtained at a low cost without requiring a control unit.

また、電気系の故障によって、第1,第２ソレノイドバ
ルブ33,34への電気がカットされた場合でも、ソレノイ
ドバルブはオフで、リジット4WDとなり、脱出不能とな
ることを防止できる。Further, even when the electric power to the first and second solenoid valves 33 and 34 is cut off due to a failure in the electric system, it is possible to prevent the solenoid valves from being turned off and the rigid 4WD to be unable to escape.

［発明の効果］ 以上説明してきたように、本発明によれば、オン、オ
フ制御される一対のソレノイドバルブを設けて、シフト
レギュレータバルブの作動を制御するようにしたため、
コントロールユニットを必要とせず、低コストで、2W
D、リジット4WD、トルクスプリット（一定配分）の３ポ
ジションを得ることができる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, a pair of solenoid valves that are turned on and off are provided to control the operation of the shift regulator valve.
No control unit required, low cost, 2W
D, rigid 4WD, and torque split (constant distribution) can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図（ａ），（ｂ），（ｃ）は本発明の一実施例を示
す油圧回路図、 第２図はトランスファ装置を示す図、 第３図はトランスファ装置と油圧回路を示す図、 第４図は従来の油圧回路を示す図、 第５図は他の従来の油圧回路を示す図である。 図中、 1,2……ケーシング、 ４……メインドライブシャフト、 ５……メインシャフト、 ６……カウンタギア、 ７……メインドライブギア、 7a……クラッチギア、 ８……低速ギア、 8a……クラッチギア、 ９……ハブ、 10……カップリングスリーブ、 11……湿式多板クラッチ機構、 12……ドラム、 13,16……プレート、 14……ドライブスプロケット、 15……ハブ、 17……ピストン、 18……ドリブンスプロケット、 19……チェーン、 20……フロントドライブシャフト、 21,22……ベアリング、 23……第１オイルポンプ、 24……ピストン液室、 25……オイル通路、 26……第２オイルポンプ、 27……DCモータ（直流モータ）、 28,29,36……油路、 30……バルブアッシィ部、 31……リリーフバルブ、 32……シフトレギュレターバルブ、 32A……ロッド、 33……第１ソレノイドバルブ、 34……第２ソレノイドバルブ、 35……スイッチ、 37……ドレーンポート 38……レギュレタースプリング。1 (a), 1 (b) and 1 (c) are hydraulic circuit diagrams showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram showing a transfer device, FIG. 3 is a diagram showing a transfer device and a hydraulic circuit, FIG. 4 is a diagram showing a conventional hydraulic circuit, and FIG. 5 is a diagram showing another conventional hydraulic circuit. In the figure, 1,2 ... casing, 4 ... main drive shaft, 5 ... main shaft, 6 ... counter gear, 7 ... main drive gear, 7a ... clutch gear, 8 ... low speed gear, 8a ... ... clutch gear, 9 ... hub, 10 ... coupling sleeve, 11 ... wet multi-plate clutch mechanism, 12 ... drum, 13,16 ... plate, 14 ... drive sprocket, 15 ... hub, 17 ... ... Piston, 18 ... Driven sprocket, 19 ... Chain, 20 ... Front drive shaft, 21,22 ... Bearing, 23 ... First oil pump, 24 ... Piston fluid chamber, 25 ... Oil passage, 26 …… the second oil pump, 27 …… DC motor (DC motor), 28,29,36 …… oil passage, 30 …… valve assembly part, 31 …… relief valve, 32 …… shift regulator valve, 32A …… rod , 33 ... 1 solenoid valve, 34 ... second solenoid valve, 35 ... switch, 37 ... drain port 38 ... regulator spring.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】メインシャフトに設けた第１オイルポンプ
または直流モータで駆動される別付の第２オイルポンプ
により湿式多板クラッチ機構を駆動するトランスファ装
置において、前記第1,第２オイルポンプの各吐出圧を調
整するリリーフバルブと該リリーフバルブで調整したラ
イン圧を切り換え、調整するシフトレギュレターバルブ
を備えた油圧回路に第１および第２ソレノイドバルブを
設け、第１ソレノイドバルブのオフ、第２ソレノイドバ
ルブのオンでシフトレギュレターバルブによって一定圧
に調整した油圧を前記湿式多板クラッチ機構に供給し、
第1,第２ソレノイドバルブのオフでリリーフバルブ圧を
直接供給するようにし、第1,第２ソレノイドバルブのオ
ンでシフトレギュレターバルブを直接押すことによりラ
イン圧をカットし、湿式多板クラッチ機構への圧をゼロ
とし、また、故障により第1,第２ソレノイドバルブの電
源が切れ、ともにオフとなった場合でも、リリーフバル
ブ圧が湿式多板クラッチ機構にかかるように前記シフト
レギュレターバルブと第1,第２ソレノイドバルブを接続
したことを特徴とするトランスファ装置の２−４輪駆動
切換装置。1. A transfer device for driving a wet-type multi-plate clutch mechanism by a first oil pump provided on a main shaft or a separately attached second oil pump driven by a DC motor. First and second solenoid valves are provided in a hydraulic circuit including a relief valve for adjusting each discharge pressure and a shift regulator valve for switching and adjusting the line pressure adjusted by the relief valve. When the solenoid valve is on, the hydraulic pressure adjusted to a constant pressure by the shift regulator valve is supplied to the wet multi-plate clutch mechanism,
The relief valve pressure is supplied directly when the first and second solenoid valves are turned off, and the line pressure is cut by directly pressing the shift regulator valve when the first and second solenoid valves are turned on. The pressure of the first and second solenoid valves is turned off due to a failure, and even when both of them are turned off, the shift regulator valve and the first valve are controlled so that the relief valve pressure is applied to the wet multi-plate clutch mechanism. A 2-4 wheel drive switching device for a transfer device, wherein a second solenoid valve is connected.