JP2579426Y2

JP2579426Y2 - 安全ベルト用リトラクタ

Info

Publication number: JP2579426Y2
Application number: JP1992003215U
Authority: JP
Inventors: 修一菅野; 省吾林; 義信近藤
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Priority date: 1992-01-31
Filing date: 1992-01-31
Publication date: 1998-08-27
Anticipated expiration: 2007-01-31
Also published as: DE69214797T2; JPH0562361U; DE69214797D1; EP0553458A3; EP0553458A2; US5294070A; EP0553458B1

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は緊急ロック機構と自動
ロック機構とを切換可能な安全ベルト用リトラクタに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の安全ベルト装置のリトラクタ
は、座席に着座した者の前方移動を阻止するために設け
られているが、これには、着座者がベルトを装着した後
は自動的に巻取りのみを行い、ベルトの引出しは阻止す
る自動ロック機構（ＡＬＲ）を有するものと、装着した
後も巻取り・引出しを行うことができ、緊急時に作動す
るウェビングセンサー若しくはビークルセンサーによっ
て作動するロック機構で引出しを阻止する緊急ロック機
構（ＥＬＲ）を有するものとがある。

【０００３】しかしながら、自動ロック機構を有するリ
トラクタは、乗員が装着した後はウェビングの引出しが
できないので装着感が良好ではなく、むしろ、装着後も
巻取り・引出しができる緊急ロック機構を有するものが
適している。

【０００４】ところで、チャイルドシート等の補助座席
を座席装置に装着し、又は荷物を座席に載置するとき
は、自動ロック機構を有するリトラクタの方が、ベルト
を装着した後は補助座席や荷物を座席に締付固定できる
ので、有利である。そこで、自動ロック機構と緊急ロッ
ク機構を併有するリトラクタが提供されている。例え
ば、実開昭６３−１４５７４７号及び実開平２−２２６
４号公報記載の考案である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、実開昭
６３−１４５７４７号公報記載の考案によれば、自動ロ
ック機構と緊急ロック機構との切り換えに、ガイド体を
摺動する一対のピンを用いているから、切り換えフリク
ションが大きくて、引出し及び巻き込みに悪影響が生じ
る。また、ＡＬＲツースである制動レバーの原位置復帰
が重力によるため、レイアウト上の傾きが制約される。
さらに、ＡＬＲ設定範囲の変更には、前記ピンの位置と
起動レバー、第１及び第２アクチュエータ部の形状の２
部品の変更が必要になる。

【０００６】そして、実開平２−２２６４号公報記載の
考案によれば、コントロールプレートのフランジ部と凸
部が回転面に対し垂直方向に設けられているため、全体
形状が厚くなる。また、全量引出し時のコントロールレ
バーの端面がフランジ部よりも更に突き出た位置にある
から全体形状が厚くなる。さらに、ＡＬＲツースがビー
クルセンサーのセンサーアームを兼用しているのでその
摩滅が早く、しかも、ビークルセンサーが機能障害を生
じる危惧がある。

【０００７】そこで、この考案は上記欠点を全て解決し
た安全ベルト用リトラクタを提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この考案にかかる安全ベ
ルト用リトラクタは、ハウジングにウェビングが捲回さ
れる巻取軸を回転可能に設け、この巻取軸に一体回転可
能に軸着されたラチェットホイールと、前記巻取軸に回
動自在に遊嵌されたカムホイールと、前記ハウジングに
回動可能に軸支されると共に前記カムホイールと連動し
て前記ラチェットホイールに係脱するパウルとを有する
緊急ロック機構及び前記カムホイールに回動可能に軸支
されると共に前記ラチェットホイールと係脱可能なツー
スを有する自動ロック機構を設け、前記巻取軸に減速機
構を介してカム部材を連動回転可能に設け、このカム部
材に所定角度範囲の切換突起をそれぞれ半径方向へ突出
して設け、この切換突起及び前記ツースに係脱するツー
ス切換アームを揺動可能にトグルスプリングで付勢して
設けることにより、緊急ロック機構と自動ロック機構と
を切換可能にし、前記カム部材にロックストッパーを設
け、このロックストッパーと当接する突起部を前記ツー
ス切換アームに設けることにより、ウェビングを全量引
き出した後、ウェビングを若干量巻取った時点で自動ロ
ック機構に切り換えられるようにし、さらに前記緊急ロ
ック機構を被覆すると共に前記減速機構、カム部材及び
ツース切換アームを収納するケースを上記ハウジングに
設けたことを特徴とする。

【０００９】

【００１０】そして上記減速機構は、巻取軸に連結した
太陽歯車とそれに噛合する遊星歯車及びその遊星歯車が
噛合する内周歯部を形成したカム部材とから構成され、
又は、巻取軸に偏心軸を介して係合する外周歯部と、そ
の外周歯部よりも１歯多い内周歯部を形成したカム部材
とから構成されることを特徴とする。

【００１１】

【作用】ウェビングを全量引き出してＥＬＲをＡＬＲ機
能に切り換えると、カム部材が所定の範囲で回動し、カ
ム部材の切換突起によりツース切換アームが揺動してツ
ースをラチェットホイールに係合可能な状態に保持して
ウェビングの引出しを阻止しつつウェビングを常に巻き
込む状態に保持する。そして、ウェビングが所定量巻き
込まれると、カム部材が所定の範囲で逆回転してツース
切換アームを揺動させ、ツースをラチェットホイールか
ら離してもとのＥＬＲの状態に戻す。

【００１２】

【実施例】以下にこの考案にかかるリトラクタの実施例
を説明する。図１に示したように、コ字型をしたハウジ
ング１の両側壁１ａ，１ｂを貫通して巻取軸２が回転可
能に軸支され、一方の側壁１ａから突出する巻取軸２に
はラチェットホイール３が一体回転可能に軸着され、他
方の側壁１ｂから突出する巻取軸２の他端部に巻取りば
ね（図示略）の内端部が連結され、その巻取りばねの外
端部を連結したばねケース４が側壁１ｂに固定されてい
る。巻取軸２にはリール５が貫通して支持され、リール
５には巻取軸２に端部を連結したウェビングが捲回され
る。

【００１３】ラチェットホイール３の歯部３ａに係脱す
るパウル６が、ハウジング１に植設した軸７に回動可能
に軸支され、そのパウル６の端部にはピン８が突設され
ている。また、後記するフライホイール２１のラチェッ
ト歯部２２と係脱可能なツース９を備えたスタンドマン
ボックス１０が、側壁１ａに固定されている。スタンド
マンボックス１０は、ハウジング１に衝撃が加わると揺
動するスタンドマン１１（重錘）がツース９を押して回
動させることによりフライホイール２１と係合させ、巻
取軸２の回転を阻止する公知のビークルセンサーであ
る。

【００１４】巻取軸２の欠円形断面とした径小端部２ａ
に、カムホイール１２がその中心孔１２ａを介して回動
自在に遊嵌され、そのカムホイール１２の外周縁には前
記パウル６のピン８を係合する長孔１３が形成されてい
る。この長孔１３はカムホイール１２がウェビング引き
出し方向へ回動するとピン７を引き寄せてパウル６をラ
チェットホイール３に係合させるとともに、また、ウェ
ビング巻き取り方向へ回動するとピン８を遠去けてパウ
ル６をラチェットホイール３から引き離すためのもので
ある。

【００１５】これらラチェットホイール３、パウル６及
びカムホイール１２により巻取軸２の回転を阻止するロ
ック機構を構成している。

【００１６】カムホイール１２の内周面には歯部１４が
形成されている。さらに、このカムホイール１２と軸７
との間に復帰ばね１５が弾装されている。カムホイール
１２の歯部１４と係脱する爪突起１６を一部に形成した
フック１９が、巻取軸２の径小端部２ａの異形断面に嵌
合固定されたフックリテーナー１７にスプリング１８を
介して係合されてカムホイール１２内に遊嵌して収納さ
れる。

【００１７】フックリテーナー１７とフック１９とは、
フックリテーナー１７に突設した突起１７ａ，１７ｂが
遊嵌する穴１９ａと凹部１９ｂとを有して係合し、ま
た、フック１９にはその孔１９ｃにばね２０の一端部２
０ａが挿入され、ばね２０の他端部２０ｂはフライホイ
ール２１に係止している。フライホイール２１はその中
心孔２１ａがフックリテーナー１７の軸部１７ｃに回動
自在に遊嵌され、その外周面にラチェット歯部２２を形
成してある。これらフックリテーナー１７、スプリング
１８、フック１９、ばね２０及びフライホイール２１は
所謂ウェビングセンサーを構成する。

【００１８】そして上記全構成を被覆するとともに、以
下の構成を収納するケース２３が側壁１ａにねじ２４に
て固定され、そのケース２３の孔２５から突出する巻取
軸２の径小端部２ａに太陽歯車２６が冠着固定され、そ
の太陽歯車２６と噛合する遊星歯車２７が、ケース２３
の外底部に穿設した孔２８にその軸２９を回転可能に挿
入されて内周歯部３０に噛合し、巻取軸２の回転数を検
出するための減速機構を形成している。遊星歯車２７は
固定位置にて回転し、周回移動はしない。内周歯部３０
はカム部材３１に形成されている。

【００１９】カム部材３１は、図５に示したように、そ
の外周縁部に面を異にする切換突起３２，３３と一方の
切換突起３２と同じ面のロックストッパー３４をそれぞ
れ半径方向へ突出して一体形成してある。なお、図５に
おいて、ａはＡＬＲがＯＮ作動する範囲、ｂはＡＬＲが
ＯＦＦ作動する範囲、ｃはＡＬＲがＯＦＦされてウェビ
ングが全量巻き込まれるまでの範囲、をそれぞれ示す。
このカム部材３１と係脱して揺動するツース切換アーム
３５がケース２３に軸３８にて揺動可能に軸支される。

【００２０】ツース切換アーム３５は、図４及び図５に
示したように、切換突起３３と摺接する摺接部３５ａ
と、切換突起３２と当接する摺接部３５ｃと、ロックス
トッパー３４と当接する突起部３５ｂとを有する。突起
部３５ｂはウェビングを全量引き出して後若干量を巻き
取らせることによりＥＬＲをＡＬＲに切り換えるために
形成されている。したがって、全量を引き出した段階で
直ちにＥＬＲをＡＬＲに切り換えることとするなら、ロ
ックストッパー３４と突起部３５ｂを設けるまでもな
い。このツース切換アーム３５はトグルスプリング３６
の一端部と連結され、そのトグルスプリング３６の他端
部はケース２３に突設したピン３７に支持されている。
したがって、ピン３７とツース切換アーム３５の軸３８
を結ぶ中心線Ｌの左右両側へ揺動可能である。

【００２１】さらに、図４に示したように、このツース
切換アーム３５とケース２３に設けた開口３９を貫通す
る突起部４０を介して係合するツース４１が、カムホイ
ール１２の内底に突設したピン４２に回動可能に軸支さ
れ、そのツース４１はラチェットホイール３の歯部３ａ
と係脱可能である。ツース４１はばね４３にて常に歯部
３ａから離れる方向へ回転付勢されている。なお、ケー
ス２３にはケース蓋４４がねじ４５にて冠着される。

【００２２】図６はこの考案の他例を示すものであり、
図示のように、前記太陽歯車と遊星歯車からなる減速機
構の代わりに、所謂タウメル機構を用いたものである。
カバー２３には内周歯部５１が形成され、その内周歯部
５１に係合する外周歯部５２を形成したギヤ５３が偏心
軸５４を介して巻取軸２の径小端部２ａに係合してい
る。ギヤ５３には突起５５が形成され、この突起５５を
係合する半円形の溝５６がカム部材５０に巻取軸２を中
心として形成されている。

【００２３】なお、太陽歯車２６、遊星歯車２７、カム
部材３１の内周歯部３０及び内周歯部３０、外周歯部５
１の設定条件や、カム部材３１の切換突起３２の設定位
置を変えることにより、ＡＬＲからＥＬＲへの切換位置
を適宜設定できる。

【００２４】そこで、上記実施例の作用を説明する。先
ず初めに、緊急ロック機構については、ウェビングをゆ
っくりと引き出すと、巻取軸２が回転してフックリテー
ナー１７が回転し、このフックリテーナー１７とスプリ
ング１８を介して連結されたフック１９が同方向へ回転
しようとし、フック１９がばね２０を介してフライホイ
ール２１を同方向へ回転させることにより、ウェビング
の必要量が引き出させる。このとき、巻取軸２が回転し
て太陽歯車２６が回転することにより、固定位置で回転
する遊星歯車２７が回転し、これによりカム部材３１が
回動するが、ウェビングの全量を引き出すまでの間、カ
ム部材３１はツース切換アーム３５をそのままの状態に
保持して切換中立位置にある（図７（ａ），図７（ｂ）
参照）。

【００２５】そこで、ウェビングを装着し、その状態に
おいてウェビングに急激な引き出し力が加わると、巻取
軸２が引出し方向へ回転し、フックリテーナー１７が同
方向へ回転し、フックリテーナー１７とスプリング１８
で連結されたフック１９が、同じくばね２０で連結され
たフライホイール２１の慣性力による回転遅れを生じる
ことに影響されて揺動し、その爪突起１６がカムホイー
ル１２の歯部１４に係合し、カムホイール１２が復帰ば
ね１５に力に抗し回動してその長孔１３がピン８を介し
てパウル６をラチェットホイール３の歯部３ａに係合さ
せて、巻取軸２のウェビング引出し方向への回転が阻止
されるから、ウェビングの引出しは阻止される。したが
って、ウェビングの装着者は座席に拘束される。

【００２６】また、車両走行中に車体が衝撃を受ける
と、スタンドマン１１が揺動してツース９を押し上げて
フライホイール２１のラチェット歯部２２と係合させる
ビークルセンサーが作動することにより、パウル６をラ
チェットホイール３の歯部３ａに係合させて巻取軸２の
ウェビングの引き出し方向への回転はできなくなる。

【００２７】つぎに、自動ロック機構については、緊急
ロック機構が可能な状態において、ウェビングの全量を
引き出す。すなわち、ウェビングをゆっくりと引き出す
と、巻取軸２が回転してフックリテーナー１７が回転
し、フックリテーナー１７とスプリング１８を介して連
結されたフック１９が同方向へ回転しようとし、フック
１９がばね２０を介してフライホイール２１を同方向へ
回転させ、太陽歯車２６が回転することにより、固定位
置で回転する遊星歯車２７が回転し、これによりカム部
材３１が回動する。

【００２８】図７（ａ）〜（ｃ）に示したように、カム
部材３１が矢示Ａ方向へ回動してその切換突起３３がツ
ース切換アーム３５の摺接部３５ａを共に移動させ、こ
れによりトグルスプリング３６を回動させながらツース
切換アーム３５を揺動させる。トグルスプリング３６の
一端部が中心線Ｌの一方から他方側に移動すると、ツー
ス切換アーム３５がカム部材３１側へ押圧付勢され、ウ
ェビングが矢示Ｄ方向へ完全に引き出されると（図７
ｃ）、突起部３５ｂがロックストッパー３４と当接し、
ツース４１がラチェットホイール３の歯部３ａと係合す
るのを留保する。

【００２９】そこで、図７（ｄ）に示したように、ウェ
ビングが矢示Ｗ方向へ巻き取られ始めて巻取軸２が若干
回転すると、カム部材３１が矢示Ｂ方向へ逆回転してロ
ックストッパー３４から突起部３５ｂが離れることによ
り、ツース切換アーム３５が突起部４０を押してツース
４１をラチェットホイール３の歯部３ａと係合させ、カ
ムホイール１２が回動し、その長孔１３がピン８を介し
てパウル６をラチェットホイール３の歯部３ａに係合さ
せる。

【００３０】かくして、ＡＬＲを全量引出しにセットし
た状態でも直ちにＡＬＲが機能しないようにして、ウェ
ビングを若干量戻すことにより、ＡＬＲに切換わる構造
としたから、各部品の寸法精度の違いによるガタが出て
も、ＡＬＲ切換ができなくなることがない。したがっ
て、ＡＬＲ機能の作動を確実に行うことができる。ま
た、組付けに手間を要求されないため、組付け性も向上
する。

【００３１】その後、図７（ｅ）に示したように、ウェ
ビングは巻取軸２を巻き取り付勢するばねの力でリール
５に巻き込まれる。パウル６はカムホイール１２が復帰
ばね１５の力でもとの位置に戻ることで復帰し、ツース
４１はラチェットホイール３の歯部３ａを飛び越えるこ
とが出来るので、巻取軸２は巻き取り方向への回転が可
能である。しかし、引き出し方向への回転はツース４１
によって阻止される。そのため、チャイルドシート等の
補助座席を座席に装着すれば、補助座席は常に緩みなく
座席に締付固定される。

【００３２】つぎに、補助座席を取り払ってウェビング
の余長を巻き取らせると、巻取軸２が巻き取り方向へ回
転することにより、図７（ｆ）に示したように、カム部
材３１が更に回転してその切換突起３２がツース切換ア
ーム３５の摺接部３５ｃに当接し、摺接部３５ｃをカム
部材３１の半径方向へ押出し、よって、トグルスプリン
グ３６の一端部が中心線Ｌの反対側に変位してツース切
換アーム３５をもとの状態に戻す。したがって、図７
（ｇ）に示したように、突起部４０の押圧が解除され、
ばね４３の力でツース４１が回動して歯部３ａから離れ
る。かくして、ウェビングの所定量がリール５に巻き取
られると、再び緊急ロック機構が可能な状態となる。

【００３３】

【考案の効果】以上に説明したこの考案によれば、巻取
軸の回転数を検出し、ウェビングを全量引き出して自動
ロック機構となり、そこから所定量巻き取った時点で緊
急ロック機構に切り換わるリトラクタであって、乗員が
着座して使用するときは緊急ロック機構が作動し、ま
た、座席にチャイルドシート等の補助座席を装着したと
きは自動ロック機構が作動できるようにした安全ベルト
巻取り装置を得ることができる。

【００３４】しかも、ツース切換アームを回転するよう
にしたので切換フリクションが小さいために、ウェビン
グの引出・巻き込み力への影響が少ない。また、自動ロ
ック機構用のツースに付勢スプリングを設けたので、切
換突起の変更のみで自動ロック機構範囲の変更が可能と
なる。さらに、切換突起を回転面と平行方向に設置した
ので、機構の幅寸法を薄くできるほか、切換突起と同じ
高さにロックストッパーを設け、自動ロック機構機能専
用ツースを設定したから、ＥＬＲセンサー機能への影響
が少ない。

【００３５】そのうえ、ウェビングを組み付けるとき、
自動ロック機構を全量引出しにセットした状態でも直ち
に自動ロック機構が機能しないようにして、ウェビング
を若干量戻すことにより、自動ロック機構に切換わる構
造としたから、各部品の寸法精度の違いによるガタが出
ても、自動ロック機構切換ができなくなることがない。
したがって、自動ロック機構機能の作動を確実に行うこ
とができる。また、組付けに手間を要求されないため、
組付け性も向上する、等の効果を奏する。

【００３６】また、ロック機構とロック切換の部分とを
ケースによって分けると共に、この切換の部分（減速機
構２６，２７、カム部材３１、ツース切換アーム３５）
をケースに収納する構造であるため、ロック機構を組み
付けた後にケースと切換の部分を組み付ければよいの
で、組付性も向上する。さらに、カムホイールに自動ロ
ック機構のツースを軸支すると共に、ロック機構の部分
とロック切換の部分とをケースにて分ける構造になって
いるので、緊急ロック機構の機能への影響が少なくて済
む。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す分解斜視図。

【図２】図１の組付け要部正面図。

【図３】要部縦断正面図。

【図４】図３のケース２３を切欠したＡ矢視要部図。

【図５】部分正面図。

【図６】減速機構の他例を示す縦断側面図。

【図７】（ａ）〜（ｇ）は要部の作用説明図。

【符号の説明】

１…ハウジング、２…巻取軸、３…ラチェットホイー
ル、５…リール、６…パウル、１０…スタンドマンボッ
クス、１２…カムホイール、１３…長孔、１４…歯部、
１６…爪突起、１７…フックリテーナー、１９…フッ
ク、２０…ばね、２１…フライホイール、２２…ラチェ
ット歯部、２３…ケース、２６…太陽歯車、２７…遊星
歯車、３１…カム部材，３２，３３…切換突起、３４…
ロックストッパー、３５…ツース切換アーム、３５ｂ…
突起部、４１…ツース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−149245（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−956（ＪＰ，Ｕ) 実開平３−126745（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 22/36 B60R 22/34

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ハウジングにウェビングが捲回される巻
取軸を回転可能に設け、この巻取軸に一体回転可能に軸
着されたラチェットホイールと、前記巻取軸に回動自在
に遊嵌されたカムホイールと、前記ハウジングに回動可
能に軸支されると共に前記カムホイールと連動して前記
ラチェットホイールに係脱するパウルとを有する緊急ロ
ック機構及び前記カムホイールに回動可能に軸支される
と共に前記ラチェットホイールと係脱可能なツースを有
する自動ロック機構を設け、前記巻取軸に減速機構を介
してカム部材を連動回転可能に設け、このカム部材に所
定角度範囲の切換突起をそれぞれ半径方向へ突出して設
け、この切換突起及び前記ツースに係脱するツース切換
アームを揺動可能にトグルスプリングで付勢して設ける
ことにより、緊急ロック機構と自動ロック機構とを切換
可能にし、前記カム部材にロックストッパーを設け、こ
のロックストッパーと当接する突起部を前記ツース切換
アームに設けることにより、ウェビングを全量引き出し
た後、ウェビングを若干量巻取った時点で自動ロック機
構に切り換えられるようにし、さらに前記緊急ロック機
構を被覆すると共に前記減速機構、カム部材及びツース
切換アームを収納するケースを上記ハウジングに設けた
ことを特徴とする安全ベルト用リトラクタ。
【請求項２】減速機構が巻取軸に連結した太陽歯車と
それに噛合する遊星歯車及びその遊星歯車が噛合する内
周歯部を形成したカム部材とから構成されることを特徴
とする請求項１に記載の安全ベルト用リトラクタ。
【請求項３】減速機構が巻取軸に偏心軸を介して係合
する外周歯部と、その外周歯部よりも１歯多い内周歯部
を形成したカム部材とから構成されることを特徴とする
請求項１に記載の安全ベルト用リトラクタ。