JP2578390Y2 - キャブのルーフの補強構造 - Google Patents
キャブのルーフの補強構造Info
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- JP2578390Y2 JP2578390Y2 JP1993011801U JP1180193U JP2578390Y2 JP 2578390 Y2 JP2578390 Y2 JP 2578390Y2 JP 1993011801 U JP1993011801 U JP 1993011801U JP 1180193 U JP1180193 U JP 1180193U JP 2578390 Y2 JP2578390 Y2 JP 2578390Y2
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- Japan
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- flange portion
- bank
- cab
- panel
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両、特に複数台の乗用
車等の小型車両を積載して輸送する車載車、消防車又は
クレーン車等に適したキャブのルーフの補強構造に関す
る。更に詳しくはキャブのルーフパネルに車両の進行方
向に延びて形成された凹部の両側縁に設けられた土手部
を補強する構造に関するものである。
車等の小型車両を積載して輸送する車載車、消防車又は
クレーン車等に適したキャブのルーフの補強構造に関す
る。更に詳しくはキャブのルーフパネルに車両の進行方
向に延びて形成された凹部の両側縁に設けられた土手部
を補強する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両として、運転席と助
手席とを車両の横方向に並設したキャブのルーフの中央
部に車両の進行方向に延びて凹部が形成されたクレーン
輸送車が開示されている（実公昭４８−２３３６１）。
このクレーン輸送車ではキャブ内を狭めず、運転席に着
座した運転手と助手席に着座した乗員との連絡を容易に
し、かつ運転席側方の視界を十分に確保できる。またク
レーンのブームを凹部に収容することによりブームの位
置を低く配置した状態で走行できるようになっている。
手席とを車両の横方向に並設したキャブのルーフの中央
部に車両の進行方向に延びて凹部が形成されたクレーン
輸送車が開示されている（実公昭４８−２３３６１）。
このクレーン輸送車ではキャブ内を狭めず、運転席に着
座した運転手と助手席に着座した乗員との連絡を容易に
し、かつ運転席側方の視界を十分に確保できる。またク
レーンのブームを凹部に収容することによりブームの位
置を低く配置した状態で走行できるようになっている。
【０００３】一方、複数の乗用車等の小型車両を積載し
て輸送する車載車では、車両の後部に荷台に替えて車載
用台が取付けられる。この車載用台は小型車両を効率良
く積載するために、キャブのルーフパネル上まで延び、
かつ車高をできるだけ低くするためにルーフパネルに凹
部が形成されている。
て輸送する車載車では、車両の後部に荷台に替えて車載
用台が取付けられる。この車載用台は小型車両を効率良
く積載するために、キャブのルーフパネル上まで延び、
かつ車高をできるだけ低くするためにルーフパネルに凹
部が形成されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記クレーン輸送車や
車載車は、通常製造コストの増大を極力抑えるため、量
産されているトラックを改造することにより製作され
る。しかし、上記クレーン車や車載車では、凹部の幅を
車幅より僅かに小さくなるように広く形成すると、凹部
の両側縁に設けられた一対の土手部の厚さがその高さに
比べて小さくなり、土手部の剛性が低下する不具合があ
った。
車載車は、通常製造コストの増大を極力抑えるため、量
産されているトラックを改造することにより製作され
る。しかし、上記クレーン車や車載車では、凹部の幅を
車幅より僅かに小さくなるように広く形成すると、凹部
の両側縁に設けられた一対の土手部の厚さがその高さに
比べて小さくなり、土手部の剛性が低下する不具合があ
った。
【０００５】本考案の目的は、簡単な形状の部品の追加
及び僅かな組付工数の増大で、土手部の剛性を増大でき
るキャブのルーフの補強構造を提供することにある。
及び僅かな組付工数の増大で、土手部の剛性を増大でき
るキャブのルーフの補強構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図４を用
いて説明する。本考案は、キャブ１１の上面を形成する
ルーフパネル１２と、ルーフパネル１２の側縁に接続さ
れキャブ外面にアウタ開口部１８ａが形成されかつアウ
タ開口部１８ａの周縁にアウタフランジ部１８ｂが形成
されたクォータアウタパネル１８と、アウタ開口部１８
ａに対向する位置にアウタ開口部１８ａと略同一形状の
インナ開口部１９ａが形成されアウタフランジ部１８ｂ
に対向する位置にインナフランジ部１９ｂが形成されか
つインナフランジ部１９ｂがアウタフランジ部１８ｂに
接合されたクォータインナパネル１９と、ルーフパネル
１２に車両の進行方向に延びる凹部１６を形成すること
により凹部１６の両側縁に設けられた一対の土手部１
７，１７とを備えたキャブであって、土手部１７の内部
にこの土手部１７を補強する補強部材２３が設けられ、
土手部１７の横断面が補強部材２３により閉断面となる
ように構成され、補強部材２３の一端がアウタ開口部１
８ａ及びインナ開口部１９ａの上縁を形成するアウタフ
ランジ部１８ｂ及びインナフランジ部１９ｂの間に接合
されその他端がインナフランジ部１９ｂの上方を跨いで
インナフランジ部１９ｂに対向する土手部１７の内面に
接合されたものである。
の本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図４を用
いて説明する。本考案は、キャブ１１の上面を形成する
ルーフパネル１２と、ルーフパネル１２の側縁に接続さ
れキャブ外面にアウタ開口部１８ａが形成されかつアウ
タ開口部１８ａの周縁にアウタフランジ部１８ｂが形成
されたクォータアウタパネル１８と、アウタ開口部１８
ａに対向する位置にアウタ開口部１８ａと略同一形状の
インナ開口部１９ａが形成されアウタフランジ部１８ｂ
に対向する位置にインナフランジ部１９ｂが形成されか
つインナフランジ部１９ｂがアウタフランジ部１８ｂに
接合されたクォータインナパネル１９と、ルーフパネル
１２に車両の進行方向に延びる凹部１６を形成すること
により凹部１６の両側縁に設けられた一対の土手部１
７，１７とを備えたキャブであって、土手部１７の内部
にこの土手部１７を補強する補強部材２３が設けられ、
土手部１７の横断面が補強部材２３により閉断面となる
ように構成され、補強部材２３の一端がアウタ開口部１
８ａ及びインナ開口部１９ａの上縁を形成するアウタフ
ランジ部１８ｂ及びインナフランジ部１９ｂの間に接合
されその他端がインナフランジ部１９ｂの上方を跨いで
インナフランジ部１９ｂに対向する土手部１７の内面に
接合されたものである。
【０００７】
【作用】土手部１７の内部に横断面が閉断面となるよう
に補強部材２３を接合したので、土手部１７の剛性が増
大する。
に補強部材２３を接合したので、土手部１７の剛性が増
大する。
【０００８】
【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、車載車は車両後
部に複数の乗用車等の小型車両を積載する車載用台（図
示せず）が取付けられ、この車載用台は小型車両を効率
良く積載するためにキャブ１１のルーフパネル１２上ま
で延びて取付けられる。車載車のキャブ１１は量産され
ているトラックのキャブを改造して製作され、キャブ１
１の上面を形成するルーフパネル１２と、キャブ１１の
後部側面を形成するクォータパネル１３と、キャブ１１
の背面を形成するバックパネル１４と、ルーフパネル１
２に車両の進行方向に延びかつ車載用台の前部が収容さ
れる凹部１６と、この凹部１６の両側縁に設けられた一
対の土手部１７，１７とを備える（図４）。
く説明する。図１〜図４に示すように、車載車は車両後
部に複数の乗用車等の小型車両を積載する車載用台（図
示せず）が取付けられ、この車載用台は小型車両を効率
良く積載するためにキャブ１１のルーフパネル１２上ま
で延びて取付けられる。車載車のキャブ１１は量産され
ているトラックのキャブを改造して製作され、キャブ１
１の上面を形成するルーフパネル１２と、キャブ１１の
後部側面を形成するクォータパネル１３と、キャブ１１
の背面を形成するバックパネル１４と、ルーフパネル１
２に車両の進行方向に延びかつ車載用台の前部が収容さ
れる凹部１６と、この凹部１６の両側縁に設けられた一
対の土手部１７，１７とを備える（図４）。
【０００９】クォータパネル１３は略中央にアウタ開口
部１８ａが形成されたクォータアウタパネル１８と、ア
ウタ開口部１８ａに対向する位置にアウタ開口部１８ａ
と略同一形状のインナ開口部１９ａが形成されたクォー
タインナパネル１９とを有する。アウタ開口部１８ａの
周縁にはアウタフランジ部１８ｂが形成され、アウタフ
ランジ部１８ｂに対向するインナ開口部１９ａの周縁に
はインナフランジ部１９ｂが形成され、インナフランジ
部１９ｂはアウタフランジ部１８ｂに接合される。アウ
タフランジ部１８ｂ及びインナフランジ部１９ｂにはウ
エザストリップ２１を介してアウタ開口部１８ａ及びイ
ンナ開口部１９ａを閉塞する窓ガラス２２が取付けられ
る（図１及び図２）。またクォータインナパネル１９の
上端はインナフランジ部１９ｂより所定の距離だけ上方
に突出してカットされる。
部１８ａが形成されたクォータアウタパネル１８と、ア
ウタ開口部１８ａに対向する位置にアウタ開口部１８ａ
と略同一形状のインナ開口部１９ａが形成されたクォー
タインナパネル１９とを有する。アウタ開口部１８ａの
周縁にはアウタフランジ部１８ｂが形成され、アウタフ
ランジ部１８ｂに対向するインナ開口部１９ａの周縁に
はインナフランジ部１９ｂが形成され、インナフランジ
部１９ｂはアウタフランジ部１８ｂに接合される。アウ
タフランジ部１８ｂ及びインナフランジ部１９ｂにはウ
エザストリップ２１を介してアウタ開口部１８ａ及びイ
ンナ開口部１９ａを閉塞する窓ガラス２２が取付けられ
る（図１及び図２）。またクォータインナパネル１９の
上端はインナフランジ部１９ｂより所定の距離だけ上方
に突出してカットされる。
【００１０】凹部１６はこの例ではキャブ１１の略中央
部からバックパネル１４に向うに従って下る傾斜面に形
成され、土手部１７の上縁は略水平に延びて形成され
る。凹部１６の幅は車幅より僅かに小さくなるように広
く形成されるため、土手部１７の厚さはその高さに比べ
て小さい。ルーフパネル１２は凹部１６の傾斜面を形成
するルーフパネル本体１２ａと、ルーフパネル本体１２
ａの側縁に接続され土手部１７の内側面を形成する断面
略Ｌ字状の連結板１２ｂとを有する。土手部１７の外側
面はクォータアウタパネル１８により形成され、土手部
１７の上縁はクォータアウタパネル１８を連結板１２ｂ
の上端に向って内側に曲げることにより形成される。ル
ーフパネル本体１２ａに接続された連結板１２ｂの上端
はクォータアウタパネル１８の内側に曲げられた端縁に
接続される（図１及び図３）。
部からバックパネル１４に向うに従って下る傾斜面に形
成され、土手部１７の上縁は略水平に延びて形成され
る。凹部１６の幅は車幅より僅かに小さくなるように広
く形成されるため、土手部１７の厚さはその高さに比べ
て小さい。ルーフパネル１２は凹部１６の傾斜面を形成
するルーフパネル本体１２ａと、ルーフパネル本体１２
ａの側縁に接続され土手部１７の内側面を形成する断面
略Ｌ字状の連結板１２ｂとを有する。土手部１７の外側
面はクォータアウタパネル１８により形成され、土手部
１７の上縁はクォータアウタパネル１８を連結板１２ｂ
の上端に向って内側に曲げることにより形成される。ル
ーフパネル本体１２ａに接続された連結板１２ｂの上端
はクォータアウタパネル１８の内側に曲げられた端縁に
接続される（図１及び図３）。
【００１１】本実施例の特徴ある構成は、土手部１７の
内部にこの土手部１７を補強する補強部材２３が設けら
れ、土手部１７の横断面が補強部材２３により閉断面と
なるように構成されたところにある。補強部材２３は所
定の幅を有する板材を断面チャンネル状に折曲げて形成
される。アウタフランジ部１８ｂに接合されたインナフ
ランジ部１９ｂのうち開口部１８ａ，１９ａの上縁を形
成するインナフランジ部１９ｂをアウタフランジ部１８
ａから離れる方向に断面略コ字状に折曲げることによ
り、補強部材２３の一端を挿入可能な隙間２４が形成さ
れる。補強部材２３の一端は上記隙間２４に挿入されて
アウタフランジ部１８ｂ及びインナフランジ部１９ｂに
接合される。補強部材２３の他端はクォータインナパネ
ル１９の上端を跨いでインナフランジ部１９ｂに対向す
る土手部１７の内面、即ち連結板１２ｂの内面に接合さ
れる（図１及び図２）。
内部にこの土手部１７を補強する補強部材２３が設けら
れ、土手部１７の横断面が補強部材２３により閉断面と
なるように構成されたところにある。補強部材２３は所
定の幅を有する板材を断面チャンネル状に折曲げて形成
される。アウタフランジ部１８ｂに接合されたインナフ
ランジ部１９ｂのうち開口部１８ａ，１９ａの上縁を形
成するインナフランジ部１９ｂをアウタフランジ部１８
ａから離れる方向に断面略コ字状に折曲げることによ
り、補強部材２３の一端を挿入可能な隙間２４が形成さ
れる。補強部材２３の一端は上記隙間２４に挿入されて
アウタフランジ部１８ｂ及びインナフランジ部１９ｂに
接合される。補強部材２３の他端はクォータインナパネ
ル１９の上端を跨いでインナフランジ部１９ｂに対向す
る土手部１７の内面、即ち連結板１２ｂの内面に接合さ
れる（図１及び図２）。
【００１２】また開口部１８ａ，１９ａより前方の土手
部１７の内部下端にはシートベルトアンカスティフナ２
６の上端に溶着され上記スティフナ２６とともに断面Ｔ
字状をなす第１つなぎ板３１と、クォータインナパネル
１９の上端に溶着され第１つなぎ板３１の下面に密着す
る第２つなぎ板３２とが設けられる。シートベルトアン
カスティフナ２６及びクォータインナパネル１９は土手
部１７の下方で互いに密着し、プレート３３に溶着され
たナット３４にシートベルト保持具３６、スティフナ２
６及びクォータインナパネル１９を介してボルト３７が
螺合される。第１つなぎ板３１は連結板１２ｂの下面に
密着しルーフパネル本体１２ａの側縁に連結板１２ｂと
ともに接合され、第２つなぎ板３２は第１つなぎ板３１
とともに連結板１２ｂに接合される（図３）。第１つな
ぎ板３１及び第２つなぎ板３２という簡単な形状の部品
の追加で、開口部１８ａ，１９ａより前方の土手部１７
の剛性を増大できるようになっている。３８はヘッドラ
イニングである（図１及び図３）。
部１７の内部下端にはシートベルトアンカスティフナ２
６の上端に溶着され上記スティフナ２６とともに断面Ｔ
字状をなす第１つなぎ板３１と、クォータインナパネル
１９の上端に溶着され第１つなぎ板３１の下面に密着す
る第２つなぎ板３２とが設けられる。シートベルトアン
カスティフナ２６及びクォータインナパネル１９は土手
部１７の下方で互いに密着し、プレート３３に溶着され
たナット３４にシートベルト保持具３６、スティフナ２
６及びクォータインナパネル１９を介してボルト３７が
螺合される。第１つなぎ板３１は連結板１２ｂの下面に
密着しルーフパネル本体１２ａの側縁に連結板１２ｂと
ともに接合され、第２つなぎ板３２は第１つなぎ板３１
とともに連結板１２ｂに接合される（図３）。第１つな
ぎ板３１及び第２つなぎ板３２という簡単な形状の部品
の追加で、開口部１８ａ，１９ａより前方の土手部１７
の剛性を増大できるようになっている。３８はヘッドラ
イニングである（図１及び図３）。
【００１３】このように構成されたキャブのルーフの補
強構造では、土手部１７がクォータアウタパネル１８、
連結板１２ｂ及び補強部材２３により横断面が閉断面と
なるように構成されるので、土手部１７の剛性を増大で
きる。また簡単な形状の部品である補強部材２３の追加
及びこの補強部品２３を土手部１７の内部に接合すると
いう僅かな組付工数の増大で済むので、製造コストの増
大は僅かで済む。
強構造では、土手部１７がクォータアウタパネル１８、
連結板１２ｂ及び補強部材２３により横断面が閉断面と
なるように構成されるので、土手部１７の剛性を増大で
きる。また簡単な形状の部品である補強部材２３の追加
及びこの補強部品２３を土手部１７の内部に接合すると
いう僅かな組付工数の増大で済むので、製造コストの増
大は僅かで済む。
【００１４】なお、上記実施例ではルーフパネルをルー
フパネル本体及び連結板の２枚の板により構成したが、
これは一例であってルーフパネルを深絞り加工できれば
連結板を用いずにルーフパネル本体を直接クォータアウ
タパネルに接続してもよい。またクォータアウタパネル
を深絞り加工できれば連結板を用いずに土手部をクォー
タアウタパネル１枚で形成し、クォータアウタパネルを
直接ルーフパネル本体に接続してもよい。また、上記実
施例では車載車を挙げたが、これに限らずルーフパネル
に車両の進行方向に延びる凹部が形成された車両であれ
ば消防車、クレーン車又はその他の車両でもよい。
フパネル本体及び連結板の２枚の板により構成したが、
これは一例であってルーフパネルを深絞り加工できれば
連結板を用いずにルーフパネル本体を直接クォータアウ
タパネルに接続してもよい。またクォータアウタパネル
を深絞り加工できれば連結板を用いずに土手部をクォー
タアウタパネル１枚で形成し、クォータアウタパネルを
直接ルーフパネル本体に接続してもよい。また、上記実
施例では車載車を挙げたが、これに限らずルーフパネル
に車両の進行方向に延びる凹部が形成された車両であれ
ば消防車、クレーン車又はその他の車両でもよい。
【００１５】
【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、ル
ーフパネルに車両の進行方向に延びる凹部を形成するこ
とにより凹部の両側縁に設けられた一対の土手部の内部
にこの土手部を補強する補強部材を設け、土手部の横断
面が補強部材により閉断面となるように構成したので、
土手部の剛性を増大できる。また、補強部材の一端をア
ウタ開口部及びインナ開口部の上縁を形成するアウタフ
ランジ部及びインナフランジ部の間に接合し、その他端
をインナフランジ部の上方を跨いでインナフランジ部に
対向する土手部の内面に接合するだけの構造であるの
で、簡単な形状の部品の追加及び僅かな組付工数の増大
で済み、低コストでキャブルーフを補強できる。
ーフパネルに車両の進行方向に延びる凹部を形成するこ
とにより凹部の両側縁に設けられた一対の土手部の内部
にこの土手部を補強する補強部材を設け、土手部の横断
面が補強部材により閉断面となるように構成したので、
土手部の剛性を増大できる。また、補強部材の一端をア
ウタ開口部及びインナ開口部の上縁を形成するアウタフ
ランジ部及びインナフランジ部の間に接合し、その他端
をインナフランジ部の上方を跨いでインナフランジ部に
対向する土手部の内面に接合するだけの構造であるの
で、簡単な形状の部品の追加及び僅かな組付工数の増大
で済み、低コストでキャブルーフを補強できる。
【図１】本考案一実施例キャブのルーフの補強構造を示
す図４のＡ−Ａ線断面図。
す図４のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】図４のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】そのキャブの斜視図。
１１ キャブ １２ ルーフパネル １３ クォータパネル １６ 凹部 １７ 土手部 １８ クォータアウタパネル １８ａ アウタ開口部 １８ｂ アウタフランジ部 １９ クォータインナパネル １９ａ インナ開口部 １９ｂ インナフランジ部 ２３ 補強部材
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/00 - 25/08 B62D 25/14 - 25/22 B62D 33/06
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブ(11)の上面を形成するルーフパネ
ル(12)と、 前記ルーフパネル(12)の側縁に接続されキャブ外面にア
ウタ開口部(18a)が形成されかつ前記アウタ開口部(18a)
の周縁にアウタフランジ部(18b)が形成されたクォータ
アウタパネル(18)と、 前記アウタ開口部(18a)に対向する位置に前記アウタ開
口部(18a)と略同一形状のインナ開口部(19a)が形成され
前記アウタフランジ部(18b)に対向する位置にインナフ
ランジ部(19b)が形成されかつ前記インナフランジ部(19
b)が前記アウタフランジ部(18b)に接合されたクォータ
インナパネル(19)と、 前記ルーフパネル(12)に車両の進行方向に延びる凹部(1
6)を形成することにより前記凹部(16)の両側縁に設けら
れた一対の土手部(17,17)とを備えたキャブであって、 前記土手部(17)の内部にこの土手部(17)を補強する補強
部材(23)が設けられ、 前記土手部(17)の横断面が前記補強部材(23)により閉断
面となるように構成され、 前記補強部材(23)はその一端が前記アウタ開口部(18a)
及び前記インナ開口部(19a)の上縁を形成する前記アウ
タフランジ部(18b)及び前記インナフランジ部(19b)の間
に接合されその他端が前記インナフランジ部(19b)の上
方を跨いで前記インナフランジ部(19b)に対向する前記
土手部(17)の内面に接合されたことを特徴とするキャブ
のルーフの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993011801U JP2578390Y2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | キャブのルーフの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993011801U JP2578390Y2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | キャブのルーフの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0669070U JPH0669070U (ja) | 1994-09-27 |
| JP2578390Y2 true JP2578390Y2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=11787972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993011801U Expired - Fee Related JP2578390Y2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | キャブのルーフの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2578390Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-03-17 JP JP1993011801U patent/JP2578390Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0669070U (ja) | 1994-09-27 |
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