JP2577105Y2 - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JP2577105Y2 JP2577105Y2 JP1992045657U JP4565792U JP2577105Y2 JP 2577105 Y2 JP2577105 Y2 JP 2577105Y2 JP 1992045657 U JP1992045657 U JP 1992045657U JP 4565792 U JP4565792 U JP 4565792U JP 2577105 Y2 JP2577105 Y2 JP 2577105Y2
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- pendulum
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】この考案は、左右一対のベースプ
レートにシートバックを傾動可能に支持すると共に、左
右いずれか一方側の支持部にシートバックの傾動角度を
調整可能にするシートリクライニング装置を配置し、他
方側の支持部をフリーヒンジとした車両用シートに係
り、特に、車体に異常な加速度が作用する緊急時に、他
方側の支持部をロックできるようにした緊急ロック装置
を設けた車両用シートに関する。
レートにシートバックを傾動可能に支持すると共に、左
右いずれか一方側の支持部にシートバックの傾動角度を
調整可能にするシートリクライニング装置を配置し、他
方側の支持部をフリーヒンジとした車両用シートに係
り、特に、車体に異常な加速度が作用する緊急時に、他
方側の支持部をロックできるようにした緊急ロック装置
を設けた車両用シートに関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、車両用シートのシートバックの
傾動角度を調整するためのシートリクライニング装置と
しては、シートバック側に設けたアッパーツースの歯部
とシートクッション側に設けたロアーツースの歯部との
噛合によりシートバックの傾動角度を一定に保ち、ロア
ーツースの歯部に対するアッパーツースの歯部の噛合位
置を変化させることにより、シートバックの傾動角度を
調整できるようにしたラッチ式有段調整機構、シートバ
ックとシートクッションの枢支部に配置した歯車同志の
噛合によりシートバックの傾動角度を無段階調整するよ
うにしたタウメル機構式無段調整機構、及びこれら2種
を併用した機構などが知られている。さらに、最近より
安全性を得るために、両側に有段・無段調整機構を装着
する傾向にあるが、部品点数の増加によりコスト、重量
増となっている。
傾動角度を調整するためのシートリクライニング装置と
しては、シートバック側に設けたアッパーツースの歯部
とシートクッション側に設けたロアーツースの歯部との
噛合によりシートバックの傾動角度を一定に保ち、ロア
ーツースの歯部に対するアッパーツースの歯部の噛合位
置を変化させることにより、シートバックの傾動角度を
調整できるようにしたラッチ式有段調整機構、シートバ
ックとシートクッションの枢支部に配置した歯車同志の
噛合によりシートバックの傾動角度を無段階調整するよ
うにしたタウメル機構式無段調整機構、及びこれら2種
を併用した機構などが知られている。さらに、最近より
安全性を得るために、両側に有段・無段調整機構を装着
する傾向にあるが、部品点数の増加によりコスト、重量
増となっている。
【0003】そこで、上述の問題点を解決する手段とし
て、片持ちシートリクライニング装置の車両用シートに
おいて、緊急時のみフリーヒンジ側シートバックの傾動
をロックすることができる緊急ロック装置を装着した車
両用シートが提案されている。
て、片持ちシートリクライニング装置の車両用シートに
おいて、緊急時のみフリーヒンジ側シートバックの傾動
をロックすることができる緊急ロック装置を装着した車
両用シートが提案されている。
【0004】この種の緊急ロック装置は、例えば実開昭
55−127559号公報に開示されている如く、図8
乃至図10に示す構成からなっている。すなわち、シー
トクッション側の固定ブラケットとしてのベースブラケ
ット1に係止部材2が設けられており、この係止部材2
には、ねじ孔2bを中心とする円弧状の歯部2aが形成
されている。また、係止部材2のねじ孔2bには、シー
トバック側のブラケット3が枢軸4により軸着されてお
り、このブラケット3に、係止部材2の歯部2aと噛合
し得る歯部5a及び慣性ウェイト部5bを有する振り子
部材5がその基部を枢軸6により軸着している。また、
振り子部材5は引張ばね7によりその歯部5aが係止部
材2の歯部2aから離反する方向、すなわち反ロック方
向に付勢されている。
55−127559号公報に開示されている如く、図8
乃至図10に示す構成からなっている。すなわち、シー
トクッション側の固定ブラケットとしてのベースブラケ
ット1に係止部材2が設けられており、この係止部材2
には、ねじ孔2bを中心とする円弧状の歯部2aが形成
されている。また、係止部材2のねじ孔2bには、シー
トバック側のブラケット3が枢軸4により軸着されてお
り、このブラケット3に、係止部材2の歯部2aと噛合
し得る歯部5a及び慣性ウェイト部5bを有する振り子
部材5がその基部を枢軸6により軸着している。また、
振り子部材5は引張ばね7によりその歯部5aが係止部
材2の歯部2aから離反する方向、すなわち反ロック方
向に付勢されている。
【0005】そして、通常時は係止部材2及び振り子部
材5の各歯部2a,5aは噛合しておらず、シートバッ
クはフリーヒンジとなっているが、車体に異常な加速度
が作用した緊急時には、振り子部材5が引張ばね7のば
ね力に抗して揺動し、図9に示すように振り子部材5の
歯部5aが係止部材2の歯部2aに噛合し、フリーヒン
ジ側のシートバックをロックできるように構成されてい
る。
材5の各歯部2a,5aは噛合しておらず、シートバッ
クはフリーヒンジとなっているが、車体に異常な加速度
が作用した緊急時には、振り子部材5が引張ばね7のば
ね力に抗して揺動し、図9に示すように振り子部材5の
歯部5aが係止部材2の歯部2aに噛合し、フリーヒン
ジ側のシートバックをロックできるように構成されてい
る。
【0006】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の緊急ロック装置では、振り子部材5は、基部側
を枢軸6によって軸着され引張ばね7で反ロック方向に
付勢されているだけとなっているので、車体の振動等に
よる枢軸4の軸方向のガタを十分に抑えることができな
い。このため、振り子部材5が隣接した部品に衝突して
異音が発生するという問題がある。
た従来の緊急ロック装置では、振り子部材5は、基部側
を枢軸6によって軸着され引張ばね7で反ロック方向に
付勢されているだけとなっているので、車体の振動等に
よる枢軸4の軸方向のガタを十分に抑えることができな
い。このため、振り子部材5が隣接した部品に衝突して
異音が発生するという問題がある。
【0007】また、振り子部材5は引張ばね7によって
反ロック方向に常時付勢されているので、振り子部材5
がロック位置に移動した際に振り子部材5及び係止部材
2の各歯部5a,2aの噛合が不十分であると、振り子
部材5は引張ばね7のばね力により反ロック方向に回動
し、ロックが確実に行われないという問題がある。
反ロック方向に常時付勢されているので、振り子部材5
がロック位置に移動した際に振り子部材5及び係止部材
2の各歯部5a,2aの噛合が不十分であると、振り子
部材5は引張ばね7のばね力により反ロック方向に回動
し、ロックが確実に行われないという問題がある。
【0008】この考案は、上述した従来技術の問題点を
解決すべくなされたもので、その目的とするところは、
緊急ロック装置を構成する振り子部材の軸方向のガタを
防ぐと共に、係止部材に対する振り子部材のロックを確
実に行うことができる車両用シートを提供することにあ
る。
解決すべくなされたもので、その目的とするところは、
緊急ロック装置を構成する振り子部材の軸方向のガタを
防ぐと共に、係止部材に対する振り子部材のロックを確
実に行うことができる車両用シートを提供することにあ
る。
【0009】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案の請求項1の車両用シートでは、左右一対
のベースプレートにシートバックを傾動可能に支持する
と共に、左右いずれか一方側の支持部にシートバックの
傾動角度を調整可能にするシートリクライニング装置を
配置し、他方側の支持部に車体に異常な加速度が作用し
た時のみ、シートバックの傾動をロックする緊急ロック
装置を配置した車両用シートであって、前記緊急ロック
装置は、前記ベースプレートに軸着され歯部を有する係
止部材と、この係止部材の歯部に噛合する歯部を有する
と共に慣性ウェイト部を有し前記ベースプレートに軸着
された振り子部材を備え、この振り子部材を、ダブルね
じりコイルばねにより挟持すると共に、反ロック方向に
付勢したことを特徴としている。
め、この考案の請求項1の車両用シートでは、左右一対
のベースプレートにシートバックを傾動可能に支持する
と共に、左右いずれか一方側の支持部にシートバックの
傾動角度を調整可能にするシートリクライニング装置を
配置し、他方側の支持部に車体に異常な加速度が作用し
た時のみ、シートバックの傾動をロックする緊急ロック
装置を配置した車両用シートであって、前記緊急ロック
装置は、前記ベースプレートに軸着され歯部を有する係
止部材と、この係止部材の歯部に噛合する歯部を有する
と共に慣性ウェイト部を有し前記ベースプレートに軸着
された振り子部材を備え、この振り子部材を、ダブルね
じりコイルばねにより挟持すると共に、反ロック方向に
付勢したことを特徴としている。
【0010】また、請求項2の車両用シートでは、ダブ
ルねじりコイルばねは、所定の間隔をおいて配置された
一対の係止部を有する基部と、各係止部の端末より延出
した部分に形成された一対の巻きばね部と、各巻きばね
部の端末を延出して形成されたフック部からなり、基部
の一対の円弧部を前記ベースプレートに植設されたばね
取付ピンに係止すると共に、一対の巻きばね部により前
記振り子部材の両面を圧接挟持し、さらに、フック部を
前記振り子部材に係止したことを特徴としている。
ルねじりコイルばねは、所定の間隔をおいて配置された
一対の係止部を有する基部と、各係止部の端末より延出
した部分に形成された一対の巻きばね部と、各巻きばね
部の端末を延出して形成されたフック部からなり、基部
の一対の円弧部を前記ベースプレートに植設されたばね
取付ピンに係止すると共に、一対の巻きばね部により前
記振り子部材の両面を圧接挟持し、さらに、フック部を
前記振り子部材に係止したことを特徴としている。
【0011】また、請求項3の車両用シートでは、ダブ
ルねじりコイルばねによりトグル機構を構成し、ダブル
ねじりコイルばねのフック部が死点線を超え係止部材側
に移動すると、振り子部材をロック方向にも付勢できる
ようにしたことを特徴としている。
ルねじりコイルばねによりトグル機構を構成し、ダブル
ねじりコイルばねのフック部が死点線を超え係止部材側
に移動すると、振り子部材をロック方向にも付勢できる
ようにしたことを特徴としている。
【0012】また、請求項4の車両用シートでは、ロッ
ク状態の振り子部材を、反ロック方向に回動させるロッ
ク解除手段を設けたことを特徴としている。
ク状態の振り子部材を、反ロック方向に回動させるロッ
ク解除手段を設けたことを特徴としている。
【0013】また、請求項5の車両用シートでは、ロッ
ク解除手段は、係止部材及び振り子部材にそれぞれ設け
た突起部からなり、ロック状態にある振り子部材の突起
部を、係止部材の突起部により押圧し、振り子部材を反
ロック方向に回動させるようにしたことを特徴としてい
る。
ク解除手段は、係止部材及び振り子部材にそれぞれ設け
た突起部からなり、ロック状態にある振り子部材の突起
部を、係止部材の突起部により押圧し、振り子部材を反
ロック方向に回動させるようにしたことを特徴としてい
る。
【0014】また、請求項6の車両用シートでは、ロッ
ク解除手段は、振り子部材に植設したロック解除ピンか
らなり、ロック状態にある振り子部材のロック解除ピン
を、反ロック方向に移動させるようにしたことを特徴と
している。
ク解除手段は、振り子部材に植設したロック解除ピンか
らなり、ロック状態にある振り子部材のロック解除ピン
を、反ロック方向に移動させるようにしたことを特徴と
している。
【0015】
【作用】この考案の請求項1の車両用シートによれば、
シートバックの他方側の支持部は通常フリーヒンジとな
っているが、車体に異常な加速度が作用した緊急時に
は、慣性ウェイト部を設けた振り子部材が揺動し、その
歯部を係止部材の歯部に噛合せしめ、シートバックの他
方側の支持部をロックすることができる。
シートバックの他方側の支持部は通常フリーヒンジとな
っているが、車体に異常な加速度が作用した緊急時に
は、慣性ウェイト部を設けた振り子部材が揺動し、その
歯部を係止部材の歯部に噛合せしめ、シートバックの他
方側の支持部をロックすることができる。
【0016】また、振り子部材はダブルねじりコイルば
ねにより挟持されているので、車体の振動等による軸方
向のガタを十分に抑えることができる。これによって、
振り子部材と隣接した部品との干渉をなくし、異音の発
生を防止することができる。
ねにより挟持されているので、車体の振動等による軸方
向のガタを十分に抑えることができる。これによって、
振り子部材と隣接した部品との干渉をなくし、異音の発
生を防止することができる。
【0017】また、請求項2及び3の車両用シートによ
れば、ロック時に振り子部材はダブルねじりコイルばね
によりロック方向に付勢されているので、係止部材に対
する振り子部材のロックを確実に行うことができる。
れば、ロック時に振り子部材はダブルねじりコイルばね
によりロック方向に付勢されているので、係止部材に対
する振り子部材のロックを確実に行うことができる。
【0018】さらに、請求項4,5,6の車両用シート
によれば、ロック状態になった振り子部材をロック解除
手段によりロック解除位置に容易に戻すことができる。
によれば、ロック状態になった振り子部材をロック解除
手段によりロック解除位置に容易に戻すことができる。
【0019】
【実施例】以下、この考案を図面に示す実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
【0020】図1乃至図4はこの考案の第1実施例に係
り、図1は車両用シートの概略斜視説明図、図2は緊急
ロック装置の正面説明図、図3はダブルねじりコイルば
ねの取付状態を示す斜視説明図、図4はロック時におけ
る緊急ロック装置の動作説明図である。
り、図1は車両用シートの概略斜視説明図、図2は緊急
ロック装置の正面説明図、図3はダブルねじりコイルば
ねの取付状態を示す斜視説明図、図4はロック時におけ
る緊急ロック装置の動作説明図である。
【0021】図において、Sは車両用シートで、左右一
対のベースプレート30にシートバックS・Bを傾動可
能に支持すると共に、左右いずれか一方側の支持部にシ
ートバックS・Bの傾動角度を調整可能にするシートリ
クライニング装置S1 を配置し、他方側の支持部に車体
に異常な加速度が作用した時のみ、シートバックS・B
の傾動をロックする緊急ロック装置S2 を配置してい
る。
対のベースプレート30にシートバックS・Bを傾動可
能に支持すると共に、左右いずれか一方側の支持部にシ
ートバックS・Bの傾動角度を調整可能にするシートリ
クライニング装置S1 を配置し、他方側の支持部に車体
に異常な加速度が作用した時のみ、シートバックS・B
の傾動をロックする緊急ロック装置S2 を配置してい
る。
【0022】そしてこの考案は、特に、緊急ロック装置
S2 が、ベースプレート30に軸着され歯部10aを有
する係止部材10と、この係止部材10の歯部10aに
噛合する歯部20aを有すると共に慣性ウェイト部21
を有しベースプレート30に軸着された振り子部材20
を備え、この振り子部材20を、ダブルねじりコイルば
ね40により挟持すると共に、反ロック方向に付勢した
ことを特徴としている。
S2 が、ベースプレート30に軸着され歯部10aを有
する係止部材10と、この係止部材10の歯部10aに
噛合する歯部20aを有すると共に慣性ウェイト部21
を有しベースプレート30に軸着された振り子部材20
を備え、この振り子部材20を、ダブルねじりコイルば
ね40により挟持すると共に、反ロック方向に付勢した
ことを特徴としている。
【0023】また、ダブルねじりコイルばね40は、後
記するアーム取付軸12の軸方向に所定の間隔をおいて
配置された一対の例えば円弧状の係止部41a,41b
を有する基部41と、各係止部41a,41bの端末よ
り延出した部分に形成された一対の巻きばね部42,4
3と、各巻きばね部42,43の端末を延出して形成さ
れたフック部44からなり、基部41の一対の係止部4
1a,41bをベースプレート30に植設されたばね取
付ピン46に係止すると共に、一対の巻きばね部42,
43により振り子部材20の両面を圧接挟持し、さら
に、フック部44を振り子部材20に形成した凹部20
cに係止してある。
記するアーム取付軸12の軸方向に所定の間隔をおいて
配置された一対の例えば円弧状の係止部41a,41b
を有する基部41と、各係止部41a,41bの端末よ
り延出した部分に形成された一対の巻きばね部42,4
3と、各巻きばね部42,43の端末を延出して形成さ
れたフック部44からなり、基部41の一対の係止部4
1a,41bをベースプレート30に植設されたばね取
付ピン46に係止すると共に、一対の巻きばね部42,
43により振り子部材20の両面を圧接挟持し、さら
に、フック部44を振り子部材20に形成した凹部20
cに係止してある。
【0024】また、ダブルねじりコイルばね40により
トグル機構Eを構成し、ダブルねじりコイルばね40の
フック部44が死点線X−Xを超え係止部材10側に移
動すると、振り子部材20をロック方向にも付勢できる
ようにしてある。
トグル機構Eを構成し、ダブルねじりコイルばね40の
フック部44が死点線X−Xを超え係止部材10側に移
動すると、振り子部材20をロック方向にも付勢できる
ようにしてある。
【0025】つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説
明する。
明する。
【0026】車両用シートSは、ベースプレート30の
一方側に従来技術として上述した例えば、ラッチ式有段
調整機構を設けた公知のシートリクライニング装置S1
を、他方側に緊急ロック装置S2 をそれぞれ配置してい
る。そして、シートリクライニング装置S1 の操作レバ
ー51を操作することにより、シートクッションS・C
に対してシートバックS・Bを所望の傾動角度に調整で
きるように構成されている。
一方側に従来技術として上述した例えば、ラッチ式有段
調整機構を設けた公知のシートリクライニング装置S1
を、他方側に緊急ロック装置S2 をそれぞれ配置してい
る。そして、シートリクライニング装置S1 の操作レバ
ー51を操作することにより、シートクッションS・C
に対してシートバックS・Bを所望の傾動角度に調整で
きるように構成されている。
【0027】なお、図1において、符号C・Fはシート
クッションS・Cが取付けられるシートクッションフレ
ーム、符号B・FはシートバックS・Bが取付けられる
シートバックフレームである。
クッションS・Cが取付けられるシートクッションフレ
ーム、符号B・FはシートバックS・Bが取付けられる
シートバックフレームである。
【0028】緊急ロック装置S2 はベースプレート3
0、アーム11、係止部材10、振り子部材20及びダ
ブルねじりコイルばね40から構成されている。
0、アーム11、係止部材10、振り子部材20及びダ
ブルねじりコイルばね40から構成されている。
【0029】ベースプレート30はシートクッションフ
レームC・Fの側部に固定されており、その後方中間部
にアーム取付軸12が突設されている。アーム11はシ
ートバックフレームB・Fの側部に固定されており、ア
ーム取付軸12に軸着されている。
レームC・Fの側部に固定されており、その後方中間部
にアーム取付軸12が突設されている。アーム11はシ
ートバックフレームB・Fの側部に固定されており、ア
ーム取付軸12に軸着されている。
【0030】係止部材10は、その中心部をアーム取付
軸12に挿入し、さらにピン13によりアーム11に一
体的に取付けられており、下縁部にアーム取付軸12を
中心とする円弧状の歯部10aが形成されている。
軸12に挿入し、さらにピン13によりアーム11に一
体的に取付けられており、下縁部にアーム取付軸12を
中心とする円弧状の歯部10aが形成されている。
【0031】振り子部材20は、その基部をベースプレ
ート30に突設された振り子部材取付軸22に軸着して
おり、その自由端側上縁部に係止部材10の歯部10a
と噛合する歯部20aが形成されている。また、振り子
部材20の自由端側には慣性ウェイト部21及びこの慣
性ウェイト部21に連続して凹部20cがそれぞれ形成
されている。
ート30に突設された振り子部材取付軸22に軸着して
おり、その自由端側上縁部に係止部材10の歯部10a
と噛合する歯部20aが形成されている。また、振り子
部材20の自由端側には慣性ウェイト部21及びこの慣
性ウェイト部21に連続して凹部20cがそれぞれ形成
されている。
【0032】ダブルねじりコイルばね40の基部41の
係止部41a、41bの内側面間の距離は、ばね取付ピ
ン46の長さより少許小さく又は同じに設定されてお
り、また巻きばね部42,43は、例えばコイル状に2
巻きされており、その内側面間の距離は振り子部材の厚
さより小許小さく又は同じに設定されている。ダブルね
じりコイルばね40の係止点であるフック部44は、図
2に示すようにロック解除時においては、振り子部材取
付軸22とばね取付ピン46の各軸心を結ぶ直線、すな
わち死点線X−Xより左側に位置するように、また、図
4に示すようにロック時においては、死点線X−Xより
右側に位置するようにそれぞれ設定されている。
係止部41a、41bの内側面間の距離は、ばね取付ピ
ン46の長さより少許小さく又は同じに設定されてお
り、また巻きばね部42,43は、例えばコイル状に2
巻きされており、その内側面間の距離は振り子部材の厚
さより小許小さく又は同じに設定されている。ダブルね
じりコイルばね40の係止点であるフック部44は、図
2に示すようにロック解除時においては、振り子部材取
付軸22とばね取付ピン46の各軸心を結ぶ直線、すな
わち死点線X−Xより左側に位置するように、また、図
4に示すようにロック時においては、死点線X−Xより
右側に位置するようにそれぞれ設定されている。
【0033】また、図2に示すロック解除時において
は、振り子部材20の凹部20cはばね取付ピン46に
当接するように設定されている。さらに、アーム取付軸
12、振り子部材取付軸22及びベースプレート30に
突設された枢軸32には、アーム11の下部及び振り子
部材20を被覆するようにしてホルダープレート33が
固定されている。
は、振り子部材20の凹部20cはばね取付ピン46に
当接するように設定されている。さらに、アーム取付軸
12、振り子部材取付軸22及びベースプレート30に
突設された枢軸32には、アーム11の下部及び振り子
部材20を被覆するようにしてホルダープレート33が
固定されている。
【0034】つぎに、この考案の第1実施例の作用を説
明する。
明する。
【0035】通常時は、図2に示すように、ダブルねじ
りコイルばね40の係止点であるフック部44は死点線
X−Xの左側に位置しており、振り子部材20はダブル
ねじりコイルばね40により矢印Aの方向、すなわち反
ロック方向に付勢されている。したがって、振り子部材
20の歯部20aは係止部材10の歯部10aと噛合し
ておらず、緊急ロック装置S2 側のシートバックS・B
はフリーヒンジの状態になっている。
りコイルばね40の係止点であるフック部44は死点線
X−Xの左側に位置しており、振り子部材20はダブル
ねじりコイルばね40により矢印Aの方向、すなわち反
ロック方向に付勢されている。したがって、振り子部材
20の歯部20aは係止部材10の歯部10aと噛合し
ておらず、緊急ロック装置S2 側のシートバックS・B
はフリーヒンジの状態になっている。
【0036】この状態で、シートリクライニング装置S
1 の操作レバー51を操作してロックを解除すると、シ
ートバックS・Bが回動しその傾動角度を調整すること
ができる。
1 の操作レバー51を操作してロックを解除すると、シ
ートバックS・Bが回動しその傾動角度を調整すること
ができる。
【0037】ところで、シートバックS・Bがシートリ
クライニング装置S1 によってロックされている状態に
おいて、後方からの車両の衝突等により車体の加速度が
設定値を超えたときなどの緊急時には、シートバックS
・Bに大きな衝撃荷重が加わる。すると、振り子部材2
0が揺動し、ダブルねじりコイルばね40のフック部4
4が図4に示すように死点線X−Xの右側に位置するよ
うになり、振り子部材20をダブルねじりコイルばね4
0により矢印Bの方向、すなわちロック方向に付勢す
る。これによって、振り子部材20の歯部20aは係止
部材10の歯部10aに噛合する。
クライニング装置S1 によってロックされている状態に
おいて、後方からの車両の衝突等により車体の加速度が
設定値を超えたときなどの緊急時には、シートバックS
・Bに大きな衝撃荷重が加わる。すると、振り子部材2
0が揺動し、ダブルねじりコイルばね40のフック部4
4が図4に示すように死点線X−Xの右側に位置するよ
うになり、振り子部材20をダブルねじりコイルばね4
0により矢印Bの方向、すなわちロック方向に付勢す
る。これによって、振り子部材20の歯部20aは係止
部材10の歯部10aに噛合する。
【0038】このように、ロック時において、振り子部
材20はダブルねじりコイルばね40によってロック方
向に付勢されているので、係止部材10の歯部10aに
対する振り子部材20の歯部20aの噛合を強固にする
ことができる。したがって、緊急ロック装置S2 側のシ
ートバックS・Bを確実にロックすることができ乗員の
安全性を向上させることができる。
材20はダブルねじりコイルばね40によってロック方
向に付勢されているので、係止部材10の歯部10aに
対する振り子部材20の歯部20aの噛合を強固にする
ことができる。したがって、緊急ロック装置S2 側のシ
ートバックS・Bを確実にロックすることができ乗員の
安全性を向上させることができる。
【0039】また、振り子部材20の両面は、ダブルね
じりコイルばね40の巻きばね部42,43によって圧
接挟持されているので、車体の振動等によるアーム取付
軸12の軸方向のガタを十分に抑えることができる。こ
れによって、振り子部材20が隣接した部品、例えばベ
ースプレート30、ホルダープレート33に衝突するこ
となく、異音の発生を防ぐことができる。
じりコイルばね40の巻きばね部42,43によって圧
接挟持されているので、車体の振動等によるアーム取付
軸12の軸方向のガタを十分に抑えることができる。こ
れによって、振り子部材20が隣接した部品、例えばベ
ースプレート30、ホルダープレート33に衝突するこ
となく、異音の発生を防ぐことができる。
【0040】図5及び図6はこの考案の第2実施例に係
り、図5は緊急ロック装置の正面説明図、図6はロック
時における緊急ロック装置の動作説明図である。
り、図5は緊急ロック装置の正面説明図、図6はロック
時における緊急ロック装置の動作説明図である。
【0041】この第2実施例の緊急ロック装置S2 に
は、係止部材10及び振り子部材20にそれぞれ形成さ
れた突起部10d,20dからなるロック解除手段Gが
設けられている。
は、係止部材10及び振り子部材20にそれぞれ形成さ
れた突起部10d,20dからなるロック解除手段Gが
設けられている。
【0042】そして、図6に示すロック状態の振り子部
材20を、仮想線で示すようにアーム11及び係止部材
10を矢印C方向に回転させることにより、振り子部材
20の突部20dを係止部材10の突部10dにより押
圧し、振り子部材20を矢印D方向に回動させるように
構成されている。これによって、振り子部材20を図5
に示すロック解除状態にすることができる。
材20を、仮想線で示すようにアーム11及び係止部材
10を矢印C方向に回転させることにより、振り子部材
20の突部20dを係止部材10の突部10dにより押
圧し、振り子部材20を矢印D方向に回動させるように
構成されている。これによって、振り子部材20を図5
に示すロック解除状態にすることができる。
【0043】なお、歯部10a,20aの形状は、係止
部材10の反矢印C方向に対しては噛合し、矢印C方向
に対しては噛合しない形状となっている。
部材10の反矢印C方向に対しては噛合し、矢印C方向
に対しては噛合しない形状となっている。
【0044】その他の構成及び作用は第1実施例に示す
ものと同様であり、その詳細な説明は省略する。
ものと同様であり、その詳細な説明は省略する。
【0045】図7はこの考案の第3実施例に係る緊急ロ
ック装置の動作説明図である。
ック装置の動作説明図である。
【0046】この第3実施例の緊急ロック装置S2 に
は、振り子部材20に植設したロック解除ピン24から
なるロック解除手段G1 が設けられており、このロック
解除ピン24の先端部は、ホルダープレート33に形成
された円弧状の長孔33aから突出している。
は、振り子部材20に植設したロック解除ピン24から
なるロック解除手段G1 が設けられており、このロック
解除ピン24の先端部は、ホルダープレート33に形成
された円弧状の長孔33aから突出している。
【0047】そして、図7に示すロック状態の振り子部
材20のロック解除ピン24を把持して矢印Eの方向に
移動させることにより、振り子部材20を仮想線で示す
ロック解除状態にすることができる。
材20のロック解除ピン24を把持して矢印Eの方向に
移動させることにより、振り子部材20を仮想線で示す
ロック解除状態にすることができる。
【0048】その他の構成及び作用は第1実施例に示す
ものと同様であり、その詳細な説明は省略する。
ものと同様であり、その詳細な説明は省略する。
【0049】なお、この実施例においては後方から衝突
された場合、つまりシートバックに後方への衝撃が作用
した際、シートバックの傾動をロックするようにした例
について説明したが、これは前方から衝突された場合、
つまりシートバックに前方への衝撃が作用した時、シー
トバックの前方への傾動をロックするように構成するこ
とも容易である。
された場合、つまりシートバックに後方への衝撃が作用
した際、シートバックの傾動をロックするようにした例
について説明したが、これは前方から衝突された場合、
つまりシートバックに前方への衝撃が作用した時、シー
トバックの前方への傾動をロックするように構成するこ
とも容易である。
【0050】
【考案の効果】上述した通り、この考案の請求項1の車
両用シートによれば、振り子部材はダブルねじりコイル
ばねにより挟持されているので、車体の振動等による軸
方向のガタを十分に抑えることができる。これによっ
て、振り子部材と隣接した部品との干渉をなくし、異音
の発生を防止することができる。
両用シートによれば、振り子部材はダブルねじりコイル
ばねにより挟持されているので、車体の振動等による軸
方向のガタを十分に抑えることができる。これによっ
て、振り子部材と隣接した部品との干渉をなくし、異音
の発生を防止することができる。
【0051】また、請求項2及び3の車両用シートによ
れば、ロック時に振り子部材はダブルねじりコイルばね
によりロック方向に付勢されているので、係止部材に対
する振り子部材のロックを確実に行うことができる。
れば、ロック時に振り子部材はダブルねじりコイルばね
によりロック方向に付勢されているので、係止部材に対
する振り子部材のロックを確実に行うことができる。
【0052】さらに、請求項4,5,6の車両用シート
によれば、ロック状態になった振り子部材をロック解除
手段によりロック解除位置に戻すことができる。
によれば、ロック状態になった振り子部材をロック解除
手段によりロック解除位置に戻すことができる。
【図1】この考案に係る車両用シートの概略斜視説明図
である。
である。
【図2】この考案の第1実施例に係る緊急ロック装置の
正面説明図である。
正面説明図である。
【図3】同じくダブルねじりコイルばねの取付状態を示
す斜視説明図である。
す斜視説明図である。
【図4】同じくロック時における緊急ロック装置の動作
説明図である。
説明図である。
【図5】この考案の第2実施例に係る緊急ロック装置の
正面説明図である。
正面説明図である。
【図6】同じくロック時における緊急ロック装置の動作
説明図である。
説明図である。
【図7】この考案の第3実施例に係る緊急ロック装置の
動作説明図である。
動作説明図である。
【図8】従来例に係る緊急ロック装置の正面説明図であ
る。
る。
【図9】同じくロック時における緊急ロック装置の動作
説明図である。
説明図である。
【図10】同じく分解斜視説明図である。
S 車両用シート S1 シートリクライニング装置 S2 緊急ロック装置 S・C シートクッション S・B シートバック E トグル機構 G ロック解除手段 G1 ロック解除手段 X−X 死点線 10 係止部材 10a 歯部 10d 突起部 11 アーム 12 アーム取付軸 20 振り子部材 20a 歯部 20b ばね係止孔 20d 突起部 21 慣性ウェイト部 22 振り子部材取付軸 24 ロック解除ピン 30 ベースプレート 40 ダブルねじりコイルばね 41 基部 41a 係止部 41b 係止部 42 巻きばね部 43 巻きばね部 44 フック部 46 ばね取付ピン
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) A47C 1/025 B60N 2/42
Claims (6)
- 【請求項1】 左右一対のベースプレートにシートバッ
クを傾動可能に支持すると共に、左右いずれか一方側の
支持部にシートバックの傾動角度を調整可能にするシー
トリクライニング装置を配置し、他方側の支持部に車体
に異常な加速度が作用した時のみ、シートバックの傾動
をロックする緊急ロック装置を配置した車両用シートで
あって、前記緊急ロック装置は、前記ベースプレートに
軸着され歯部を有する係止部材と、この係止部材の歯部
に噛合する歯部を有すると共に慣性ウェイト部を有し前
記ベースプレートに軸着された振り子部材を備え、この
振り子部材を、ダブルねじりコイルばねにより挟持する
と共に、反ロック方向に付勢したことを特徴とする車両
用シート。 - 【請求項2】 ダブルねじりコイルばねは、所定の間隔
をおいて配置された一対の係止部を有する基部と、各係
止部の端末より延出した部分に形成された一対の巻きば
ね部と、各巻きばね部の端末を延出して形成されたフッ
ク部からなり、基部の一対の円弧部を前記ベースプレー
トに植設されたばね取付ピンに係止すると共に、一対の
巻きばね部により前記振り子部材の両面を圧接挟持し、
さらに、フック部を前記振り子部材に係止したことを特
徴とする請求項1記載の車両用シート。 - 【請求項3】 ダブルねじりコイルばねによりトグル機
構を構成し、ダブルねじりコイルばねのフック部が死点
線を超え係止部材側に移動すると、振り子部材をロック
方向にも付勢できるようにしたことを特徴とする請求項
1及び2記載の車両用シート。 - 【請求項4】 ロック状態の振り子部材を、反ロック方
向に回動させるロック解除手段を設けたことを特徴とす
る請求項3記載の車両用シート。 - 【請求項5】 ロック解除手段は、係止部材及び振り子
部材にそれぞれ設けた突起部からなり、ロック状態にあ
る振り子部材の突起部を、係止部材の突起部により押圧
し、振り子部材を反ロック方向に回動させるようにした
ことを特徴とする請求項4記載の車両用シート。 - 【請求項6】 ロック解除手段は、振り子部材に植設し
たロック解除ピンからなり、ロック状態にある振り子部
材のロック解除ピンを、反ロック方向に移動させるよう
にしたことを特徴とする請求項4記載の車両用シート。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992045657U JP2577105Y2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992045657U JP2577105Y2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両用シート |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH065547U JPH065547U (ja) | 1994-01-25 |
JP2577105Y2 true JP2577105Y2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=12725455
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992045657U Expired - Fee Related JP2577105Y2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両用シート |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2577105Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS50147449U (ja) * | 1974-05-24 | 1975-12-06 | ||
JP2007055525A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Toyo Seat Co Ltd | シートスライド装置 |
JP2010052609A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Toyota Motor Corp | シートクッションの高さ調整機構のロック機構 |
JP5305352B2 (ja) * | 2009-04-28 | 2013-10-02 | トヨタ紡織株式会社 | スライド装置付き乗物用シート |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP1992045657U patent/JP2577105Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
JPH065547U (ja) | 1994-01-25 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |