JP2577105Y2 - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JP2577105Y2 JP2577105Y2 JP1992045657U JP4565792U JP2577105Y2 JP 2577105 Y2 JP2577105 Y2 JP 2577105Y2 JP 1992045657 U JP1992045657 U JP 1992045657U JP 4565792 U JP4565792 U JP 4565792U JP 2577105 Y2 JP2577105 Y2 JP 2577105Y2
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- pendulum
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、左右一対のベースプ
レートにシートバックを傾動可能に支持すると共に、左
右いずれか一方側の支持部にシートバックの傾動角度を
調整可能にするシートリクライニング装置を配置し、他
方側の支持部をフリーヒンジとした車両用シートに係
り、特に、車体に異常な加速度が作用する緊急時に、他
方側の支持部をロックできるようにした緊急ロック装置
を設けた車両用シートに関する。
レートにシートバックを傾動可能に支持すると共に、左
右いずれか一方側の支持部にシートバックの傾動角度を
調整可能にするシートリクライニング装置を配置し、他
方側の支持部をフリーヒンジとした車両用シートに係
り、特に、車体に異常な加速度が作用する緊急時に、他
方側の支持部をロックできるようにした緊急ロック装置
を設けた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用シートのシートバックの
傾動角度を調整するためのシートリクライニング装置と
しては、シートバック側に設けたアッパーツースの歯部
とシートクッション側に設けたロアーツースの歯部との
噛合によりシートバックの傾動角度を一定に保ち、ロア
ーツースの歯部に対するアッパーツースの歯部の噛合位
置を変化させることにより、シートバックの傾動角度を
調整できるようにしたラッチ式有段調整機構、シートバ
ックとシートクッションの枢支部に配置した歯車同志の
噛合によりシートバックの傾動角度を無段階調整するよ
うにしたタウメル機構式無段調整機構、及びこれら２種
を併用した機構などが知られている。さらに、最近より
安全性を得るために、両側に有段・無段調整機構を装着
する傾向にあるが、部品点数の増加によりコスト、重量
増となっている。
傾動角度を調整するためのシートリクライニング装置と
しては、シートバック側に設けたアッパーツースの歯部
とシートクッション側に設けたロアーツースの歯部との
噛合によりシートバックの傾動角度を一定に保ち、ロア
ーツースの歯部に対するアッパーツースの歯部の噛合位
置を変化させることにより、シートバックの傾動角度を
調整できるようにしたラッチ式有段調整機構、シートバ
ックとシートクッションの枢支部に配置した歯車同志の
噛合によりシートバックの傾動角度を無段階調整するよ
うにしたタウメル機構式無段調整機構、及びこれら２種
を併用した機構などが知られている。さらに、最近より
安全性を得るために、両側に有段・無段調整機構を装着
する傾向にあるが、部品点数の増加によりコスト、重量
増となっている。
【０００３】そこで、上述の問題点を解決する手段とし
て、片持ちシートリクライニング装置の車両用シートに
おいて、緊急時のみフリーヒンジ側シートバックの傾動
をロックすることができる緊急ロック装置を装着した車
両用シートが提案されている。
て、片持ちシートリクライニング装置の車両用シートに
おいて、緊急時のみフリーヒンジ側シートバックの傾動
をロックすることができる緊急ロック装置を装着した車
両用シートが提案されている。
【０００４】この種の緊急ロック装置は、例えば実開昭
５５−１２７５５９号公報に開示されている如く、図８
乃至図１０に示す構成からなっている。すなわち、シー
トクッション側の固定ブラケットとしてのベースブラケ
ット１に係止部材２が設けられており、この係止部材２
には、ねじ孔２ｂを中心とする円弧状の歯部２ａが形成
されている。また、係止部材２のねじ孔２ｂには、シー
トバック側のブラケット３が枢軸４により軸着されてお
り、このブラケット３に、係止部材２の歯部２ａと噛合
し得る歯部５ａ及び慣性ウェイト部５ｂを有する振り子
部材５がその基部を枢軸６により軸着している。また、
振り子部材５は引張ばね７によりその歯部５ａが係止部
材２の歯部２ａから離反する方向、すなわち反ロック方
向に付勢されている。
５５−１２７５５９号公報に開示されている如く、図８
乃至図１０に示す構成からなっている。すなわち、シー
トクッション側の固定ブラケットとしてのベースブラケ
ット１に係止部材２が設けられており、この係止部材２
には、ねじ孔２ｂを中心とする円弧状の歯部２ａが形成
されている。また、係止部材２のねじ孔２ｂには、シー
トバック側のブラケット３が枢軸４により軸着されてお
り、このブラケット３に、係止部材２の歯部２ａと噛合
し得る歯部５ａ及び慣性ウェイト部５ｂを有する振り子
部材５がその基部を枢軸６により軸着している。また、
振り子部材５は引張ばね７によりその歯部５ａが係止部
材２の歯部２ａから離反する方向、すなわち反ロック方
向に付勢されている。
【０００５】そして、通常時は係止部材２及び振り子部
材５の各歯部２ａ，５ａは噛合しておらず、シートバッ
クはフリーヒンジとなっているが、車体に異常な加速度
が作用した緊急時には、振り子部材５が引張ばね７のば
ね力に抗して揺動し、図９に示すように振り子部材５の
歯部５ａが係止部材２の歯部２ａに噛合し、フリーヒン
ジ側のシートバックをロックできるように構成されてい
る。
材５の各歯部２ａ，５ａは噛合しておらず、シートバッ
クはフリーヒンジとなっているが、車体に異常な加速度
が作用した緊急時には、振り子部材５が引張ばね７のば
ね力に抗して揺動し、図９に示すように振り子部材５の
歯部５ａが係止部材２の歯部２ａに噛合し、フリーヒン
ジ側のシートバックをロックできるように構成されてい
る。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の緊急ロック装置では、振り子部材５は、基部側
を枢軸６によって軸着され引張ばね７で反ロック方向に
付勢されているだけとなっているので、車体の振動等に
よる枢軸４の軸方向のガタを十分に抑えることができな
い。このため、振り子部材５が隣接した部品に衝突して
異音が発生するという問題がある。
た従来の緊急ロック装置では、振り子部材５は、基部側
を枢軸６によって軸着され引張ばね７で反ロック方向に
付勢されているだけとなっているので、車体の振動等に
よる枢軸４の軸方向のガタを十分に抑えることができな
い。このため、振り子部材５が隣接した部品に衝突して
異音が発生するという問題がある。
【０００７】また、振り子部材５は引張ばね７によって
反ロック方向に常時付勢されているので、振り子部材５
がロック位置に移動した際に振り子部材５及び係止部材
２の各歯部５ａ，２ａの噛合が不十分であると、振り子
部材５は引張ばね７のばね力により反ロック方向に回動
し、ロックが確実に行われないという問題がある。
反ロック方向に常時付勢されているので、振り子部材５
がロック位置に移動した際に振り子部材５及び係止部材
２の各歯部５ａ，２ａの噛合が不十分であると、振り子
部材５は引張ばね７のばね力により反ロック方向に回動
し、ロックが確実に行われないという問題がある。
【０００８】この考案は、上述した従来技術の問題点を
解決すべくなされたもので、その目的とするところは、
緊急ロック装置を構成する振り子部材の軸方向のガタを
防ぐと共に、係止部材に対する振り子部材のロックを確
実に行うことができる車両用シートを提供することにあ
る。
解決すべくなされたもので、その目的とするところは、
緊急ロック装置を構成する振り子部材の軸方向のガタを
防ぐと共に、係止部材に対する振り子部材のロックを確
実に行うことができる車両用シートを提供することにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案の請求項１の車両用シートでは、左右一対
のベースプレートにシートバックを傾動可能に支持する
と共に、左右いずれか一方側の支持部にシートバックの
傾動角度を調整可能にするシートリクライニング装置を
配置し、他方側の支持部に車体に異常な加速度が作用し
た時のみ、シートバックの傾動をロックする緊急ロック
装置を配置した車両用シートであって、前記緊急ロック
装置は、前記ベースプレートに軸着され歯部を有する係
止部材と、この係止部材の歯部に噛合する歯部を有する
と共に慣性ウェイト部を有し前記ベースプレートに軸着
された振り子部材を備え、この振り子部材を、ダブルね
じりコイルばねにより挟持すると共に、反ロック方向に
付勢したことを特徴としている。
め、この考案の請求項１の車両用シートでは、左右一対
のベースプレートにシートバックを傾動可能に支持する
と共に、左右いずれか一方側の支持部にシートバックの
傾動角度を調整可能にするシートリクライニング装置を
配置し、他方側の支持部に車体に異常な加速度が作用し
た時のみ、シートバックの傾動をロックする緊急ロック
装置を配置した車両用シートであって、前記緊急ロック
装置は、前記ベースプレートに軸着され歯部を有する係
止部材と、この係止部材の歯部に噛合する歯部を有する
と共に慣性ウェイト部を有し前記ベースプレートに軸着
された振り子部材を備え、この振り子部材を、ダブルね
じりコイルばねにより挟持すると共に、反ロック方向に
付勢したことを特徴としている。
【００１０】また、請求項２の車両用シートでは、ダブ
ルねじりコイルばねは、所定の間隔をおいて配置された
一対の係止部を有する基部と、各係止部の端末より延出
した部分に形成された一対の巻きばね部と、各巻きばね
部の端末を延出して形成されたフック部からなり、基部
の一対の円弧部を前記ベースプレートに植設されたばね
取付ピンに係止すると共に、一対の巻きばね部により前
記振り子部材の両面を圧接挟持し、さらに、フック部を
前記振り子部材に係止したことを特徴としている。
ルねじりコイルばねは、所定の間隔をおいて配置された
一対の係止部を有する基部と、各係止部の端末より延出
した部分に形成された一対の巻きばね部と、各巻きばね
部の端末を延出して形成されたフック部からなり、基部
の一対の円弧部を前記ベースプレートに植設されたばね
取付ピンに係止すると共に、一対の巻きばね部により前
記振り子部材の両面を圧接挟持し、さらに、フック部を
前記振り子部材に係止したことを特徴としている。
【００１１】また、請求項３の車両用シートでは、ダブ
ルねじりコイルばねによりトグル機構を構成し、ダブル
ねじりコイルばねのフック部が死点線を超え係止部材側
に移動すると、振り子部材をロック方向にも付勢できる
ようにしたことを特徴としている。
ルねじりコイルばねによりトグル機構を構成し、ダブル
ねじりコイルばねのフック部が死点線を超え係止部材側
に移動すると、振り子部材をロック方向にも付勢できる
ようにしたことを特徴としている。
【００１２】また、請求項４の車両用シートでは、ロッ
ク状態の振り子部材を、反ロック方向に回動させるロッ
ク解除手段を設けたことを特徴としている。
ク状態の振り子部材を、反ロック方向に回動させるロッ
ク解除手段を設けたことを特徴としている。
【００１３】また、請求項５の車両用シートでは、ロッ
ク解除手段は、係止部材及び振り子部材にそれぞれ設け
た突起部からなり、ロック状態にある振り子部材の突起
部を、係止部材の突起部により押圧し、振り子部材を反
ロック方向に回動させるようにしたことを特徴としてい
る。
ク解除手段は、係止部材及び振り子部材にそれぞれ設け
た突起部からなり、ロック状態にある振り子部材の突起
部を、係止部材の突起部により押圧し、振り子部材を反
ロック方向に回動させるようにしたことを特徴としてい
る。
【００１４】また、請求項６の車両用シートでは、ロッ
ク解除手段は、振り子部材に植設したロック解除ピンか
らなり、ロック状態にある振り子部材のロック解除ピン
を、反ロック方向に移動させるようにしたことを特徴と
している。
ク解除手段は、振り子部材に植設したロック解除ピンか
らなり、ロック状態にある振り子部材のロック解除ピン
を、反ロック方向に移動させるようにしたことを特徴と
している。
【００１５】
【作用】この考案の請求項１の車両用シートによれば、
シートバックの他方側の支持部は通常フリーヒンジとな
っているが、車体に異常な加速度が作用した緊急時に
は、慣性ウェイト部を設けた振り子部材が揺動し、その
歯部を係止部材の歯部に噛合せしめ、シートバックの他
方側の支持部をロックすることができる。
シートバックの他方側の支持部は通常フリーヒンジとな
っているが、車体に異常な加速度が作用した緊急時に
は、慣性ウェイト部を設けた振り子部材が揺動し、その
歯部を係止部材の歯部に噛合せしめ、シートバックの他
方側の支持部をロックすることができる。
【００１６】また、振り子部材はダブルねじりコイルば
ねにより挟持されているので、車体の振動等による軸方
向のガタを十分に抑えることができる。これによって、
振り子部材と隣接した部品との干渉をなくし、異音の発
生を防止することができる。
ねにより挟持されているので、車体の振動等による軸方
向のガタを十分に抑えることができる。これによって、
振り子部材と隣接した部品との干渉をなくし、異音の発
生を防止することができる。
【００１７】また、請求項２及び３の車両用シートによ
れば、ロック時に振り子部材はダブルねじりコイルばね
によりロック方向に付勢されているので、係止部材に対
する振り子部材のロックを確実に行うことができる。
れば、ロック時に振り子部材はダブルねじりコイルばね
によりロック方向に付勢されているので、係止部材に対
する振り子部材のロックを確実に行うことができる。
【００１８】さらに、請求項４，５，６の車両用シート
によれば、ロック状態になった振り子部材をロック解除
手段によりロック解除位置に容易に戻すことができる。
によれば、ロック状態になった振り子部材をロック解除
手段によりロック解除位置に容易に戻すことができる。
【００１９】
【実施例】以下、この考案を図面に示す実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
【００２０】図１乃至図４はこの考案の第１実施例に係
り、図１は車両用シートの概略斜視説明図、図２は緊急
ロック装置の正面説明図、図３はダブルねじりコイルば
ねの取付状態を示す斜視説明図、図４はロック時におけ
る緊急ロック装置の動作説明図である。
り、図１は車両用シートの概略斜視説明図、図２は緊急
ロック装置の正面説明図、図３はダブルねじりコイルば
ねの取付状態を示す斜視説明図、図４はロック時におけ
る緊急ロック装置の動作説明図である。
【００２１】図において、Ｓは車両用シートで、左右一
対のベースプレート３０にシートバックＳ・Ｂを傾動可
能に支持すると共に、左右いずれか一方側の支持部にシ
ートバックＳ・Ｂの傾動角度を調整可能にするシートリ
クライニング装置Ｓ1 を配置し、他方側の支持部に車体
に異常な加速度が作用した時のみ、シートバックＳ・Ｂ
の傾動をロックする緊急ロック装置Ｓ2 を配置してい
る。
対のベースプレート３０にシートバックＳ・Ｂを傾動可
能に支持すると共に、左右いずれか一方側の支持部にシ
ートバックＳ・Ｂの傾動角度を調整可能にするシートリ
クライニング装置Ｓ1 を配置し、他方側の支持部に車体
に異常な加速度が作用した時のみ、シートバックＳ・Ｂ
の傾動をロックする緊急ロック装置Ｓ2 を配置してい
る。
【００２２】そしてこの考案は、特に、緊急ロック装置
Ｓ2 が、ベースプレート３０に軸着され歯部１０ａを有
する係止部材１０と、この係止部材１０の歯部１０ａに
噛合する歯部２０ａを有すると共に慣性ウェイト部２１
を有しベースプレート３０に軸着された振り子部材２０
を備え、この振り子部材２０を、ダブルねじりコイルば
ね４０により挟持すると共に、反ロック方向に付勢した
ことを特徴としている。
Ｓ2 が、ベースプレート３０に軸着され歯部１０ａを有
する係止部材１０と、この係止部材１０の歯部１０ａに
噛合する歯部２０ａを有すると共に慣性ウェイト部２１
を有しベースプレート３０に軸着された振り子部材２０
を備え、この振り子部材２０を、ダブルねじりコイルば
ね４０により挟持すると共に、反ロック方向に付勢した
ことを特徴としている。
【００２３】また、ダブルねじりコイルばね４０は、後
記するアーム取付軸１２の軸方向に所定の間隔をおいて
配置された一対の例えば円弧状の係止部４１ａ，４１ｂ
を有する基部４１と、各係止部４１ａ，４１ｂの端末よ
り延出した部分に形成された一対の巻きばね部４２，４
３と、各巻きばね部４２，４３の端末を延出して形成さ
れたフック部４４からなり、基部４１の一対の係止部４
１ａ，４１ｂをベースプレート３０に植設されたばね取
付ピン４６に係止すると共に、一対の巻きばね部４２，
４３により振り子部材２０の両面を圧接挟持し、さら
に、フック部４４を振り子部材２０に形成した凹部２０
ｃに係止してある。
記するアーム取付軸１２の軸方向に所定の間隔をおいて
配置された一対の例えば円弧状の係止部４１ａ，４１ｂ
を有する基部４１と、各係止部４１ａ，４１ｂの端末よ
り延出した部分に形成された一対の巻きばね部４２，４
３と、各巻きばね部４２，４３の端末を延出して形成さ
れたフック部４４からなり、基部４１の一対の係止部４
１ａ，４１ｂをベースプレート３０に植設されたばね取
付ピン４６に係止すると共に、一対の巻きばね部４２，
４３により振り子部材２０の両面を圧接挟持し、さら
に、フック部４４を振り子部材２０に形成した凹部２０
ｃに係止してある。
【００２４】また、ダブルねじりコイルばね４０により
トグル機構Ｅを構成し、ダブルねじりコイルばね４０の
フック部４４が死点線Ｘ−Ｘを超え係止部材１０側に移
動すると、振り子部材２０をロック方向にも付勢できる
ようにしてある。
トグル機構Ｅを構成し、ダブルねじりコイルばね４０の
フック部４４が死点線Ｘ−Ｘを超え係止部材１０側に移
動すると、振り子部材２０をロック方向にも付勢できる
ようにしてある。
【００２５】つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説
明する。
明する。
【００２６】車両用シートＳは、ベースプレート３０の
一方側に従来技術として上述した例えば、ラッチ式有段
調整機構を設けた公知のシートリクライニング装置Ｓ1
を、他方側に緊急ロック装置Ｓ2 をそれぞれ配置してい
る。そして、シートリクライニング装置Ｓ1 の操作レバ
ー５１を操作することにより、シートクッションＳ・Ｃ
に対してシートバックＳ・Ｂを所望の傾動角度に調整で
きるように構成されている。
一方側に従来技術として上述した例えば、ラッチ式有段
調整機構を設けた公知のシートリクライニング装置Ｓ1
を、他方側に緊急ロック装置Ｓ2 をそれぞれ配置してい
る。そして、シートリクライニング装置Ｓ1 の操作レバ
ー５１を操作することにより、シートクッションＳ・Ｃ
に対してシートバックＳ・Ｂを所望の傾動角度に調整で
きるように構成されている。
【００２７】なお、図１において、符号Ｃ・Ｆはシート
クッションＳ・Ｃが取付けられるシートクッションフレ
ーム、符号Ｂ・ＦはシートバックＳ・Ｂが取付けられる
シートバックフレームである。
クッションＳ・Ｃが取付けられるシートクッションフレ
ーム、符号Ｂ・ＦはシートバックＳ・Ｂが取付けられる
シートバックフレームである。
【００２８】緊急ロック装置Ｓ2 はベースプレート３
０、アーム１１、係止部材１０、振り子部材２０及びダ
ブルねじりコイルばね４０から構成されている。
０、アーム１１、係止部材１０、振り子部材２０及びダ
ブルねじりコイルばね４０から構成されている。
【００２９】ベースプレート３０はシートクッションフ
レームＣ・Ｆの側部に固定されており、その後方中間部
にアーム取付軸１２が突設されている。アーム１１はシ
ートバックフレームＢ・Ｆの側部に固定されており、ア
ーム取付軸１２に軸着されている。
レームＣ・Ｆの側部に固定されており、その後方中間部
にアーム取付軸１２が突設されている。アーム１１はシ
ートバックフレームＢ・Ｆの側部に固定されており、ア
ーム取付軸１２に軸着されている。
【００３０】係止部材１０は、その中心部をアーム取付
軸１２に挿入し、さらにピン１３によりアーム１１に一
体的に取付けられており、下縁部にアーム取付軸１２を
中心とする円弧状の歯部１０ａが形成されている。
軸１２に挿入し、さらにピン１３によりアーム１１に一
体的に取付けられており、下縁部にアーム取付軸１２を
中心とする円弧状の歯部１０ａが形成されている。
【００３１】振り子部材２０は、その基部をベースプレ
ート３０に突設された振り子部材取付軸２２に軸着して
おり、その自由端側上縁部に係止部材１０の歯部１０ａ
と噛合する歯部２０ａが形成されている。また、振り子
部材２０の自由端側には慣性ウェイト部２１及びこの慣
性ウェイト部２１に連続して凹部２０ｃがそれぞれ形成
されている。
ート３０に突設された振り子部材取付軸２２に軸着して
おり、その自由端側上縁部に係止部材１０の歯部１０ａ
と噛合する歯部２０ａが形成されている。また、振り子
部材２０の自由端側には慣性ウェイト部２１及びこの慣
性ウェイト部２１に連続して凹部２０ｃがそれぞれ形成
されている。
【００３２】ダブルねじりコイルばね４０の基部４１の
係止部４１ａ、４１ｂの内側面間の距離は、ばね取付ピ
ン４６の長さより少許小さく又は同じに設定されてお
り、また巻きばね部４２，４３は、例えばコイル状に２
巻きされており、その内側面間の距離は振り子部材の厚
さより小許小さく又は同じに設定されている。ダブルね
じりコイルばね４０の係止点であるフック部４４は、図
２に示すようにロック解除時においては、振り子部材取
付軸２２とばね取付ピン４６の各軸心を結ぶ直線、すな
わち死点線Ｘ−Ｘより左側に位置するように、また、図
４に示すようにロック時においては、死点線Ｘ−Ｘより
右側に位置するようにそれぞれ設定されている。
係止部４１ａ、４１ｂの内側面間の距離は、ばね取付ピ
ン４６の長さより少許小さく又は同じに設定されてお
り、また巻きばね部４２，４３は、例えばコイル状に２
巻きされており、その内側面間の距離は振り子部材の厚
さより小許小さく又は同じに設定されている。ダブルね
じりコイルばね４０の係止点であるフック部４４は、図
２に示すようにロック解除時においては、振り子部材取
付軸２２とばね取付ピン４６の各軸心を結ぶ直線、すな
わち死点線Ｘ−Ｘより左側に位置するように、また、図
４に示すようにロック時においては、死点線Ｘ−Ｘより
右側に位置するようにそれぞれ設定されている。
【００３３】また、図２に示すロック解除時において
は、振り子部材２０の凹部２０ｃはばね取付ピン４６に
当接するように設定されている。さらに、アーム取付軸
１２、振り子部材取付軸２２及びベースプレート３０に
突設された枢軸３２には、アーム１１の下部及び振り子
部材２０を被覆するようにしてホルダープレート３３が
固定されている。
は、振り子部材２０の凹部２０ｃはばね取付ピン４６に
当接するように設定されている。さらに、アーム取付軸
１２、振り子部材取付軸２２及びベースプレート３０に
突設された枢軸３２には、アーム１１の下部及び振り子
部材２０を被覆するようにしてホルダープレート３３が
固定されている。
【００３４】つぎに、この考案の第１実施例の作用を説
明する。
明する。
【００３５】通常時は、図２に示すように、ダブルねじ
りコイルばね４０の係止点であるフック部４４は死点線
Ｘ−Ｘの左側に位置しており、振り子部材２０はダブル
ねじりコイルばね４０により矢印Ａの方向、すなわち反
ロック方向に付勢されている。したがって、振り子部材
２０の歯部２０ａは係止部材１０の歯部１０ａと噛合し
ておらず、緊急ロック装置Ｓ2 側のシートバックＳ・Ｂ
はフリーヒンジの状態になっている。
りコイルばね４０の係止点であるフック部４４は死点線
Ｘ−Ｘの左側に位置しており、振り子部材２０はダブル
ねじりコイルばね４０により矢印Ａの方向、すなわち反
ロック方向に付勢されている。したがって、振り子部材
２０の歯部２０ａは係止部材１０の歯部１０ａと噛合し
ておらず、緊急ロック装置Ｓ2 側のシートバックＳ・Ｂ
はフリーヒンジの状態になっている。
【００３６】この状態で、シートリクライニング装置Ｓ
1 の操作レバー５１を操作してロックを解除すると、シ
ートバックＳ・Ｂが回動しその傾動角度を調整すること
ができる。
1 の操作レバー５１を操作してロックを解除すると、シ
ートバックＳ・Ｂが回動しその傾動角度を調整すること
ができる。
【００３７】ところで、シートバックＳ・Ｂがシートリ
クライニング装置Ｓ1 によってロックされている状態に
おいて、後方からの車両の衝突等により車体の加速度が
設定値を超えたときなどの緊急時には、シートバックＳ
・Ｂに大きな衝撃荷重が加わる。すると、振り子部材２
０が揺動し、ダブルねじりコイルばね４０のフック部４
４が図４に示すように死点線Ｘ−Ｘの右側に位置するよ
うになり、振り子部材２０をダブルねじりコイルばね４
０により矢印Ｂの方向、すなわちロック方向に付勢す
る。これによって、振り子部材２０の歯部２０ａは係止
部材１０の歯部１０ａに噛合する。
クライニング装置Ｓ1 によってロックされている状態に
おいて、後方からの車両の衝突等により車体の加速度が
設定値を超えたときなどの緊急時には、シートバックＳ
・Ｂに大きな衝撃荷重が加わる。すると、振り子部材２
０が揺動し、ダブルねじりコイルばね４０のフック部４
４が図４に示すように死点線Ｘ−Ｘの右側に位置するよ
うになり、振り子部材２０をダブルねじりコイルばね４
０により矢印Ｂの方向、すなわちロック方向に付勢す
る。これによって、振り子部材２０の歯部２０ａは係止
部材１０の歯部１０ａに噛合する。
【００３８】このように、ロック時において、振り子部
材２０はダブルねじりコイルばね４０によってロック方
向に付勢されているので、係止部材１０の歯部１０ａに
対する振り子部材２０の歯部２０ａの噛合を強固にする
ことができる。したがって、緊急ロック装置Ｓ2 側のシ
ートバックＳ・Ｂを確実にロックすることができ乗員の
安全性を向上させることができる。
材２０はダブルねじりコイルばね４０によってロック方
向に付勢されているので、係止部材１０の歯部１０ａに
対する振り子部材２０の歯部２０ａの噛合を強固にする
ことができる。したがって、緊急ロック装置Ｓ2 側のシ
ートバックＳ・Ｂを確実にロックすることができ乗員の
安全性を向上させることができる。
【００３９】また、振り子部材２０の両面は、ダブルね
じりコイルばね４０の巻きばね部４２，４３によって圧
接挟持されているので、車体の振動等によるアーム取付
軸１２の軸方向のガタを十分に抑えることができる。こ
れによって、振り子部材２０が隣接した部品、例えばベ
ースプレート３０、ホルダープレート３３に衝突するこ
となく、異音の発生を防ぐことができる。
じりコイルばね４０の巻きばね部４２，４３によって圧
接挟持されているので、車体の振動等によるアーム取付
軸１２の軸方向のガタを十分に抑えることができる。こ
れによって、振り子部材２０が隣接した部品、例えばベ
ースプレート３０、ホルダープレート３３に衝突するこ
となく、異音の発生を防ぐことができる。
【００４０】図５及び図６はこの考案の第２実施例に係
り、図５は緊急ロック装置の正面説明図、図６はロック
時における緊急ロック装置の動作説明図である。
り、図５は緊急ロック装置の正面説明図、図６はロック
時における緊急ロック装置の動作説明図である。
【００４１】この第２実施例の緊急ロック装置Ｓ2 に
は、係止部材１０及び振り子部材２０にそれぞれ形成さ
れた突起部１０ｄ，２０ｄからなるロック解除手段Ｇが
設けられている。
は、係止部材１０及び振り子部材２０にそれぞれ形成さ
れた突起部１０ｄ，２０ｄからなるロック解除手段Ｇが
設けられている。
【００４２】そして、図６に示すロック状態の振り子部
材２０を、仮想線で示すようにアーム１１及び係止部材
１０を矢印Ｃ方向に回転させることにより、振り子部材
２０の突部２０ｄを係止部材１０の突部１０ｄにより押
圧し、振り子部材２０を矢印Ｄ方向に回動させるように
構成されている。これによって、振り子部材２０を図５
に示すロック解除状態にすることができる。
材２０を、仮想線で示すようにアーム１１及び係止部材
１０を矢印Ｃ方向に回転させることにより、振り子部材
２０の突部２０ｄを係止部材１０の突部１０ｄにより押
圧し、振り子部材２０を矢印Ｄ方向に回動させるように
構成されている。これによって、振り子部材２０を図５
に示すロック解除状態にすることができる。
【００４３】なお、歯部１０ａ，２０ａの形状は、係止
部材１０の反矢印Ｃ方向に対しては噛合し、矢印Ｃ方向
に対しては噛合しない形状となっている。
部材１０の反矢印Ｃ方向に対しては噛合し、矢印Ｃ方向
に対しては噛合しない形状となっている。
【００４４】その他の構成及び作用は第１実施例に示す
ものと同様であり、その詳細な説明は省略する。
ものと同様であり、その詳細な説明は省略する。
【００４５】図７はこの考案の第３実施例に係る緊急ロ
ック装置の動作説明図である。
ック装置の動作説明図である。
【００４６】この第３実施例の緊急ロック装置Ｓ2 に
は、振り子部材２０に植設したロック解除ピン２４から
なるロック解除手段Ｇ1 が設けられており、このロック
解除ピン２４の先端部は、ホルダープレート３３に形成
された円弧状の長孔３３ａから突出している。
は、振り子部材２０に植設したロック解除ピン２４から
なるロック解除手段Ｇ1 が設けられており、このロック
解除ピン２４の先端部は、ホルダープレート３３に形成
された円弧状の長孔３３ａから突出している。
【００４７】そして、図７に示すロック状態の振り子部
材２０のロック解除ピン２４を把持して矢印Ｅの方向に
移動させることにより、振り子部材２０を仮想線で示す
ロック解除状態にすることができる。
材２０のロック解除ピン２４を把持して矢印Ｅの方向に
移動させることにより、振り子部材２０を仮想線で示す
ロック解除状態にすることができる。
【００４８】その他の構成及び作用は第１実施例に示す
ものと同様であり、その詳細な説明は省略する。
ものと同様であり、その詳細な説明は省略する。
【００４９】なお、この実施例においては後方から衝突
された場合、つまりシートバックに後方への衝撃が作用
した際、シートバックの傾動をロックするようにした例
について説明したが、これは前方から衝突された場合、
つまりシートバックに前方への衝撃が作用した時、シー
トバックの前方への傾動をロックするように構成するこ
とも容易である。
された場合、つまりシートバックに後方への衝撃が作用
した際、シートバックの傾動をロックするようにした例
について説明したが、これは前方から衝突された場合、
つまりシートバックに前方への衝撃が作用した時、シー
トバックの前方への傾動をロックするように構成するこ
とも容易である。
【００５０】
【考案の効果】上述した通り、この考案の請求項１の車
両用シートによれば、振り子部材はダブルねじりコイル
ばねにより挟持されているので、車体の振動等による軸
方向のガタを十分に抑えることができる。これによっ
て、振り子部材と隣接した部品との干渉をなくし、異音
の発生を防止することができる。
両用シートによれば、振り子部材はダブルねじりコイル
ばねにより挟持されているので、車体の振動等による軸
方向のガタを十分に抑えることができる。これによっ
て、振り子部材と隣接した部品との干渉をなくし、異音
の発生を防止することができる。
【００５１】また、請求項２及び３の車両用シートによ
れば、ロック時に振り子部材はダブルねじりコイルばね
によりロック方向に付勢されているので、係止部材に対
する振り子部材のロックを確実に行うことができる。
れば、ロック時に振り子部材はダブルねじりコイルばね
によりロック方向に付勢されているので、係止部材に対
する振り子部材のロックを確実に行うことができる。
【００５２】さらに、請求項４，５，６の車両用シート
によれば、ロック状態になった振り子部材をロック解除
手段によりロック解除位置に戻すことができる。
によれば、ロック状態になった振り子部材をロック解除
手段によりロック解除位置に戻すことができる。
【図１】この考案に係る車両用シートの概略斜視説明図
である。
である。
【図２】この考案の第１実施例に係る緊急ロック装置の
正面説明図である。
正面説明図である。
【図３】同じくダブルねじりコイルばねの取付状態を示
す斜視説明図である。
す斜視説明図である。
【図４】同じくロック時における緊急ロック装置の動作
説明図である。
説明図である。
【図５】この考案の第２実施例に係る緊急ロック装置の
正面説明図である。
正面説明図である。
【図６】同じくロック時における緊急ロック装置の動作
説明図である。
説明図である。
【図７】この考案の第３実施例に係る緊急ロック装置の
動作説明図である。
動作説明図である。
【図８】従来例に係る緊急ロック装置の正面説明図であ
る。
る。
【図９】同じくロック時における緊急ロック装置の動作
説明図である。
説明図である。
【図１０】同じく分解斜視説明図である。
Ｓ 車両用シート Ｓ1 シートリクライニング装置 Ｓ2 緊急ロック装置 Ｓ・Ｃ シートクッション Ｓ・Ｂ シートバック Ｅ トグル機構 Ｇ ロック解除手段 Ｇ1 ロック解除手段 Ｘ−Ｘ 死点線 １０ 係止部材 １０ａ 歯部 １０ｄ 突起部 １１ アーム １２ アーム取付軸 ２０ 振り子部材 ２０ａ 歯部 ２０ｂ ばね係止孔 ２０ｄ 突起部 ２１ 慣性ウェイト部 ２２ 振り子部材取付軸 ２４ ロック解除ピン ３０ ベースプレート ４０ ダブルねじりコイルばね ４１ 基部 ４１ａ 係止部 ４１ｂ 係止部 ４２ 巻きばね部 ４３ 巻きばね部 ４４ フック部 ４６ ばね取付ピン
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) A47C 1/025 B60N 2/42
Claims (6)
- 【請求項１】 左右一対のベースプレートにシートバッ
クを傾動可能に支持すると共に、左右いずれか一方側の
支持部にシートバックの傾動角度を調整可能にするシー
トリクライニング装置を配置し、他方側の支持部に車体
に異常な加速度が作用した時のみ、シートバックの傾動
をロックする緊急ロック装置を配置した車両用シートで
あって、前記緊急ロック装置は、前記ベースプレートに
軸着され歯部を有する係止部材と、この係止部材の歯部
に噛合する歯部を有すると共に慣性ウェイト部を有し前
記ベースプレートに軸着された振り子部材を備え、この
振り子部材を、ダブルねじりコイルばねにより挟持する
と共に、反ロック方向に付勢したことを特徴とする車両
用シート。 - 【請求項２】 ダブルねじりコイルばねは、所定の間隔
をおいて配置された一対の係止部を有する基部と、各係
止部の端末より延出した部分に形成された一対の巻きば
ね部と、各巻きばね部の端末を延出して形成されたフッ
ク部からなり、基部の一対の円弧部を前記ベースプレー
トに植設されたばね取付ピンに係止すると共に、一対の
巻きばね部により前記振り子部材の両面を圧接挟持し、
さらに、フック部を前記振り子部材に係止したことを特
徴とする請求項１記載の車両用シート。 - 【請求項３】 ダブルねじりコイルばねによりトグル機
構を構成し、ダブルねじりコイルばねのフック部が死点
線を超え係止部材側に移動すると、振り子部材をロック
方向にも付勢できるようにしたことを特徴とする請求項
１及び２記載の車両用シート。 - 【請求項４】 ロック状態の振り子部材を、反ロック方
向に回動させるロック解除手段を設けたことを特徴とす
る請求項３記載の車両用シート。 - 【請求項５】 ロック解除手段は、係止部材及び振り子
部材にそれぞれ設けた突起部からなり、ロック状態にあ
る振り子部材の突起部を、係止部材の突起部により押圧
し、振り子部材を反ロック方向に回動させるようにした
ことを特徴とする請求項４記載の車両用シート。 - 【請求項６】 ロック解除手段は、振り子部材に植設し
たロック解除ピンからなり、ロック状態にある振り子部
材のロック解除ピンを、反ロック方向に移動させるよう
にしたことを特徴とする請求項４記載の車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992045657U JP2577105Y2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992045657U JP2577105Y2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH065547U JPH065547U (ja) | 1994-01-25 |
| JP2577105Y2 true JP2577105Y2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=12725455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992045657U Expired - Fee Related JP2577105Y2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2577105Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50147449U (ja) * | 1974-05-24 | 1975-12-06 | ||
| JP2007055525A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Toyo Seat Co Ltd | シートスライド装置 |
| JP2010052609A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Toyota Motor Corp | シートクッションの高さ調整機構のロック機構 |
| JP5305352B2 (ja) * | 2009-04-28 | 2013-10-02 | トヨタ紡織株式会社 | スライド装置付き乗物用シート |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP1992045657U patent/JP2577105Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH065547U (ja) | 1994-01-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |