JP2574152B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、トレッド部にベルト補強層を有するタイヤ
であって、高速耐久性を損なうことなしにタイヤユニフ
ォーミティを向上させた空気入りタイヤに関する。Description: TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a pneumatic tire having a belt reinforcing layer on a tread portion and having improved tire uniformity without impairing high-speed durability.
タイヤのトレッド部にスチールコードからなるベルト
層を配置した場合（例えば、２層）、高速走行時に遠心
力が作用すると該ベルト層のタイヤ周方向の剛性が不足
してタイヤが大きく変形し、破壊に至ることになる。When a belt layer made of a steel cord is arranged on a tread portion of a tire (for example, two layers), if a centrifugal force acts during high-speed running, the rigidity of the belt layer in a circumferential direction of the tire is insufficient and the tire is largely deformed and broken. Will be reached.
この対策として、従来、ナイロン等の繊維コードから
なるベルト補強層をトレッド部に配置して高速耐久性を
高めている。このベルト補強層においては、コードがタ
イヤ周方向に対してほぼ０゜（平行）に配置されてお
り、これにより遠心力によるラジアル方向への変形を防
止している。例えば、速度表示Ｈクラス（210km/hまで
走行可）のタイヤではベルト補強層が１層配置され、そ
れ以上の高性能タイヤではベルト補強層が２層配置され
ている例が多い。As a countermeasure against this, conventionally, a belt reinforcing layer made of a fiber cord such as nylon is arranged on the tread portion to enhance high-speed durability. In this belt reinforcing layer, the cords are arranged at substantially 0 ° (parallel) with respect to the tire circumferential direction, thereby preventing deformation in the radial direction due to centrifugal force. For example, in many cases, one belt reinforcing layer is disposed in a tire having a speed indication of H class (movable up to 210 km / h), and two belt reinforcing layers are disposed in higher performance tires.
しかしながら、このようにベルト補強層を配置したタ
イヤでは、ユニフォーミティ（UF）が悪化し、乗心地が
損なわれるという欠点がある。However, a tire having such a belt reinforcing layer has a disadvantage that uniformity (UF) is deteriorated and riding comfort is impaired.
すなわち、ベルト補強層を配置するには、繊維コード
が平行に並んでいる未加硫カレンダー材を第５図（Ａ）
に示すようにベルト層の外側にタイヤ周方向に環状に巻
きつけて両端末を重ね合わせてスプライス部１を形成す
る。このようにして成形された未加硫状態のグリーンタ
イヤをモールドに投入し、タイヤ内面を膨張させて所定
の製品形状とする（周長変化率で２〜４％）。この膨張
により、ベルト補強層の周長が増加する。この場合、ベ
ルト補強層のタイヤ周方向に対するコード角度はほぼ０
゜（平行）であるので、周長の増加は第５図（Ｂ）に示
すようにスプライス部１において重合層が互いにずれて
ラップ量を減少させることによって行われる。スプライ
ス部１でベルト補強層の重合層が互いにずれると、ベル
ト層およびキャップトレッド層も一緒に変形する。この
ため、スプライス部１とそれ以外の個所でタイヤ形状、
材料の厚さ、材料の角度に異差が発生し、製品タイヤが
周上で均一でなくなり、ユニフォーミティが悪化するの
である。That is, in order to arrange the belt reinforcing layer, an unvulcanized calender material in which the fiber cords are arranged in parallel is prepared as shown in FIG.
As shown in (1), a splice portion 1 is formed by wrapping both ends of the belt layer around the belt layer in the circumferential direction of the tire. The green tire in an unvulcanized state thus formed is put into a mold, and the inner surface of the tire is inflated into a predetermined product shape (2-4% in a circumferential change rate). This expansion increases the circumference of the belt reinforcing layer. In this case, the cord angle of the belt reinforcing layer with respect to the tire circumferential direction is almost 0.
Since it is ゜ (parallel), the circumference is increased by reducing the amount of wrap by displacing the superposed layers in the splice part 1 as shown in FIG. 5 (B). When the superposed layers of the belt reinforcing layer are shifted from each other in the splice portion 1, the belt layer and the cap tread layer are deformed together. For this reason, the splice part 1 and other parts
The thickness of the material and the angle of the material vary, causing the product tire to be non-uniform on the circumference, resulting in poor uniformity.
本発明は、高速耐久性を損なうことなしにユニフォー
ミティを向上させた、トレッド部にベルト補強層を有す
る空気入りタイヤを提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a pneumatic tire having a belt reinforcing layer in a tread portion, which has improved uniformity without impairing high-speed durability.
上記目的を達成する本発明は、トレッド部のカーカス
層外側に、スチールコードをタイヤ周方向に対して傾斜
させて配列したベルト層と繊維コードを配列したベルト
補強層とを積層して配置した空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト補強層を前記ベルト層の外側に配置し、前記
ベルト補強層の繊維コードをタイヤ周方向に対して傾斜
する配列にすると共に、該ベルト補強層を前記ベルト層
の両端を越えてタイヤ幅方向に延在させ、前記ベルト補
強層の繊維コードの傾斜角度θを15゜±５゜に設定する
一方、内側に隣接するベルト層のスチールコードと傾斜
方向を同じにし、かつ前記ベルト補強層の幅Ａと前記ベ
ルト層の幅Ｂとを比を1.12〜1.18にしたことを特徴とす
るものである。In order to achieve the above object, the present invention provides air in which a belt layer in which steel cords are inclined with respect to the tire circumferential direction and a belt reinforcing layer in which fiber cords are arranged are stacked and arranged outside the carcass layer of the tread portion. For tires containing
The belt reinforcing layer is disposed outside the belt layer, and the fiber cords of the belt reinforcing layer are arranged so as to be inclined with respect to the circumferential direction of the tire. While the inclination angle θ of the fiber cord of the belt reinforcing layer is set to 15 ° ± 5 °, the inclination direction is the same as that of the steel cord of the belt layer adjacent inside, and the belt reinforcing layer has The ratio of the width A to the width B of the belt layer is set to 1.12 to 1.18.
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明す
る。Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向
断面説明図、第２図はその要部の平面視説明図である。
第１図において、左右一対のビードワイヤ2,2間にカー
カス層３が装架されている。トレッド部４では、このカ
ーカス層３の上にスチールコードをタイヤ周方向EE′に
対して傾斜させて配列したベルト層５がタイヤ周方向に
環状に配置され、ベルト層５の上には、ナイロン等の有
機繊維又は炭素繊維、ガラス繊維等の無機繊維などの繊
維コードからなるベルト補強層６がタイヤ周方向に環状
に配設されている。FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view in the meridian direction of an example of the pneumatic tire of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory plan view of an essential part thereof.
In FIG. 1, a carcass layer 3 is mounted between a pair of left and right bead wires 2,2. In the tread portion 4, a belt layer 5 in which steel cords are arranged obliquely with respect to the tire circumferential direction EE 'is arranged on the carcass layer 3 so as to be annular in the tire circumferential direction. A belt reinforcing layer 6 made of a fiber cord such as an organic fiber such as an organic fiber or a carbon fiber or an inorganic fiber such as a glass fiber is annularly disposed in the tire circumferential direction.
ベルト補強層６のコード6aは、第２図に示すように、
タイヤ周方向EE′に対して傾斜している。このコード6a
の傾斜角度θは、15゜±５゜になっている。ベルト層５
の外側に配置されたベルト補強層６のコード6aは、内側
に隣接する上側のベルト層5uのスチールコードと傾斜方
向を同じ方向にして配列され、これによって逆方向に配
列する場合よりもベルト層5uとベルト補強層６との間に
働く剪断力を小さくし、その間のエッジセパレーション
の発生を抑制することができるため、より高い高速性能
を得ることができる。The cord 6a of the belt reinforcing layer 6, as shown in FIG.
It is inclined with respect to the tire circumferential direction EE '. This code 6a
Is 15 ° ± 5 °. Belt layer 5
The cords 6a of the belt reinforcing layer 6 arranged on the outside are arranged in the same direction as the steel cords of the upper belt layer 5u adjacent on the inside in the same inclination direction, whereby the belt layers are arranged more than in the case where they are arranged in the opposite direction. Since the shearing force acting between 5u and the belt reinforcing layer 6 can be reduced and the occurrence of edge separation therebetween can be suppressed, higher speed performance can be obtained.
また、ベルト補強層の幅Ａをベルト層の幅Ｂよりも大
としている。即ち、トレッド部４のカーカス層３外側
に、スチールコードを配列したベルト層５に積層して配
置したベルト補強層６が、ベルト層５の両端を越えてタ
イヤ幅方向に延在している。このように大としたのは、
ベルト補強層端末がベルト層外側のゴム中に係止される
ことにより高速時にベルト層に発生する変形をベルト層
外側に係止されたベルト補強層のコードに対する周囲の
ゴムの引抜き抵抗により抑止できるからである。ベルト
補強層の幅Ａとベルト層の幅Ｂとの比、すなわちA/B
は、A/B＝1.12〜1.18の範囲になっている。The width A of the belt reinforcing layer is set to be larger than the width B of the belt layer. That is, a belt reinforcing layer 6 laminated on a belt layer 5 on which steel cords are arranged and arranged outside the carcass layer 3 of the tread portion 4 extends in the tire width direction beyond both ends of the belt layer 5. The reason for this is that
Since the belt reinforcing layer terminal is locked in the rubber on the outer side of the belt layer, deformation generated in the belt layer at high speed can be suppressed by pulling resistance of the surrounding rubber against the cord of the belt reinforcing layer locked on the outer side of the belt layer. Because. The ratio of the width A of the belt reinforcing layer to the width B of the belt layer, that is, A / B
Is in the range of A / B = 1.12 to 1.18.
ベルト補強層６は、少なくとも１層配設されていれば
よく、例えば、３図（Ａ）に示すように上側ベルト層5u
の上に２層配置してもよい。２層配置すると、１層の場
合に比してさらに高いレベルの高速性能を得ることがで
きる。さらに、第３図（Ｂ）に示すように、ベルト補強
層６の上にコード角度がタイヤ周方向に平行の従来のベ
ルト補強層７を配置してもよいが、この場合、ユニフォ
ーミティ改良効果は若干低下する。また、第３図（Ｃ）
に示すようにベルト補強層６の幅方向端部（ベルトエッ
ジ）の上のみに他の補強層８を配置してもよく、この場
合、補強材料、形状、角度等がベルト補強層６と異なっ
ていてもよい。The belt reinforcing layer 6 may be provided in at least one layer. For example, as shown in FIG.
May be arranged in two layers. When two layers are arranged, a higher level of high-speed performance can be obtained as compared with the case of one layer. Further, as shown in FIG. 3 (B), a conventional belt reinforcing layer 7 having a cord angle parallel to the tire circumferential direction may be disposed on the belt reinforcing layer 6, but in this case, the uniformity improving effect is obtained. Decreases slightly. FIG. 3 (C)
As shown in (1), another reinforcing layer 8 may be arranged only on the width direction end (belt edge) of the belt reinforcing layer 6, and in this case, the reinforcing material, shape, angle, etc. are different from those of the belt reinforcing layer 6. May be.
以下に実施例を示す。 Examples will be described below.
実施例 （１） 下記の本発明タイヤ、従来タイヤについてユニ
フォーミティを評価した。Examples (1) Uniformity was evaluated for the following tires of the present invention and conventional tires.
（ａ） 本発明タイヤ。(A) The tire of the present invention.
サイズ185/60R 14の乗用車用タイヤ、ベルト補強層角
度:10゜、ベルト補強層の幅Ａとベルト層の幅Ｂとの比
（A/B）:1.12。Tire for passenger car of size 185 / 60R14, belt reinforcement layer angle: 10 °, ratio of width A of belt reinforcement layer to width B of belt layer (A / B): 1.12.
（ｂ） 従来タイヤ。(B) Conventional tire.
サイズ185/60R 14の乗用車用タイヤ、ベルト補強層角
度:0゜、ベルト補強層の幅Ａとベルト層の幅Ｂとの比
（A/B）:1.00。Tire for passenger car of size 185 / 60R14, belt reinforcement layer angle: 0 °, ratio of width A of belt reinforcement layer to width B of belt layer (A / B): 1.00.
ユニフォーミティ： UF波形をJASO C 607の「自動車タイヤのユニフォーミ
ティ試験法」に基づいて測定した。この結果のRFVにつ
き、従来タイヤを第４図（Ａ）に、本発明タイヤを第４
図（Ｂ）にそれぞれ示す。図中、Ｃはベルト補強層成形
時のスプライス部を示し、従来タイヤでは著しいピーク
があることが判る。また、10本のタイヤの平均値を下記
表１に示す。この表１から、本発明タイヤは、RFV、LFV
共に優れていることが判る。Uniformity: UF waveform was measured based on JASO C 607 "Automobile tire uniformity test method". Regarding the RFV as a result, the conventional tire is shown in FIG.
These are shown in FIG. In the figure, C indicates a splice at the time of forming the belt reinforcing layer, and it can be seen that the conventional tire has a remarkable peak. Table 1 below shows the average values of the ten tires. From Table 1, it can be seen that the tires of the present invention are RFV, LFV
It turns out that both are excellent.
表１ RFV LFV 従来タイヤ 7.9 3.4 本発明タイヤ 5.3 1.7 （２） ベルト補強層の繊維コード傾斜角度および幅を
種々変化させて高速性を試験した。試験は、室内ドラム
試験機にて行い、30分毎に10km/hずつ速度を上げて破壊
する速度を求めることによった。この結果を下記表２に
示す。なお、表２中、一点鎖線 で囲んだ個所が従来タイヤの場合を、点線 で囲んだ個所が本発明タイヤの場合を表わす。 Table 1 RFV LFV Conventional tire 7.9 3.4 Tire of the present invention 5.3 1.7 (2) High-speed performance was tested by variously changing the inclination angle and width of the fiber cord of the belt reinforcing layer. The test was performed using an indoor drum tester, and the breaking speed was determined by increasing the speed by 10 km / h every 30 minutes. The results are shown in Table 2 below. In Table 2, the dashed line If the area enclosed by is a conventional tire, The portions surrounded by the circles indicate the case of the tire of the present invention.
表２から判るように、従来タイヤの場合にはベルト補
強層がない場合に比して約10km/hの高速性が得られる
が、ユニフォーミティの向上のために単にベルト補強層
を付加しても高速性が向上しないばかりか角度20゜の場
合にはそれが原因となって高速性がベルト補強層のない
場合よりも低下してしまう。これに比し、本発明タイヤ
では、高速性が200km/h以上あり、高速耐久性を損なわ
ないばかりか、従来よりも一層高い高速耐久性を確保す
ることができるのが判る。 As can be seen from Table 2, in the case of the conventional tire, a speed of about 10 km / h can be obtained as compared with the case where the belt reinforcing layer is not provided, but in order to improve uniformity, the belt reinforcing layer is simply added. However, when the angle is 20 °, the speed is not improved, so that the speed is reduced as compared with the case without the belt reinforcing layer. On the other hand, the tire of the present invention has a high speed of 200 km / h or more, and not only does not impair the high speed durability, but also can secure a higher high speed durability than before.
また、表３に、ベルト補強層のコードとベルト層のス
チールコードとを同じ傾斜方向にした場合と逆方向にし
た場合の高速性に関する例を示す。試験条件は前述と同
様である。表中、−はベルト補強層のコードとベルト層
のスチールコードとが逆方向であることを示す。Table 3 shows an example of the high speed when the cord of the belt reinforcing layer and the steel cord of the belt layer are in the same inclined direction and in the opposite direction. The test conditions are the same as described above. In the table,-indicates that the cord of the belt reinforcing layer and the steel cord of the belt layer are in opposite directions.
表３から、ベルト層の外側に配置したベルト補強層の
繊維コードの傾斜方向を、その内側に隣接するベルト層
のスチールコードと同方向にした方が、一層高い高速耐
久性を得ることができるのが判る。From Table 3, it is possible to obtain higher high-speed durability when the inclination direction of the fiber cords of the belt reinforcing layer disposed outside the belt layer is the same as that of the steel cord of the belt layer adjacent to the inside thereof. I understand.
〔発明の効果〕 上述したように本発明は、トレッド部のカーカス層外
側に、スチールコードをタイヤ周方向に対して傾斜させ
て配列したベルト層と繊維コードを配列したベルト補強
層とを積層して配置した空気入りタイヤにおいて、前記
ベルト補強層を前記ベルト層の外側に配置し、前記ベル
ト補強層の繊維コードをタイヤ周方向に対して傾斜する
配列にすると共に、該ベルト補強層を前記ベルト層の両
端を越えてタイヤ幅方向に延在させ、前記ベルト補強層
の繊維コードの傾斜角度θを15゜±５゜に設定する一
方、内側に隣接するベルト層のスチールコードと傾斜方
向を同じにし、かつ前記ベルト補強層の幅Ａと前記ベル
ト層の幅Ｂとを比を1.12〜1.18にしたので、以下のよう
な優れた効果を奏するものである。 [Effects of the Invention] As described above, the present invention laminates a belt layer in which steel cords are arranged inclined with respect to the tire circumferential direction and a belt reinforcing layer in which fiber cords are arranged outside the carcass layer of the tread portion. In the pneumatic tire, the belt reinforcing layer is disposed outside the belt layer, and the fiber cords of the belt reinforcing layer are arranged so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction. While extending in the tire width direction beyond both ends of the layer, the inclination angle θ of the fiber cord of the belt reinforcing layer is set to 15 ° ± 5 °, while the inclination direction is the same as that of the steel cord of the belt layer adjacent inside. And the ratio of the width A of the belt reinforcing layer to the width B of the belt layer is set to 1.12 to 1.18, the following excellent effects are obtained.
即ち、ベルト補強層の繊維コードをタイヤ周方向に対
して傾斜する配列にしたので、グリーンタイヤを膨張さ
せた際に、従来のように繊維コードをタイヤ周方向に配
列した場合よりも、ベルト補強層のずれを小さくするこ
とができるため、そのずれに伴ってベルト層やキャップ
トレッド層が共に変形するのを抑制して、ユニフォーミ
ティを改善することができ、その結果、乗心地性を向上
することができる。That is, since the fiber cords of the belt reinforcing layer are arranged to be inclined with respect to the tire circumferential direction, when the green tire is inflated, the belt reinforcement is more enhanced than when the fiber cords are arranged in the tire circumferential direction as before. Since the displacement of the layers can be reduced, the deformation of the belt layer and the cap tread layer together with the displacement can be suppressed, the uniformity can be improved, and as a result, the riding comfort is improved. be able to.
また、ベルト補強層をベルト層の両端を越えてタイヤ
幅方向に延在させ、ベルト補強層の繊維コードの傾斜角
度と、ベルト補強層の幅とベルト層の幅との比を上記の
範囲に設定し、更にベルト層の外側に配置したベルト補
強層の繊維コードを、その内側に隣接するベルト層のス
チールコードと傾斜方向を同じにしたので、ベルト層と
ベルト補強層との間に作用する剪断力を小さくし、その
間のエッジセパレーションの発生を抑えることができ、
高速耐久性を損なわないばかりか、従来の繊維コードを
タイヤ周方向に沿って配列したベルト補強層を配置した
ものよりも一層高い高速耐久性の確保が可能になる。Further, the belt reinforcing layer is extended in the tire width direction beyond both ends of the belt layer, and the inclination angle of the fiber cord of the belt reinforcing layer and the ratio of the width of the belt reinforcing layer to the width of the belt layer are set in the above range. Since the fiber cord of the belt reinforcing layer disposed outside the belt layer is set to have the same inclination direction as the steel cord of the belt layer adjacent to the inside thereof, it acts between the belt layer and the belt reinforcing layer. Shear force can be reduced, and the occurrence of edge separation during that can be suppressed,
Not only does high-speed durability not be impaired, but also higher-speed durability can be ensured as compared with a conventional arrangement in which a belt reinforcing layer in which fiber cords are arranged along the tire circumferential direction is arranged.
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向断
面説明図、第２図はその要部の平面視説明図、第３図
（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれベルト層とベルト補強層との
配置関係を示す説明図、第４図（Ａ）は従来タイヤのRF
Vを示す説明図、第４図（Ｂ）は本発明タイヤのRFVを示
す説明図、第５図（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ従来の
ベルト補強層のスプライス状況を示す説明図である。 １……スプライス部、２……ビードワイヤ、３……カー
カス層、４……トレッド部、５……ベルト層、5u……上
側ベルト層、5d……下側ベルト層、６……ベルト補強
層、6a……コード。FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view of an example of a pneumatic tire according to the present invention in the meridian direction, FIG. 2 is an explanatory plan view of an essential part of the pneumatic tire, and FIGS. FIG. 4 (A) is an explanatory view showing an arrangement relationship with the conventional tire, and FIG.
FIG. 4 (B) is an explanatory view showing RFV of the tire of the present invention, and FIGS. 5 (A) and 5 (B) are explanatory views showing splicing conditions of a conventional belt reinforcing layer. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Splice part, 2 ... bead wire, 3 ... Carcass layer, 4 ... Tread part, 5 ... Belt layer, 5u ... Upper belt layer, 5d ... Lower belt layer, 6 ... Belt reinforcement layer , 6a ... code.
Claims (1)
コードをタイヤ周方向に対して傾斜させて配列したベル
ト層と繊維コードを配列したベルト補強層とを積層して
配置した空気入りタイヤにおいて、 前記ベルト補強層を前記ベルト層の外側に配置し、前記
ベルト補強層の繊維コードをタイヤ周方向に対して傾斜
する配列にすると共に、該ベルト補強層を前記ベルト層
の両端を越えてタイヤ幅方向に延在させ、前記ベルト補
強層の繊維コードの傾斜角度θを15゜±５゜に設定する
一方、内側に隣接するベルト層のスチールコードと傾斜
方向を同じにし、かつ前記ベルト補強層の幅Ａと前記ベ
ルト層の幅Ｂとを比を1.12〜1.18にしたことを特徴とす
る空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire in which a belt layer in which steel cords are arranged obliquely with respect to the tire circumferential direction and a belt reinforcing layer in which fiber cords are arranged are stacked and arranged outside the carcass layer of the tread portion. The belt reinforcing layer is disposed outside the belt layer, and the fiber cords of the belt reinforcing layer are arranged so as to be inclined with respect to the circumferential direction of the tire. While the inclination angle θ of the fiber cord of the belt reinforcing layer is set to 15 ° ± 5 °, the inclination direction is the same as that of the steel cord of the belt layer adjacent inside, and the belt reinforcing layer has A pneumatic tire, wherein a ratio of a width A to a width B of the belt layer is set to 1.12 to 1.18.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61267669A JP2574152B2 (en) | 1986-11-12 | 1986-11-12 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP61267669A JP2574152B2 (en) | 1986-11-12 | 1986-11-12 | Pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63125407A JPS63125407A (en) | 1988-05-28 |
| JP2574152B2 true JP2574152B2 (en) | 1997-01-22 |
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|---|---|---|---|
| JP61267669A Expired - Lifetime JP2574152B2 (en) | 1986-11-12 | 1986-11-12 | Pneumatic tire |
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| JP (1) | JP2574152B2 (en) |
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